Организационное обеспечение развития инновационного машиностроительного кластера

Размещено на http://allbest.ru

Академия ИМСИТ

Организационное обеспечение развития инновационного машиностроительного кластера

И.Н. Голуб

г. Краснодар, Россия

Под региональным инновационным кластером предлагается понимать географическую концентрацию (спроектированную или спонтанную) взаимосвязанных инновационно-ориентированных машиностроительных фирм, ядром которой является несколько наиболее устойчиво развивающихся предприятий машиностроительного профиля, способных обеспечить платежеспособный спрос на инновационные разработки.

Для определения организованной кооперации между машиностроительными фирмами, стимулируемой договорными отношениями, направленной на развитие их инновационной активности предлагается использовать понятие региональная инновационная сеть.

Для того чтобы кластер мог играть роль катализатора инновационного развития территории или машиностроительной отрасли и обладал высоким уровнем институциональной плотности, необходимо заложить соответствующий приоритет при построении региональной кластерной стратегии.

Как отмечается в исследованиях Г. Клейнера, по своей экономической сущности кластеры сочетают в себе черты всех четырех видов экономических систем - проектных, процессных, объектных и средовых, поэтому инновационная стратегия кластера должна формироваться как комплекс четырех типов стратегий, поэтапно реализуемых на разных стадиях жизненного цикла инновации [2].

Реализация проектной стратегии инновационного кластера начинается с выполнения хотя бы одного крупного инновационно-ориентированного проекта, носящего стратегический характер для дальнейшего функционирования машиностроительного кластера и предполагающего участие в получении выгод от его реализации предприятиями-участниками, одной из выгод является ресурсосбережение.

В большинстве случаев именно благодаря мега-проектам создавались ТПК и кластеры в новых секторах экономики в Европе и США. При реализации проекта организации- участники (инициатор, заказчик, инвестор, поставщики, лицензиары, производители конечной продукции и потребители) формируют первоначальное множество организаций - потенциальных участниц кластера. Проектная стратегия на этом этапе формируется централизованно и передается сверху вниз - от руководства кластера к его участникам.

На процесс успешной реализации проекта значимое влияние оказывает его внутреннее окружение, наиболее существенными факторами которого являются:

1) стиль руководства (создание психологического климата и атмосферы в команде, стимулирующих инновационность);

2) специфическая организация (договорные взаимоотношения между основными участниками проекта, степень их вовлеченности в проект и меры стимулирования);

3) команда проекта;

4) методы и средства коммуникации;

5) экономические условия проекта;

6) социальные условия проекта (уровень заработной платы участников проекта, предоставляемые услуги и социальные блага или льготы);

7) прочие факторы (система документации проекта, виды отчетности и т.д.).

Внутреннее окружение проекта можно рассматривать в качестве прототипа институциональной прослойки (факторы 1, 2, 3, 6) и процессного ландшафта (факторы 2, 4, 5, 7) будущей региональной инновационной системы. машиностроительный инновация региональный кластерный

Таким образом, в процессе выполнения первого инновационного проекта формируется технологическое ядро машиностроительного кластера, включающее в себя организации среды генерации знаний.

Однако для успешного функционирования кластера одного, даже очень масштабного проекта недостаточно, следует организовать непрерывное проектное планирование с постепенным включением в состав участников наиболее эффективных научно-исследовательских коллективов и организаций, взаимодействующих между собой для обеспечения эффекта синергии при проведении научных исследований. Формируемая при выполнении крупных проектов научно-инновационная сеть кластера способствует снижению совокупных затрат на исследование и разработку новшеств за счет совместного использования уникального научного оборудования, дорогостоящего программного обеспечения и информационных баз, что позволяет участникам кластера стабильно осуществлять инновационную деятельность в течение продолжительного времени.

При разработке проектной стратегии регионального инновационного кластера важно правильно выделить из всего множества реальных и потенциальных участников проектов подмножество машиностроительных предприятий и организаций, имеющих наиболее высокий инновационный потенциал и наиболее тесные научно-производственные связи, способствующие сокращению времени реализации полного инновационного цикла и ускоряющие процесс диффузии инноваций.

В противном случае, усилия, затраченные на реализацию процессной, объектной и средовой стратегий будут малоэффективными или неэффективными вообще.

Ошибки, допущенные на данной стадии формирования инновационного кластера, носят системный характер, а потому являются сложно устранимыми. Это обстоятельство обуславливает необходимость применения при разработке проектной стратегии регионального кластера формализованных математических методов, таких как, например, нечеткая кластеризация (многомерная нечеткая классификация).

На этапе стабильного функционирования кластера основная роль принадлежит объектной стратегии. Несмотря на необходимость интеграции и кооперации в научно-исследовательской деятельности, между ведущими крупными машиностроительными фирмами инновационного кластера сохраняются конкурентные отношения, являющиеся неотъемлемым атрибутом любого кластера, что необходимо учитывать при разработке и реализации объектной стратегии кластера.

Принятие согласованной стратегии кластера предполагает использование «мягких» методов управления кластером на основе комплекса формализованных механизмов, исключающих возможность манипуляции интересов участников или давления на них со стороны стейкхолдеров.

Механизм распределения затрат с учетом целей ресурсосбережения на инновационную деятельность между фирмами-участницами региональной инновационной сети, должен быть основан на обобщении способа распределения ресурсов.

Если известна «степень удовлетворенности» каждого участника от пользования общим благом, то можно предлагать различные принципы распределения затрат, хорошо известные в научной литературе по проектному менеджменту: принцип равного распределения, принцип пропорционального распределения.

Для реализации концепции распределения затрат между участниками инновационного машиностроительного кластера организационная система должна быть дополнена реинжинирингом структуры машиностроительного кластера и направлена на обеспечение мотивов формирования рыночных структур сетевого типа.

Особенность организации реинжиниринга заключается в том, что он отвечает требованиям бизнес-процесса инновации, и традиционный процесс производства преобразуется в бизнес-процесс-реинжиниринг, который направлен на оптимизацию всех процессов бизнеса и реализуется следующими этапами:

- нацеливание на процесс в целом. При этом рациональный экономический результат этого этапа возможен только при реструктуризации производственного процесса, а не при решении частных задач;

- определение качественного роста. При этом машиностроительный завод при реорганизации бизнес-процесса имеет целью не только проведение локальных преобразований, но и достижение революционного качественного скачка в области производства инновационного ресурсосберегающего продукта и его продажи;

- введение инновационных методов управления или отказ от консерватизма. Такой метод позволяет осуществить безболезненный переход к новым современным технологиям управления инновационными проектами.

Средства на проведение данных мероприятий могут быть изысканы в результате автоматизации учета и контроля инновационного процесса.

Однако для некоторых инновационных проектов в кластере машиностроения необходим особый алгоритм реализации организационно-правового обеспечения инноваций на уровне регионов. Его содержание состоит в том, что региональными органами власти определяются приоритетные проекты машиностроительного профиля, основанные на ресурсосбережении.

Для этого, во-первых, проводится фазовый анализ инновационных проектов машиностроительного кластера отрасли и выявляются основные их преимущества для развития региона по следующим критериальным рангам:

1 инновационный рост производства машиностроения;

2 интенсивный рост производства машиностроения;

3 экстенсивный рост производства машиностроения;

4 сохранение производства машиностроения;

5 удешевление производства на основе ресурсосбережения;

6 удорожание производства машиностроения;

7 экстенсивный спад производства машиностроения;

8 интенсивный спад производства машиностроения;

9 инновационный спад производства машиностроения.

Наиболее сложная ситуация складывается на предприятиях машиностроительного кластера, соответствующих высокому рангу. Таким образом, предпочтение должно отдаваться отраслевым проектам в порядке убывания ранга предприятия кластера, т.е. первоначальное финансирование необходимо для секторов, характеризующихся инновационным спадом (ранг 9), затем интенсивным спадом (ранг 8), экстенсивным спадом (ранг 7) и т.д.

Во-вторых, под эгидой региональной администрации проводится конкурс среди предприятий машиностроительного кластера. При этом предприятия, нуждающиеся в инновационных машиностроительных продуктах и технологиях, подают свои заявки, а научная среда предлагает оригинальные идеи для решения стоящих проблем.

По результатам конкурса выявляются научные организации-победители, которые финансируются в рамках конкурса (средства федерального и регионального бюджета, внебюджетных фондов, собственные средства предприятия-заказчика) на проведение необходимых исследовательских работ и создание макета инновационного продукта машиностроительного профиля (первая ступень).

Что касается промышленного образца (вторая ступень), то освоение технологии и создание бизнес-плана для нее организуется на основе разработанной региональной целевой программы, направленной на развитие инновационной деятельности территории.

На стадии производства (третья ступень) привлекаются средства частных инвесторов с возможностью предоставления гарантий регионального бюджета и субсидирования процентной ставки банковского кредита в соответствии с действующим инвестиционным законодательством в регионе. Эта модель может быть реализована в форме государственно-частного партнерства.

Рассмотренная модель организационного обеспечения развития инновационного машиностроительного кластера представляет собой полный цикл инновационной цепочки (от разработки новых технологий до этапа их коммерциализации), учитывающий интересы трех сторон: науки, бизнеса и власти и может быть реализована на основе государственно-частного партнерства.

Применение подобного механизма также будет гарантировать отсутствие невостребованных инновационных машиностроительных технологий. Реализация инновационных проектов в машиностроительном кластере, определенных с помощью фазового анализа, с применением представленной региональной модели организации инновационной деятельности будет способствовать переводу экономики машиностроения с экстенсивного на инновационный путь развития.

Литература

1. Евтюхин Д.В., Малявина A.B. Эволюция концепций организации промышленности и формирования кластеров // Экономические науки.- 2008.- № 5 (42).

2. Клейнер Г.Б., Качалов Р.М., Нагрудная Н.Б. Cинтез стратегии кластера на основе системно-интеграционной теории // Отраслевые рынки. - 2008. -№ 5-6 (18).

3. Слипенчук М.В. Формирование финансово-промышленных кластеров. Региональный фактор глобализации / М. В. Слипенчук. - М.: Экономика, 2009.

Размещено на Allbest.ru