Определение экономической эффективности эксплуатации летательных аппаратов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство общего и профессионального образования Ростовской области государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Ростовской области

«Таганрогский авиационный колледж имени В.М.Петлякова»

Реферат

по дисциплине: «Экономика отрасли»

Тема: "Определение экономической эффективности эксплуатации летательных аппаратов"

Выполнил:

студент (студентка)

заочного отделения

группы ТЭЛ-36 З

Стрюцкий Алексей Дмитриевич

Преподаватель

Ильенко Ирина Валерьевна

2020г

Содержание

двигатель планер ремонт стоимость

Введение

1. Характиристика типов ЛА

2.Определение производительности ЛА

3.Определение стоимости планеров и двигателей ла и стоимости их капитальных ремонтов

4. Определение себестоимости летного часа и тонно-километра

4.1 Определение прямых расходов I группы

4.1.1 Расходы на авиа ГСМ

4.1.2 Расходы на амортизацию СВАД

4.1.3 Отчисления в ремонтный фонд СВАД

4.1.4 Расходы по техническому обслуживанию СВАД

4.1.5 Определение затрат по оплате труда летного состава и бортпроводников

4.1.6 Отчисления на социальные нужды

4.2. Определение прямых расходов II группы

4.2.1 Аэропортовые расходы

4.2.2 Расходы по оперативному техническому обслуживанию ВС

4.2.3 Расходы за метеообслуживание

4.2.4 Расходы за метеообслуживание

4.2.5 Аэронавигационные сборы

4.2.6 Отчисления агентству

4.3 Определение накладных расходов (III группа)

4.3.1 Прочие производственные и общехозяйственные расходы

4.3.2 Определение себестоимости тонно-километра и себестоимости парного рейса

5.Определение показателей экономической эффективности ЛА

Заключение

Список литературы

Приложения

Введение

При внедрении в эксплуатацию воздушных судов на конкретных авиалиниях, может быть достигнуто снижение себестоимости авиаперевозок по сравнению с эксплуатируемым воздушным судном. Целью данной курсовой работы является сравнение 2-х типов самолётов по следующим статьям затрат:

расходы на авиа ГСМ (ГСМ - горюче-смазочные материалы);

амортизация воздушных судов (ВС) и авиадвигателей;

расходы на периодическое техническое обслуживание (ТО) ВС;

расходы на оплату труда летного состава (ЛС) и бортпроводников (БП);

расходы на оплату труда наземного состава.

Сравнительный анализ производится на основании технических и эксплуатационных данных самолетов. Внедрение в эксплуатацию новой авиационной техники, обладающей высокой топливной эффективностью, большей дальностью беспосадочного полёта, высокой крейсерской скоростью и соответственно большей часовой производительностью полета по сравнению с эксплуатируемыми типами воздушных судов даст возможность авиакомпаниям и авиапредприятиям значительно снизить себестоимость авиаперевозок.

В данной курсовой работе необходимо рассчитать затраты, которые несёт авиакомпания при эксплуатации двух воздушных судов, с целью выбора наиболее оптимального воздушного судна для работы на рейсе. По итогом расчета затрат для каждого воздушного судна необходимо сделать обоснованный вывод о наиболее экономичном для используемого в курсовой работе маршрута.

Исходные данные:

Тип ВС: Ту-154б и Ту-204.

Группа сложности полетов: I.

Маршрут: ДМД-Красноярск.

Протяженность ВЛ: 3360 км.

Необходимо провести сравнительный анализ экономической эффективности эксплуатации самолётов Ту-154Б и Ту-204.



1.Характеристика типов ЛА

Для сравнительной характеристики заданных в работе типов ЛА составляем таблицу основных технико-экономических характеристик.

Таблица 1

Основные технико-экономические характеристики ЛА

№ п/п	Показатели	ТУ- 154Б	ТУ- 204
	Год внедрения	1975	1990
	Взлетная масса ВС, т	98	94,5
	Масса снаряженного ВС, т	54,1	56,5
	Количество двигателей, шт.	3	2
	Часовой расход топлива, т/ч	6,2	4,0
	Скорость:
	- крейсерская, км/ч	850	850
	- рейсовая, км/ч	810	810
	Максимальная коммерческая загрузка, т	18,0	24,0
	Коэффициент использования коммерческой загрузки	0,79	0,79
	Количество кресел, шт.	164	214
	Коэффициент использования кресел	0,86	0,73
	Дальность полета при макс.коммерческой загрузке, км	2840	2400
	Амортизационный ресурс:
	- планера, л.ч.;	25000	45000
	- двигателя, л.ч.	10000	10000
	Межремонтный ресурс:
	- планера, л.ч.;	12000	10000
	- двигателя, л.ч.	4000	3500
	Годовой производственный налет часов, л.ч.	1800	2100
	Стоимость ВС (условные данные), млн. руб.	243	613
	Трудоемкость ПТО в расчете на летный час, н.ч./л.ч.	10,38	13,97
	Себестоимость одного нормо-часа ПТО, тыс. руб./н.ч.	0,298	0,302

Ту-204 первый российский пассажирский самолет, оснащенный электродистанционной системой управления (ЭДСУ) и способный совершать автоматическую посадку в условиях погодного минимума по категории IIIa ИКАО. Широкомасштабный реактивный самолет Ту154Б для рейсов большой протяженности. Дальность полета составляет 2840 км, крейсерская скорость: 850 км/ч. Так же можно увидеть, что у обоих самолетов очень большое количество пассажиров, но у Ту-204 больше на 50 кресел, чем у Ту-154Б, что в свою очередь окажет влияние на часовую пассажирскую производительность (предельную и плановую).



2.Определение производительности ЛА

В данном разделе будет определена провозная способность ЛА, т.е. объем работы который может произвести транспортное средство в единицу времени.

Следовательно, производительность ВС - это объем авиаперевозок, выполняемый ЛА в единицу времени (час, год).

Предельная общая часовая производительность (АЧПРi) i-го типа ЛА определяется по формуле:

АЧПРi = qКОМПРi ? Vрi, ткм/ч (1)

где: qКОМПРi - предельная общая коммерческая загрузка ВС i-го типа, т;

Vрi - рейсовая скорость ВС i-го типа, км/ч.

Плановая общая часовая производительность (AiЧ) i-го типа ВС определяется по формуле:

AiЧ = qКОМПРi ? г? ? VРi , ткм/ч(2)

где: г? ? коэффициент использования коммерческой загрузки.

В расчетах принимаем условия беспосадочного полета ЛА i-го типа на дальность меньше оптимальной, т.е. условия, когда ВС загружено на максимальную величину. В этом случае предельную коммерческую загрузку принимаем равной максимальной.

Подставляя данные в формулу (1), получим предельную общую часовую производительность:

для ВС Ту-154б: AПРЧ1 = 18 ? 810 = 14 580 ткм/ч;

для ВС Ту-204: AПРЧ2 = 24? 810 = 19 440 ткм/ч.

Подставляя данные в формулу (2), получим плановую общую часовую производительность:

для ВС Ту-154б: A1Ч = 18 ? 0,79 ? 810 = 11 518,2 ткм/ч;

для ВС Ту-204: A2Ч = 24? 0,79 ? 810 = 15 357,6 ткм/ч.

Часовая пассажирская производительность предельная АЧПАСПРi и плановая AiЧПАС i-го типа ВС определяется аналогично:

АЧПАСПРi = nКРi ? Vрi, ткм/ч, пкм/ч(3)

где: nКРi - количество кресел на самолете i-го типа, шт.

для ВС Ту-154б: АЧПАСПР1 = 164? 810 = 132 840пкм/ч.;

для ВС Ту-204: АЧПАСПР2 = 214? 810 = 173 340 пкм/ч.

AiЧПАС = nКРi ? г?ПАС ? Vрi, пкм/ч(4)

где: г?ПАС ? коэффициент использования пассажирских кресел.

для ВС Ту-154б: A1ЧПАСС = 164? 0,86 ? 810 = 114 242,4 пкм/ч;

для ВС Ту-204: A2ЧПАСС = 214? 0,73? 810 = 126 538,2 пкм/ч.

Годовая общая плановая производительность ЛА (AiГ) определяется по двум типам ЛА, по формуле:

AiГ = AiЧ ? WГЛЧi, ткм/год(5)

где WГЛЧi - годовой производственный налет часов на один списочный самолет.

для ВС Ту-154б: A1Г = 11518,2 ? 1800 = 20 732 760ткм/год;

для ВС Ту-204: A2Г = 15357,6 ? 2100 = 32 250 960 ткм/год.

Годовой объем работ, т.е. эксплуатационный тонно-километраж, выполняемый двумя сравниваемыми ЛА, должен быть одинаков. Он принимается равным максимальной годовой производительности из двух сравниваемых ЛА:

AГ = A2Г = 32 250 960 ткм/год.

Для того чтобы выполнить объем на втором ЛА, имеющим более низкую часовую производительность (AiЧ), необходимо выполнить больший налет часов (?WЛЧГ1):

?WЛЧГ1 = AГ / A1Ч = 32 250 960 / 11518,2 =2800 л.ч.

Т.к. этот налет более заданного налета (WГЛЧ = 1800 л.ч ), необходимо рассчитать потребное количество самолетов (NС) по формуле:

NС = ?WЛЧГ1 / WЛЧГ1 = 2800/ 1800 = 1,55 шт. (6)

Принимаем NС = 2 шт.

После этого найдем уточненный налет часов на втором самолете по формуле:

WЛЧГ1 = ?WЛЧГ1 / NС = 2800 /2 = 1400 л.ч. (7)

Уточненная годовая общая производительность на втором самолете рассчитывается так:

A1Г = A1Ч ? WГЛЧ1 = 11753 ? 1400 = 16 454 200 ткм/год,(8)

Годовая пассажирская производительность определяется по формулам:

A1ГПАС = A1ЧПАС WГЛЧ1= 114242,4?1400 = 159 939 360 пкм/год(9)

A2ГПАС = A2ЧПАС WГЛЧ2= 126538,2 2100 = 265 730 220 пкм/год(10)

Сравнивая полученные показатели, можно сделать вывод, что ВС типа Ту-204 имеют значительно более высокую производительность, чем ВС типа Ту-154б. Это объясняется влиянием таких характеристик ВС, как количество пассажирских кресел и максимальная коммерческая загрузка, которую можно реализовать при выполнении полета на заданное расстояние. Обе эти характеристики имеют более высокие значения у ВС типа Ту-204.



3.Определение стоимости планеров и двигателей ла и стоимости их капитальных ремонтов

Стоимость планеров и двигателей ЛА определяется в процентах от стоимости ВС (Siвс)

Стоимость планера с оборудованием (Siпл) i-го типа ВС можно принять в пределах 0,79 от Siвс:

для ВС Ту-154б Sпл=243*0.79= 191,97 млн. руб

для ВС Ту-204 Sпл=613 *0.79=484,27 млн. руб

Стоимость двигателей (?Siдв) принимаем 0,3 от Siвс:

для ВС Ту-154б : ?S1дв = 0,3? S1вс = 243*0.3=72,9 млн. руб

для ВС Ту-204 : ?S2дв = 0,3? Sвс2 = 613 *0.3=183,9 млн. руб

Стоимость одного двигателя (Siдв) определяется:

Siдв = ?Siдв / nдвi тыс. руб.

где niдв - количество двигателей на ВС i-го типа, шт.

для ВС Ту-154б: S1дв = 72,9 / 3 = 24,3 млн. руб.;

для ВС Ту-204: Sдв2 = 183,9 / 2 = 91,95 млн. руб.

Стоимость капитальных ремонтов планеров (Sкрплi) и двигателей (Sкрдвi) i-го типа можно определить в процентах от стоимости планеров и двигателей.

Стоимость одного капитального ремонта планера рекомендуется принимать равным ?20%:

для ВС Ту-154б : Sкрпл 1 = 0,2 ?S1пл = 0,2 ? 191,97 = 38,394 млн. руб.;

для ВС Ту-204 : Sкрпл 2 = 0,2 ? Sпл2 = 0,2 ? 484,27 = 96,854млн. руб.

Стоимость одного капитального ремонта двигателя рекомендуется принимать равным ?30%:

для ВС Ту-154б : Sкрдв 1 = 0,3? S1дв = 0,3 ? 24,3= 7,29 млн. руб.;

для ВС Ту-204 : Sкрдв 2 = 0,3?S2дв = 0,3? 91,95 = 27,585 млн. руб.

Сравнивая полученные показатели, можно сделать вывод, что ВС типа Ту-204 имеют значительно более высокие затраты на капитальный ремонт планера и двигателей, чем ВС типа Ту-154б. Это объясняется тем, что стоимость ВС Ту-204 почти в 2,5 раза превышает стоимость Ту-154б.



4.Определение себестоимости летного часа и тонно-километра

В данном разделе определяю себестоимость летного часа, представляющая собой сумму эксплуатационных затрат, приходящуюся на 1 летный час, и себестоимость тонно-километра, которая определяется как сумма эксплуатационных расходов, приходящаяся на 1 тонно-километр.

Методика расчета себестоимости летного часа ВС сводится к расчетам и выделению трех групп статей затрат, которые могут быть прямо включены в себестоимость летного часа, но при этом различаются способами расчетов.

Себестоимость летного часа i-го типа ЛА определяется путем суммирования всех статей расходов по формулам:

CiЛЧ = CiПРЯМ1 + Ci ПРЯМ2 + CiНАКЛ;

C1ПРЯМ1 = CiГСМ + АiСВАД + РФi + CСВАДПТОi + CЗПi + CiОТЧ + CСТРАХВСi

CiНАКЛ = CПРi

4.1 Определение прямых расходов I группы.

4.1.1 Расходы на авиаГСМ

Расходы по этой статье определяется, исходя из стоимости авиационных ГСМ в зависимости от района базирования аэропорта и часового расхода топлива данных типов ВС.

CiГСМ = qiт ? (?SГСМ / 2) ? Кнн, тыс. руб.

Где:

?SГСМ - стоимость топлива с учетом его цены, стоимости доставки и хранения в аэропортах отправления и назначения, тыс. руб. /т (приложение 4).

qтi - часовой расход топлива ВС с учетом расхода топлива на земле, т/ч

Кнн - коэффициент, учитывающий непроизводственный, т.е. вспомогательный, тренировочный и служебный налет часов. = 1,03

для ВС Ту-154б : C1ГСМ = 6,2 ? (8,45 + 7,75/2) ? 1,03 = 51, 726 тыс. руб.;

для ВС Ту-204 : C2ГСМ = 4 ? (8,45 + 7,75/2) ? 1,03 = 33, 372 тыс. руб.

4.1.2 Расходы на амортизацию СВАД

Расходы на амортизацию парка ВС рассчитываются, исходя из стоимости планера и двигателей рассматриваемых типов ВС, норм амортизации на полное восстановление и годового производственного налета часов.

Расходы на амортизацию СВАД определяются:

АiСВАД = (0,08 ? SiПЛ) / WЛЧГi + (0,01 ? SiДВ ? niДВ ? Кск) / WЛЧГi , тыс. руб. (16)

где 0,08; 0,1 - годовая норма амортизации на полное восстановление планера (двигателя);

SiПЛ - стоимость планера рассматриваемого типа ВС, тыс. руб.;

SiДВ - стоимость двигателя i-го типа, тыс. руб.;

niДВ - количество двигателей, устанавливаемых на рассматриваемом типе ВС, шт;

Кск - коэффициент, учитывающий количество двигателей на складе (принять равным 1,7);

WЛЧГi - годовой производственный налет часов рассматриваемым типом ВС.

для ВС Ту-154б : А1СВАД = (0,08 ? 191970) / 1800 + (0,1 ? 72900 ?4 ? 1,7) / 1800 = 36,072 тыс. руб.;

для ВС Ту-204 : А2СВАД = (0,08 ? 484270) / 2100 + (0,1 ? 183900 ?4 ? 1,7) / 2100 = 77,988 тыс. руб.

4.1.3 Отчисления в ремонтный фонд СВАД

Расходы по этой статье учитывают стоимость и количество капитальных ремонтов планера и двигателей, а также амортизационный срок службы планера и двигателей.

РФi = [(nПЛiКР ? SПЛiКР) / ТПЛiМР + (nДВiКР ? SДВiКР ? 1,02) / ТДВiМР] 1,03 тыс. руб. (17)

где SПЛiКР, SДВiКР - стоимость капитальных ремонтов соответственно планера и двигателя i-го типа, тыс. руб.;

nПЛiКР, nДВiКР - количество капитальных ремонтов соответственно планера и двигателя, определяется по формуле:

nПЛ(ДВ)iКР = ТПЛ(ДВ)iАМ / ТПЛ(ДВ)iМР - 1 (18)

где ТПЛ(ДВ)iМР - межремонтный ресурс планера (двигателей), ч.;

ТПЛ(ДВ)iАМ - амортизационный срок службы планера (двигателей), ч;

1,02 - коэффициент, учитывающий снижение износа при работе двигателя на земле.

Количество капитальных ремонтов планера:

для ВС Ту-154б: nПЛ1КР = 25000 / 12000 - 1 = 1;

для ВС Ту-204: nПЛ2КР = 45000 / 10000 - 1 = 3,5;

Количество капитальных ремонтов двигателя:

для ВС Ту-154б: nДВ1КР = 10000 / 4000 - 1 = 1,5;

для ВС Ту-204: nДВ2КР = 10000 / 3500 - 1 = 1,85;

Находим отчисления в ремонтный фонд:

для ВС Ту-154б: РФ1 = [(1 ? 38394) / 12000 + (1,5? 7290 ? 1,02) / 4000] 1,03 = 72,421 тыс. руб.;

для ВС Ту-204: РФ2 = [(3,5 ? 96854) / 10000 + (1,85 ? 27585 ? 1,02) / 3500] 1,03 = 92,255 тыс. руб.

4.1.4 Расходы по техническому обслуживанию СВАД

Расходы по техническому обслуживанию по периодическим формам (CСВАДПТОi) определяются исходя из величин удельной трудоемкости ПТО в расчете на летный час по типам ВС и себестоимости нормо-часа ПТО.

CСВАДПТОi = tПТОНЧ i ? СПТОНЧ i(19)

где tПТОНЧ i - трудоемкость ПТО в расчете на летный час по типам ВС, н.ч./л.ч.(таблица 1);

СПТОНЧ i - себестоимость одного нормо-часа ПТО, тыс. руб./н.ч. (таблица 1).

для ВС Ту-154б: ССВАДПТО 1 = 10,38? 0,298 = 3,093 тыс. руб.;

для ВС Ту-204: ССВАДПТО 2 = 13,97 ? 0,302 = 4,218 тыс. руб.

4.1.5 Определение затрат по оплате труда летного состава и бортпроводников

Расходы по оплате труда летного состава и бортпроводников в расчете на летный час определяются делением месячного фонда оплаты труда этих работников на месячную санитарную норму налета экипажей.

Фонд оплаты труда членов экипажа за месяц отражает выплаты заработной платы, начисленной, исходя из должностных окладов, сдельных расценок, премий, надбавок и прочих выплат. В качестве основы для расчетов принимаются положения «Отраслевого тарифного соглашения работников ГА».

Расходы по заработной плате летного состава и бортпроводников включают в себя повременную оплату экипажа за месяц, т.е. оклады III класса, надбавки за классность, премию и сдельную заработную плату за налет часов с учетом сложности полетов.

Повременная часть заработной платы определяется, исходя из состава экипажа (приложение 5), оклада членов экипажа в зависимости от минимального уровня заработной платы по стране, повышающего коэффициента для отрасли и от нормированной сложности труда.

Дифференциация оплаты по сложности труда устанавливается в соответствии с тарифной сеткой коэффициентов, соответствующих разрядам по оплате труда рабочих, специалистов, служащих и руководителей предприятий ВТ (приложение 1).

Тарифные коэффициенты устанавливаются для каждого члена экипажа в зависимости от класса ВС, профессии и должности [приложение 3].

Оклад III класса каждого члена экипажа (Ок3i) и всем членам экипажа определяется по формуле:

Ок3i = ЗПmin ? КОТР ? КiТАР, тыс.руб. (20)

где ЗПMIN - минимальная заработная плата РФ (принимаем 11163 руб.);

КОТР - отраслевой коэффициент (принимаем 3,2);

КiТАР - тарифный коэффициент i-го разряда (приложение 3).

Надбавки летному составу за высший и I класс составляют 40% от оклада III класса, бортпроводникам - 25%.

Премия летному составу за безаварийный налет часов при условии высокого качества работы выплачивается в процентах от оклада III класса (в расчетах принимаем 30%).

Расчет сдельной заработной платы производится исходя из часовых расчетных ставок командиру корабля. Минимальные гарантированные часовые расценки для оплаты командиров кораблей (по типам ВС) устанавливаются в «Отраслевом тарифном соглашении» (приложение 5).

Часовые ставки командирам кораблей дифференцируются по типам ВС и в зависимости от сложности полетов. Остальным членам экипажей часовые ставки рассчитываются с учетом понижающих коэффициентов (приложение 6).

Расчет фонда оплаты труда ЛС можно представить в таблицах 2 и 3.

Таблица 2

Расчет фонда оплаты труда ЛС ВС Ту-154б

Наименование занимаемых должностей	Количество	Повременная	Сдельная	Всего ЗП за месяц, руб.	C1ЗП, тыс.руб./л.ч.
		Оклад III класса, тыс.руб.	Надбавка за класс, тыс.руб.	Премия, тыс.руб.	Итого, тыс.руб.	Часовая ставка, тыс.руб.	Санитарная норма налета, час.	Итого, тыс.руб.
Командир ВС	1	205,756	82,30	61,73	349,786	0,053	70	3,71	494,893	7,069
Второй пилот	1	161,104	64,44	48,33	273,877	0,081	70	5,67	391,365	5,591
Бортинженер	1	161,104	64,44	48,33	273,877	0,081	70	5,67	391,365	5,591
Штурман	1	161,104	64,44	48,33	273,877	0,081	70	5,67	391,365	5,591
Ст.бортпроводник	1	98,353	24,58	29,50	152,433	0,030	70	2,1	216,346	3,091
Бортпроводник	3	87,161	21,79	26,15	405,303	0,030	70	6,3	576,244	8,232
Итого	8	874,821	321,99	262,37	1729,153	-	-	29,12	2461,578	35,165

Полный месячный фонд оплаты труда с учетом доплат членам экипажа и заработной платы командно-летного состава определяется по формуле:

?ЗПi = ?(ЗПiПОВР + ЗПiСД)? КДОПЛ, тыс. руб. (21)

где КДОПЛ - коэффициент доплат (в расчетах можно принять равным 1,4).

CЗПi = ?ЗПi / Нсан , тыс.руб. (22)

где: НСАН - санитарная норма налета экипажа за месяц (можно принять 70 час.)

Таблица 3

Расчет фонда оплаты труда ЛС ВС Ту-204

Наименование занимаемых должностей	Количество	Повременная	Сдельная	Всего ЗП за месяц, руб.	C2ЗП, тыс.руб./л.ч.
		Оклад III класса, тыс.руб.	Надбавка за класс, тыс.руб.	Премия, тыс.руб.	Итого, тыс.руб.	Часовая ставка, тыс.руб.	Санитарная норма налета, час.	Итого, тыс.руб.
Командир ВС	1	205,756	82,30	61,73	349,785	0,053	70	3,71	494,893	7,070
Второй пилот	1	161,104	64,44	48,33	273,877	0,081	70	5,67	391,365	5,590
Ст.бортпроводник	2	98,592	24,65	29,58	152,818	0,030	70	4,2	219,825	3,140
Бортпроводник	8	87,161	21,79	26,15	540,398	0,030	70	16,8	780,077	11,144
Итого	12	973,413	361,50	292,02	2032,238	-	-	30,38	1892,16	26,944

4.1.6 Отчисления на социальные нужды

Расходы по этой статье включают в себя отчисления на социальное и медицинское страхование и в пенсионный фонд. Величина отчислений определяется по действующим нормативам, в процентах (30%) от суммы заработной платы летного состава, бортпроводников.

СiОТЧ = СЗПЛС i ? 0,3, тыс. руб.(23)

для ВС Ту-154б: С1ОТЧ = С1ЗП ? 0,3 = 35,165 ? 0,3 = 10,549 тыс. руб.;

для ВС Ту-204: С2ОТЧ = С2ЗП ? 0,3 = 26,944 ? 0,3 = 8,083 тыс. руб.

Расходы на страхование ВС

Расходы по этой статье определяются, исходя из стоимости ВС i-го типа, годового процента страхования (1%) и годового налета часов (WГЛЧ i).

CСТРАХВСi = (SiВС ? 0,01) / WГЛЧ i,, тыс.руб.(24)

для ВС Ту-154б: CСТРАХВС1 = (243000 ? 0,01) / 1800 = 1,350 тыс.руб.;

для ВС Ту-204: CСТРАХВС2 = (613000 ? 0,01) / 2100 = 2,919 тыс.руб.

По формуле (13) находим прямые затраты, непосредственно связанные с налетом часов по типам ВС (C1ПРЯМ):

- для ВС Ту-154б:

C1ПРЯМ1 = = 51,726 + 36,072 +72,421 + 3,093 + 35,165 +10,549 + 1,350

210,376 тыс.руб.;

- для ВС Ту-204:

C2ПРЯМ1 = 33,372 +77,988 +92,255 + 4,218+ 26,944 + 8,083 +2,919 =

245,779 тыс.руб.

4.2 Определение прямых расходов II группы

4.2.1 Аэропортовые расходы

Аэропортовые расходы (PАПi) рассчитываются на парный рейс и складываются из следующих составляющих:

PАПi = РiВП + РiБЕЗ + РПАССАВi + РПАССКОМi + РГРКОМi, тыс. руб. (25)

где РiВП - сбор за взлет-посадку на летный час, тыс. руб.;

РiБЕЗ - сбор за обеспечение авиационной безопасности в зоне аэропорта на летный час, тыс. руб.;

РПАССАВi - сбор за пользование аэровокзалом, тыс. руб.;

РПАССКОМi - сбор за коммерческое наземное обслуживание пассажиров, тыс. руб.;

РГРКОМi - сбор за коммерческое наземное обслуживание груза, почты, багажа, тыс. руб.

Сбор за взлет-посадку устанавливается за услуги по обеспечению приема-выпуска (самолето-вылета) ВС, оказываемого аэропортами отправления и назначения.

Ставка сбора устанавливается за одну тонну максимальной взлетной массы ВС по шкале дифференцированной по коэффициентам: для самолетов выше 12 т, коэффициент составляет 1,0.

В расчете на один парный рейс сбор за взлет-посадку (РiВП) рассчитывается по следующей формуле:

РiВП = Gi0 ? ?SВРj ? KД, тыс. руб. (26)

где Gi0 ? взлетная масса ЛА, т;

SВРj ? ставка сбора за взлет-посадку за 1 тонну максимальной взлетной массы ВС, тыс. руб./т в j-м аэропорту (приложение 7);

Kд ? коэффициент дифференциации по взлетному весу.

для ВС Ту-154б: Р1ВП = 98 ? (0,090 + 0,167) ?1 = 25,186 тыс. руб.;

для ВС Ту-204: Р2ВП = 94,5 ? (0,090 + 0,167) ?1 = 24,286 тыс. руб.;

Сбор за обеспечение авиационной безопасности в зоне аэропорта устанавливается на одну тонну взлетной массы ВС и рассчитывается по формуле:

РiБЕЗ = Gi0 ? ?SБЕЗj ? KД, тыс. руб. (27)

где SБЕЗj ? ставка сбора за авиационную безопасность за 1 тонну максимальной взлетной массы в j-ом аэропорту (Приложение 7), руб./т.

для ВС Ту-154б: Р1БЕЗ = 98 ? (0,035 + 0,078) ?1 = 11,074тыс. руб.;

для ВС Ту-204: Р2БЕЗ = 94,5 ? (0,035 + 0,078) ?1 = 10,678тыс. руб.

Сбор за пользование аэровокзалом (РПАССАВi) устанавливается в соответствии с технологией обслуживания пассажиров в зоне и здании аэровокзала.

Ставка сбора устанавливается на 1 пассажира отдельно для внутренних и международных перевозок (приложение 7).

На один парный рейс эти сборы определяются так:

РПАССАВi = NiПАСС ? г?ПАС ? ?SПАССАВj, тыс.руб.(28)

где NiПАСС ? пассажирская вместимость ВС, чел;

г?ПАС ? коэффициент использования пассажирских кресел;

SПАССАВj ? ставка сборов за пользование аэровокзалом j-го аэропорта, руб./пасс.

для ВС Ту-154б: РПАССАВ1 = 164 ? 0,86 ? (0,0165 + 0,027) = 6,135 тыс. руб.;

для ВС Ту-204: РПАССАВ2 = 214 ? 0,73 ? (0,0165 + 0,027) = 6,795 тыс. руб.

Коммерческое обслуживание ВС включает работы по обслуживанию пассажиров и обработке багажа и рассчитывается на основании тарифов за услуги по коммерческому обслуживанию одного пассажира (SКОМПАССj) и одной тонны груза, почты, багажа (SКОМГР j) в j-ом аэропорту (приложение 7).

В расчете на один парный рейс эти расходы определяются следующим образом:

РПАССКОМi = NiПАСС ? гПАСС ? ?SПАССКОМj, тыс.руб. (29)

РГРКОМ i = (qКОМПРi - NiПАСС ? гПАСС ? 0,09) ? ?SГРКОМ j, тыс.руб.(30)

РПАССКОМi ; РГРКОМi ? расходы на 1 парный рейс обслуживание, соответственно, пассажиров, груза, почты, багажа;

qКОМПРi ? предельная коммерческая загрузка i-ого типа ВС, т.

Расходы по обслуживанию пассажиров найдем по формуле (29):

для ВС Ту-154б: РПАССКОМ1 = 164 ? 0,86 ? (0,0683 + 0,065) = 18,800 тыс. руб.;

для ВС Ту-204: РПАССКОМ2 = 214? 0,73 ? (0,0683 + 0,065) = 20,824 тыс. руб.

Расходы по обработке багажа найдем по формуле (30):

для ВС Ту-154б:

РГРКОМ 1 = (18 ? 164 ? 0,86 ? 0,09) ? (1,1 + 1,42) = 13,372 тыс. руб.;

для ВС Ил-62М:

РГРКОМ 2 = (24 ? 214 ? 0,73 ? 0,09) ? (1,1 + 1,42) = 25,049 тыс. руб.

Суммируем аэропортовые расходы (РiАП ) на парный рейс:

для ВС Ту-154б:

Р1АП = 25,186 + 11,074 +6,135 + 18,800 + 13,372 =74,567 тыс. руб.;

для ВС Ту-204:

2АП = 24,286 +10,678+ 6,795 + 20,824 + 25,049 = 87,632 тыс. руб.

4.2.2 Расходы по оперативному техническому обслуживанию ВС

Расходы по оперативному техническому обслуживанию (ОТО) по обеспечению самолето-вылета ВС на 1 парный рейс определяются по формуле:

РiОТО = ТНЧОТО j ? ?SНЧОТО j, тыс.руб.(31)

SНЧОТО j ? ставка сбора за один нормо-час оперативного технического обслуживания по обеспечению самолето-вылета в j-ом аэропорту (приложение 7), руб.;

ТНЧОТО j - трудоемкость ОТО i-го типа ВС в j-ом аэропорту (таблица 1), н.ч.

для ВС Ту-154б: Р1ОТО = 10,38 ? (0,165 + 0,228)= 4,079 тыс. руб.;

для ВС Ту-204: Р2ОТО = 13,97 ? (0,165 + 0,228)= 5,490 тыс. руб.

4.2.3 Расходы на питание пассажиров и экипажей в рейсе

Расходы по этой статье рассчитываются, исходя из количества пассажиров (NiПАСС ) и членов экипажей (NiЛС + NiБП), а также стоимости бортпитания (SПИТ ) (условно можно принять 120 руб.);

РiПИТ = (NiКР ? г ПАСС + NiЛС + NiБП )? SПИТ, тыс. руб.(32)

для ВС Ту-154б: Р1ПИТ = (164 ? 0,86 + 8)? 0,120 = 17,885 тыс. руб.;

для ВС Ту-204: Р2ПИТ = (214 ? 0,73 + 12)? 0,120 = 20,186 тыс. руб.

4.2.4 Расходы за метеообслуживание

Расходы на метеообслуживанис в зоне аэропорта на парный рейс (РiМО) определяются на основе ставок за метеообслуживание ВС в j-ом аэропорту и рассчитываются по формуле:

РiМО = ?SМОj, тыс. руб. (33)

где SМОj - ставка сборов за метеообслуживание ВС в j-ом аэропорту(приложение 7), руб.

для ВС Ту-154б: Р1МО = (0,7786 + 1,030) = 1,809 тыс. руб.;

для ВС Ту-204: Р2МО = (0,7786 + 1,030) = 1,809 тыс. руб.

4.2.5 Аэронавигационные сборы

Расходы на аэронавигационное обслуживание определяются на основе опубликованных сборов, которые действительны на территории России (приложение 8).

РiАЭНО = (2 LДП ? SiНО) / 100, тыс.руб.(34)

где LДП ? дальность полета (протяженность воздушной линии), км.;

SiНО ? ставка сборов по аэронавигации на 100 км в зависимости от взлетной массы ВС, руб./100 км.

для ВС Ту-154б: Р1АЭНО = (2 ?3630 ? 0,6688) / 100= 48,555 тыс. руб.;

для ВС Ту-204: Р2АЭНО = (2 ?3630 ? 0,6688) / 100= 48,555 тыс. руб.

4.2.6 Отчисления агентству

Расходы по этой статье на один парный рейс устанавливаются в виде процента от суммы доходов за рейс и рассчитываются по формуле:

РiАГ = АiЧ ? 2tРЕЙСА ? d ? a, тыс. руб. (35)

где d - средний тариф с учетом НДС, получаемый от производства одного тонно-километра (принимаем условно 20 руб./ткм);

a - ставка отчислений агентству (0,08).

Время рейса:

для ВС Ту-154б: t1РЕЙСА = LДП / Vр1 = 3630 / 810 = 4,48 ч.;

для ВС Ту-204: t2РЕЙСА = LДП / Vр2 = 3630 / 810 = 4,48 ч.

Находим отчисления агентству:

для ВС Ту-154б: Р1АГ = 11518,2 ? 2 ? 4,48 ? 0,020 ? 0,08 = 165,125тыс. руб.;

для ВС Ту-204: Р1АГ = 15357,6? 2 ? 4,48 ? 0,020 ? 0,08 = 220,166тыс. руб.

Суммируем расходы по второй II группе, к которым относятся прямые расходы, непосредственно связанные с выполнением рейсов:

для ВС Ту-154б:

Р1ПРЯМ2 = 74,567 + 4,079 + 17,885 +1,809 +48,555 + 165,125 =

312,020тыс.руб.;

для ВС Ту-204:

Р2ПРЯМ2 = 87,632 + 5,490 +20,186 +1,809 +48,555 +220,166 =

383,838 тыс.руб.

Рассчитаем вторую группу прямых расходов на один летный час. Для этого необходимо расходы на парный рейс поделить на время парного рейса:

для ВС Ту-154б: C1ПРЯМ2 = ?PПРЯМ21 / 2 ? t1РЕЙСА = 312,020 / 2 ? 4,48 = 34,824 тыс.руб.;

для ВС Ту-204: C2ПРЯМ2 = ?PПРЯМ22 / 2 ? t2РЕЙСА = 383,838 / 2 ? 4,48 = 42,839 тыс.руб.

4.3 Определение накладных расходов (III группа)

4.3.1 Прочие производственные и общехозяйственные расходы

Эта статья расходов включает затраты на форменное обмундирование, оплату труда аппарата управления, учебно-тренировочных и вычислительных центров; амортизационные отчисления наземных основных фондов, материальные затраты и другие расходы, не вошедшие в состав прямых расходов I и II групп.

Величина расходов по этой статье определяется в процентах (приблизительно 15%) от суммы прямых расходов.

CiПР = 0,15 ? (CiПРЯМ1 + CiПРЯМ2), тыс.руб.(36)

для ВС Ту-154б: C1ПР = 0,15 ? (210,376 +34,824) = 36,78 тыс.руб.;

для ВС Ту-204: C2ПР = 0,15 ? (245,779 +42,839) = 43,293 тыс.руб.

Себестоимость летного часа i-го типа ЛА определяется путем суммирования всех статей расходов по формуле (12):

для ВС Ту-154б: C1ЛЧ = 210,376 +34,824 + 36,780 = 281,98 тыс. руб.;

для ВС Ту-204: C2ЛЧ = 245,779 +39,471+ 43,293 = 328,543 тыс. ру

4.3.2 Определение себестоимости тонно-километра и себестоимости парного рейса

Себестоимость тонно-километра определяется делением себестоимости летного часа (CiЛЧ) на плановую часовую производительность (АiЧ) конкретного типа ВС.

CiТКМ = CiЛЧ / АiЧ, , руб./ткм. (37)

для ВС Ту-154б: C1ТКМ = 281980 / 11518,2 = 24,48 руб./ткм.;

для ВС Ту-204: C2ТКМ = 328543 / 15357,6 = 21,39 руб./ткм.

Себестоимость парного рейса CiП.Р. рассчитывается путем умножения себестоимости летного часа на время парного рейса.

Для ВС Ту-154б:

C1П.Р. = С1ЛЧ ? 2 ? t1РЕЙСА = 281,98 ? 2 ? 4,48 = 2 526,541 тыс.руб.;

ЛЧ

для ВС Ту-204:

C2П.Р. = С2ЛЧ ? 2 ? t2РЕЙСА = 328,543 ? 2 ? 4,48 = 2 943,745 тыс.руб.

По результатам расчетов Сi и CiТКМ заполняется таблица 4.



Таблица 4

Себестоимость летного часа, тонно-километра и парного рейса по сравниваемым типам ЛА

Наименование статей	Ту-154б	Ту-204
	CЛЧ, тыс.руб.	Уд.вес, %	CЛЧ, тыс.руб.	Уд.вес, %
I Группа прямых расходов	210,376	100	245,779	100
1.1. АвиаГСМ	51,726	24,58	33,372	13,57
1.2. Амортизация СВАД	36,072	17,14	77,988	31,73
1.3. Ремонтный фонд СВАД	72,421	34,42	92,255	37,53
1.4. Расходы по НТО	3,093	1,47	4,218	1,71
1.5. Заработная плата ЛС и БП	35,165	16,71	26,944	10,96
1.6. Отчисления за заработную плату	10,549	5,01	8,083	3,29
1.7. Страхование ВС	1,350	0,64	2,919	1,18
II Группа прямых расходов	34,824	100	42,839	100
2.1. Аэропортовые расходы	8,322	23,89	9,780	22,83
2.2. Расходы по метообслуживанию	0,202	0,58	0,202	0,47
2.3. Расходы на питание пассажиров и экипажа	1,996	5,73	2,253	25,14
2.4. Расходы на ОТО	0,455	1,31	0,613	1,43
2.5. Аэронавигационные расходы	5,419	15,56	5,419	12,65
2.6. Отчисления агентству	18,429	52,92	24,572	57,36
III Группа Накладные расходы	36,780	-	43,293	-
3.1. Прочие производственные и общехозяйственные расходы	36,780	-	43,293	-
Итого: себестоимость летного часа	281,980	-	328,543	-
Себестоимость тонно-километра, руб./ткм.	24,48	-	21,39	-
Себестоимость парного рейса, тыс. руб./рейс	2 526,541	-	2 943,745	-

Примечание: при расчете второй группы прямых расходов на один летный час расходы на парный рейс поделены на время парного рейса.

Следует отметить, что по первой группе прямых расходов наибольший вклад вносят расходы на авиаГСМ,. Т.к. часовой расход топлива у ВС Ту-154б почти в 1,5 раза превышает расход топлива у ВС Ту-204, то и расходы по этой группе значительно выше. Также достаточно большой вклад в первую группу расходов вносят расходы на амортизацию и ремонтный фонд СВАД и т.к. они в значительной степени зависят от стоимости ВС, то расходы для ВС Ту-204 выше чем для для Ту-154б (стоимость Ту-204 превышает стоимость Ту-154б почти в 2,5 раза).

По второй группе прямых расходов наибольший вклад вносят отчисления агентству и аэропортовые расходы. Аэропортовые расходы для Ту-204 больше, что связано с его большей коммерческой нагрузкой, большим количеством пассажирских мест. Отчисления агентству для ВС Ту-204 также превышают подобный показатель для Ту-154б, что связано с его большей часовой производительностью (Ач Ту-204 превышает производительность Ту-154б в 1,5 раза).

Полученное значение себестоимости летного часа для Ту-204 превысило себестоимость летного часа для Ту-154б (328,543 тыс.руб. и 281,980 тыс.руб. соответственно). Однако, следует отметить, что для того чтобы выполнить объем работ на Ту-154б, имеющем более низкую часовую производительность, необходимо выполнить больший налет часов. Т.к. этот налет более заданного налета для данного типа ВС, то потребное количество самолетов составит 2 ВС.

Большая часовая производительность ВС Ту-204 позволила обеспечить более низкую себестоимость тонно-километра. Данный показатель составил 21,39 руб./ткм. для Ту-204 и 24,48 руб./ткм. для Ту-154б.



5.Определение показателей экономической эффективности ЛА

К показателям экономической эффективности относятся следующие показатели:

общие капитальные вложения (инвестиции) по вариантам ЛА (?Кi);

балансовая прибыль (?ПiБАЛ);

чистая прибыль (?ПiЧИСТ);

чистый приведенный доход (NPVi);

срок окупаемости инвестиций (Tокi);

сумма накопленной чистой прибыли до конца эксплуатации ВС.

Для определения показателей эффективности инвестиций необходимо рассчитать годовую сумму доходов и эксплуатационных расходов от внедрения ЛА.

Годовая сумма доходов (?ДГОД) определяется по формуле:

?ДГОД = WТКМГОД ? ТАР, млн. руб.(38)

где WТКМГОД ? годовой объем работ, т.е годовой эксплуатационный тонно- километраж;

ТАР ? тариф за ткм (по сравниваемым типам ЛА он принимается одинаковым) и определяется по формуле:

ТАР = СТКМMAX ? КР , руб./ткм(39)

где КР - коэффициент рентабельности (принимается равным 1,25);

СТКМMAX ? себестоимость тонно-километра (принимается из двух типов ВС наибольшая СТКМ). СткмMAX= Сткм2= 24,48 руб./ ткм.

Тогда по формуле (39) находим тариф за ткм:

ТАР = 24,48?1,25 = 30,6 руб./ ткм.

При условии, что тарифы двух самолетов одинаковы, сумма доходов этих самолетов будет также равна:

?ДГОД = 32 250 960 ?30,6 /1000000 = 986,879 млн. руб.

Годовые эксплуатационные расходы определяются так:

?РэксплГОД = WТКМГОД ? Сiткм, млн. руб.(40)

для ВС Ту-154б:

?РГОД1ЭКСПЛ = 32 250 960 ?24,48 /1000000 = 789,503 млн.руб.

для ВС Ту-204:

?РГОД2ЭКСПЛ = 32 250 960 ?21,39 /1000000 = 689,848 млн.руб.;

Сумма балансовой прибыли определяется как разница суммы доходов и эксплуатационных расходов.

?ПiБАЛ = ?ДГОД ? ?РэксплГОД, млн. руб.(41)

для ВС Ту-154б: ?П1БАЛ = 986,879 ?789,503 = 197,376 млн.руб.

для ВС Ту-204: ?П2БАЛ = 986,879 ? 689,848 = 297,031 млн.руб.;

Сумма чистой прибыли рассчитывается по следующей формуле:

?ПiЧИСТ = ?ПiБАЛ ? НПi + ?AСВАДiМ, млн. руб.(42)

где НПi - налог на прибыль (равен 20% от ?ПiБАЛ);

?AСВАДiМ - годовая сумма амортизационных отчислений СВАД i-го типа;

?AСВАДiМ = NiС ? АiСВАД ? WГЛЧi, млн.руб. (43)

где АiСВАД - расходы на амортизацию СВАД на 1 летный час ЛА i-го типа:

WГЛЧi - годовой налет часов i-го типа ЛА;

NiС - количество ВС i-го типа.

для ВС Ту-154б: ?AСВАД1М = 2 ? 36,072/1000 ? 1400= 101,001 млн.руб.;

для ВС Ту-204: ?AСВАД2М = 1 ? 77,988/1000? 2100= 163,774 млн.руб.

Рассчитаем сумму чистой прибыли:

для ВС Ту-154б: ?П1ЧИСТ = 197,376 - (197,376 *0,2) + 101,001 = 258,902 млн.руб.;

для ВС Ту-204: ?П2ЧИСТ = 297,031 - (297,031 *0,2) + 163,774 = 401,399 млн.руб.

Общие капитальные вложения (инвестиции) по сравниваемым типам ЛА равны:

?Кi = NiС ? SiВС ? Z, млн. руб.(44)

где NiС - количество ВС i-го типа;

SiВС - стоимость ВС i-го типа;

Z - коэффициент сопутствующих капитальных вложений (принять равным 1,1).

для ВС Ту-154б: ?К1= 2? 243 ?1,1 =534,6 млн.руб.;

для ВС Ту-204 : ?К2= 1? 613 ?1,1 = 674,3 млн.руб.

Чистый приведенный доход (в некоторой литературе его называют чистый поток платежей) определяем так:

NPVi = ??Кi + ?(?ПiЧИСТ / (1+ R)j), млн.руб.(45)

где R - коэффициент дисконтирования, принимаем равным 0,2;

j - 1, 2, 3….годы.

Чистый приведенный доход считаем на 12 лет, т.е. с учетом календарного срока службы ВС. Момент, когда NPV=0, будет годом, когда ?Кi окупятся за счет накопленной за этот период суммы чистой прибыли.

Из двух сравниваемых типов ЛА внедряемым, т.е. наиболее экономически эффективным, будет тот самолет, у которого TОКi меньше, или сумма накопленной чистой прибыли за 12 лет больше.

Для наглядности таблицу по годам и на нем указываем сроки окупаемости и суммы накопленной чистой прибыли по типам ЛА.

Таблица 5

Изменения NPV по годам, сроков окупаемости и суммы накопленной чистой прибыли по типам ЛА

Года	Базовый ЛА (Ту-154б)	Внедряемый ЛА (Ту-204)
	Чистая прибыль, млн. руб.	Сумма накопленной чистой прибыли до конца эксплуатации ВС, млн. руб.	Чистая прибыль, млн. руб.	Сумма накопленной чистой прибыли до конца эксплуатации ВС, млн. руб.
1	258,902	-318,840	401,399	-339,801
2	258,902	-103,088	401,399	-5,302
3	258,902	112,664	401,399	329,197
4	258,902	328,416	401,399	663,696
5	258,902	544,167	401,399	998,195
6	258,902	759,918	401,399	1332,694
7	258,902	975,669	401,399	1667,193
8	258,902	1191,420	401,399	2001,692
9	258,902	1407,172	401,399	2336,191
10	258,902	1622,924	401,399	2670,690
11	258,902	1838,676	401,399	3005,189
12	258,902	2054,428	401,399	3339,688

По итогам расчетов составляется таблица 6.



Таблица 6

Показатели экономической эффективности сравниваемых ЛА

Показатели	Базовый ЛА Ту-154б	Внедряемый ЛА Ту-204
Годовой объем работ, тыс.ткм/год	32 250,960	32 250,960
Часовая производительность, ткм/час	11 518,2	15357,6
Годовой налет часов, л.час	1400	2100
Себестоимость тонно-километра, руб./ткм	24,48	21,39
Эксплуатационные расходы, млн. руб.	789,503	689,848
Доходы, млн. руб.	986,879	986,879
Балансовая прибыль, млн. руб.	197,376	297,031
Чистая прибыль, млн. руб.	258,902	401,399
Капитальные вложения, млн. руб.	534,6	674,3
Срок окупаемости, лет	3	3
Сумма накопленной чистой прибыли до конца эксплуатации ВС, млн. руб.	2054,428	3339,688



Заключение

Проведенный сравнительный анализ на основании технических и эксплуатационных данных двух воздушных судов: Ту-154б и Ту-204, позволил сделать вывод о целесообразности внедрения в эксплуатацию внедряемого типа ЛА - Ту-204.

ВС типа Ту-204 имеют значительно более высокую производительность, чем ВС типа Ту-154б. Это объясняется влиянием таких характеристик ВС, как количество пассажирских кресел и максимальная коммерческая загрузка, которую можно реализовать при выполнении полета на заданное расстояние. Обе эти характеристики имеют более высокие значения у ВС типа Ту-204.

В связи с большей стоимостью ВС Ту-204 они имеют значительно более высокие затраты на капитальный ремонт планера и двигателей, чем ВС типа Ту-154б.

Несмотря на то, что себестоимость летного часа для Ту-204 значительно превысила себестоимость летного часа для Ту-154б (328,543 тыс.руб. и 281,98 тыс.руб, соответственно), следует отметить, что для того чтобы выполнить объем работ на Ту-154б, имеющим более низкую часовую производительность, необходимо выполнить больший налет часов. Т.к. этот налет более заданного налета для данного типа ВС, то для выполнения планируемого объема работ потребуется 2 ВС типа Ту-154б.

Большая часовая производительность ВС Ту-204 позволила обеспечить более низкую себестоимость тонно-километра. Данный показатель составил 21,39 руб./ткм для Ту-204 и 24,48 руб./ткм для Ту-154б.

Для того, что бы сделать окончательное заключение о экономической эффективности внедряемого ВС сравним такие показатели как: срок окупаемости и сумма накопленной чистой прибыли за время службы ВС.

Для Ту-154б срок окупаемости составит почти 3 года, так же как и для Ту-204 .

Сумма накопленной чистой прибыли за 12 лет для Ту-204 составит 3339,688 млн.руб., тогда как для Ту-154б только 2054,428 млн.руб. (т.е. почти в 1,5 раза больше).

Следовательно, можно сделать вывод о целесообразности внедрения в эксплуатацию ЛА Ту-204 вместо Ту-154б для выполнения рейсов по заданному маршруту.



Список литературы

1. Экономика организаций (предприятий): учебник / В.Я. Горфинкель, В.А. Швандар. - М.:ЮНИТИ-ДАНА, 2015. - 608 с.

2. Экономика, организация и планирование гражданской авиации: учебник для средних учебных заведений / А.В. Мирошников. -- М.: Транспорт, 1983. - 240 с. (не переиздавался).

3. Экономика, организация и планирование авиационного производства: учебник / В.А. Стариков. - Москва «Машиностроение», 2014 г.

4. Экономика гражданской авиации: учебное пособие / Н.И. Степанова- М.: МГТУ ГА, 2014. - 130 с.

5. Экономика отрасли: электрон, учеб. пособие / Хайтбаев, В. А.; Минобрнауки России, Самар, гос. аэрокосм, ун-т им. С. П. Королева. - Самара, 2012.

6. Государственный комитет России по статистике // [Электронный ресурс] // www.gks.ru, свободный, (06.11.2018 г.).

7. Министерство транспорта Российской Федерации // [Электронный ресурс] // https://www.mintrans.ru, свободный, (06.11.2018 г.).

8. Министерство экономического развития и торговли России // [Электронный ресурс] // www.economy.gov.ru, свободный, (06.11.2018 г.).

9. Отраслевое тарифное соглашение в гражданской авиации России // [Электронный ресурс] // Информационно-правовой портал «ГАРАНТ» - URL: http://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/93028/, свободный, (06.11.2018г.).



Приложение 1

Стоимость топлива с учетом его цены, стоимости доставки и хранения в аэропортах отправления и назначения по типам ВС

№ п/п	Показатели	Значение
1.	Стоимость топлива с учетом его цены, стоимости доставки и хранения в аэропорте отправления, тыс.руб./т	8,45
2.	Стоимость топлива с учетом его цены, стоимости доставки и хранения в аэропорте назначения, тыс.руб./т	7,75

Стоимость топлива с учетом его цены, стоимости доставки и хранения в аэропортах отправления и назначения принять одинаковой для всех типов ВС.



Приложение 2

Состав экипажа парка ВС

№ п/п	Показатели	ИЛ- 62М	ИЛ96- 300	ИЛ- 86М	ИЛ- 114	ТУ- 154Б	ТУ- 154М	ТУ- 204	ТУ- 134	ЯК- 42М	АН- 24
	Командир ВС	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
	Второй пилот	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
	Бортинженер	1	1	1		1	1			1	1
	Штурман	1	1	1		1	1		1		1
	Бортрадист	1									1
	Ст.бортпроводник	1	2	2	1	1	1	2		1
	Бортпроводник	4	8	10	2	3	4	8	2	6	1
	Итого	10	14	16	4	8	9	12	5	10	6



Приложение 3

Рекомендуемая тарифная сетка коэффициентов

Разряды по оплате труда	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX
Коэффициенты	1,0	1,3	1,69	1,91	2,16	2,44	2,76	3,12	3,53
Разряды по оплате труда	X	XI	XII	XIII	XIV	XV	XVI	XVII	XVIII
Коэффициенты	3,99	4,51	5,1	5,76	6,51	7,36	8,17	9,07	10,07



Приложение 4

Перечень должностей работников ЛС, отнесенных к разрядам по оплате труда в ГА

N п/п	Наименование профессий и должностей	Разряды по оплате труда
		Широко- фюзеляж. само- леты, верт. МИ-6, МИ-10, МИ-28	С-ты 1-го класса	С-ты 2-го класса, верт. 1-го класса	С-ты 3-го класса, верт. 2-го и 3-го класса	С-ты 4-го класса
Члены экипажей ВС
1.	Командир ВС	14	14	13	12	11
2.	Пилот, второй пилот, штурман	12	12	11	10	9
3.	Бортинженер	12	12	11	-	-
4.	Бортмеханик	-	12	11	10	9
5.	Бортрадист, ст.бортпроводник	8	8	7	6	-
6.	Бортоператор грузовых самолетов,бортпроводник	6	6	6	6	-
7.	Старший оператор грузовых самолетов	7	7	7	7	-
Инструкторский состав
1.	Ст. пилот - инструктор	16	16	15	14	13
2.	ВС - инструктор, пилот -инструктор	15	15	14	13	12
3.	Бортинженер-инструктор, штурман - инструктор	13	13	12	11	-
4.	Бортмеханик - инструктор	-	13	12	11	10
5.	Бортрадист - инструктор	9	9	8	7	-
6.	Бортоператор - инструктор	8	8	8	8	-
Командный состав
1.	Командир авиазвена	16	16	15	14	13
2.	Командир авиаэскадрильи	17	17	16	15	14
3.	Командир авиаэскадрильи, объединенной с а/портом	-	-	18	17	16
4.	Командир авиационного (летного) отряда	18	18	18	17	17
5.	Бортинженер, штурман АЭ, АО, ЛО	13	13	12	11	10
6.	Старшие: штурман, бортинженер АО, ЛО	14	14	13	-	-
7.	Ст. штурман АЭ, объединенной с аэропортом	14	14	13	12	11
8.	Старший бортмеханик АО	-	-	12	12	12
9.	Старший бортрадист АО	10	10	10	10	10
10.	Старший бортоператор грузовых с-тов АО,ЛО	9	9	9	9	-
11.	Старший штурман ОАО предприятия	15	15	15	15	-

Классификация ВС в зависимости от взлетного веса

Класс	Самолёты	Вертолёты
1	более 200 тонн	более 10 тонн
2	75 - 200 тонн	5 - 10 тонн
3	20 - 75 тонн	2 - 5 тонн
4	10 - 20 тонн	менее 2 тонн



Приложение 5

Минимальные расчетные часовые ставки КВС

Тип ВС	Минимальные расчетные часовые ставки (по группе сложности полетов), руб.
	1	2	3	4	5	6
Боинг-777, Ил-96М, Ил-96Т, ДС-10-30, Ан-124	121,2	133,2	159,2	171,3	183,1	*
Боинг-767, А-310, Ил-86, Ил-96-300	101	111	132,7	142,8	152,6	*
Боинг-757, Ту-204, Ту-214, Ил-76Т, Ту-154М, Ту-154Б, Ил-62	53,3	58,6	65,1	72,9	80,6	*
Боинг-737, Як-42, Ту-134, Ту-334, Ил-114, Ан-140	44,8	49,2	55,3	63,6	67,5	*
Ан-12, Ан-74, Ил-18	34,8	38,7	43,1	51,4	57,5	71,9
Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-32, Як-40	28,8	34,8	40,9	47	53,1	59,2
Ан-28, Ан-38, Л-410	26,5	31	37,1	40,9	47	51,4
Ан-2, Ан-2М	20,5	24,3	32,6	34,8	38,7	40,9
Як-18	18,2	22,7	26,5	31	34,8	40,9
Ми-26Т	51,4	57,5	65,3	73,5	79,6	88,0
Ми-10	44,8	51,4	55,3	61,4	67,5	78
Ми-6	44,8	49,2	55,3	59,2	67,5	78
Ка-32	37,1	40,9	44,8	49,2	53,1	61,4
Ми-8	34,8	38,7	43,1	47	53,1	61,4
Ми-2, Ка-26	32,6	34,8	38,7	43,1	44,8	51,4



Приложение 6

Понижающие коэффициенты от минимальных расчетных часовых ставок КВС

№ п/п	Показатели	Понижающие коэффициенты
	Второй пилот	0,8
	Бортинженер	0,8
	Штурман	0,8
	Бортрадист	0,6
	Ст.бортпроводник	0,3
	Бортпроводник	0,3



Приложение 7

Данные для определения аэропортовых расходов

№ п/п	Показатели	Значения
	Ставка сбора за взлет-посадку за 1 тонну максимальной взлетной массы ВС в аэропорту отправления, тыс. руб./т	0,090
	Ставка сбора за взлет-посадку за 1 тонну максимальной взлетной массы ВС в аэропорту назначения, тыс. руб./т	0,167
	Ставка сбора за авиационную безопасность за 1 тонну максимальной взлетной массы в аэропорту отправления, тыс. руб./т	0,035
	Ставка сбора за авиационную безопасность за 1 тонну максимальной взлетной массы в аэропорту назначения, тыс. руб./т	0,078
	Ставка сбора за пользование аэровокзалом в аэропорту отправления, руб./пасс.	0,0165
	Ставка сбора за пользование аэровокзалом в аэропорту назначения, руб./пасс.	0,027
	Ставка сбора за услуги по коммерческому обслуживанию одного пассажира в аэропорту отправления, тыс.руб./пасс.	0,0683
	Ставка сбора за услуги по коммерческому обслуживанию одного пассажира в аэропорту назначения, тыс.руб./пасс.	0,065
	Ставка сбора за услуги по коммерческому обслуживанию одной тонны груза, багажа в аэропорту отправления, тыс.руб./т.	1,1
	Ставка сбора за услуги по коммерческому обслуживанию одной тонны груза, багажа в аэропорту назначения, тыс.руб./т.	1,42
	Ставка сбора за один нормо-час оперативного технического обслуживания по обеспечению самолето-вылета в аэропорту отправления, тыс.руб.	0,165
	Ставка сбора за один нормо-час оперативного технического обслуживания по обеспечению самолето-вылета в аэропорту назначения, тыс.руб.	0,228
	Ставка сборов за метеообслуживание ВС в аэропорту отправления, тыс.руб./с.в.	0,7786
	Ставка сборов за метеообслуживание ВС в аэропорту назначения, тыс.руб./с.в.	1,030

Значения указанных сборов принять одинаковой для всех типов ВС.



Приложение 8

Ставки сбора за аэронавигационное обслуживание на маршрутах обслуживания воздушного движения российских пользователей в воздушного пространства Российской Федерации, осуществляющих внутренние полеты

№ п/п	Максимальная взлетная масса воздушного судна, тонны	Ставки сбора за 100 км ортодромического расстояния, рубли
1	до 2	125,0
2	свыше 2 до 5 включительно	137,4
3	свыше 5 тонн до 20 включительно	250,3
4	свыше 20 до 50 включительно	394,1
5	свыше 50 до 100 включительно	668,8
6	свыше 100 до 200 включительно	950,0
7	свыше 200 до 300 включительно	950,4
8	свыше 300 до 400 включительно	950,9
9	свыше 400	951,8

Размещено на Allbest.ru