Расчет автозаправочной станции с разработкой резервуарного парка

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. Общие сведения и классификация АЗС

1.1 Подготовка АЗС к эксплуатации в осенне-зимних и весенне-летних условиях

1.2 Прием нефтепродуктов

1.3 Хранение нефтепродуктов

1.4 Отпуск нефтепродуктов

2. Горюче-смазочные материалы (газы) станции заправки

3.Сооружение автозаправочной станции

3.2 Определение концепции автозаправочной станции

3.3 Наличие магазина сопутствующих товаров

4. Расчет количества и объёмов резервуара

4.1 Расчет объема емкостей для топлива

5. Оборудование резервуаров

6. Организация строительства АЗС

6.1 Схема АЗС

7. Подбор предохранительных клапанов

8. Охрана окружающей среды

8.1 Пожарная безопасность при эксплуатации резервуаров

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ



ВЕДЕНИЕ

станция автозаправочный топливо строительство

Автомобильная заправочная станция (АЗС) - комплекс оборудования на придорожной территории, предназначенный для заправки топливом транспортных средств. Наиболее распространены АЗС, заправляющие автотранспорт традиционными сортами углеводородного топлива - бензином Автозаправочные станции (АЗС), являющиеся важнейшим звеном системы нефтепродуктообеспечения, представляют собой сложные инженерные сооружения, оборудованные комплексом автоматизированных систем обеспечения технологического процесса приема, хранения топлив и заправки автотранспортной техники. Эффективность и безопасность работы АЗС во многом зависит от уровня подготовки операторов - основного обслуживающего персонала. Автозаправочные станции являются объектами повышенной пожарной и экологической опасности. На современных автозаправочных станциях зачастую сервис не ограничивается продажей топлива. Часто на таких станциях имеется небольшой магазин, реже - закусочная, а также банкомат.

Цель курсовой работы

Расчет Автозаправочной станции с разработкой резервуарного парка.

По достижении цели ставят следующие задачи :

1.Произвести расчет

2.Подобрать оборудование.

3.Выполнить план АЗС.

4.Сделать чертеж резервуарного парка.

5.Сделать макет АЗС с разработкой резервуарного парка.



1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Автозаправочная станция (АЗС) - комплекс зданий, сооружений и оборудования, ограниченный участком площадки и предназначенный для заправки транспортных средств (кроме гусеничного транспорта) моторным топливом и маслом.

На АЗС организуется продажа масел, консистентных смазок, запасных частей, принадлежностей к автомобилям и другим транспортным средствам, прием от владельцев индивидуального транспорта отработанных масел и мелкой тары из-под нефтепродуктов, техническое обслуживание, а также оказание сервисных услуг по обслуживанию автотранспорта.

АЗС подразделяются на станции общего пользования, на которых осуществляется заправка любых автомобилей, независимо от их вида собственности и ведомственной принадлежности, и станции ведомственные, осуществляющие заправку автомобилей только определенных предприятий, организаций, фирм. На первых станциях осуществляется розничная торговля топливом за деньги либо по безналичной системе платежей. На вторых производится безналичный отпуск топлива с осуществлением его строгого учета по каждому потребителю (например, заправка автомобилей автотранспортного предприятия).

Требования пожарной безопасности классифицируются на следующие типы:

Многотопливная АЗС - АЗС, на территории которой предусмотрена заправка транспортных средств двумя или тремя видами топлива, среди которых допускается жидкое моторное топливо (бензин и дизельное топливо), сжиженный углеводородный газ (сжиженный пропан-бутан) и сжатый природный газ.

Топливозаправочный пункт - АЗС, размещаемая на территории предприятия и предназначенная для заправки транспортных средств только этого предприятия.

Традиционная АЗС - АЗС представляющая собой комплекс оборудования, специально сконструированного, смонтированного и используемого для приема, хранения и заправки транспортных средств (т.н. технологическая система) только жидким моторным топливом и характеризуется подземным расположением резервуаров и их разнесением с топливораздаточными колонками (ТРК).

Блочная АЗС - АЗС, технологическая система которой отличается от традиционной АЗС только размещением топливораздаточной колонкой над блоком хранения топлива, выполненном как единое заводское изделие.

Контейнерная АЗС - технологическая схема которой предназначена для заправки транспортных средств только жидким моторным топливом и характеризуется надземным расположением резервуаров и размещением ТРК в контейнере хранения топлива, выполненном как единое заводское изделие.

Контейнерные АЗС подразделяются на 2 типа:

* тип А - если общая вместимость резервуаров АЗС более 20 м3;

* тип Б - если общая вместимость резервуаров АЗС не более 20 м3.

Модульная автозаправочная станция - АЗС с надземным расположением резервуаров для хранения топлива, технологическая схема которой характеризуется разнесением ТРК и контейнера хранения топлива, выполненного как единое заводское изделие.

Модульные АЗС, расположенные вне населенных пунктов и предприятий, подразделяются на два типа:

* тип А - общая вместимость резервуаров от 40 до 100 м3;

* тип Б - не более 40 м3.

Передвижная АЗС - АЗС, предназначенная для розничной продажи только жидкого моторного топлива, технологическая система которой установлена на автомобильном шасси, прицепе или полуприцепе и выполнена как единое заводское изделие.

Автомобильная газонаполнительная компрессорная станция (АГНКС) - АЗС, технологическая система которой предназначена только для заправки баллонов топливной системы грузовых, специальных и легковых транспортных средств сжатым природным газом.

Автомобильная газозаправочная станция (АГЗС) - АЗС, технологическая система которой предназначена только для заправки баллонов топливной системы грузовых, специальных и легковых транспортных средств сжиженным углеводородным газом.

Передвижная автомобильная газонаполнительная станция - АЗС, технологическая система которой предназначена только для заправки баллонов топливной системы транспортных средств КПГ, и характеризуется наличием совмещенного блока транспортировки и хранения КПГ, выполненного как единое заводское изделие.

Передвижная автомобильная газозаправочная станция - АГЗС, технологическая система которой характеризуется наличием совмещенного блока транспортировки и хранения СУГ, выполненного как единое заводское изделие.

Криогенная автозаправочная станция (КриоАЗС) - АЗС, технологическая система которой предназначена только для заправки баллонов топливной системы транспортных средств КПГ, получаемым на территории станции путем регазификации СПГ.

Передвижная КриоАЗС - КриоАЗС, технологическая система которой характеризуется наличием совмещенного блока транспортировки, хранения и регазификации СПГ, выполненного как единое заводское изделие.

Стационарные АЗС располагаются в населенных пунктах и на автодорогах. По производительности они делятся по числу заправок в часы пик - 57, 100, 135, 170 автомобилей в час.

Контейнерные АЗС (КАЗС) располагаются на автомагистралях, туристических автомаршрутах, в автохозяйствах, на промышленных и сельскохозяйственных предприятиях, платных автостоянках, в гаражных кооперативах, а также в других местах сосредоточения автотранспорта.

Передвижные АЗС (ПАЗС) размещают в местах сосредоточения автотранспорта, моторных лодок и катеров, сельскохозяйственной техники, на туристических автомаршрутах, территориях стационарных АЗС в период зачистки и ремонта резервуаров.

Доставка моторных топлив на АЗС осуществляется автомобильным или, в редких случаях, железнодорожным и трубопроводным транспортом. Автозаправочные станции подчиняются нефтебазам, комбинатам обслуживания, производственным объединениям, акционерным обществам, а также частным предприятиям и владельцам.

1.1 Подготовка АЗС к эксплуатации в осенне-зимних и весенне-летних условиях

1. Для обеспечения бесперебойной эксплуатации АЗС в осенне-зимней период необходимо:

1. отремонтировать, опробовать и подготовить к эксплуатации системы отопления зданий и подогрева масел;

2. утеплить колодцы водопроводной системы и пожарные гидранты;

3. огнетушители перенести в отапливаемое помещение и вывесить плакат с надписью «Огнетушитель»;

4. подготовить системы водостоков и очистных сооружений;

5. утеплить дверные и оконные проемы зданий;

6. законсервировать колонки «Воздух-Вода»;

7. подготовить инвентарь для уборки территорий во время гололеда;

8. откачать воду из резервуаров, заготовить и просушить песок для противопожарных нужд и для посыпки площадок подъездных дорог при гололеде.

2. С наступлением осенне-зимнего периода необходимо:

1. пустить в эксплуатацию систему подогрева масел и отопления зданий;

2. своевременно очищать от снега сооружения, оборудование и площадки АЗС;

3. посыпать песком площадки и подъездные дороги при образовании гололеда.

3. По окончании зимнего периода необходимо:

1. принять меры, предотвращающие затопление территории АЗС и подъездных дорог к ним и всплытие резервуаров;

2. обеспечить надежную герметизацию резервуаров, исключающую попадание в них воды;

3. очистить от мусора и льда все колодцы приямки производственно-дождевой канализации;

4. снять утепления колодцев водопроводной сети и пожарных гидрантов;

5. провести техническое обслуживание огневых предохранителей и дыхательных клапанов резервуаров АЗС;

6. вынести из помещения огнетушители;

7. при необходимости, окрасить оборудование.

4. Включение и выключение системы подогрева масел.

1.2 Прием нефтепродуктов

1.Перед началом слива нефтепродуктов оператор обязан:

1. убедиться в исправности технологического оборудования и трубопроводов;

2. убедиться в исправности резервуара;

3. прекратить заправку машин из резервуара до окончания слива в него нефтепродукта из цистерны;

4. измерить уровень и температуру нефтепродукта в резервуаре;

5. убедиться, что двигатель автоцистерны выключен (при сливе самотеком или насосом АЗС);

6. отобрать пробу из цистерны и измерить температуру нефтепродукта в ней.

2. Результаты измерения температуры продукта в автоцистерне должны быть отмечены в товарно-транспортной накладной и сменном отчете. В товарно-транспортной накладной должно быть указано время (часы и минуты), когда налита автоцистерна.

3. Объем и масса нефтепродукта, принятого на АЗС из железнодорожной цистерны, определяются путем измерения уровня, плотности и температуры нефтепродукта в цистерне.

4. Нефтепродукты, доставленные на автозаправочную станцию в автомобильных и железнодорожных цистернах, должны быть слиты полностью. Оператор, принимающий нефтепродукт, должен лично убедиться в этом, осмотрев цистерны после слива.

В процессе приема нефтепродуктов, оператор обязан следить за уровнем продукта в резервуаре, не допуская переполнения резервуара нефтепродукта.

Нефтепродукты сливают из цистерны через сливной фильтр самотеком или под напором.

5. Во время слива не допускается движение автотранспорта на расстояние менее 8 метров от сливных муфт резервуаров АЗС.

6. Весь процесс слива нефтепродукта в резервуар АЗС из автоцистерны должен производиться в присутствии оператора АЗС, который должен следить за герметичностью сливного устройства. При обнаружении утечки нефтепродукта оператор должен немедленно прекратить слив.

Запрещается принимать нефтепродукты при следующих условиях:

1. неисправность сливного устройства автомобильной или железнодорожной цистерны;

2. отсутствие или нарушение пломбировки на железнодорожной цистерне;

3. недостача нефтепродуктов;

4. содержание воды в нефтепродуктах;

5. присутствие в нефтепродукте других примесей и явное сомнение в соответствии качества нефтепродукта требованиям стандарта.

7. При отсутствии расхождения между фактически принятым количеством нефтепродукта и количеством, указанным в товарно-транспортной накладной, оператор расписывается в накладной, один экземпляр которой оставляет на АЗС, а три экземпляра возвращает водителю, доставившему нефтепродукты.

При выявлении несоответствия поступивших нефтепродуктов товарно-транспортной накладной, составляется акт на недостачу в трех экземплярах, из которых первый - прилагается к сменному отчету, второй - вручается водителю, доставившему нефтепродукты, а третий остается на АЗС. О недостаче нефтепродукта делается соответствующая отметка на всех экземплярах товарно-транспортной накладной.

8. Объем нефтепродуктов, принятых по трубопроводу, товарный оператор нефтебазы и оператор АЗС определяют в присутствии представителя администрации нефтебазы измерением уровня, температуры до перекачки нефтепродукта и после нее, а также уровень подтоварной воды в резервуаре АЗС.

По окончании перекачки нефтепродукта задвижку на трубопроводе от предприятия до АЗС пломбирует представитель администрации предприятия, пломбир хранится у руководителя предприятия.

9. Нефтепродукты, расфасованные в мелкую тару, должны транспортироваться в упаковке.

10. При приеме нефтепродуктов, расфасованных в мелкую тару, оператор проверяет число поступивших мест и соответствие трафаретов данным, указанным в товарно-транспортной накладной.

11. Количество принятых и проданных на АЗС расфасованных нефтепродуктов фиксируется в книге учета движения расфасованных нефтепродуктов, фильтров, запасных частей.

12. Отработанные нефтепродукты принимаются на АЗС без анализа. Слитые из картера двигателя непосредственно на станции отработанные масла принимаются как моторные (ММО), все прочие нефтепродукты - как смешанные (СНО).

13. АЗС, которые принимают отработанные нефтепродукты, должны быть оборудованы эстакадой, сборником и оснащены измерительными приспособлениями для определения объема и массы принимаемых нефтепродуктов.

1.3 Хранение нефтепродуктов

1. Нефтепродукты на АЗС хранятся в подземных и наземных металлических резервуарах и таре.

2. Все изменения в расположении резервуаров, колонок, трубопроводов и арматуры должны производиться в соответствии с документацией, утвержденной главным инженером предприятия, которому подчиняется АЗС, и вноситься в технологическую схему АЗС.

3. Уровень масла в заполненном резервуаре при подогреве должен поддерживаться на 150-200 мм ниже предельного.

4. Хранение легковоспламеняющихся жидкостей в мелкой расфасовке разрешается в количестве, необходимом для пятисуточной продажи, за исключением тормозной жидкости, запасы которой в торговом зале не должны превышать 20 бутылок.

5. Начальник или оператор АЗС должен ежедневно осматривать склады, проверяя состояние тары и упаковки.

6. Технические средства сбора отработанных нефтепродуктов должны обеспечивать их сохранность при хранении, транспортировке и приемо-сдаточных операциях.

Принятые отработанные нефтепродукты допускается хранить в любых маркированных и градуированных резервуарах, а также в бочках и бидонах.

1.4 Отпуск нефтепродуктов

1. Расфасованные в мелкую тару нефтепродукты выставляют в витрине для ознакомления потребителей с ассортиментом, ценой отпускает их оператор АЗС.

2. Оператор, отпускающий нефтепродукт, обязан:

1. следить за исправностью и нормальной работой колонок;

2. требовать от водителя заправляемого транспорта наблюдения за ходом заправки, не допуская переливов нефтепродуктов и нарушения правил пожарной безопасности на АЗС;

3. проверять наличие и исправность пломб по схеме, указанной в формуляре данной колонки;

4. поддерживать чистоту на территории и внутри помещения АЗС.

3. Проверка топливораздаточных колонок.

4. Топливо из образцового мерника при ежесменной проверке точности работы топливораздаточной колонки необходимо сливать в бак владельца автотранспортного средства, предварительно получив его согласие на слив, при этом заполнение мерника и проверка дозы осуществляются в присутствии водителя заправляемого автомобиля. Бензин из мерника, недолитого на величину, превышающую допустимого погрешность колонки, в бак автотранспортного не сливается. Колонку необходимо отключить и отрегулировать. Бензин из недолитого мерника следует слить в резервуар, оформив это актом с указанием причины и показаний счетчика колонки.

О результатах государственной поверки делают запись в паспорте и журнале учета ремонта оборудования.

5. Отпуск нефтепродуктов через колонку с погрешностями запрещается.

6. Весь автотранспорт заправляется нефтепродуктами в порядке очереди, за исключением автомобилей специального назначения (автомобили пожарной охраны, милиции, скорой помощи, хлебные и молочные, снегоуборочные, связи; автомобили, занятые междугородными перевозками грузов, рейсовые маршрутные автобусы), а также индивидуальных автомобилей инвалидов труда, участников войны. Автомобили, перевозящие скоропортящиеся продукты, заправляются вне очереди без ограничения.

7. Директор предприятия несет ответственность за бесперебойное обеспечение АЗС необходимым ассортиментом нефтепродуктов.

Начальник, мастер или старший оператор АЗС несут ответственность за своевременное представление заявок на завоз нефтепродуктов на АЗС.

8. Отпускать бензин в полиэтиленовые канистры и стеклянную тару запрещается.

9. Расчет за отпущенный нефтепродукт должен осуществляться через кассовый аппарат с выдачей чека, в котором указывается стоимость и количество нефтепродукта.



2. ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ (ГАЗЫ) СТАНЦИИ ЗАПРАВКИ

Бензин - это легковоспламеняющаяся жидкость (ЛВЖ), бесцветная или слегка желтоватого цвета, нерастворимая в воде, с резким запахом. Плотность бензина :

А 92 Экто = 0,72 %

А 95 Евро = 0,63 %

ДТ Экто = 0,45 %

Пары бензина тяжелее воздуха. Основные эксплуатационные свойства бензинов :

Детонационная стойкость - способность бензина нормально сгорать в цилиндрах двигателя автомобиля без детонации. Детонация - это процесс взрывного горения топлива. Детонационная стойкость оценивается октановым числом (О.Ч.)

О.Ч. - численно равно процентному содержанию изо - октана в смеси с

н-гептаном, которая ведет себя аналогично испытуемому бензину. О.Ч. бензинов определяется на специальных одноцилиндровых установках двумя методами: моторным и исследовательским. Если О.Ч. определено исследовательским методом, то в обозначении марки бензина добавляется буква «и».

Испаряемость - способность бензина испаряться. Испаряемость характеризуется давлением насыщенных паров и фракционным составом. По испаряемости бензины подразделяются на бензины летнего и зимнего вида (по ГОСТ 2084) и на пять классов испаряемости (по ГОСТ Р 51105).

Химическая стабильность - способность бензина сохранять свои свойства и химический состав.

Химическая стабильность оценивается индукционным периодом - временем, в течение которого топливо в условиях ускоренного окисления (100 °С и повышенное давление), еще не входит в реакцию с кислородом.

Коррозионные свойства - коррозионное действие бензинов определяется содержанием серы, неорганических водорастворимых кислот и щелочей, а также воды. Склонность к нагарообразованию определяется наличием фактических смол. Содержание механических примесей и воды - механические примеси и вода в топливе должны отсутствовать.

Механические примеси способствуют интенсивному изнашиванию цилиндров измерителя объема и сокращению сроков службы фильтров в ТРК. Вода в зимнее время замерзает, образуя ледяные пробки, вследствие чего нарушается бесперебойная подача бензина к карбюратору двигателя.



3. СООРУЖЕНИЕ АВТОЗАПРАВОЧНОЙ СТАНЦИИ

На АЗС могут размещаться следующие служебные и бытовые здания (помещения) для персонала АЗС:

· здание операторной;

· санузлы;

· кладовые для спецодежды, инструмента, запасных деталей, приборов и оборудования.

Для сервисного обслуживания пассажиров и водителей могут предусматриваться магазин сопутствующих товаров.

К подземным допускается приравнивать резервуары (трубопроводы), полностью или частично расположенные над поверхностью земли, обсыпаемые слоем грунта толщиной не менее 0,2 м (для резервуаров и трубопроводов с жидким моторным топливом) или не менее 0,5 м (для сосудов, резервуаров и трубопроводов с компримированным природным газом или сжиженным углеводородным газом и его парами) или защищенные иным негорючим материалом, обеспечивающим такую же теплоизоляцию от воздействия пожара. При этом следует обеспечить целостность (предотвращение разрушения насыпи, предотвращение образования пустот между резервуаром (трубопроводом) и защищающим его материалом и т. п.) в течение времени и в условиях эксплуатации резервуара (трубопровода).

Здания и сооружения, расположенные на территории АЗС, должны быть I, II или III степеней огнестойкости класса С0 или С1 или IV степени огнестойкости класса С0 и, как правило, одноэтажные. Допускается проектирование двухэтажных зданий I или II степени огнестойкости класса С0 общей площадью не более 150 м2, в которых отсутствуют складские помещения для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.

При проектировании котельной АЗС следует предусматривать автоматизированные водогрейные котлы с температурой теплоносителя не выше 80°С. При этом, как правило, следует применять электрокотлы.

Допускается применять котлы, предназначенные для работы на дизельном топливе с температурой вспышки более 45°С. Котельные на дизельном топливе должны проектироваться только для нужд АЗС и размещаться, как правило, в отдельно стоящем одноэтажном здании I или II степени огнестойкости классов С0, С1. Котельные на дизельном топливе допускается пристраивать к отдельно стоящим зданиям I или II степени огнестойкости классов С0, С1, предназначенным для персонала АЗС или мойки транспортных средств. Вывод дымовых газов в атмосферу должен быть предусмотрен через дымовую шахту, выполненную из негорючих материалов и размещаемую с наружной стороны стены здания котельной, обращенной не в сторону топливных резервуаров, ТРК и площадки для АЦ. Дымовую шахту следует оснащать искрогасителем, установленным на выходе дымовых газов. Оборудование хранения и линии подачи топлива к котлу должно отвечать требованиям норм, предъявляемым к технологическим системам АЗС с подземным расположением резервуаров для хранения жидкого моторного топлива. При этом с наружной стороны здания котельной на трубопроводе подачи топлива к котлу следует устанавливать запорную арматуру и обратный клапан, закрывающийся при отключении насоса указанной линии.

На территории АЗС устройство подземных помещений, подпольных пространств, а также подземных сооружений (туннелей, каналов и т.п.) с наличием свободного пространства, не допускается. Прокладка трубопроводов с топливом под зданиями АЗС и со стороны эвакуационных выходов не допускается.

Помещения для персонала АЗС , включая помещение операторной, допускается предусматривать в зданиях сервисного обслуживания водителей, пассажиров или их транспортных средств.

При этом указанные помещения должны быть выполнены в конструкциях, соответствующих степени огнестойкости основного здания, отделяться от помещений сервисного обслуживания водителей, пассажиров или их транспортных средств противопожарными перегородками 1-го типа и перекрытиями 3-го типа.

Допускается предусматривать место оператора в помещениях сервисного обслуживания водителей и пассажиров при условиях размещения кабелей электропитания электроагрегатов технологической системы в специальном помещении электрощитовой, управления работой технологической системы и обесточивания электропитания АЗС оператором посредством слаботочной системы управления, а также обеспечения возможности визуального контроля за технологическими операциями оператором АЗС .

Не допускается объединять в едином здании:

1. помещения сервисного обслуживания транспортных средств (за исключением помещений механизированной мойки автомобилей, работающих на жидком моторном топливе) и помещения сервисного обслуживания водителей и пассажиров;

2. помещения магазина, в котором предусмотрена продажа товаров, содержащих легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, и помещения общественного питания. В случае, если указанные товары размещены только в помещении кладовой, отделенной от помещений сервисного обслуживания водителей и пассажиров противопожарными перегородками 1-го типа, допускается размещать помещения магазина в едином здании с помещениями общественного питания.

В зданиях сервисного обслуживания транспортных средств допускается предусматривать не более трех постов технического обслуживания. Помещения различного функционального назначения следует разделять перегородками, выполненными из негорючих материалов, а помещения, предназначенные для установки транспортных средств (кроме механизированной мойки), - противопожарными перегородками 1-го типа.

При проектировании АЗС , предназначенных для размещения в населенных пунктах, допускается предусматривать помещения постов технического обслуживания только легковых автомобилей.

В зданиях АЗС запрещается предусматривать помещения для проведения огневых и сварочных работ.

Помещения категорий В1 - В3, а также кладовые магазина для хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей следует размещать у наружных стен зданий с оконными проемами.

Смазочные масла (включая отработанные) должны храниться в емкостях общей вместимостью не более 1 м3, размещаемых либо подземно, либо в специальном помещении, отделенном от соседних помещений противопожарными перегородками 1-го типа и имеющем самостоятельный выход непосредственно наружу из здания.

Допускается увеличивать общую вместимость указанных емкостей и производить заправку маслом транспортных средств на самостоятельных заправочных островках в случае, если оборудование для приема, хранения и выдачи смазочных масел и его размещение отвечает требованиям пожарных норм, предъявляемых к технологическим системам АЗС жидкого моторного топлива.

В случае, если выход из помещений зданий АЗС в сторону площадок АЦ, ТРК и резервуаров для хранения топлива расположен на расстоянии менее 15 м от перечисленных сооружений и оборудования, то следует предусмотреть дополнительный эвакуационный выход, размещаемый на расстоянии более 15 м от указанных выше сооружений и оборудования или в противоположную от них сторону.

Навесы должны быть выполнены из негорючих материалов. В покрытии навесов высотой не менее 4 м допускается использование трудногорючих материалов (за исключением навесов или частей навеса, расположенных над местами заправки грузовых автомобилей). Устройство навесов над площадками для АЦ и над наземными резервуарами для хранения жидкого моторного топлива и СУГ не допускается.

Технологические системы должны быть изготовлены или размещены таким образом, чтобы обеспечивались их целостность и работоспособность при воздействии на них возможных нагрузок (при движении и остановке транспортных средств, подвижках грунта и т.п.), определяемых проектом на АЗС.

Блоки и контейнеры хранения топлива на блочных и контейнерных АЗС, ТРК традиционных и модульных АЗС, а также раздаточные колонки АГЗС и АГНКС должны быть защищены от повреждения транспортными средствами. На АЗС для заправки крупногабаритной техники (грузовые автомобили, автобусы, строительная и сельскохозяйственная техника и т.п.) крепление защитных устройств к блокам и контейнерам хранения топлива не допускается.

Покрытие проездов, заправочных островков и площадок для АЦ должно проектироваться стойким к воздействию нефтепродуктов.

Надземная часть колодцев для инженерных сооружений должна быть не менее 0,05 м. Конструкция колодцев должна обеспечивать предотвращение попадания в них грунтовых вод.

Площадка для АЦ с жидким моторным топливом должна отвечать следующим требованиям:

1. оборудована отбортовкой высотой не менее 150 мм и трубопроводом для отвода самотеком проливов в подземный аварийный резервуар при возможной разгерметизации патрубка АЦ;

2. оборудована пандусами (пологими бортами площадки) для безопасного въезда и выезда автоцистерны;

3. аварийный резервуар (допускается использовать одностенные резервуары) и сливной трубопровод должны обеспечивать слив топлива с площадки без его перелива на остальную территорию АЗС;

4. аварийный резервуар должен быть выполнен из негорючих материалов, исключающих проникновение топлива в грунт. Объем этого резервуара должен превышать не менее чем на 10% объем используемых на АЗС автоцистерн. Трубопровод для отвода проливов топлива должен оканчиваться на расстоянии не более 0,1 м от дна указанного резервуара.

Аварийный резервуар перед началом эксплуатации АЗС должен быть заполнен водой в количестве, обеспечивающем ее уровень в этом резервуаре не менее 0,3 м. Аварийный резервуар должен быть оснащен трубопроводом деаэрации, отвечающим требованиям, предъявляемым настоящими нормами к трубопроводу деаэрации резервуаров для хранения топлива, патрубками для его опорожнения закрытым способом и замера уровня воды.

1. указанные патрубки должны быть снабжены герметично закрывающимися заглушками;

2. глубина заложения аварийного резервуара и прокладка трубопроводов для отвода проливов должны обеспечивать предотвращение замерзания в них воды в холодный период;

3. сливной трубопровод и лоток (трубопровод) отвода ливневых стоков следует оснащать запорной арматурой (заглушками, задвижками и т.п.).

Расположение транспортных средств на площадке для их стоянки не должно препятствовать свободному выезду транспортных средств с ее территории.

Фундаменты для контейнеров хранения топлива должны исключать скопление топлива под резервуарами. Высота фундамента должна быть не менее 0,2 м по отношению к прилегающей к нему площадке, его размеры в плане должны превышать размеры контейнера хранения топлива не менее чем на 0,5 м во все стороны, а верхняя поверхность фундамента должна иметь уклоны от резервуаров в сторону краев фундамента не менее 2°.

В случае применения ограждающих конструкций контейнеров хранения топлива и их технологических отсеков эти конструкции должны выполняться в виде продуваемых преград с равномерным по площади ограждений расположением отверстий. Отношение площади отверстий к полной площади преграды должно быть не менее 50%.

При оснащении АЗС очистными сооружениями для атмосферных осадков, загрязненных нефтепродуктами, эти сооружения должны отвечать следующим требованиям:

1. оборудование очистных сооружений, в свободное пространство которого могут поступать пары топлива, должно располагаться подземно;

2. емкости-накопители (при наличии) необходимо оснащать датчиками уровня, обеспечивающими подачу сигнала оператору АЗС при их номинальном заполнении;

3. оборудование для опорожнения емкостей-накопителей от нефтепродуктов должно обеспечивать осуществление этой операции закрытым способом;

4. линии деаэрации емкостей должны отвечать требованиям, предъявляемым настоящими нормами к линиям деаэрации топливных резервуаров;

5. трубопроводы для жидкости необходимо оснащать гидрозатворами;

6. крышки люков для очистки песколовушек, устанавливаемых на стоках атмосферных осадков, загрязненных нефтепродуктами, должны быть выполнены в виде решеток, обеспечивающих проветривание песколовушек.

АЗС следует оборудовать молниезащитой в соответствии с требованиями РД 34.21.122-87, но не ниже II категории.

Система заземления АЗС должна отвечать требованиям ПУЭ и «Правил защиты от статического электричества в производствах химической, нефтехимической и нефтеперерабатывающей промышленности».

Монтаж системы заземления следует производить до начала пусконаладочных испытаний технологических систем АЗС.

Предусматривать на АЗС воздушные линии электропередачи не допускается.

АЗС должны быть оснащены телефонной или радиосвязью, а также системой громкоговорящей связи.

3.2 Определение концепции автозаправочной станции

При разработке концепции оформления автозаправочной станции всегда учитываются нормативные требования к материалам, конструкциям и монтажу заправки. Островки безопасности с колоннами должны вписываться в общее концептуальное решение, быть его составной частью, не отделимой от целостной дизайн - концепции. Для удобства клиентов, операторная, как правило, всегда равноудалена от заправочных колонок.

Оформление было бы не полноценным без грамотной системы навигации объекта, разрабатываемой с учетом расположения зон и движения потока клиентов.

Основными элементами навигации на территории автозаправочной станции служат информационные пилоны и указатели направления движения.

Указатели служат ориентиром въезда, выезда с территории автозаправочной станции и места технической парковки автомобилей.

Не стоит пренебрегать благоустройством территории, окружающей автозаправочную станцию.

Например, озеленение, устройство газонов, создают ощущение чистоты и экологичности объекта и реализуемого топлива, что позитивно влияет, в том числе и, на субъективное восприятие качества бензина.

Традиционная АЗС в соответствии с классификацией , на 500 заправок автомобилей в сутки жидким моторным топливом А-92 Экто, А-95 Евро, ДТ Экто и дизельным топливом наземных транспортных средств.

На территории АЗС расположено:

>Здание оператора с торговым залом.

>Топливозаправочные колонки.

>Нефтебаза.

>Резервуары с хранением топлива.

>Информационный стенд.

Расстояние от края площадки для АЦ до наземно расположенного технологического оборудования, конструкций навесов и технологических шахт подземных резервуаров должно быть не менее 2 м. Если внутреннее пространство технологических шахт подземных резервуаров заполнено негорючим материалом, то указанное расстояние не нормируется.

При наличии на АЗС ограждения оно должно быть продуваемым и выполненным из негорючих материалов.

Движение транспортных средств по территории АЗС должно быть, как правило, односторонним. При этом должны быть предусмотрены раздельные въезд и выезд.

На территории АЗС не допускается посадка кустарника и деревьев.

Здание операторной - одноэтажное, облицованное, профлистом , прямоугольной формы с размерами по наружным граням стен: длина - 13,45 м; ширина - 7,20 м; высота - 3,60 м.

По периметру территории АЗС и на островках безопасности устраиваются газоны, которые, в соответствии с п. 12.4.2 , необходимо периодически скашивать и скошенная трава должна немедленно удаляться с территории АЗС.

Таблица 1 - Технико - экономические показатели

Наименование технико-экономических показателей.	Единица изменения.	Значение.
Количество заправок	В сутки	500
Емкость резервуарного парка	М 3	180
Годовой объем реализации топлива	М 3	180000
Объем средней разовой заправки	литры	25
Количество топливозаправочных колонок	шт.	3
Количество технологических заправочных мест	шт.	6
Общее время заправки	мин.	2
Количество заправок на одном заправочном месте	в час.	18

3.3 Наличие магазина сопутствующих товаров

Магазин при автозаправочной станции становится важным конкурентным преимуществом, которое позволяет не только привлечь дополнительных покупателей на автозаправочную станцию, но и получить прибыль от самого сервиса. Доля товарооборота в пристанционном магазине может составлять до 20% общего оборота автозаправочной станции. В магазине обычно совмещают кассовый блок операторной и магазина, чт стимулирует продажи сопутствующих товаров.

Таблица 2 - Годовой объём топлива

Годовой объем реализации топлива	В процентах	В мі	В литрах	В тоннах
А 92 Экто	60 %	7,5	7500	5,58
А 95 Евро	15 %	1,875	1875	1,39
ДТ Экто	25 %	3,125	3125	2,32

Найдем Объём топлива с учетом запаса:

V_зап.95 = m • V_дн.95 (1)

Где, Vдн. 95 - обьем реализации за день реализации топлива А92 Экто.

m - длительность срыва поставки нефтепродуктов на АЗС в днях.

V_зап.95 = 5 • 1,875 = 9,375 м³

V_зап.92 = m • V_дн.92 (2)

Где, Vдн. 92 - обьем реализации за день реализации топлива А95 Евро.

m - длительность срыва поставки нефтепродуктов на АЗС в днях.

V_зап.92 = 5 • 7,5 = 37,5 м³

V_зап.дт = m • V_дн.дт (3)

Где, Vдн.дт - обьем реализации за день реализации топлива А95 Евро.

m - длительность срыва поставки нефтепродуктов на АЗС в днях.

V_зап.дт = 5 • 3,125 = 15,625м³

Таблица 3 - Обьем топлива с учетом запаса на 5 дней

Марка	Обьем без запаса	Обьем с запасом
А 92 Экто	7,5	37,5
А 95 Евро	1,875	9,375
ДТ Экто	3,125	15,625



4. РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА И ОБЪЁМОВ РЕЗЕРВУАРА

Длина приемного трубопровода резервуара йт = 0,3 м

Диаметр приемного трубопровода резервуара Dт = 0,2 м

Длина сливного патрубка й0 = 0,4 м

Диаметр сливного патрубка d0 = 0,2 м

h(0)=4;

Давление при сливе нефтепродукта S=53000 Па;

Плотность бензина

А 92 Экто = 0,72 %

А 95 Евро = 0,63 %

ДТ Экто = 0,45 %

Начальный взлив в резервуаре АЗС равен 1,2м;

Для АЗС норму запаса следует принимать в объеме, соответствующем не менее 2-х суточному потреблению среднемесячной реализации и страхового запаса от этой потребности в размерах нормы страхового запаса, принятого для предприятия, с которого будут поступать нефтепродукты .

Таким образом, исходя из условия, что пропускная способность АЗС составляет 500 автомобилей в день, а также то, что каждый автомобиль заправляет в среднем 25 литров топлива, то норма запаса нефтепродуктов будет равна, м³:

(4)

Где, n - количество автомобилей в сутки;

vср - среднее количество литров заправляемых одним автомобилем.

m - длительность срыва поставки нефтепродуктов на АЗС в днях.



В результате расчета получим следующее:

С учетом коэффициента использования емкости резервуара норма запаса является расчетной вместимостью (емкостью) резервуарного парка (резервуара) для каждой марки (сорта) нефтепродукта, которая определяется по формуле:

(5)

Где,

- расчетная вместимость (емкость) резервуарного парка (резервуара) для

i-го нефтепродукта, м³;

V_i - норма запаса i-го нефтепродукта на расчетный период, м³

n - коэффициент использования емкости резервуара.

В результате расчета получим:

4.1 Расчет объема емкостей для топлива

Выбор емкостей

А 92 Экто

- 50 мі - РГСД 50

А 95 Евро

ДТ Экто - 15 мі - РГСД 15

Таблица 4 - Емкость

Марки	Длина,мм	Диаметр,мм	Масса,кг
РГСД 50мі	9640	2788	7600
РГСД 15мі	4900	2060	3300

Отдельное внимание заслуживают резервуары для АЗС выполненные в виде емкости разделённой на отдельные модули или секции, т.н. многосекционный резервуар. Такие резервуары имеют один цилиндрический корпус, объединяющий несколько (два и более) модулей (секций). Каждая секция имеет свою трубную обвязку, свою технологическую шахту и позволяет хранить в одной емкости различные виды топлива. Такая реализация топливного хранилища имеет свои преимущества в случае реализации небольших автозаправочных станций или автозаправочных станций на предприятиях. Многосекционные емкости для хранения топлива на АЗС выполняются как в наземном, так и подземном исполнении, а также могут иметь двустенное строение.

К примеру многосекционная емкость позволяет хранить несколько видов топлива. Часто такие емкости являются основой контейнерной АЗС, которая представляет собой емкость помещённую в стальной каркаса, обшитый листами профнастила и снабжённый топливо-раздаточной колонкой с насосными и дизель-генераторными агрегатами. Контейнерная АЗС помещается на автомашины и может быть установлена в любом месте. Что позволяет при минимальных затратах устанавливать такую мобильную автозаправку в местах проведения сельско-хозяйственных или строительных работ.

Район строительства характеризуется следующими климатическими

условиями:

1. климатический подрайон II A,

2. расчетная температура зимнего наружного воздуха - 17 °С,

3. нормативная снеговая нагрузка 2,30 Кпа

4.нормативная ветровая нагрузка 0,38 КПа

5.глубина сезонного промерзания грунтов 2,5м

5. ОБОРУДОВАНИЕ РЕЗЕРВУАРОВ

Герметизированный слив топлива из автоцистерны производится через шланг, оборудованный стандартным патрубком, присоединяемым к сливной муфте узла наполнения.

Сливное устройство состоит из быстроразъемной сливной муфты и сливной трубы. Быстроразъемная сливная муфта МС-1 предназначена для соединения подающего рукава автоцистерны со сливной трубой резервуара.

Муфта сливная состоит из:

- наконечника монтируемого на сливном рукаве.

- переходника устанавливаемого на фильтр сливной(емкости).

Муфта оборудована фильтром и маслобензостойким уплотнением.

Сливную трубу устанавливают на расстоянии 200 мм от днища резервуара. Для предотвращения попадания наружного воздуха, сливной трубопровод монтируем в резервуаре ниже клапана на всасывающем трубопроводе, что дает возможность обойтись без специального гидравлического затвора.

Заборная туба монтируется в резервуаре на расстоянии 200 мм от днища резервуара. На заборной трубе на резьбе присоединяется обратный клапан, в корпусе которого имеются впускные окна и отверстия для направляющей штока клапана.

Узел наполнения служит для оборудования резервуаров, предназначенных для хранения светлых нефтепродуктов, и является соединительным звеном между шлангом автомобильной цистерны и трубопроводом линии наполнения резервуара.

Конструкция узла наполнения включает в себя топливный гидрозатвор и поплавковый клапан, которые препятствуют распространению пламени по линии наполнения резервуара. Клапан отсечной поплавковый предназначен для перекрытия линии наполнения при достижении уровня нефтепродуктов 95 % объема резервуара. Клапан устанавливается на участке трубопровода линии наполнения, находящегося непосредственно в резервуаре.

На резервуаре устанавливается датчик контроля переполнения ПМП-066.

Нижний конец сливной трубы имеет скос углом и устанавливается на высоте 100 мм от дна резервуара; сливная труба устанавливается таким образом, чтобы скошенная часть была в противоположную сторону от всасывающего устройства.

Подача топлива из резервуара производится погружной насосной установкой к топливораздаточной колонке по напорному трубопроводу с клапанно-распределительным устройством и огнепреградителем.

Замерный люк резервуара должен быть постоянно закрыт крышкой на прокладке и опломбирован. Он открывается только при отборе проб горючего.

Резервуары для хранения топлива и сбора аварийного пролива нефтепродуктов оборудуются системами предотвращения переполнения нефтепродуктами резервуаров путем установки датчиков предельного уровня, обеспечивающих автоматическую сигнализацию (звуковую и световую) при достижении 90 % заполнения и автоматическое прекращение наполнения резервуара не менее, чем через 5 секунд, при достижении 95 % заполнения. Датчики предельного уровня кабельными линиями через сборные клеммники подключаются к сигнальным постам управления типа ПКУ, установленных в операторной. При аварийном уровне (0,45 м от верха резервуара) на соответствующем ПКУ загорается сигнальная лампочка и включается звонок.

Дыхательное устройство служит для поддержания давления до определенных значений (200 мм рт. ст.) в камерах резервуара при «больших» и «малых» дыханиях. Дыхательное устройство состоит из совмещенного клапана с огневым предохранителем и патрубком со всасывающей трубой, опущенной на расстояние 350 мм от днища резервуара (на 50 мм выше уровня воды). Патрубок закрыт герметичной фланцевой заглушкой. При откачке аварийного пролива топлива заглушка снимается и к патрубку крепится фланец гибкого трубопровода насосного агрегата для откачки.

Устанавливаем на резервуар совмещенный механический дыхательный клапан СМДК, который для поддержания избыточного давления и вакуума имеет тарельчатого типа запорное устройство, которое перемещается по направляющим стержням. При избыточном давлении срабатывает клапан давления, а при избыточном разряжении клапан вакуума.



6. ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА АЗС

Схема генерального плана АЗС должна учитывать следующие основные технологические требования:

-возможность заправки топливом автотранспортных средств с левосторонним, правосторонним и двухсторонним расположением топливных баков;

- не зависимый подъезд автотранспортных средств к заправочным колонкам;

- минимальную протяженность коммуникаций топлива;

- оптимальные радиусы поворота для автотранспорта;

Достаточную зону отстоя для машин, ожидающих заправку;

- возможность визуального контроля мест заправки из здания АЗС оператором.

6.1 Схема АЗС

При проектировании АЗС требования самого заказчика, как правило, сводятся к следующим пунктам:

· изготовление сооружений из сборных, легких элементов, дающих возможность сборки в короткие сроки и исключающих необходимость частой окраски наружных стен;

· наличие готовой рекламы, встроенной мебели;

· возможность получения сборного технологического оборудования, т.е. подземных резервуаров в сборе с арматурой, замерной аппаратурой, с использованием герметизации топливораздаточных колонок с автоматикой и готовых бетонных плит для укладки на территории АЗС;

· обеспечение максимальной пропускной способности на АЗС путем возможной вариации в размещении технологического оборудования, создающей направленные потоки автомашин за необходимой маркой топлива и обеспечивающей максимальный обзор рабочей зоны территории АЗС из помещения заправщика;

· максимальное использование автоматики в управлении заправкой автомашин;

· простота обслуживания оборудования, сооружений и территории АЗС.

Схемы генеральных планов АЗС должны учитывать следующие основные технологические требования:

o возможность заправки топливом автотранспортных средств с левосторонним, правосторонним и двусторонним расположением топливных баков;

o независимый подъезд автотранспортных средств к заправочным колонкам;

o минимальную протяженность коммуникаций топлива;

o оптимальные радиусы поворота для автотранспорта;

o достаточную зону для машин, ожидающих заправку;

o возможность визуального контроля мест заправки из здания АЗС оператором должна определяться нормами.

Для строительства АЗС должен быть отведен участок с учетом существующей застройки и генерального плана реконструкции данного района. Размеры участка определяются пропускной способностью АЗС условиями ее работы, типами заправляемых машин, а также расположением въезда и выезда с территории АЗС на основную дорогу.

На территории АЗС размещаются здание станции, островки с заправочным оборудованием, островки над резервуарами.

Если снабжение АЗС теплом в зимнее время для отопления и технологических целей проектируется от собственной котельной на дизельном топливе, то на территории станции предусматривается специальный резервуар. На станциях, выполняющих отдельные операции технического обслуживания автомобилей, строятся специальные помещения или открытые площадки.

Практика проектирования и исследований условий работы современных АЗС показывает, что наиболее приемлемы три схемы расположения колонок: диагональная, параллельная и перпендикулярная. Названия схем определяют расположение по ним островков с колонками в одну линию по диагонали к автомагистрали, параллельно или перпендикулярно к ней.

Ориентировочно можно считать, что общая площадь АЗС, соответственно, на 500 заправок должна составлять не менее 1500 м².

При определении числа топливо- и маслораздаточных колонок принимается пропускная способность каждой колонки 15 автомобилей в час при коэффициенте использования колонок 0,6. Иногда число топливораздаточных колонок на АЗС увеличивается сверх расчетных ддя более удобных условий заправки, например для одновременной заправки автомобиля с двумя баками, расположенными с обеих его сторон.

Для определения емкости резервуаров для топлив и масел средняя величина заправки автомобиля принимается 50 л топлива и 2 л масла.

Ёмкость резервуаров для хранения топлив и масел определяется исходя из трёх - пятидневного запаса. Запас рассчитывается в зависимости от количества сортов топлив и масел, которыми обеспечивается АЗС, а также от условий и дальности доставки нефтепродуктов от нефтебазы.

На АЗС предусматривается хранение и отпуск двух-четырех сортов бензина, одного сорта дизельного топлива, и одного- двух сортов масел.

По опыту существующих АЗС обшая ёмкость резервуаров распределяется примерно следующим образом: под бензин - 70-80% ёмкости, под дизельное топливо 15 -25% и 5-8% под масло.

Расположение оборудования и сооружений АЗС должно быть удобным для работы обслуживающего персонала и водителей заправляемых машин, а также должно обеспечивать минимальную протяженность трубопроводов для топлив и масел по территории станции.

Расположение колонок должно допускать возможность двухсторонней заправки и удобного подъезда автомобилей к колонкам и выезд их после заправки с территории АЗС .

При расстановке колонок на территории АЗС необходимо иметь в виду, что легковые и грузовые автомобили и автобусы заправляются с левой стороны, автомобили с дизельными двигателями - с правой, а заправка машин с двумя баками производится с двух сторон.

Всё заправочное оборудование устанавливается на островках, высота которых 200+300 мм от проезжей части. Ширина островков должна быть не менее 1,2+1,0 м.

Наилучшим расположением заправочного оборудования на истории АЗС следует считать такое, при котором островки с колонками расположены между путями въезда и выезда автомобилей, а продольная ось островка параллельна направлению движения автомобилей.

Расстояние между топливораздаточными колонками на островке обычно принимают 10ч12 м (из расчёта грузового автомобиля). Длина островка для двух топливораздаточных колонок около 14 м. Между двумя топливораздаточными колонками не островке можно разместить масло- и воздухо - водораздаточные колонки.

Радиусы закруглений проездов по территории АЗС, измеряемых по осям проездов, для легковых автомобилей должны быть не менее 6,5 м, а для грузовых - не менее 14 м.

Для сокращения обслуживающего персонала и увеличения пропускной способности станции целесообразно применять заправочное оборудование с дистанционным управлением из центрального пункта использовать самообслуживание.

При дистанционном управлении работой колонок из центрального пункта необходимо предусматривать звуковую или световую сигнализацию между оператором и водителем, находящимся на месте заправки.



7. ПОДБОР ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫХ КЛАПАНОВ

Предохранительные клапаны подбираются по площади проходного

сечения, которая определяется по формуле:

(6)

где Fc - площадь проходного сечения, равная наименьшей площади сечения

в проточной части, мм2;

G - максимально возможная пропускная способность паров, кг/ч;

ѓї - коэффициент избытка газа или жидкости под клапаном;

ѓА - коэффициент, учитывающий расширение среды;

p₁ - максимальное избыточное давление перед предохранительным

клапаном, МПа;

ѓП - плотность жидкости, кг/мі

p₂- избыточное давление за предохранительным клапаном, МПа.

Избыточное давление внутри резервуара определяется по формуле:

p₂ = p_p + 0,7p_p + 0,1 (7)

где p_p - рабочее давление резервуара, МПа.

В результате расчета получим следующее данное для емкости 50 м³.