Планирование экономических показателей работы автомобилей в зоне технического обслуживания

Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВАЯ РАБОТА

по МДК 02.01 Управление коллективом исполнителей

тема: Планирование экономических показателей работы автомобилей в зоне технического обслуживания



Содержание

1. Роль авторемонтного производства в выполнении задач, стоящих перед автомобильным транспортом

2. Характеристика СТОА

3. Расчетный раздел

3.1 Исходные данные

3.2 Расчет капитальных вложений

3.3 Расчет эксплуатационных задач

3.4 Расчет заработной платы

3.5 Расчет затрат на материалы

3.6 Расчет накладных расходов

3.7 Определение общей суммы затрат и себе стоимости на 1000 км пробега

3.8 Экономическая эффективность предполагаемых мероприятий

4. Охрана окружающей среды и утилизация отходов

5. Охрана труда

Заключение



Введение

За последние годы заводами автомобильной промышленности освоены многие образцы модернизированной и новой автомобильной техники, в том числе для сельского хозяйства, строительства, торговли, нефтегазовой и лесной промышленности.

Транспорт является одной из насущных потребностей современного общества, обеспечивающих жизнедеятельность человека.

На автомобильный транспорт приходится более 80% общего количества перевозимых грузов. В связи с разукрупнением предприятий, расширением сети межпроизводственных связей, но уменьшением объемов партий транспортируемых грузов возрастает роль автомобиля как наиболее мобильного и доступного транспортного средства.

Автомобильный парк непрерывно растет и пополняется транспортными средствами как отечественного, так и зарубежного производства. Изменение экономических условий развития страны вызывает потребность пересмотра структуры парка автомобилей, снижения эксплуатационных затрат и придания автомобильному транспорту более высоких потребительских качеств.

Грамотная эксплуатация и техническое обслуживание являются определяющими условиями увеличения срока службы и повышения производительности работы автотранспортных средств.

Основой технической политики является планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, которая представляет собой совокупность средств, нормативно, технической документации и исполнителей, необходимых для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава. автомобильный транспорт затрата себестоимость

Работоспособное состояние подвижного состава обеспечивается проведением технического обслуживания и ремонта и соблюдением других рекомендаций правил технической эксплуатации.

Цель курсовой работы является планирование экономических показателей работы автомобилей в зоне технического обслуживания.

Задачи для выполнения курсовой работы:

ь расчет капитальных вложений;

ь расчет эксплуатационных затрат;

ь расчет заработной платы;

ь расчет затрат на материалы;

ь расчет накладных расходов;

ь определение общей суммы затрат и себестоимости на 1000 км пробега;

ь экономическая эффективность предполагаемых мероприятий;

ь охрана окружающей среды и утилизация отходо

ь охрана труда.

Объектом исследования является автотранспортное предприятие в г. Челябинск, предмет исследования - определение экономической эффективности в зоне технического обслуживания автомобилей ГАЗ-2705 .



1. Роль авторемонтного производства в выполнении задач, стоящих перед автомобильным транспортом

Автомобильный транспорт в настоящее время занимает одно из ведущих мест в единой транспортной системе РФ.

С целью обеспечения потребности автомобильных перевозок автомобильная промышленность постоянно увеличивает производство автомобилей, совершенствует конструкции и повышает качество выпускаемых автомобилей.

С 2000 г. в стране постоянно растет производство отечественных автомобилей. Этому способствует постановление правительства об увеличении размера госпошлины на ввозимые из-за границы автомобили.

Рост производства автомобилей происходит в основном на таких известных заводах как ГАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ЛИАЗ и ПАЗ, которые освоили выпуск новых моделей автомобилей.

Для более полного обеспечения автотранспортные предприятия автомобилями высокого качества Правительством РФ разработаны следующие основные направления развития автомобильной отрасли РФ:

1. Создание национальной автомобильной корпорации. Федеральное агентство предлагает объединить крупнейшие автомобильные заводы страны, такие как АвтоВаз, КАМАЗ, ГАЗ, УАЗ, что позволит более эффективно использовать производственные площади, лучше оснастить заводы.

2. Создание совместных предприятий с ведущими фирмами других стран. К 2010 году планируется создание десяти предприятий, которые должны выпустить один миллион автомобилей в год.

3. Для полного удовлетворения возрастающих потребностей в автомобильных перевозках наш автопром постоянно совершенствует конструкцию и улучшает качество выпускаемых автомобилей.

4. Уменьшение токсичности отработавших газов автомобилей, зажигания автомобилей, путем улучшения системы питания, для этого все больше внедряются электронные системы.

5. Улучшение качества эксплуатации, обслуживания и ремонта, для чего планируется расширить сеть обслуживающих и ремонтных предприятий.

Значение технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта.

В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а так же коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены.

В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при ТО - 1,ТО - 2, СО и при ТР. Создать равнопрочный автомобиль, у которого все детали изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы практически невозможно. Следовательно, ремонт автомобиля даже только путем замены некоторых его деталей, механизмов, узлов, агрегатов всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты и труда связаны с поддержанием их в работоспособном состоянии в условиях автотранспортного предприятия становятся больше прибыли, которую они приносят в эксплуатации.

Такое транспортное средство считается предельным, и они направляются в капитальный ремонт на авторемонтное предприятие. Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы с оптимальными затратами восстановить утраченные автомобилем работоспособность и ресурс до уровня нового или близкого к нему.

Капитальный ремонт автомобиля имеет большое экономическое значение.

Себестоимость капитального ремонта автомобиля и их агрегатов, узлов, механизмов, в условиях авторемонтного предприятия обычно не превышает 60-70% от стоимости новых. При этом достигается большая экономия в металлах и трудовых ресурсов.

Основным техническим воздействием, осуществляемым на автотранспортных предприятиях, при эксплуатации подвижного состава являются планово-предупредительные работы технического обслуживания и ремонта. Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава и снижает потребность в ремонте.

Планово-предупредительный характер системы технического обслуживания и ремонта определяется плановым и принудительным (через установленные пробеги или промежутки времени работы подвижного состава) выполнением контрольной части операций с последующим выполнением по потребности исполнительской части.

Техническим обслуживанием является комплекс операций:

- по поддерживанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде;

- обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды;

- уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, предупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с автомобиля агрегатов, узлов, деталей.

Определение технического состояния подвижного состава, его агрегатов и узлов без разборки производится с помощью контроля (диагностирования), который является технологическим элементом технического обслуживания и ремонта.

Цель контроля (диагностирования) при техническом обслуживании заключается в определений действительной потребности в выполнении операций и прогнозировании момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров с предельными, а также в оценке качества выполнения работ.

В настоящее время авторемонтное производство не в полной мере реализует свои потенциальные возможности. По своей эффективности, организационному и техническому уровню оно отстает от основного производства - автомобилестроения. Качество ремонта остается низким, стоимость высокой, уровень механизации достигает лишь 25...40 %, вследствие чего производительность труда практически в два раза ниже, чем в автомобилестроении. Авторемонтные и автотранспортные предприятия оснащены в основном универсальным оборудованием большой степени изношенности и малой точности. Эти стороны современного состояния авторемонтного производства и определяют пути его развития.

Анализ, расчеты и практика показывают, что структура ремонтной базы автомобильного транспорта должна включать предприятия трех типов, соответствующих уровню технологической сложности выполняемых ремонтных работ:

- мастерских АТП, выполняющих мелкий текущий ремонт без разборки агрегатов;

- баз централизованного наиболее сложного текущего ремонта, связанного с разработкой агрегата для замены узлов;

- заводов по капитальному ремонту агрегатов, организационной основой которых должен являться не обезличенный метод ремонта.



2. Характеристика СТОА

Федеральная сеть автосервисов «Белый Сервис» была создана в конце 2009 года. Сегодня «Белый Сервис» - первая в России Федеральная Сеть Автосервисов для обслуживания послегарантийных автомобилей любых марок по фиксированным ценам, в том числе ГАЗ-2705.

Предприятие оказывает следующие виды услуг:

- техническое обслуживание;

- ремонт тормозной системы;

- диагностика и ремонт подвески;

- ремонт и заправка системы кондиционирования;

- диагностика автомобиля;

- ремонт рулевого управления и др.

.Рядом находятся технический центр «Главная деталь», автокомплекс «Маленькая Германия», автоцентр «ООО УАЗ АвтоТехОбслуживание».

Административный корпус имеет два этажа, на первом этаже находятся: пост диагностики, пост ремонта двигателя и ходовой части, токарный цех, пост регулировки углов установки колес, четыре подъемника, склад, гардероб и уборная. На втором этаже расположены: приемная, кабинет директора и бухгалтерия.

Количество рабочих дней в году составляет 365 дней, а средняя продолжительность рабочего дня составляет 13,2 часов. Предприятие работает семь дней в неделю.



3. Расчетный раздел

3.1 Исходные данные

Таблица 1 - Исходные данные для расчета

Марка автомобиля	Пробег с начала эксплуатации в долях от Lкр	Количество автомобилей
ГАЗ-2705	Менее 0,5 0,5-0,75 0,75-1,0 Более 1,0	А1=50 А2=100 А3=60 А4=40
		Всего А=250

А_к.р.=25 - количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт.

L_с.с=210 - среднесуточный пробег, км.

Д_р.г.=365 - количество рабочих дней в году.

t_л=13,2 - средняя продолжительность работы, ч.

t_вн=5 ч 30 мин - время начала выхода автомобилей на линию.

t_вк=7 ч 30 мин - время конца выхода автомобилей на линию.

3.2 Расчет капитальных вложений

Капитальные вложения затрачиваются на строительство зданий, сооружений, прокладки передающих устройств (инженерных коммуникаций), технологического оборудования и монтажных работ.

К = С_зд+ С_об , (1)

где: С_зд - стоимость здания, руб.

С_об - стоимость технического оборудования с монтажом, руб



С_зд = F C^/_зд y , (2)

где: F - площадь здания, С^/_зд - стоимость 1 м² производственной площади

С^/_зд=13000р.

y - коэффициент, учитывающий дополнительную площадь

y=1,2ч1,35.

Примем y=1,2.

C_зд = 300 13000 1,2 = 4680000 руб. = 4680 тыс. руб.

Стоимость технологического оборудования определяется по формуле:

С_об = а С^/_зд , (3)

где: а - коэффициент удельной стоимости оборудования

С_об = 1,66 * 13000 = 21580 рублей,

К = 13000 + 21580 = 34580 рублей.

3.3 Расчет эксплуатационных затрат

Эксплуатационные расходы можно рассчитать по следующей формуле:

Иэ = ЗП + А + ТСМ + С_рем. + См + Пр, (4)

где ЗП - заработная плата основная и дополнительная производственных рабочих с начислениями;

А - амортизационные отчисления, определяемые по нормам амортизации для каждого вида оборудования, руб.;

ТСМ - стоимость топливно-смазочных материалов, руб.;

С_РЕМ - затраты на текущий ремонт и механическое обслуживание, руб.;

С_М - затраты на ремонт и восстановление износа шин (для колесной техники);

П_Р - прочие денежные расходы (затраты на спецодежду, хранение техники и т.д.). (41,5%).

Амортизационные отчисления определяются:

А = БС Н,

где БС - балансовая стоимость техники, руб.

Н - норма амортизационных отчислений по видам техники, % (2ч5%)

Расчет стоимости топливно-смазочных материалов:

Стоимость топлива:

Т = Ц Т_смКВ_ОР_Ч (5)

где: Ц - цена 1л топлива, руб.;

Р_Ч - часовой расход топлива,

Т_см - количество часов работы техники в смену;

В_О - число смен работы в год;

К - коэффициент, учитывающий условия работы.

Стоимость масла, смазочных и обтирочных материалов определяется в процентах от стоимости топлива (СМ=20ч25% от Т).

Затраты на электроэнергию на стационарные машины (С_Э) можно рассчитывать исходя из установленной мощности электродвигателей, степени их загрузки и стоимости одного киловатт-часа по формуле:

С_Э = N_ЭК1К2К3К4Т_смЦ_Э, (руб/смену) (6)

где N_э - суммарная установленная мощность электродвигателей, кВт;

К1 - коэффициент загрузки двигателя по времени;

К2 - коэффициент загрузки двигателя по мощности;

К3 - коэффициент одновременности работы двигателей оборудования;

К4 - коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в сети;

Ц_Э - стоимость одного кВт/ч электроэнергии, руб.

Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт техники можно определить по формуле:

C_Рем= Н_ТВ_СМВ_О / 100 (7)

где Н_Т - норматив затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт техники на 100 машино-часов в работе или 1000 км пробега, руб.;

В_СМ - сменный пробег автомобиля, км.;

В_О - число смен работы техники в год.

Прочие расходы могут включать: затраты на хранение техники и другие расходы. В расчетах их можно принимать в размере 5% от всех затрат.

3.4 Расчет заработной платы

Заработная плата определяется по формуле:

ЗП = Ч_т13,2В_оК_доп. К_нач., (8)

где Ч_Т - часовая тарифная ставка, руб.;

13,2 - продолжительность рабочей смены, час.;

В_о - число рабочих дней в году;

К_доп - коэффициент доплат (К_доп=1,2 ч2,2), примем К_доп=2;

К_нач - коэффициент, учитывающий начисления на зарплату, К_нач=0,415.

ЗП = 200 13,2 365 2 0.415 =799788 руб.

Годовой фонд заработной платы водителей складывается из двух составляющих:



ФЗП_год = ФЗП_осн + ФЗП_доп. (9)

В основной фонд заработной платы входит оплата по тарифным ставкам, премии, надбавки за профессиональное мастерство, бригадирство.

ФЗП_осн = ЗП_тар + ПР + ЗП _кл + ЗП_бр . (10)

Расчет оплаты труда по тарифным ставкам производится по формуле:

ЗП _тар = С_час Р_ш Ф_ш , руб. (11)

где С_час - часовая тарифная ставка рабочего, руб.,

Р_ш - количество штатных рабочих, чел.,

Ф_ш- годовой фонд рабочего времени штатного рабочего,

Ф_ш = 365 13,2 = 4818, час.

Принимается, что все водители проектируемого АТП имеют 4 разряд, а часовая тарифная ставка рабочего 4 разряда - 6200 руб.

Тогда годовой фонд заработной платы водителей по тарифу равен:

ЗП _тар = 6200 250 4818 = 7467900 тыс. руб.

Годовая надбавка к заработной плате водителей за профессиональное мастерство (классность) определяется по формуле:

ЗП_кл = С_час Ф_мес М (0,25 N1+0,1 N2), руб., (12)

где Ф_мес-месячный фонд рабочего времени (Ф_мес - 30 13,2=396 час),

М - количество отработанных месяцев,

N1- число водителей 1-го класса (принимается - 110 чел.),

0,25ч 25% доплата водителям 1-го класса,

где N2- число водителей 2-го класса (принимается - 140 чел.),

0,1ч10% доплата водителям 2-го класса.

Для проектируемого АТП надбавка к заработной плате водителей за профессиональное мастерство (классность) равна:

ЗП_кл = 620039612(0,25110 +0,1140) =1222689,6 тыс. руб.

Доплата за руководство бригадой водителей определяется по формуле:

ЗП_бр = С_час Ф_мес М К_бр П_д , руб. (13)

где К_бр - количество бригад водителей (с учетом работы водителей в 1 смену принимается К_бр = 10).

П_д - процент доплаты за руководство бригадой (принимается, П_д - 10% тарифной ставки водителя).

ЗП_бр = 620039612100,1 = 29462400 руб.

Годовой фонд основной заработной платы водителей для проектируемого предприятия составит:

ФЗП_осн = 799788 + 7467900000 + 1222689600 + 29462400= 8720851788 руб.= 8720851,788 тыс. руб.

3.5 Расчет затрат на материалы

Нормативы расхода материалов принимаем следующие:

Н_мто1=1200 руб.

Н_мто2=1600 руб.

Н_мео=300 руб.

Н_мТР=900 руб.

Сумма затрат на материалы определяется по следующей формуле

М=Н_м N (руб.) (14)



где Н_м - нормы затрат на материалы для соответствующего вида воздействия, руб.

N- количество технических обслуживаний по всем маркам автомобилей за год.

Количество технических обслуживаний зависит от периодичности и величины общего пробега автомобилей за планируемый период L_общ. (км):

L_общ = L_ссАД_ргL_в, ,

где L_сс - среднесуточный пробег авто, (км) - 210;

А - среднесписочное количество авто, (ед) - 250;

Д_рг - количество календарных дней в году, дн. - 365;

L_в - коэф. выпуска авто на линию - 0.84.

L_общ = 2102503650,84 = 16096500 км.

Количество технических обслуживаний:

N =L_общ./(L^нК_рез),

где L_общ. - общий пробег авто;

L^н - нормативная периодичность ТО, для ГАЗ-2507 - 15 000 км;

К_рез - результирующий коэф. корректирования периодичности ТО, получается перемножением отдельных коэф.: К₁К₃ = 0,80,9 = 0,72.

N = 16096500/(15000*0,72)= 1490 ед

М_ео = Н_мео * N (руб.) (15)

М_ео = 3001490 = 447000 руб.

М_то1 = Н_мто1 *N(руб.) (16)

М_то1 = 12001490 =1788000 руб.

М_то2 = Н_мто2 N(руб.) (17)

М_то2 = 16001490 =2384000 руб.

Затраты на материалы для ТР определяем по следующей формуле:

М_тр=Н_мТРL_общ/1000 (руб.) (18)

где: L_общ - суммарно-годовой пробег автомобиля

М_тр = 90076650 / 1000 = 68985 руб.

Общие затраты на материалы определяем по формуле:

УМ_то,тр= М_то1+ М_то2+М_ео+М_тр (19)

УМ_то,тр = 1788000+2384000+447000+68985 = 4687,985 тыс. руб.

3.6 Расчет накладных расходов

Накладные расходы - это расходы, связанные с управлением и обслуживанием производства. В накладные расходы входят:

- зарплата руководителей, специалистов, технических исполнителей;

- расходы на содержание производственных помещений, в том числе на отопление участка, содержание в чистоте здания;

- на содержание и текущий ремонт оборудования;

- на содержание здания, участка;

- затраты на силовую энергию;

- на водоснабжение;

- на охрану труда и технику безопасности;

- прочие расходы.

Накладные расходы определяются по формуле:

НР = ФОТ_осн 220%/100% (20)

где: ФОТ_осн - основной фонд заработной платы;

НР =8720851788220% /100% = 19185873933 руб.

Определяем сумму затрат на материалы и запасные части по производ-ственному участку или зоне ТР.

С_мат.ТР = Н_мат.ТР L_общ/1000Чd,

С_з/чТР = Н_з/чТР L_общ/1000Чd,

где: Н_{мат. ТР} - норма затрат на материалы на 1000 км пробега при ТР, руб.,

Н_{з/ч ТР} - норма затрат на запасные части на 1000 км пробега при ТР,

d - удельная трудоемкость по данному участку в трудоемкости ТР.

Определяем сумму затрат на материалы при проведении ТО-1,ТО-2,ЕО

С_{мат. ТО}=Н_мат.ТО * L_общ/1000,

где: Н_{мат. ТО} - норма затрат на материалы на 1000 км пробега при ТО (ЕО), руб.

С_мат.ТО=3250*76650/1000=249112,5 руб.

3.7 Определение общей суммы затрат и себестоимости на 1000 км пробега

Смета затрат и калькуляция себестоимости на 1000 км пробега приведены в таблице 1.

№ п/п	Статьи затрат	Затраты, руб.	Доля к общей сумме, %
1	Заработная плата основная и дополнительная с начислениями	8720851788	30,97
2	Затраты на материалы	4687985	0,02
3	Затраты на запасные части	249112500	0,88
4	Накладные расходы	19185873933	68,13
Итого:	28160526206

Себестоимость 1000 км пробега определяется отношением общей суммы затрат к общему пробегу:

S_км=С_общ/ L_общ 100, руб. (21)

S_км=28160526206/ 76650 100=36739,108 тыс. руб

3.8 Экономическая эффективность предполагаемых мероприятий

Важнейшими показателями экономической эффективности общественного производства служат:

- трудоемкость,

- материалоемкость,

- капиталоемкость,

- фондоемкость.

Технические и экономические аспекты эффективности характеризуют развитие основных факторов производства и результативность их использования. Социальная эффективность отражает решение конкретных социальных задач (например, улучшение условий труда, охрану окружающей среды и т.д.).

Таблица 2 - Расчет экономического эффекта

Наименование показателей	Величина
Численность работников, высвобождаемых в результате предлагаемого мероприятия, чел.	15
Среднемесячная заработная плата одного работника по группе высвобождаемых, руб.	15000
Отчисления во внебюджетные фонды на одного работника, руб.	4200
Расчетная численность, чел.	300

Расчет экономического эффекта производится в несколько этапов:

Экономия по фонду оплаты труда составит:

Э_фот = 15000 15 = 225000 руб. (21)

За один месяц экономия по фонду оплаты труда составит 225000 руб., за год - 2700000 руб.

Экономия по расходам на взносы во внебюджетные фонды:

Э_{вн.фонды} = 420015 = 63000 руб., за год -756000 руб. (22)

Годовой экономический эффект по расходам на оплату труда и отчислениям во внебюджетные фонды:

Э_г =2700000 + 756000 = 3456000 руб. (23)

Из расчета видно, что годовой экономический эффект от высвобождения сотрудников аппарата управления составит 3456 тыс. руб.



4. Охрана окружающей среды и утилизация отходов

Экологическая безопасность предприятий автосервиса может быть достигнута следующими способами:

- повышением культуры производства;

- внедрением безотходных и ресурсосберегающих технологий ТО и ТР автомобилей, адекватных техническому уровню транспортных средств;

- использованием экологически безопасных материалов для восстановления их работоспособности;

- устройствои инженерных средств защиты окружающей среды для обеспечения соответствия санитарно-гигиеническим нормативам уровней загрязнения атмосферного воздуха, водных ресурсов и почвы.

Основные направления повышения экологической, санитарной безопасности на предприятиях автосервиса следующие:

- разработка и внедрение экологически безопасных, безотходных и ресурсосберегающих технологий ТО и ТР автомобилей; использование технологий ТО и ТР на объектах автосервиса, адекватных уровню экологической безопасности автотранспортных средств;

- создание на предприятии автосервиса (в зависимости от его масштабов) отдела охраны окружающей среды либо введение должности эколога (инженера по охране окружающей среды).

Эффективность работы предприятия по обеспечению собственной экологической безопасности в значительной степени зависит от работы персонала экологической службы, основными задачами которой являются;

- контроль за соблюдением в подразделениях предприятия действующего экологического законодательства, инструкций, стандартов и нормативов по охране окружающей среды;

- контроль за соблюдением технологических режимов природоохранных объектов, анализ их работы;

- контроль за эксплуатацией очистных и защитных сооружений;

- контроль за соблюдением экологических стандартов и нормативов, за состоянием окружающей среды в районе расположения предприятия;

- контроль за соответствием состояния технологического оборудования требованиям природоохранного законодательства;

- составление технологических регламентов, графиков аналитического контроля, инструкций и другой технической документации;

- разработка и внедрение мероприятий, направленных на выполнение требований экологического законодательства;

- составление перспективных и текущих планов по охране окружающей среды, контроль за их выполнением;

- разработка мер по улучшению охраны окружающей среды на основе изучения и обобщения передового опыта отечественных и зарубежных предприятий.



5. Охрана труда

ТО и ТР автомобилей производится в специально отведенных местах (постах), оснащенных необходимыми приборами и приспособлениями, инвентарем, оборудованием и инструментом, в том числе специализированным, предусмотренными определенным видом работ.

На посты ТО и ТР автомобили должны подаваться чистыми и в сухом состоянии.

Постановка автомобилей на посты ТО и ТР осуществляется под руководством мастера или начальника участка.

Не допускается въезжать в помещения стоянки, ТО и ТР на автомобиле, габариты которого превышают указанные над въездными воротами.

Автомобиль, установленный на напольный пост ТО и ТР, необходимо надежно закрепить путем установки не менее двух упоров под колеса, затормозить стояночным тормозом, при этом рычаг коробки переменных передач должен быть установлен в нейтральное положение, на автомобилях с бензиновыми двигателями следует выключить зажигание, а на автомобилях с дизельными двигателями перекрыть подачу топлива. Во всех случаях кнопка массы автомобиля должна быть выключена.

На рулевое колесо должна быть вывешена табличка с надписью "Двигатель не запускать! Работают люди!".

На автомобилях, имеющих дублирующее устройство для пуска двигателя, аналогичная табличка должна вывешиваться у этого устройства.

Перемещение автомобилей с помощью подъемников необходимо производить в соответствии с требованиями паспортов-инструкций подъемников.

При обслуживании автомобиля на подъемнике (гидравлическом, электромеханическом) на пульте управления подъемником должна быть вывешена табличка с надписью "Не трогать - под автомобилем работают люди!".

Перед вывешиванием подвижного состава с помощью грузоподъемных машин и механизмов все другие работы на нем должны быть прекращены, а исполнители этих работ должны быть удалены на безопасное расстояние.

В рабочем или подмятом положении плунжер гидравлического подъемника должен надежно фиксироваться упором или штангой, гарантирующим невозможность самопроизвольного опускания подъемника.

Посты ТО на поточных линиях с принудительным передвижением автомобилей должны быть оборудованы:

- сигнализацией (световой, звуковой), предупреждающей работающих на линии обслуживания о начале передвижения автомобиля с поста на пост

- устройством, обеспечивающим остановку передвижения с любого поста

Передвижение автомобилей с поста на пост разрешается только после получения сигналов со всех постов об окончании работы и подачи на все посты сигнала, предупреждающего о начале передвижения.

При работе с высоко расположенными деталями или агрегатами автомобилей следует применять устойчивые специальные подставки.

Не допускается пуск двигателя автомобиля на постах технического обслуживания и ремонта ремонтным рабочим, кроме водителя-перегонщика, а также бригадира или слесаря, назначаемых приказом по организации и инструктируемых каждый квартал.

Перед проведением работ, связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания (перекрытие подачи топлива для дизельных автомобилей), нейтральное положение рычага переключения передач, освободить рычаг стояночного тормоза. После выполнения необходимых работ автомобиль следует затормозить стояночным тормозом.

Не допускается проворачивать карданный вал при помощи лома или монтажной лопатки.

Рабочие, производящие обслуживание и ремонт автомобилей, должны обеспечиваться соответствующими исправными инструментами и приспособлениями.

При необходимости выполнения работ под автомобилем, находящимся вне осмотровой канавы, подъемника, эстакады, рабочие должны обеспечиваться лежаками.

Работать лежа на полу или земле без лежака не допускается.

При вывешивании части автомобиля, прицепа, полуприцепа подъемными механизмами (домкратами, талями и тому подобным), кроме стационарных, необходимо вначале подставить под неподнимаемые колеса противооткатные упоры, вывесить автомобиль, подставить под вывешенную часть козелки и опустить на них автомобиль. Перед вывешиванием задней оси расцепленного двухосного прицепа необходимо его поворотный круг зафиксировать стопорным устройством.

Не допускается:

- выполнять какие-либо работы на автомобиле, прицепе, полуприцепе, вывешенном только на одних подъемных механизмах, кроме специальных разработанных подъемников, обеспечивающих безопасность их эксплуатации без дополнительных подставок при соблюдении требований, изложенных в инструкциях по эксплуатации этих подъемников;

- находиться в осмотровой канаве, под эстакадой при перемещении по нему обслуживаемых транспортных средств;

- подкладывать под вывешенный автомобиль, прицеп, полуприцеп вместо козелков диски колес, кирпичи и прочие случайные предметы;

- снимать и ставить рессоры на автомобилях, прицепах, полуприцепах всех конструкций и типов без предварительной их разгрузки от массы кузова путем вывешивания кузова с установкой козелков под него или раму автомобиля;

- проводить техническое обслуживание и ремонт автомобиля при работающем двигателе, за исключением отдельных видов работ, технология проведения которых требует пуска двигателя;

- поднимать или вывешивать автомобиль за буксирные приспособления, крюки путем захвата за них тросами, цепью или крюком подъемного механизма;

- снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их тросами или канатами;

- поднимать, даже кратковременно, грузы массой более чем это указано на табличке данного подъемного механизма;

- поднимать груз при косом натяжении троса или цепей;

- работать на неисправном оборудовании, а также с неисправными инструментами и приспособлениями;

- самому производить устранение неисправностей оборудования;

- оставлять инструмент и детали на краях осмотровой канавы.

Ремонт, замена подъемного механизма кузова автомобиля-самосвала, самосвального прицепа или, долив в него масла, должны производиться после установки под поднятый кузов специального дополнительного упора, исключающего возможность падения или самопроизвольного опускания кузова.

Не допускается:

- работать под поднятым кузовом автомобиля-самосвала, самосвального прицепа без специального дополнительного упора;

- использовать случайные подставки и подкладки вместо специального дополнительного упора;

- работать с поврежденными или неправильно установленными упорами;

- пускать двигатель и перемещать автомобиль при поднятом кузове;

- производить ремонтные работы под поднятым кузовом автомобиля-самосвала, самосвального прицепа без предварительного его освобождения от груза.

При ремонте и обслуживании автобусов и грузовых автомобилей рабочие должны быть обеспечены подмостями или лестницами-стремянками. Применять приставные лестницы не разрешается.

Подмости должны быть устойчивыми и иметь поручни и лестницу. Металлические опоры подмостей должны быть надежно связаны между собой.

Доски настила подмостей должны быть уложены без зазоров и надежно закреплены. Концы досок должны находится на опорах. Толщина досок подмостей должна быть не менее 40 мм.

Переносные лестницы-стремяки должны иметь врезные ступеньки шириной не менее 150 мм. Не допускается применять лестницы с набивными ступеньками.

Лестница-стремянка должна быть такой длины, чтобы рабочий мог работать со ступеньки, отстоящей от верхнего конца лестницы не менее, чем на один метр. Нижние концы лестницы должны иметь наконечники, препятствующие ее скольжению.

Убирать рабочее место от пыли, опилок, стружки, мелких металлических обрезков разрешается только щеткой. Не допускается сдувать пыль, опилки, стружку, мелкие обрезки сжатым воздухом.

При работе на поворотном стенде (опрокидывателе) необходимо предварительно надежно укрепить автомобиль на нем, слить топливо из топливных баков и жидкость из системы охлаждения, плотно закрыть масло заливную горловину двигателя и снять аккумуляторную батарею, все незакрепленные предметы из кузова, кабины и салона следует удалить.



Заключение

В курсовой работе дана краткая характеристика АТП и характеристика участка по ремонту автомобилей в зоне технического обслуживания..

В ходе выполнения данного курсового проекта был спроектирован участок по ремонту для автомобиля ГАЗ-2705.

Рассчитаны капитальные вложения, эксплуатационные затраты, заработная плата, затраты на материалы и накладные расходы, определена общая сумма затрат и себестоимости на 1000 км пробега.

Рассчитан годовой экономический эффект.



Основные источники и литература

1. Арсенова, Е. В. Справочное пособие в схемах по «Экономике организации (предприятия)» / Е. В. Арсенова, О. Г. Крюкова. - М.: Финансы и статистика, 2012.

2. Власов, В. М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей : учеб. / В.М. Власов. - М.: ACADEMA, 2013.

3. Грибов, В.Д. Экономика предприятия : учеб. + практикум / В. Д. Грибов, В.П.Грузинов.- М.: Финансы и статистика, 2010.

4. Клюни, М. В. Основы экономики / М. В. Клюни, Н. С. Тихонович. - Минск, 2012.

5. Кононова, Г. А. Экономика автотранспортного предприятия : учеб. / Г. А. Кононова.- М.: ACADEMA, 2014.

6. Русак, Е. С. Экономика предприятия / Е. С. Русак, Е. И. Сапелкина. - Минск, 2011.

7.Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта (Дипломное проектирование) / Светлов М.В. М.: КНОРУС. 2015г.

8. Туревский, И.С. Экономика и управление автотранспортным предприятием / И. С. Туревский. - Минск : Высшая школа, 2014.

9. Шумик, С. В. Техническая эксплуатация автомобилей / С.В. Шумик, Е.Л. Савич.- Минск : Высшая школа, 2010.

Размещено на Allbest.ru