Логистическая стратегия предприятия в условиях цикловой динамики экономических процессов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Логистическая стратегия предприятия в условиях цикловой динамики экономических процессов

Губенко В.К.¹, Хара М.В.², Цумаева А.С.³

В статье рассмотрены условия макроэкономической динамики, определяющие закономерности, по которым реализуются технологии обеспечения логистических процессов в транспортных системах промпредприятий.

Ключевые слова: экономический цикл, логистическая стратегия, материалопотоки, промышленные предприятия.

У статті розглянуто умови макроекономічної динаміки, що визначають закономірності, по яких реалізуються технології забезпечення логістичних процесів в транспортних системах промпідприємств|.

Ключові слова: економічний цикл, логістична стратегія, матеріалопотоки, промислові підприємства.

In the article the conditions of macro-economic dynamics were analyzed, determining the regularities, according to which technologies of realization of logistics processes in transportation systems of industrial enterprises can be made.

Keywords: economic cycle, logistic strategy, material flow, industrial enterprise.nterprises.

Постановка проблемы. В долговременном периоде развития логистических металлопотоков отчетливо проявляется тенденция постоянного их роста синхронно росту экономики. Однако в кратковременном периоде объем грузопереработки характеризуется волнами подъемов и спадов. Закономерности волнообразного характера макроэкономической динамики рассматриваются для решения проблемы настоящего исследования как условия делового цикла. Эти условия макроэкономической динамики определяют закономерности, по которым реализуются технологии обеспечения логистических процессов в транспортных системах промпредприятий.

Проблема заключается в управлении состоянием логистических процессов в транспортных системах промпредприятий, необходимости принятия решений в условиях цикловой динамики экономических процессов; в необходимости разработки адаптационных методов и механизмов управления логистическими процессами промпредприятий.

Анализ последних исследований и публикаций. Современные теоретические концепции экономического цикла рассматриваются в работах Н.Г. Мэнкью, Г.С. Вечканова, Г.Р. Вечкановой. Большой научный и практический вклад в разработку вопросов развития логистических процессов транспортных систем в изменяющихся условиях деятельности промышленных предприятий и их адаптации к рыночной среде внесли такие ученые, как В. Н. Жданов, С. Е. Гавришев, А. М. Макаров, С. Е. Трофимов. В области цикловой и системной адаптации известны работы В.К. Губенко, А.Н. Рахмангулова, С.Н. Корнилова, С.Е. Трофимова.

Результаты анализа позволяют говорить о том факте, что в данных научных работах вопросы достижения определенного уровня показателей работы транспортных систем промпредприятий рассматриваются, как правило, без учета экстремальных колебаний в работе промышленных предприятий и соответствующих требований к организации логистических процессов в фазах экономического цикла. На наш взгляд это является тем ключевым моментом, который нуждается в новом теоретическом осмыслении. макроэкономический логистический металлопоток

Цель статьи - предложить предприятиям новую организацию логистических процессов при управлении материалопотоками промышленных предприятий путем генерирования адаптационных решений к условиям полного экономического цикла.

Изложение основного материала. Применительно к логистическим процессам теории колебания уровня экономической активности - это учет периодов подъема, сменяющихся периодами спада производства. Результат динамики рыночной экономики от одной фазы до следующей такой же, т.е. от кризиса до кризиса. Это ключевой принцип в теории логистики, который дает новые и эффективные подходы для организации транспортной системы материальных потоков от поставщика к потребителю.

Анализ развития Мариупольского промышленного узла за период 1900-2008 г.г. показывает, что динамика от кризиса к кризису происходила на протяжении исторического периода развития Мариупольского промышленного комплекса (рис.1).

Рис. 1 - Логистическая кривая экономических циклов металлопотоков Мариупольского промрайона

Тренд логистической кривой металлопотока , его экономические циклы с одной стороны отражают неравномерность в развитии экономики, а с другой - являются причиной и следствием экономического развития, что позволяет рассматиривать кризис как постоянную динамическую характеристику, определяющую развитие логистичесиких процессов в зависимости от времени (t) и факторов неравномерности (a, b, c) металлопотока (Q).

Анализ переменных логистической кривой во времени, механизм колебания спроса в экономическом цикле близки к закономерностям типичной кейнсианской динамической модели Самуэльсона-Хикса.

Механизм колебания спроса на транспортные услуги в фазах экономического цикла представлен на рис. 2.

В экономическом цикле важно выявить проциклические показатели - общий объем производства металла, загрузку и производственные мощности транспорта, обслуживающего металлопотоки. Эти показатели возрастают в фазе подъема и сокращаются в фазе спада.

Контрциклические показатели в логистической цепи металлопотока - это уровень безработицы - снижение занятых работников транспортной профессии, размеры производственных запасов ремонтных служб и избыток транспортных средств. Эти показатели во время подъема сокращаются, а во время спада наоборот увеличиваются (рис. 2).

Рис. 2 - Механизм колебания спроса на транспортные услуги в фазах экономического цикла

Резкий переход от пика производственной работы к кризисным проявлениям дает основание для углубленного использования парадигмы интегральной логистики с тем, чтобы основой новой организации эффективной работы промышленных предприятий могло стать генерирование системы адаптации к экономической среде кризиса, депрессии, оживления и подъема

Металлургические предприятия наиболее подвержены негативному влиянию условий и факторов внешней среды в силу того, что они являются основным звеном в длинной технологической цепи производства продуктов потребления. В сложившейся ситуации предприятия вынуждены пересмотреть основные цели управленческой деятельности, использовать современный инструментарий, который обеспечит им эффективное функционирование. В этих условиях популярность приобретает логистический подход в формировании стратегии предприятия.

Среди большого числа логистических стратегий, применяемых компаниями, можно выделить несколько базовых, наиболее широко используемых в бизнесе при построении логистической системы. Эти стратегии включают стремление быть высокоэффективным производителем с низкими производственными затратами и качеством продукции мирового уровня; развитие проектов выпуска новой продукции; применение современных производственных и информационных технологий; применение современных методов планирования и управления [1].

Серьезные кризисные явления в экономике последних лет принципиально меняют методы и формы промышленной логистики. Для выработки наиболее перспективных направлений развития, а также сохранения достигнутых результатов логистическая стратегия предприятия должна учитывать циклические закономерности экономического развития [2].

Учет этих закономерностей дает возможность предприятию с высокой вероятностью прогнозировать выработку наиболее перспективных направлений развития, выявлять критические точки развития, и реагируя надлежащим образом, подготовиться к будущим переменам.

Основой новой организации обеспечения эффективной работы промышленных предприятий становится генерация адаптивных решений, удовлетворяющих промышленной логистике [3]. Наличие таких разработанных решений позволяет предприятиям быть заранее готовыми к волнам экономического кризиса, к проявлению объективных закономерностей макроэкономических процессов.

Стабильность обслуживания основного производства зависит от уровня эксплуатационной готовности подвижного состава, поскольку железнодорожным транспортом на металлургических предприятиях выполняется более 80 % объема технологических перевозок грузов.

В процессе анализа эксплуатационной готовности подвижного состава на примере вагонов металлургического предприятия в изменяющихся условиях внешней среды выявлена тесная взаимосвязь с циклическими закономерностями экономического развития (рис. 3), а также закономерности, по которым реализуются технологии обеспечения готовности на метпредприятии [4].

Адаптивность всей системы, обеспечивающей надежную работу вагонов в транспортном потоке, в условиях экономических и деловых циклов в классическом смысле содержит четыре фазы: кризис, депрессия, оживление и подъем. Следует так же учитывать разнообразие вариантов функций динамики материального потока на уровне микроэкономики предприятий, от которой зависит объем метало-потока в начале цикла (Q_н) и в конце цикла (Q_к): возможны ситуации, когда Q_н = Q_к, Q_н > Q_к или Q_н < Q_к.

Требования уровня готовности парка вагонов к обслуживанию программы основных производств всегда высокие и не зависят от колебаний программы в фазах экономического цикла: «кризис - депрессия - оживление - подъем». Это условие обеспечения производственной про-грамммы выпуска продукции записывается следу-ющим образом:

,(1)

где - коэффициенты готовности фаз экономического цикла кризиса, депрессии, оживления, подъема;

- экономически обоснованный (требуемый) коэффициент готовности парка.

Количество вагонов в парке N зависит от производственной программы предприятия согласно грузопотока каждой фазы экономического цикла, в котором находится предприятие

,(2)

В свою очередь требуемый коэффициент готовности зависит от технического состояния и соответственно организации содержания вагонов в исправном состоянии

,(3)

где - текущее состояние коэффициента готовности парка;

- среднее время между отказом;

- среднее время восстановления.

На основе сформулированных действующих внешних условий экономического цикла и, реализуя системный подход, представлена формализованная запись задачи обеспечения готовности вагонов в виде совокупности принципиально необходимых компонент адаптационной системы, с учетом готовности в фазах экономического цикла:

, (4)

где - структура и совокупность целей;

- экономический цикл (кризис, депрессия, оживление, подъем) как изменяющиеся условия, в которых функционируют вагонные парки;

- коэффициент готовности, удовлетворяющий требованиям лица принимающего решение по уровню показателя готовности вагонов;

- совокупность рациональных конкретных решений.

Системная адаптация технических и организационных средств и условий к изменениям экономической среды, в которой функционируют вагонные парки, заключается в поиске и разработке новых принципов обеспечения готовности в условиях, когда в период кризиса вагонные парки продолжают сохранять первоначальный количественный состав, а объем перевозок резко падает. В этом случае коэффициент готовности увеличивается за счет отбора для работы вагонов с большими ресурсами и больших резервов ремонтного производства, т.е. коэффициент готовности растет при снижении затрат на его обеспечение .

В условиях депрессии коэффициент готовности поддерживается ремонтными процессами на уровне удовлетворяющем заказчика, а затраты на замену вышедших из строя вагонов начинают расти .

Для условий фазы оживления соотношение коэффициента готовности и затрат выглядит как , а для фазы подъема резко растут затраты.

Множество допустимых стратегий (решений) U может видоизменяться в процессе поступления текущей информации.

В этом случае, согласно концепции адаптивности, следует считать такую адаптивную стратегию u*(t) из множества U(t,ф), которая обеспечивает выполнения условия:

, (5)

где t - время;

ф- упреждение прогноза.

Запись означает, что показатель эффективности может меняться во времени t.

Исходя из вышеприведенного, формализованная запись задачи решения проблемы обеспечения готовности вагонов представлена следующим образом:

(6)

где - равно по определению;

- действующие внешние условия экономического цикла, который объединяет в себе множество факторов воздействий: кризисных , депрессивных , оживления и подъема ;

- результат Y_t выбранной - u^* технологии повышения готовности парков вагонов промпредприятий из множества возможных , зависящий от основных результирующих факторов - эффекта G, затраченных ресурсов С и времени Т;

- условие ЛПР;

- выбранные адаптационные решения на временном отрезке ф.

С опорой на приведенный математический аппарат и данные статистических наблюдений, выполнена практическая оценка состояния подвижного состава [4]. Полученные результаты позволяют говорить о следующем: в высшей точке экономической стабильности предприятие имеет достаточный (в количественной характеристике) рабочий парк для освоения существующих грузопотоков. В период экономического спада предприятие, имея избыточный парк, в связи со снижением объемов обрабатываемых грузопотоков, вынуждено снижать количество транспортных единиц в рабочем парке. В стадии экономической стабильности (депрессия или пик) количество транспортных единиц рабочего парка постоянно, что вызвано стабильно низким или стабильно высоким уровнем грузоперевозок. Предлагаемая стратегия позволяет планировать адаптационные решения и оценивать затраты и эффективность их реализации в логистических процессах предприятия.

Выводы

1.В условиях циклических колебаний экономической конъюнктуры предприятия необходимо четкое определение фазы цикла. Так как готовность быстро реагировать на изменчивость рынка - одно из основных конкурентных преимуществ предприятия.

2.Применение логистической стратегии при управлении материалопотоками на промышленных предприятиях позволит обеспечить стабильное функционирование и эффективное развитие промышленных предприятий. Поэтому основой новой организации обеспечения эффективной работы промышленных предприятий должна быть генерация системы мер циклической адаптации к изменениям внешних и внутренних условий среды, в которых они функционируют.

Список использованных источников

1. Вечканов Г.С. Макроэкономика / Г.С. Вечканов, Г.Р. Вечканова. - СПб.: Питер, 2008. - 230 с.

2. Губенко В.К. Адаптация транспорта металлопотоков к изменяющейся экономической среде : монография / В.К. Губенко, И.В. Николаенко, А.В. Тарасенко; НАН Украины, Ин-т экономики промышленности. - Донецк: Вебер, 2009. - 235 с.

3. Губенко В.К. Методы расчета эксплуатационной готовности вагонных парков промпредприятий / В.К. Губенко, М.В. Хара, Лямзин А.А. // Захист металургійних машин від поломок: зб. наук. пр. /ПГТУ. - Маріуполь, 2010. - Вип. 13. - С. 124- 131.

4. Хара М.В. Обеспечение готовности вагонных парков метпредприятия к условиям экономиического цикла /Ринок послуг комплексних транспортних систем та прикладні проблеми логістики: 11 Міжнародна науково-практична конференція / Київ, жовтень 2009 р. - К.: Міністерство транспорту та звязку України, 2009. - С.128-133.

Размещено на Allbest.ru