Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

ФГБОУ ВО «Тульский государственный университет»

Технический колледж им. С.И. Мосина

Курсовая работа

по междисциплинарному курсу «Экономика организации»

профессионального модуля «Управление коллективом исполнителей»

на тему «Организация работы коллектива и расчет прибыли АТП»

Выполнил Е.А. Бабанин

студент гр. 4-з-230-203-1

Руководитель преподаватель Г.В. Зубарева

Тула 2020 г.



Введение

себестоимость ремонт затраты производственный

Транспорт в России - важнейшая составная часть производственной инфраструктуры. Его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием стабилизации и подъёма экономики, её структурной перестройке, обеспечении целостности национальной безопасности и обороноспособности страны, улучшении её условий и уровня жизни населения.

Проблем и вопросов функционирования автотранспорта сохраняется множество. За последние 10 лет количество подвижного состава автобусов, троллейбусов и трамваев сократилось с 10220 единиц до 7497 единиц, значительная часть которых находится в состоянии непригодности для эксплуатации. Почти 2/3 парка эксплуатируются свыше 8-10 лет. Ежегодно вместо нормативных 10-12 % парк обновляется только на 3-5 %.

Необходимо также учитывать состояние и техническую оснащённость инфраструктурных объектов, привести их в соответствие с современными требованиями.

Для реализации стимулирующего воздействия транспорта на ход экономических и социальных процессов правительство РФ разработало Федеральную целевую программу “Модернизация транспортной системы России до 2010года”.

В общей сумме затрат на эксплуатацию подвижного состава, которое за последние 3 года увеличилось на 22 %, затраты на техническое обслуживание и ремонт составляют 15-25 %. Снижение этих затрат - одна из первостепенных задач технической службы АТП.

Значительная роль в техническом перевооружении и повышении эффективности транспортной системы принадлежит научному обеспечению.

Задачи технической службы АТП заключаются в постоянном поддержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечении его работоспособности в течении установленных сроков наработки.

Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания автомобилей, оснащать их подъёмно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приспособлениями, совершенствовать технологию технического обслуживания и ремонта и управление производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих.

Проведение выше перечисленных и других технических и организационных мероприятий способствует повышению производительности труда при проведении технического обслуживания и ремонта подвижного состава, обеспечивает сокращение трудовых и материальных затрат.

Выполнение курсовой работы направлено на достижение следующих целей: углубление, закрепление и систематизация полученных теоретических знаний, их применение для решения конкретных практических задач; закрепление навыков работы со справочной литературой и нормативными документами.

Характеристика предприятия

Автотранспортное предприятие находится в умеренном климатическом районе. В собственности предприятия находится 74 автомобиля марки КамАЗ 5320. Перевозки выполняются по дорогам I категории эксплуатации, коэфициент выпуска авто на линию 0,76. Автотранспортное предприятие оказывает услуги сторонним организация по проведению технического обслуживания №1 в размере 12% от количества технических обслуживаний по предприятию. пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитально го ремонта - показывает изношенность подвижного состава,

Количество технологически совместимых групп 5 - сколько групп подвижного состава при ремонте используют одни и те же посты и оборудование, что позволяет более эффективно и быстро работать и удешевлять себестоимость ТО.

Задание

Показатели	Данные для расчетов
1. Среднесписочное количество автомобилей Камаз	74
2. Коэффициент выпуска автобусов на линию	0,76
3. Среднесуточный пробег автобуса, км.	268
4. Категория условий эксплуатации	I
5. Климатический район	умеренный
6. Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта	0,34
7. Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии, ед.	380
8. Количество технологически совместимых групп подвижного состава, ед.	3
9. Доля ТО-1, выполняемых сторонним организациям, эксплуатирующим автомобили марки КамАЗ 5320, от количества ТО-1 по предприятию, %.	12

По исходным данным для автомобилей рассчитать:

1. Производственную программу по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

2. Численность ремонтных рабочих.

3. Затраты предприятия на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава.

4. Калькуляцию полной себестоимости ТО-1

5. Финансовые показатели от выполнения ТО-1 сторонним организациям.



Расчет плана по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей за год

Количество технических обслуживаний зависит от периодичности и величины общего пробега автомобилей за планируемый период.

1. Определение общего пробега автомобилей за год:

, км

Где А_сс -среднесписочное количество автомобилей;

Д_к - число календарных дней в году;

L_сс -среднесуточный пробег автомобиля;

а_в - коэффициент выпуска автомобилей на линию.

, км

2. Определение нормы пробега автомобилей:

2.1. Определение периодичности ТО-2:

, км

Где L^ск_то2 нормативная периодичность ТО-2 (1, таб. 2.1)

К₁ - коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации (1, таб. 2.8)

К₃ - коэффициент учитывающий климатический район.

(1, таб.2.5)

, км

2.2. Определение периодичности ТО-1.

, км

, км

3. Определение количества ТО.

3.1. Определение количества ТО-2.

, ед.

, ед.

3.2. Определение количества ТО-1

, ед.

3.3. Определение количества СО.

, ед

,ед.

3.4. Определение количества ежедневных обслуживаний автомобилей.

, ед.

, ед.

4. Расчет нормативной Трудоемкости ТО и ТР подвижного состава.

4.1. Определение нормативной трудоемкости одного ТО-2.

, чел-ч

Где t^н_то2 - нормативная трудоемкость одного ТО-2 (таб. 2.2)

К₂ - коэффициент учитывающий тип подвижного состава (таб.2.9)

К₅ - коэффициент учитывающий количество технологически совместимых групп подвижного состава (таб. 2.12)

,чел-ч

4.2. Определение нормативной трудоемкости ТО-1

Где t^н_то1 - нормативная трудоёмкость одного ТО-1

чел-ч

4.3. Определение дополнительной трудоемкости СО

чел-ч

4.4. Определение скорректированной удельной трудоемкости Тр на 1000 км. пробега.

, чел-ч

t^н_тр -(таб. 2.2)

К₄ - коэффициент учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации (таб. 2.11)

4.5. Определение скорректированной трудоемкости ежедневного обслуживания.

чел-ч

5. Определение общей нормативной трудоемкости ТО и ТР.

5.1. Определение общей нормативной трудоемкости ТО-2

, чел-ч

5.2. Определение общей нормативной трудоемкости ТО-1

, чел-ч

5.3. Определение общей нормативной трудоемкости СО

чел-ч

5.4. Определение общей нормативной трудоемкости ТР

, чел-ч

5.5. Определение общей нормативной трудоемкости ЕО

, чел-ч

5.6. Определение общей трудоемкости.

, чел-ч

План по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

Таб. №1

№ п\п	Наименование показателей	Ед. изм.	количество
1.	Общий пробег автомобилей за год	км
2.	Норма пробега автомобилей: а) периодичность ТО-2 б) периодичность ТО-1	км км	12000 3000
3.	Количество технических обслуживаний: а) ТО-2 б) ТО-1 в) СО г) ЕО	ед. ед. ед. ед.	458 1376 148 20526
4.	Нормативы трудоемкости ТО и ТР; а) ТО-2 б) ТО-1 в) СО г) ЕО д) ТР	чел-ч чел-ч чел-ч чел-ч чел-ч	19,44 5,13 3,9 0,3465 3,465
5.	Общие нормативные трудоемкости ТО и ТР автомобилей: а) ТО-2 б) ТО-1 в) СО г) ЕО д) ТР	чел-ч чел-ч чел-ч чел-ч чел-ч	8903,5 7058,9 577,2 7112,3 19061
6.	Итоговая годовая производственная По ТО и ТР по парку в целом	чел-ч	42712,9

Методика расчета штатной численности ремонтных рабочих

2.1. Годовая производительная программа по ТО и ТР в нормо-часах по парку в целом.

Т_{то и тр} чел-ч

2.2. Годовой плановый фонд рабочего времени одного ремонтного рабочего.

Где Д_пр = 11-число праздничных дней в году

Д_в =104 число выходных дней в году

Д_оо =28 - число дней основного отпуска

Д_до = 5 число дней дополнительного отпуска

Д_б = 3 число дней неявки из-за болезни

Д_ув = 2 число дней неявки по прочим уважительным причинам

T_см =8 время смены

Д_предп = 9 число предпраздничных дней в году

ФРВ = (365-(11+104+28+5+3+2))*8--9*1=1750 ч.

2.3. Планируемый коэффициент выполнения норм выработки:

Принимаем п=1,05

2.4. Определение потребного количества ремонтных рабочих:

, чел

4.1. Численность ремонтных рабочих по видам деятельности:

-ТО-2 5 чел.

-ТО-1 - 4 чел.

-ЕО - 4 чел.

-ТР - 10 чел.

Таб. №2

Численность ремонтных рабочих

Численность ремонтных рабочих	Количество
Всего, чел.	23
В Том числе занятых на: - ежедневном обслуживании - Техническом обслуживании ТО-1 - Техническом обслуживании ТО-2 - текущем ремонте	4 4 5 10

Расчет заработной платы ремонтных рабочих

5.1. Определение общего фонда заработной платы ремонтных рабочих

5.1.1. Основная заработная плата ремонтных рабочих.

- фонд заработной платы повременный по среднечасовой ставке

- доплата за руководство бригадой

- премия за выполненную работу

5.1.2. Расчет тарифной заработной платы

- средняя часовая ставка ремонтного рабочего

- коэффициент доплат = 1,2

5.1.3. Расчет среднечасовой тарифной ставки.

Расчет средних часовых тарифных ставок по видам технических воздействий.

Где - тарифный коэффициент, соответствующий меньшему из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд;

- тарифный коэффициент, соответствующий большему из двух смежных разрядов, между которыми находится средний тарифный разряд;

Новые часовые ставки по разрядам работ:

1 = 49,52

2 = 53,90

3 = 67,90

4 = 70,95

Расчет средних часовых тарифных ставок по видам технических воздействий:

3,0 ТО-1= 67,90

2,8 ТО-2= 53,9+0,5(67,90-53,90) =60,90 руб.

1,2 ЕО = 49,52+0,5(53,90-49,52) =51,71 руб.

3,2 ТР = 67,9+0,5(70,95-67,9) =69,42 руб.

5.1.4. Расчет тарифной заработной платы.

5.1.4.1. По видам воздействий:

руб.

руб.

руб.

.руб.

руб.

5.2.1. Итого сумма доплат за руководство Бригадами составляет:

руб.

5.2. Расчет премий за выполненную работу ремонтным рабочим

руб.

руб.

руб.

руб.

Результаты расчетов основной заработной платы заносим в таблицу.

Таб.№3

Основная заработная плата ремонтных рабочих

Вид воздействия	Фонд заработной платы тар.р ФЗПтар	Доплата за руководство бригадой Дбр	Премии, руб. Пр	Фонд заработной платы за отработанное время, руб. ОЗП
1	2	3	4	5
ЕО ТО-1 ТО-2 ТР Итого:	3140189,25	17066,24 17066,24 17066,24 17066,24	1884112,55	689572,82 893499,26 1072836,99 2436658,69 3396867,03

5.4 Дополнительная заработная плата ремонтных рабочих

ДЗП=%ДЗП*ОЗП Руб.

%ДЗП-процент дополнительной заработной платы

%ДЗП=Доо+Ддо/Др*100+1%

Др-число рабочих дней одного рабочего

Др=Дк-(Дп+Дв+Доо+Ддо+Дб+Дув)=365-(11+104+28+5+3+2)=212дней

%ДЗП=28+5/212*100+1%=16,6%

Расчет производительности по каждому виду работ:

- ДЗПео=%ДЗП*ОЗПео=16,6%*689572,82=114469,09 руб

- ДЗПто-1=%ДЗП*ОЗПто-1=16,6%*893499,26=148320,88 руб

- ДЗПто-2=%ДЗП*ОЗПто-2=16,6%*1072836,99=178090,94 руб

- ДЗПтр=%ДЗП*ОЗПтр=16,6%*2436658,69=404485,34 руб

5.5 Среднемесячная заработная плата одного ремонтного рабочего

Расчет выполнить по видам воздействий:

ЗПср = ФЗПобщ/ Nрр*12=5 937 934,01/(23*12)=21 512,25 руб

Табл.4

№ п/п	Наименование показателей	Ед. изм	Кол-во
1.	Годовая производственная программа по ТО и ТР в нормо-часах по парку	Чел-ч	42712,9
2.	Годовой плановый фонд рабочего времени одного ремонтного рабочего	часы	1750
3.	Планируемый коэффициент выполнения норм выработки		1,05
4.	Потребное количество рабочих	чел	23
5.	Средняя часовая ставка -ЕО -ТО-1 -ТО-2 -ТР	Руб	51,71 67,90 60,90 69,42
6.	Основная заработная плата -ЕО -ТО-1 -ТО-2 -ТР	Руб	689 572,82 893 499,26 1 072 836,99 2 436 658,69
7.	Дополнительная заработная плата -ЕО -ТО-1 -ТО-2 -ТР	Руб	114 469,09 148 320,88 178 90,94 404 485,34
8.	Итого общий фонд заработной платы (гр.6+гр.7) -ЕО -ТО-1 -ТО-2 -ТР	Руб	804 041,91 104 1820,14 1 250 927,93 2 841 144,03
9.	Итого общий фонд заработной платы за год	Руб	5 937 934,01

Расчет плана затрат на материалы и запасные части для проведения ТО и ТР автомобилей

6.1 Затраты на материалы на ТО-1

Мто1=Нск м то1*Nто1 руб.

Hм то-1 - норма затрат на материала на одно обслуживание (пр.3)

Нск м то-1=Нмто1*45(1,пр4) =3,14*45=141,30 руб.

Где 45 - индекс инфляции

Мто1=141,30*1376=194 428,80 руб.

6.2 Затраты на материалы на ТО-2

Мто2=Нск м то2*Nто2 руб.

Нск м то-2=Нмто1*45(1,пр4)=4,97*45=223,65 руб.

Мто2=223,65*458=105 431,70 руб.

6.3 Затраты на материалы на ежедневное обслуживание ЕО

Мео=Нск м ео*Nео руб.

Нск м ео=Нм ео *45(1,пр4)=0,56*45=25,20 руб.

Мео=25,2*20526=517 255,20 руб.

6.4 Затраты на текущий ремонт ТР

Мтр=Нск тр*Lобщ/1000 руб.

Нск м тр = Нм тр*45(1,пр4)=5,08*45=228,60 руб.

Мтр=228,6*(5501000/1000)=1 257 528,60 руб.

6.5 Итого, затрат на материалы.

ZЗмто и тр =Зм ео + Зм то-1 + Зм то-2 + Зм тр

194 428,80+105 431,70+517 255,20+1 257 528,60 =2 074 644,3

6.6 Затраты на на запасные части на ТР.

Нск1000 зч тр = Н1000зч кр К1 К2 К3 руб.

К1=(2,таб.2.8) =1,0 К2=(2,таб.2.9)=1,1 К3=(3,таб.2.10)=1,0

Нск1000зч тр = 7,89*45*1,0*1,1*1,0= 390,55руб.

ЗЧтр=Нск тр* Lобщ/1000= 390,55*(5501000/1000)= 2 148 415,55руб.

Результаты расчетов сводим в таблицу

Таб.№ 5

Затраты на материалы и запасные части на ТО и ТР

№	Наименование показателей	Ед.изм.	Кол-во Марка автом.
1	Общий пробег автомобилей	Км	5501000
2	Нормы затрат на материалы -ЕО -ТО-1 -ТО-2 -ТР	Руб. Руб. Руб. Руб.	0,56 3,14 4,97 5,08
3	Общая сумма затрат на материалы: -ЕО -ТО-1 -ТО-2 -ТР	Руб. Руб. Руб. Руб.	194 428,80 105 431,70 517 255,20 1 257 528,60
4	Итого затрат на материалы	Руб.	2 074 644,3
5	Норма затрат на запчасти на ТР на 1000км	Руб.	390,55
6	Общая сумма затрат на запчасти на ТР	Руб	2 148 415,55
7	Всего затрат на материалы и запчасти	Руб.	4 223 059,85

Расчет амортизации отчислений на основные производственные фонды, обслуживающие процесс ТО и ТР. Общая сумма затрат на выполнение производственной программы по ТО и ТР

7.1. Первоначальная стоимость единицы подвижного состава

Спер=Ц*Кдос Руб

Ц- цена единицы подвижного состава

К- коэффициент доставки=1,05

Спер = 700000*1,05=735000 руб

7.1.2. Стоимость основных производственных фондов обслуживающих процесс ТО и ТР

С опф = 25%С пер*Асс руб

Где 25% - процент стоимости ОПФ, обслуживающих ТО и ТР

С опф = 25%*735000*74= 13 597 500 руб.

7.1.3 Амортизация основных производственных фондов

А опф = 10%С офн руб = 1 359 750 руб.

7.2 Затраты на выполнение производственной программы по ТО и ТР

З то,тр= ФЗПобщ+Осоц+Зм, з/ч то,тр +Аопф

О соц - социальные отчисления - 30% от ФЗП

З то,тр=5 937 934,01+(30%*5 937 934,01)+ 105 431,70+517 255,20+

2 148 415,55=5 937 934,01 + 1 781 380,20+105 431,70+517 255,20 + 2 148 415,55= 10 490 416,70 руб.

Расчет плановой калькуляции себестоимости одного ТО1

8.1.1 Фонд общей заработной платы ремонтных рабочих на ТО1

ФЗП общ то-1 = 1 041 820,14 руб.

8.1.2 Начисления на фонд заработной платы

Осоц=%соц ФЗПобщ руб

%Осоц то-1 * 30% = 1 041 820,14 *30% = 312 546,04 руб.

8.1.3 Затраты на материалы ТО.

Мто-1 = 105 431,70 руб.

8.1.4. Амортизация ОПФ обслуживающих процесс ТО1

Аопф то1= 10%Аопф то1 =10%*735 000=73 500

8.1.5. Общехозяйственные расходы на проведение ТО1

Берем 25% от суммы цеховых расходов

Зобщехоз то =25% (ФЗПто1+Осоц то1+Мто1+А опф то1)=

25% (1 041 820,14 + 312 546,04+ 105 431,70 + 73 500)=

25%(1 533 397,88)= 383 324,47 руб

8.1.6. Общая сумма затрат на ТО1

Зто1 = ФЗПто1+Осоц то1+Мто1+Зобщхоз то1+Аопф то1= 1 041 820,14+ 312 546,04+ 105 431,70 + 383 324,47+73 500= 1 916 722,35

8.1.7. Количество ТО за год.

Nто1= 1376 ед.

8.1.8.Себестоимость одного ТО (считать до целого числа)

Sто1 = Е Зто1/Nто1= 1 916 722,35/1376= 1393 руб

8.2 Расчет плановой калькуляции себестоимости одного чел.час ТР

8.2.1 Фонд общей заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТР

ФЗПобщ тр = 2 841 144,03 руб.

8.2.2. Начисления па фонд заработной платы

Осоц = ФЗПобщ тр % Осоц Осоц= 30%

2 841 144,03*30% = 852 343,21 руб.

8.2.3. Затраты на материалы ТР.

Мтр = 1 257 528,60 руб.

8.2.4.Затраты на запасные части на текущий ремонт ЗЧтр

43402,89руб

8.2.5. Амортизация ОПФ обслуживающих процесс ТР

Аопф тр = 70% Аопр то и тр =70% * 638 481,99= 446 937,39 руб.

8.2.6. Общественные расходы на проведение ТО берем 45% от суммы цеховых расходов

Зобщхоз тр = 45%(ФЗПобщ тр +Осоцтр + Мтр+ЗЧтр+Атр) =

45%(2 841 144,03 + 852 343,21+1 257 528,60+43402,89+446 937,39=

3 878 726,91 руб.

8.2.7.Общая сумма затрат на ТР

Зтр= ФЗПтр+Осоц тр+ Мтр+ЗЧтр+ Зобщхоз тр+Аопф тр=

2 841 144,03 + 852 343,21+1 257 528,60+43402,89+3 878 726,91+ 446 937,39 = 16 991174 руб

8.2.8. Себестоимость одного человеко-часа по ТР

Sтр = Етр/Ттр = 16 991174/19061= 891,4 0 руб.



Расчет финансовых показателей от выполнения ТО-1сторонним организациям

Расчеты этого раздела основаны на следующих допущениях:

- сторонним организациям выполняется обслуживание автомобилей той же марки, которая предусмотрена заданием на курсовую работу

-условия работы транспортных средств сторонних организаций совпадают с указанными в задании

- на рынке сервисных услуг используется метод установления цены

«издержки плюс прибыль».

9.1 Расчет цены одного обслуживания

Цто-1=Sто-1 + Р%*Sто-1

Р%=40% процент рентабельности, учитывающий размер прибыли

Цто-1 = 1393+40%1393= 1393+557,2= 1950,2 руб.

9.2 Объем услуг выполняемых сторонними организациями:

Nто-1 стор=Пто-1 стор*Nто-1 =12%*1376= 165 ед

9.3 Доход (выручка) от выполнения услуг сторонними организациями:

Дто-1 стор= Цто-1 * Nто-1 стор = 1950,2*165= 321 783 руб.

9.4 Затраты на выполнение услуг сторонними организациями:

От выполнения ТО-1

Зто-1 стор = Sто-1*Nто-1 стор = 1393*165= 229 845 руб

9.5 Прибыль от выполнения услуг сторонних организациям от выполнения ТО-1:

Пто-1=Дто-1 стор -Зто-1 стор = 321 783 - 229 845= 91 938 руб.



Заключение

На автотранспортном предприятии обслуживаются автомобили марки КамАЗ 5320.

Для их обслуживания, исходя из нормативной трудоемкости и годового планового фонда рабочего времени одного рабочего, требуется 23 человека.

Средняя заработная плата рабочих выполняющих обслуживание автобусов составляет 21 512,25 рублей.

Автотранспортное предприятие также оказывает услуги сторонним организация, а именно техническое обслуживание №1. Себестоимость этой услуги составляет 891,4 0 рубля. Эта сумма включает в себя: заработную плату ремонтных рабочих; начисления на фонд заработной платы; амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО-1; общехозяйственные расходы на проведение ТО-1; затраты на материалы.

Общая сумма прибыли автотранспортного предприятия от оказания услуг сторонним организациям составляет 91 938 рубля.

Очень важно осуществлять планирование производительности труда на предприятии, при этом могут быть использованы различные методы. И наиболее распространенным методом планирования производительности труда является планирование по факторам.

Не менее важным является планирование заработной платы. Зарплата планируется и определяется исходя из планируемого рабочего времени и объема производства услуг по тарифным ставкам, окладам или сдельным расценкам. При этом план должен быть разработан так, чтобы темпы роста производительности труда опережали темпы роста средней заработной платы.

Предприятию следует обратить внимание на такие вопросы, как:

- создание современных методик распределения фонда оплаты труда по подразделениям и исполнителям;

- разработка тарифных систем, основанных на «плавающем» тарифе;

- внедрение бестарифных систем оплаты труда;

- стимулирование текущих результатов деятельности;

- поощрение изобретательской деятельности.

Автотранспортному предприятию можно предложить применять бестарифные системы оплаты труда.

Бестарифная система оплаты труда характеризуется:

- тесной связью уровня оплаты труда работника с фондом заработной платы, начисляемым по коллективным результатам работы;

- присвоением каждому работнику относительно постоянных коэффициентов, комплексно характеризующих его квалификационный уровень и определяющих его трудовой вклад в общие результаты труда по данным о предыдущей деятельности работника;

- присвоением каждому работнику коэффициента трудового участия в текущих результатах деятельности, дополняющих оценку его квалификационного уровня.

Основными источниками экономии фонда заработной платы на автотранспортном предприятии являются: выполнение плана по труду и эффективное использование численного состава работников, правильная организация труда и заработной платы, повышение производительности труда.

Для совершенствования управления трудом и заработной платой и повышения производительности труда можно внедрить Комплекс Аппаратный Программный, который обеспечит реализацию задач по автоматизированному контролю и управлению транспортным средством автотранспортного предприятия. Оснащение автотранспортного предприятия навигационной аппаратурой позволит эффективно реализовать и контролировать выполнение ряда директивных мероприятий по ресурсосбережению, повышению трудовой дисциплины и безопасности дорожного движения.

Литература

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1986.

2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая (нормативная) для отдельных марок подвижного состава.

3. Циркулярное письмо Минавторнса РСФСР от 30.05.84 г. № 60-Ц и от 06.12.88 г. №91-Ц «Нормы и затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей и автобусов».

4. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. М., Транспорт, (любой год издания).

5. Комментарии к Трудовому Кодексу Российской федерации. М., МЦФЭР, 2002 г.

6. Инструкция по составу, учету и калькулированию затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) предприятий автомобильного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации. М., Транспорт, 1995 г.

7. Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию М., Транспорт, 1985 г.

Размещено на Allbest.ru