Удовлетворение потребностей в автотракторной технике на современном этапе

Размещено на http://www.allbest.ru/

Института проблем управления РАН

Удовлетворение потребностей в автотракторной технике на современном этапе

Н.А. Петухов

В статье анализируется современное состояние в производстве различной автотракторной техники - тракторов, автобусов, грузовых и легковых автомобилей, а также наличие тракторов и зерноуборочных комбайнов в сельскохозяйственных организациях. Сравнивается объем экспорта и импорта тракторов и автомобилей в 2000-2017 гг.

Ключевые слова: производство товаров и оказание услуг, трактора, автобусы, грузовые и легковые автомобили, производство, экспорт, импорт автотракторной техники.

автомобиль экспорт техника

MEET THE CONTEMPORARY NEEDS IN AUTOTRACTOR

EQUIPMENT

N.A. Petukhov

Institute of Control Sciences RAS, Moscow, Russia

The current state in the production of various automotive equipment - tractors, buses, trucks and cars, as well as the presence of tractors and combine harvesters in agricultural organizations is analyzed in the article. The volume of exports and imports of tractors and cars in 2000-2017 is compared.

Keywords: production of goods and provision of services, tractors, buses, trucks and cars, production, export, import of autotractor equipment.

Для производства товаров и оказания услуг используется различное оборудование, техника, станки, машины. Потребность в оборудовании зависит от вида деятельности предприятия - например, некоторые предприятия могут испытывать потребность в специальном оборудовании, которое не является многофункциональным и не будет востребовано на предприятиях других отраслей. Вместе с тем, практически все предприятия испытывают потребность в транспортировке или готовой продукции, или сырья и комплектующих для производства. Такую транспортировку может осуществлять само предприятие собственными силами, а также может заказывать услуги у сторонних организаций.

При перевозке грузов, пассажиров, выполнении работ на предприятии могут принимать участие и автомобили - легковые и грузовые, автобусы, трактора. Для сельскохозяйственных предприятий трактора с помощью различного оборудования осуществляют непосредственно технологических процесс - вспашку земли, посадку, обработку и уборку сельскохозяйственных культур и т.п.

На сегодняшний день количество тракторов и зерноуборочных комбайнов в сельскохозяйственных организациях уменьшается и в 2017 году составило 216,8 тыс. тракторов и 57,6 тыс. зерноуборочных комбайнов, что, соответственно, меньше в 3,44 раза и 3,45 раза аналогичного показателя в 2000 году (соответственно, 746,7 тыс. тракторов и 198,7 тыс. зерноуборочных комбайнов). По сравнению с 1992 годом, когда в сельскохозяйственных организациях насчитывалось 1290,7 тыс. тракторов и 370,8 тыс. зерноуборочных комбайнов, уменьшение составило 5,95 раза и 6,44 раза соответственно (рис. 1).

Количество тракторов и зерноуборочных комбайнов в сельскохозяйственных организациях ежегодно уменьшается, но их производство в Российской Федерации в 2000-2017 гг. ежегодно изменяется с различным темпом - как с положительным, так и отрицательным [1-6].

Тракторы “ ¦ Комбайны зерноуборочные

Рис. 1. Наличие тракторов и зерноуборочных комбайнов в сельскохозяйственных организациях Российской Федерации в 2000-2017, тыс. шт.

Производство тракторов для сельского хозяйства в 2000 -2017 гг. изменяется в пределах от 3 тыс. до 14 тыс. тракторов в год; наибольший выпуск - более 10 тыс. единиц был в 2008, 2011 и 2012 гг.; менее 4 тыс. тракторов выпускалось в 2002-2004 гг. Выпуск зерноуборочных комбайнов имеет меньшие пределы изменений - от 4 тыс. до 9 тыс. единиц в год в исследуемом периоде. В первой половине 2000 -2017 гг. выпуск зерноуборочный комбайнов был немного выше, чем во второй половине (рис. 2).

Но последние годы, начиная с 2015 года происходит увеличение выпуска тракторов для сельского хозяйства с 5,5 тыс. шт. до 7,3 тыс. шт. в 2017 году; увеличение выпуска зерноуборочных комбайнов с 4,4 тыс. шт. в 2015 году до 7,6 тыс. шт. в 2017 году. В 1990 году было произведено 92,6 тыс. сельскохозяйственных тракторов и 65,7 тыс. зерноуборочных комбайнов, что больше, чем в 2017 году в 12,68 раза и в 8,64 раза соответственно.

Зерноуборочные комбайны применяются в сельском хозяйстве, а вот различные виды тракторов могут применяться не только в сельском хозяйстве, но и в других отраслях - так, например, тракторы могут применяться в коммунальном хозяйстве в виде уборочной техники, в производстве - в виде тягачей при перевозке грузов внутри предприятий и т.д.

Помимо тракторов применяются и различные виды автомобильной техники - автомобили легковые и грузовые, автобусы. Наибольшее применение автомобильная техника находит применение в перевозке грузов и пассажиров наряду с другими видами транспорта - железнодорожным, авиационным.

“* Тракторы для с/х ¦ Комбайны зерноуборочные

Рис. 2. Производство тракторов для сельского хозяйства и зерноуборочных комбайнов в Российской Федерации в 2000-2017 гг., тыс. шт.

Для перевозки пассажиров внутри городов используются автобусы, троллейбусы, в некоторых случаях трамваи. Для междугородних пассажирских перевозок в основном используются автобусы. На сегодняшний день производство автобусов и троллейбусов в Российской Федерации имеет тенденцию к уменьшению, но в разные годы происходит как увеличение, так и уменьшение выпуска автобусов и троллейбусов. По сравнению с троллейбусами, автобусы находят более широкое применение, так как имеют больше возможностей по маршрутам движения (для них не нужно проводит специальные привода электрической контактной сети), а также для перевозки не только пассажиров по определенным маршрутам движения, но и для перевозки работников предприятия, учащихся школ («школьные автобусы»), разовых перевозок пассажиров по заказам в связи с возникающей необходимостью.

В 2000-2017 гг. в Российской Федерации ежегодный объем производства автобусов, имеющих более 10 мест, изменяется в пределах от 37,2 тыс. шт. до 88,9 тыс. шт. в год; наибольший объем выпуска был в 2006 - 2007 гг., в последние годы выпуск составляет порядка 36 -43 тыс. автобусов в год (в 2017 году было выпущено 40,7 тыс. автобусов). Троллейбусов выпускается меньше, чем автобусов, и в исследуемом периоде объем их выпуска изменяется от 62 до 812 единиц в год. Более 500 троллейбусов ежегодно было выпущено в 2001, 2005-2009 и 2013 гг., в последние годы выпуск троллейбусов составляет порядка 60 -250 единиц в год. С 2015 года происходит увеличение выпуска троллейбусов с 62 единиц до 250 троллейбусов в 2017 году (рис. 3).

Рис. 3. Производство автобусов (более 10 мест) и троллейбусов в Российской Федерации в 2000-2017 гг. (производство автобусов - левая шкала, тыс. шт., производство троллейбусов - правая шкала, шт.)

По сравнению с 1990 годом, выпуск автобусов находится в пределах изменения производства в 2000-2017 гг. (в 1990 году было выпущено 51,9 тыс. автобусов) и изменение объема выпуска автобусов в исследуемом периоде отличается от объема выпуска 1990 года не более, чем на ±42%. Производство троллейбусов по сравнению с 1990 годом, когда было выпущено 2308 единиц, существенно изменилось - даже в 2005 году, когда было выпущено их наибольшее количество в исследуемом периоде - уменьшение составило 2,84 раза; а по сравнению с 2015 годом (минимальный выпуск в исследуемом периоде) - уменьшение было более, чем в 37 раз. Доставка грузов осуществляется грузовыми и легковыми автомобилями (к легковым автомобилям относятся некоторые малотоннажные и легкие грузовики - например, автомобили, выпускаемые на Горьковском автозаводе - семейство автомобилей «Газель», «Соболь»), перевозка может осуществляться как внутри городов, так и между ними. При оказании транспортных услуг могут использоваться и легковые автомобили - как для перевозки небольших грузов, так и для перевозки пассажиров (такси, персональные перевозки), и для личного пользования.

Выпуск легковых автомобилей в Российской Федерации в 2000 -2017 гг. превышает объем выпуска грузовых автомобилей; в первой половине исследуемого периода превышение составляет порядка 5 -6 раз, во второй половине исследуемого периода превышение увеличивается до 7-11 раз. В последние годы, в среднем, легковых автомобилей выпускается в 8 -9 раз больше, чем грузовых автомобилей. В 2017 году было выпущено 1356 тыс. легковых автомобилей и 163 тыс. грузовых автомобилей; по сравнению с 1990 годом, когда было выпущено 1103 тыс. легковых и 665 тыс. грузовых автомобилей, выпуск легковых автомобилей вырос на 23%, а выпуск грузовых автомобилей уменьшился в 4,08 раза.

Объем производства легковых автомобилей в 2000 -2017 гг. изменяется в пределах от 600 тыс. шт. до 1964 тыс. шт. в год; объем производства грузовых автомобилей - от 93 тыс. шт. до 285 тыс. шт. в год. Выпуск легковых и грузовых автомобилей имеет одинаковые тенденции: в начале исследуемого периода происходит увеличение объема производства, потом, в 2009 году - резкое падение, которое в дальнейшем переходит в рост, который стабилизируется в 2011-2013 гг., впоследствии - уменьшение объема выпуска и в последние два года - опять рост. Отличие заключается в том, что после падения объема выпуска в 2009 году производство легковых автомобилей превысило уровень, который был перед уменьшением в 2006 - 2008 гг., а производство грузовых автомобилей так и не смогло достичь уровня 2006-2008 гг., как после падения объема производства, так и в дальнейшем (рис. 4). Не вся произведенная в Российской Федерации автотракторная техника используется внутри страны - часть ее экспортируется в другие страны, также осуществляется ввоз в нашу страну различных тракторов и автомобилей.

Рис. 4. Производство легковых и грузовых автомобилей в Российской Федерации в 2000-2017 гг., тыс. шт. (производство легковых автомобилей - левая шкала, производство грузовых автомобилей - правая шкала)

В свою очередь экспорт и импорт той или иной техники - тракторов, автобусов, грузовых и легковых автомобилей - зависит от различных факторов, среди которых можно выделить различие модификаций. Так, существуют различного вида трактора, которые могут использоваться на предприятиях различных отраслей - помимо сельскохозяйственных тракторов, часть из которых может быть универсальными, существует коммунальная техника на базе тракторов; строительная, трубоукладочная, вездеходная техника; различная специальная техника на базе тракторов - экскаваторы, краны, тягачи и др. Часть выпускаемых тракторов будет универсальной - кроме использования в сельском хозяйстве, возможно их использование по другому назначению - путем сцепки с другими агрегатами, позволяющими выполнять различные работы. То же касается и другой автомобильной техники - как правило, импорт должны составлять те автобусы, грузовые и легковые автомобили, которые не производятся в нашей стране или производство их недостаточно и существует определенная потребность; а импортироваться должны излишки производства или невостребованные в нашей стране виды техники. Так же, как в случае с тракторами, назначений и видов автобусов, грузовых и легковых автомобилей существует много и, соответственно, это влияет на объемы экспорта и импорта в целом.

Сравнивая величину экспорта и импорта тракторов, автобусов, грузовых и легковых автомобилей в 2017 году, только автобусов из нашей страны экспортируется больше, чем импортируется, а импорт тракторов, грузовых и легковых автомобилей превышает экспорт в несколько раз (для тракторов более, чем в 15 раз). Сравнивая общий объем выпуска автобусов, грузовых и легковых автомобилей с объемом экспорта, видим, что из Российской Федерации вывозится порядка 5-10%; экспортируется 73% тракторов от объема производства тракторов для сельского хозяйства, но помимо тракторов для сельского хозяйства выпускаются и другие виды тракторов, что в конечном итоге уменьшит данное отношение [9]. Также необходимо иметь в виду, что не всегда экспорт и импорт составляет выпущенная в текущем году техника; ввозиться и вывозиться из страны может также и автотракторная техника, бывшая в употреблении несколько лет (табл. 1).

В 2000-2017 гг. в Российской Федерации в первой половине периода экспорт тракторов был выше, чем во второй половине, и составлял порядка 7-12 тыс. единиц в год, но начиная с 2010 года данный показатель не превышает 6 тыс. единиц (исключение - 2013 год, когда было вывезено 6133 трактора). Импорт тракторов намного превышает экспорт, в начале исследуемого периода составляет порядка 20-40 тыс. единиц в год и имеет тенденцию к ежегодному увеличению. В 2008 году в Российскую Федерацию было ввезено 90363 трактора, но в дальнейшем, в 2009 году произошло уменьшение импорта до 26660 единиц. Во второй половине исследуемого периода импорт тракторов увеличился и в последние годы находится приблизительно на уровне 55-85 тыс. единиц в год (рис. 5).

Рис. 5. Экспорт и импорт тракторов в Российской Федерации в 2000-2017 гг., шт. (экспорт тракторов - левая шкала, импорт тракторов - правая шкала)

В большинстве случаев, в период с 2000 по 2017 год импорт автобусов в Российской Федерации превышает величину экспорта, но в последние годы вывоз автобусов из Российской Федерации превышает величину импорта.

Таблица 1

Производство, экспорт и импорт тракторов, автобусов, грузовых и легковых автомобилей в Российской Федерации в 2017 году, тыс. шт.

* трактора для сельского хозяйства;

** отношение экспорта тракторов к производству тракторов для сельского хозяйства.

Резкое уменьшение объемов импорта и экспорта автобусов пришлось на 2009 год, после чего экспорт остался на уровне 1800 -4300 единиц в год, что несколько меньше, чем в первой половине исследуемого периода (порядка 9-11 тыс. единиц в год в 2002-2008 гг.). Импорт автобусов после

года повысился до 16436 единиц в 2011 году, после чего произошло снижение, и в последние годы находится на уровне 1100-1700 автобусов в год, что несколько меньше величины экспорта (рис. 6).

Величина экспорта грузовых автомобилей в 2000 -2017 гг. в Российской Федерации не превышает 56 тыс. единиц в год; в последние годы из Российской Федерации вывозится порядка 14 -27 тыс. грузовых автомобилей. Импорт грузовых автомобилей находится чуть выше уровня экспорта, за исключением 2007-2008 гг. и 2010-2014 гг., когда происходит резкое увеличение ввоза грузовых автомобилей (рис. 7).

Ежегодно, в 2000-2008 гг., из Российской Федерации вывозилось за рубеж порядка 100-135 тыс. легковых автомобилей, в дальнейшем, в 2009 -

гг. произошло резкое уменьшение экспорта до уровня 40-45 тыс. единиц в год, потом - рост до начального уровня, которым сменился уменьшением количества ежегодно вывозимых легковых автомобилей до 65 -85 тыс.шт. в 2016-2017 гг.

Импорт легковых автомобилей в Российскую Федерацию в 2000 - 2008 гг. ежегодно увеличивался, но в 2009 году произошел резкий спад импорта, который увеличился в 2011-2012 гг. и достиг уровня 2006 года, когда в Российскую Федерацию было ввезено чуть более одного миллиона легковых автомобилей. После 2012 года происходит уменьшение импорта легковых автомобилей до ежегодного уровня 250-350 тыс. единиц в 2015 - 2017 гг. (рис. 8).

Экспорт - * Импорт

Рис. 6. Экспорт и импорт автобусов в Российской Федерации в 2000-2017 гг., шт.

Экспорт - * Импорт

Рис. 7. Экспорт и импорт грузовых автомобилей в Российской Федерации

в 2000-2017 гг., тыс. шт.

Рис. 8. Экспорт и импорт легковых автомобилей в Российской Федерации в 2000-2017 гг., тыс. шт. (экспорт легковых автомобилей - левая шкала, импорт легковых автомобилей - правая шкала)

Уменьшение импорта грузовых и легковых автомобилей в первую очередь связано с мерами Правительства Российской Федерации, нацеленных на поддержку отечественного автопрома, к которым можно отнести введение заградительных ввозных пошлин и утилизационного сбора на импортируемую автомобильную технику. Но вместе с тем, начиная с 2013 года, происходит ежегодное уменьшение экспорта грузовых и легковых автомобилей, который в 2017 году по сравнению с 2016 годом возрастает на 2,1% для грузовых автомобилей и 23,9% для легковых автомобилей.

Любая страна заинтересована в увеличении объемов экспорта без ущерба для своей экономики. Но с другой стороны, превышение импорта говорит о том, что внутри страны или нет импортируемых товаров, или данные товары не отвечают требованиям рынка. Так, например, по товарным позициям трактора, автобусы, грузовые и легковые автомобили могут вывозиться за рубеж одни виды товаров, а ввозиться абсолютно другие, в которых существует потребность.

По данным статистики Федеральной таможенной службы Российской Федерации в 2017 году больше всего автобусов (996 шт.) было экспортировано в Республику Казахстан, данные автобусы относились к группе ТН ВЭД 8702101110, в которую входят автобусы, предназначенные для медицинских целей. Больше всего было ввезено автобусов (862 шт.) из Китайской Народной Республики по товарной группе ТН ВЭД 8702101193, в которую входят пассажирские автобусы, имеющие более 41 посадочного места и длиной более 11,5 метров.

В 2017 году больше всего грузовых автомобилей было экспортировано в Республику Казахстан (5388 шт.) по товарной группе 8704101011, которая включает в себя большегрузные самосвалы с полной массой от 45 т до 50 т; больше всего импортировано грузовых автомобилей (7177 шт.) из Королевства Таиланд по товарной группе 8704101021, в которую включаются самосвалы, но меньшей массы.

Что касается легковых автомобилей, которые могут приобретаться как физическими лицами для личного использования, так и юридическими лицами для коммерческого использования, в 2017 году больше всего их было экспортировано в Республику Беларусь (21900 шт.), а импортировано из Японии (78672 шт.) и все они относились к одной товарной группе ТН ВЭД - 8703101100, в которую входят легковые автомобили, грузопассажирские автомобили-фургоны, бензиновые и дизельные, с различным объемом двигателя. Так как модификаций легковых автомобилей достаточно много, то в одну и ту же страну могут экспортироваться автомобили одного типа, а импортироваться другого типа - так, напр. в 2017 году из Российской Федерации в Федеративную Республику Германию было экспортировано 489 легковых автомобилей по товарной группе ТН ВЭД 8703221099 (легковые автомобили, грузопассажирские автомобили - фургоны с бензиновым двигателем объемом от 1000 до 1500 см2), а импортировано 37230 легковых автомобилей по товарной группе ТН ВЭД 8703101800 (легковые автомобили, грузопассажирские автомобили - фургоны).

Автотранспортные средства, так же, как и другие товары, входящие в товарные группы по ТН ВЭД, в рамках одной группы могут иметь между собой существенные различия. Отличия могут касаться самого автомобиля, автобуса или трактора (объем двигателя, тип двигателя, грузоподъемность и т.п.), а также его оснащения (напр., самосвал, бортовой, изотермический фургон автомобиля; медицинский автомобиль - для оказания скорой помощи, стоматологический автомобиль, флюорографический автомобиль и т.п.). Таможенная статистика учитывает экспортные и импортные операции по товарным группам, и может получиться так, что из Российской Федерации экспортируются автотранспортные средства какой - либо товарной группы, и автотранспортные средства этой же товарной группы ввозятся на таможенную территорию Российской Федерации. В этом случае из Российской Федерации могут вывозиться автотранспортные средства (трактора, автобусы, грузовые и легковые автомобили) одного типа, а импортироваться в нашу страну - другого типа или аналогичные, но имеющие определенные потребительские качества.

Если сравнивать отношение количества импортированных автотранспортных средств (тракторов, автобусов, грузовых и легковых автомобилей) к объему экспорта в 2000-2017 гг., то для тракторов данное отношение в начале периода составляет порядка 3 -7 раз; во второй половине исследуемого периода увеличивается до 10 -20 раз. Для автобусов и грузовых автомобилей отношение объема импорта к объему экспорта в отдельные годы не превышает 7 раз; в последние годы данное отношение не превышает 2-3 раз, для автобусов - менее единицы. Импорт легковых автомобилей в начале исследуемого периода не превышает 2-5 раз, но с 2003 года происходит увеличение данного соотношения до уровня 10-15 раз в 20072011 гг., в конце периода отношение уменьшается до 3 -5 раз. Импорт тракторов в Российскую Федерацию в 2000-2009 гг. превышает экспорт в 2,57,5 раза в различные годы, но в 2011 -2017 гг. происходит увеличение данного соотношения до уровня 11-21 раза (рис. 9). Для любой страны выгоднее ситуация, когда экспорт товаров превышает импорт, но по автотранспортным средствам в Российской Федерации ситуация обратная - импорт превышает экспорт в несколько раз. Отношение объема импорта автобусов, грузовых и легковых автомобилей в последние годы к объему их экспорта не превышает 3-4 раз, но вот отношение объема ввоза тракторов к объему их ввоза в последние годы превышает 10 -11 раз.

Такая ситуация говорит о том, что в Российской Федерации существует потребность в автотранспортных средствах, особенно в тракторах, которая реализуется посредством их импорта.

““ ¦ Трактора ¦ Автобусы ^3 - Легковые автомобили - А Грузовые автомобили

Рис. 9. Отношение количественных объемов импорта к объему экспорта тракторов, автобусов, грузовых и легковых автомобилей в Российской Федерации в 2000-2017 гг.

На превышение импорта над экспортом в Российской Федерации влияют различные факторы, к которым можно отнести меры государственного регулирования (установление экспортных и импортных пошлин, государственные закупки автотранспортных средств, государственные программы развития отраслей и предприятий и т.п.), а также потребность в различной автомобильной и тракторной технике. Для удовлетворения потребностей в автотранспортных средствах (особенно в разного вида тракторах) необходимо не только увеличивать объемы и ассортимент их производства, но и улучшать их качество, повышать конкурентоспособность. Для этого необходимо не только открывать новые предприятия и модернизировать старые, но и проводить различные инновационные разработки, нацеленные не только на улучшение качественных характеристик выпускаемых автобусов, тракторов, грузовых и легковых автомобилей, но и на улучшение технологий их производства, разработку и применение новых материалов, позволяющих создавать инновационную технику.

Для транспортировки грузов и пассажиров, а также для выполнения производственных операций предприятия различных отраслей используют автотракторную технику. Производство тракторов, автобусов, грузовых и легковых автомобилей в Российской Федерации ежегодно изменяется - как увеличивается, так и уменьшается по сравнению с предыдущим годом; только производство автобусов имеет тенденцию к ежегодному уменьшению. Недостаток автомобилей, тракторов и автобусов восполняется посредством их ввоза из-за рубежа. Импортироваться могут как аналогичные машины и техника, так и не имеющие аналогов, отличающиеся от производимых в Российской Федерации. Ежегодно количество экспортируемых и импортируемых автобусов, тракторов, легковых и грузовых автомобилей изменяется (может увеличиваться и уменьшаться по сравнению с предыдущим годом); за исключением автобусов в последние годы объем импорта превышает объем экспорта. Для грузовых и легковых автомобилей превышение импорта над экспортом составляет порядка 3 -5 раз, а для тракторов еще больше - в последние годы превышение составляет более 10 раз.

Производство конкурентоспособной техники, машин, оборудования, а также различных тракторов, автобусов, грузовых и легковых автомобилей в том числе, позволит не только удовлетворять внутренние потребности, но и увеличить экспорт, тем самым развивая экономику страны. Для повышения конкурентоспособности промышленности, сельского хозяйства и других отраслей необходимо внедрение в производство новых технологий и техники, стимулирование инновационной активности предприятий. Результатом внедрения инноваций является выпуск нового или обновленного товара или услуги, оптимизация и повышение эффективности производства, экономия ресурсов и т.п. [7, 8]. С позиции государства необходимо всячески поощрять и стимулировать желание предприятий не только внедрять инновационные технологии и технику, но и увеличивать производство автотракторной техники, различного оборудования и машин.

Литература

Регионы России. Социально-экономические показатели. 2019: Стат. сб. / Росстат. - М., 2019. - 1204 с.

Регионы России. Социально-экономические показатели. 2015: Стат. сб. / Росстат. - М., 2015. - 1266 с.

Регионы России. Социально-экономические показатели. 2010: Стат. сб. / Росстат. - М., 2010. - 996 с.

Российский статистический ежегодник. 2019: Стат.сб./Росстат. - М., 2019 - 708с.

Российский статистический ежегодник. 2015: Стат.сб./Росстат. - М., 2015. - 728 с.

Российский статистический ежегодник. 2010: Стат.сб./Росстат. - М., 2010. - 813 с.

Петухов Н.А., Нижегородцев Р.М. Инновационная активность предприятий и стратегия приоткрытых инноваций. - М.: ТОРУС ПРЕСС, 2016.

Петухов Н.А. Инновационная деятельность предприятий в регионах России. Управление инновациями - 2014: Материалы международной научно-практической конференции 17-19 ноября 2014г./под ред. Р.М. Нижегородцева. - Новочеркасск: ЮР- ГПУ (НПИ), 2014.

https://customsonline.ru/search_ts.html - Таможенная статистика внешней торговли Российской Федерации.

Размещено на Allbest.ru