Влияние глобальных вызовов на российский рынок авиаперевозок: последствия и меры поддержки

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Влияние глобальных вызовов на российский рынок авиаперевозок: последствия и меры поддержки

Кожевина О.В.

д.э.н., профессор МГТУ

Ключевые слова: глобальные вызовы, «шоки», рынок, авиаперевозки, пандемия, устойчивость, меры поддержки.

Keywords: global challenges, «shocks», market, air travel, pandemic, sustainability, support measures.

авиаперевозка пандемия

Авиационная отрасль имеет стратегическое значение, в том числе сфера авиаперевозок. Сфера авиаперевозок оказалась одной из самых уязвимых к резкому изменению спроса и закрытию государственных границ в связи с объявленной пандемией COVID-19, ее влияние оказалось беспрецедентным и, вероятно, будет иметь долгосрочные последствия для российских авиапредприятий с медленным восстановлением (2-3 года). Постановлением Правительства РФ № 434 от 03.04.2020 г. «Об утверждении перечня отраслей российской экономики, в наибольшей степени пострадавших в условиях ухудшения ситуации в результате распространения новой коронавирусной инфекции» авиаперевозки, аэропортовая деятельность отнесены к наиболее пострадавшим видам деятельности, а пандемия признана обстоятельством непреодолимой силы (форс-мажор).

Эксперты многих стран мира сходятся во мнении, что частные авиационные компании могут пострадать в большей степени, что приведет к их банкротству в разные периоды времени, но в течение 2020 года - первой половины 2021 года. Так, по официальным данным, авиакомпания Люфтганза (Lufthansa) теряет около 1 млн. евро ликвидных резервов каждый час, по отечественным авиакомпаниям такой информации нет.

Существенно пострадал малый и средний бизнес, смежный с авиаотраслью. Пандемия COVID-19 объективно снижает спрос на реактивное топливо для двигателей порядка 30-40 %, поскольку авиакомпании отказывается от поставок. Пропускная способность аэропортов также значительно ограничена, объем пассажиропотока сократился с начала 2020 года примерно на 85 %, что отразилось на аэропортовой деятельности. По ряду российских регионов динамика разная, что обусловлено неоднородными темпами распространения вируса. В большинстве регионов РФ вводится режим самоизоляции на 14 дней для прибывающих авиапассажиров из Москвы и Санкт-Петербурга по внутренним рейсам (зарубежные рейсы, а данном аспекте, не имеются в виду), что также негативно сказывается на спросе и планировании воздушных передвижений потенциальными пассажирами. Кроме того, сокращено количество рейсов по регулярным внутренним направлениям, об этом сообщили все крупные и средние авиакомпании России (Аэрофлот, S7, Уральские авиалинии, Ютэйр, ИрЭйр и пр.). «Аэрофлот» объявил о слиянии дочерних компаний «Россия» и «Победа», фактически ликвидируя бюджетного авиаперевозчика «Победа», но подобная практика отмечается сейчас и во многих зарубежных авиакомпаниях.

Поэтапное возвращение международных рейсов будет проблематичным для финансов авиакомпаний, большинство авиаперевозчиков получают основную часть своих доходов именно от международных рейсов, компенсируя затраты на внутренние перевозки таким образом; предположительно в странах Шенгенской зоны будут закрыты границы до августа-осени 2020 года. В отрасли авиаперевозок ожидаются серьезные изменения и в операционной деятельности. Маркетинговая стратегия авиапредприятий в сложившихся условиях крайне неэффективна, она также зависит от введенных ограничительных мер на уровне Президента РФ и Правительства РФ. Еще один немаловажный фактор, который может отсрочить восстановление авиаотрасли, и в целом, транспортной сферы - снижение доверия и сознательная социальная дистанцированность людей. Люди могут отказываться от поездок и перелетов из-за боязни межличностных контактов, этот фактор риска длительного снижения спроса рассматривается многими экспертами как значимый, и к нему должны подготовиться авиакомпании. После снятия ограничений и открытия границ после пандемии (открытие границ будет разным по странам, исходя из смещения заболеваемости по территориям), с одной стороны, авиакомпаниям нужно будет восстанавливать ликвидность и снижать убытки, следовательно, очень вероятно повышение тарифов на авиаперевозки, особенно по международным направлениям, а с другой стороны, социальная дистанцированность, и соответственно, необходимость стимулирования спроса на перелеты. Падение деловых поездок также начала 2020 года стремительное, - это конференции, форумы, выставки, международные мероприятия, деловой туризм, в настоящее время наблюдается коллапс на обозначенных профессиональных сегментах. От их «возрождения» после пандемии зависит доходность определенных востребованных направлений. Если рассматривать внутренние поездки, то это традиционно города: Екатеринбург, Красноярск, Сочи, Новосибирск, Нижний Новгород, Тюмень, Москва и Санкт-Петербург, что косвенно может способствовать снижению бюджетов городов за счет сокращения пассажиропотока. То есть, на муниципальном и региональном уровнях следует отдельно разрабатывать меры по стимулированию офф-лайн мероприятий, смещения их в территории (города, регионы) с более стабильной эпидемиологической обстановкой, поскольку вероятность их проведения в он-лайн форматах высокая на протяжении 2-3 лет после пандемии.

Указанный комплекс проблем требует разработки мер коммерческого поведения авиакомпаний уже сейчас, формирования резервов на покрытие дополнительных убытков. Длительное время будут нужны поддерживающие медицинские меры контроля, тестирования самочувствия пассажиров в аэропортах и местах большого скопления людей, продолжительное чувство страха перед вирусами также прогнозируется специалистами-психологами. Из этого следуют дополнительные меры профориентационной поддержки населения, рекламы личной безопасности и сохранения здоровья, по сути, социального характера. В местах большого скопления людей это признается обязательной мерой, в том числе увеличивающей со временем социальную мобильность граждан (как внутреннюю, так и международную). Эти меры должны быть соответствующим образом разработаны, организованы и реализованы как самими авиакомпаниями, так и заинтересованными организациями.

На федеральном уровне необходимо проработать вопрос субсидирования внутренних перелетов и частичного покрытия убытков авиакомпаний за счет средств федерального бюджета. Однако широкое внедрение этой меры проблематично. В России только одна авиакомпания с государственным участием - «Аэрофлот». Необходимо сформировать резервный фонд для оперативной помощи региональным авиакомпаниям, субсидирования лизинговых и страховых платежей, охраны и стоянки судов в аэропортах, но компенсировать все расходы и потери авиаперевозчиков невозможно, и не рационально с позиции высокой нагрузки на бюджет. В сложившихся условиях, мораторий на банкротство - спорная мера. Неэффективные компании сферы авиаперевозок, в силу объективных обстоятельств, войдут в зону банкротства.

В начале апреля 2020 года авиакомпания «Аэрофлот» анонсировала остановку возврата денежных средств за несостоявшиеся полеты, она будет их возвращать ваучерами на будущие полеты. Международная ассоциация воздушного транспорта рекомендовала всем странам разрешить выдавать пассажирам вместо денег депозитные ваучеры. Вместе с тем, данная мера не согласуется в ФЗ «О защите прав потребителей», необходимы изменения в порядок возврата денежных средств, а это затронет всю сферу услуг. Любой покупатель вправе выставить претензию на возврат денег за не оказанную услугу, в судебном порядке (глава III, ст. 29-32 ФЗ «О защите прав потребителей», п. 2. ст. 782 ГК РФ).

Для понимания глубины финансовых проблем в отрасли авиаперевозок необходимо сформировать единую информационную базу и организовать регулярный мониторинг по ключевым показателям развития отрасли по всем российским авиаперевозчикам, а также в разрезе по субъектам РФ (показатели: авиапарк, динамика количества ежедневных рейсов, пассажиропоток, объем трафика в пасажиро-километрах, динамика по летному и вспомогательному составу, доля уволенных сотрудников, размер долговых обязательств авиакомпаний, в том числе просроченных, размер дебиторской задолженности, в том числе просроченной, коэффициент загрузки самолетов). Это позволит иметь полную и достоверную информацию об операционной деятельности, об убытках и расчета необходимого объема поддержки авиакомпаний, любо за счет федерального, либо за счет регионального бюджетов, а также поддержки занятости. Позволит и прогнозировать последствия для коммерческих банков, которые кредитовали авиаперевозчиков в связи с реструктуризацией и отсрочкой по кредитам (кредитные каникулы). Целесообразно выявить динамику спада малого и среднего предпринимательства (сфера услуг, торговля, общественное питание, клининг, логистика, сервис), дислоцированного на территории аэропортов, либо связанных с коммерческой деятельность авиакомпаний. Подобный анализ также позволит представить объем малого и среднего предпринимательства (МСП), занятого в смежной деятельности, и его суммарный размер убытков.

Размещено на Allbest.ru