Место железнодорожной отрасли в экономике Казахстана

Размещено на http://www.allbest.ru/

Место железнодорожной отрасли в экономике Казахстана

Введение

Будущее Казахстана тесно связано с быстрым развитием транспортной структуры, которую в наше время называют третьей, основной отраслью в производстве услуг, осуществляющей перевозки пассажиров и грузов. В структуре экономики страны транспортный сектор с каждым годом занимает все выше ступень развития, соответственно и доля вклада транспорта в бюджет государства ежегодно преумножается. В нашей стране получили развитие следующие виды транспорта: железнодорожный, речной, авиационный, морской, автомобильный, трубопроводный. Управление данной структурой осуществляет Министерство по развитию и инвестициям Республики Казахстан, входящие в него Комитеты железнодорожного, автомобильного, воздушного и водного транспорта, а также национальные компании: "Казахстан тeмір жолы", "Эйр Астана" и прочие перевозчики. В стране действуют более 2 тысяч транспортных предприятий частного, государственного и акционерного типа правления.

Республика Казахстан имеет выгодное географическое расположение в центре материка, что является перспективным для развития транзитных коридоров.

Железнодорожный транспорт сыграл выдающуюся роль в формировании современной экономики Казахстана. При огромной территории республики, грузоемкости многих отраслей реального производства этот вид транспорта остается, по сути, становым хребтом нашей государственности, объединяющей в единое целое производительные силы страны.

В целях проведения структурной реформы и осуществления согласованных изменений государственной политики в области железнодорожного транспорта в июне 2001 года Правительством страны была утверждена "Программа реструктуризации железнодорожного транспорта Республики Казахстан на 2001-2005 годы". В Программе реструктуризации данной отрасли было четко определено место железнодорожного транспорта в экономике Казахстана. Преобразование РГП "?аза?стан темір жолы" в акционерное общество "Национальная компания "?аза?стан тeмip жолы", реализованное в середине 2002 года, ознаменовало завершение первого этапа и начало реализации второго этапа реструктуризации железнодорожного транспорта. В связи с выполнением основных задач Программы реструктуризации железнодорожного транспорта на 2001-2005 годы и с целью максимального удовлетворения потребностей экономики страны Правительством РК в конце 2003 года было принято решение о разработке новой Программы реструктуризации железнодорожного транспорта на 2004 - 2006 годы, в основе которой лежит концепция сохранения железнодорожной сети в собственности государства и ее дальнейшего развития. Данная Программа была утверждена постановлением Правительства Республики Казахстан от 6 февраля 2004 года. Этим нормативным актом установлены основные мероприятия по дальнейшей реструктуризации отрасли, направленные на расширение рыночных отношений, развитие конкурентной среды, привлечение частных инвестиций и предпринимательской инициативы на железнодорожном транспорте. Завершающий период второго этапа реструктуризации ознаменовалось дальнейшим улучшением производственных показателей железнодорожного транспорта. Так, в 2004-2005 годах были значительно повышены качественные показатели работы железнодорожного транспорта. В августе 2005 года было начато строительство новой железнодорожной линии "станция Шар - Усть-Каменогорск". Данный проект впервые в республике реализовывался на концессионной основе, с привлечением средств пенсионных фондов через инфраструктурные облигации. Ввод в эксплуатацию данной железнодорожной линии в 2007 году позволил сократить дальность перевозок по сравнению с существующим маршрутом через станцию Локоть на 311 км и обеспечил гарантированную транспортную связь по национальной сети дорог Восточного Казахстана с остальными регионами республики, а также повлиял на темпы экономического развития региона и снижение транспортных расходов при вовлечении отечественных и иностранных инвесторов в освоение экспортного потенциала восточного Казахстана. Ввод в эксплуатацию железнодорожной линии Шар - Усть-Каменогорск позволил больше дважды не пресекать территорию соседней России, как это раньше приходилось проделывать, тем самым избавил от лишних таможенных процедур и значительных ненужных расходов как грузоперевозчиков, так и пассажиров. Введение в эксплуатацию железнодорожной линии "Хромтау - Алтынсарин" позволило сократить расстояние транспортировки между западным, центральным и восточным регионами республики. С момента передачи в эксплуатацию по новой линии ежемесячно перевозится около 440 тыс. тонн разных грузов, в том числе нефтепродукты, строительные материалы, уголь, зерно, металлоконструкции, машины, оборудование, продукты питания, промышленные товары и др. Новая ветка способствовала увеличению пассажирооборота, значительно сократив при этом расстояние от Астаны до региональных центров. На современном этапе предстоит задействовать новые рычаги реформирования, определить приоритеты совершенствования отечественной экономики в условиях глобализации, создать мощную транспортную инфраструктуру и условия дальнейшего развития конкуренции и частной инициативы. Развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта будет направлено на приведение существующей сети железных дорог в соответствие с мировыми стандартами безопасности и скорости движения наряду с оптимизацией сети посредством строительства новых участков, исходя из потребностей населения, экономики и промышленности Казахстана. В ближайшие годы намечено провести поэтапное обновление основных фондов объектов инфраструктуры и приведение их в соответствие с международными стандартами железнодорожного транспорта. В свою очередь, важность развития сферы транзитных перевозок обусловлена высоким потенциалом валютных поступлений в страну. По оценкам экспертов, размер возможных доходов от организации транзитных перевозок через территорию Казахстана оценивается на сумму порядка 2 млрд. долларов в год. Развитие казахстанского транзита, создание новых транспортных коридоров, модернизация коммуникаций, безусловно, будет способствовать росту производства, занятости населения в регионах, тем самым решая ряд социальных проблем. Сложившийся в Казахстане благоприятный инвестиционный климат позволяет нам с оптимизмом смотреть на дальнейшее совершенствование и развитие участков международных транспортных коридоров с привлечением отечественных и международных финансовых институтов. В этой связи новые перспективы развития для железнодорожных магистралей страны открывает "Транспортная стратегия Республики Казахстан до 2015 года", утвержденная Указом Главы государства от 11 апреля 2006 года. В период реализации Стратегии будут рассмотрены и, при наличии экономического обоснования, реализованы следующие инфраструктурные проекты по строительству новых железнодорожных линий. Формирование национальной замкнутой сети железных дорог, позволяющей оптимизировать перевозку грузов по кратчайшим маршрутам между регионами и ускорить доставку экспортируемых товаров за пределы Республики Казахстан путем строительства новых железнодорожных линий, дает возможность избежать перепробеги грузовых поездов и снизить долю транспортной составляющей в стоимости конечной продукции. транспорт железнодорожный рыночный

Заключение

Состояние транспортной инфраструктуры является показателем развитости экономики страны, так как в современном товарном хозяйстве транспорт обеспечивает доставку сырья и комплектующих на предприятия, доставляет готовую продукцию потребителям и т.д. Особенно тема транспорта актуальна для Казахстана с его просторами и низкой плотностью населения и из этого можно сделать выводы что:

1. Протяженность дорожной сети всех видов транспорта в Казахстане на 2015 год составляет 166.7 км, густота дорожной сети: автодорог - 31,7 км, железных дорог - 5,5 км на 1000 кв. км, что является недостаточным.

2. Доля транспортного сектора в структуре экономики страны составляет 8,5% и уступает только промышленному (24,8%) и торговому секторам (16,7%).

3. Транспортный потенциал Казахстана определяется выгодным географическим положением позволяющим доставлять транзитные грузы по маршруту Китай - Европейский союз.

В целом проводимая в последние годы государственная политика в железнодорожной отрасли позволяет решить основные стратегические задачи, в ходе реализации которых создаются экономические предпосылки для более динамичного развития и повышения конкурентоспособности стальных магистралей Казахстана.

Литература

"Об утверждении Программы реструктуризации железнодорожного транспорта Республики Казахстан на 2004-2006 годы", Постановление Правительства Республики Казахстан от 6 февраля 2004 года № 145.

Конкаков Т.К., "Развитие железнодорожного транспорта", газета "Ваш Транс Курьер", № 4, 2005 г., С. 16.

Лавриненко Ю.И., "Интервью номера", журнал "Магистраль", № 6, 2005 г.

"Транспортная стратегия Республики Казахстан до 2015 года", Указ Президента Республики Казахстан от 11 апреля 2006 года, № 86.

Размещено на Allbest.ru