Управление качеством и стандартизация услуг аварийных комиссаров

Размещено на http://www.allbest.ru/

Управление качеством и стандартизация услуг аварийных комиссаров

Одной из наболевших проблем современных мегаполисов, нарушающих оперативное функционирование всей городской инфраструктуры, являются многочисленные дорожные заторы (автомобильные пробки), возникающие из-за недостаточной пропускной способности городских улиц, которая носит как перманентный, так и эпизодичный характер. Постоянный дефицит пропускной способности дорог в решающей степени связан с некорректной конструкцией самих дорог, что подразумевает ошибку системного плана и требует на свою ликвидацию больших временных и материальных затрат. В списке случайных факторов, вызывающих снижение пропускной способности автомобильных дорог, кроме погодных условий и ремонта дорожного полотна, необходимо особо отметить дорожно-транспортные инциденты (ДТИ), вероятность возникновения которых в разы превышает возможность появления других факторов [1].

На сегодняшний день во всех крупных городах РФ уже сложилась своя дорожная инфраструктура, которая, к сожалению, не всегда справляется с возросшим потоком автомобилей. Увеличить пропускную способность городских улиц не позволяют плотность застройки и высокая стоимость реконструкции дорог. К тому же, как уже отмечалось, многочисленные мелкие ДТИ, которые не входят в компетенцию органов ГИБДД и не регистрируются ими, усугубляют эту ситуацию.

По мнению автора, данную проблему могли бы отрегулировать службы аварийных комиссаров (АК), которые на сегодняшний день являются связующим звеном между ГИБДД, страховыми компаниями и автовладельцами и одним из необходимых элементов в структуре обеспечения безопасности дорожного движения [3]. Именно от их оперативного вмешательства в процесс ликвидации последствий ДТИ [4] в значительной степени уменьшается риск возникновения заторов на проезжей части. К тому же, как показали исследования [5], это не единственные достоинства использования служб АК в обеспечении безопасности дорожного движения на городском уровне. Перечислим некоторые из них:

- профессионализм и компетентность аварийных комиссаров позволит упорядочить и обезопасить работу страховых фирм в рамках обязательного страхования автогражданской ответственности и, так называемого, КАСКО;

- контроль дорожной ситуации аварийными комиссарами препятствует возникновению мошенничества в области обязательного страхования автогражданской ответственности;

- собранная службами аварийных комиссаров статистическая информация о количестве, предпосылках и местах совершения ДТП позволит объективно определить причины возникновения аварийных участков улично-дорожной сети и выработать мероприятия по повышению безопасности дорожного движения.

Таким образом, службы АК должны являться неотъемлемой частью городской системы оперативного реагирования на дорожно-транспортные происшествия (ДТП). Однако, на сегодняшний день, на деятельность аварийных комиссаров нет такого массового спроса, какой должен быть при эффективном и планомерном функционировании городской системы оперативного реагирования на ДТП, что свидетельствует о низкой привлекательности и недоверия к службам АК как со стороны участников ДТИ, так и со стороны государства. Такая ситуация может быть исправлена только путем всестороннего повышения качества услуг, которые ежедневно оказывают аварийные комиссары на улицах мегаполисов и больших городов Российской Федерации.

Одним из направлений повышения качества услуг аварийных комиссаров является сокращение времени прибытия АК на место ДТИ [6] и его фиксации, оформления пакета необходимых документов и ликвидации последствий дорожно-транспортного инцидента. Рассмотрим по порядку возможные способы снижения временных затрат на выполнение всех рассмотренных процедур.

Время прибытия аварийных комиссаров на место совершения дорожно-транспортного происшествия зависит от нескольких факторов: скорость реакции участников ДТП на случившиеся происшествие; оперативность дежурного оператора службы АК; отдаленность места ДТП от дислокации экипажа АК; загруженность маршрута следования экипажа к месту ДТП и т.д.

К сожалению, на сегодняшний день схема территориального расположения служб АК и их экипажей не позволяет результативно реагировать на все поступающие заявки с мест совершения ДТИ, поскольку отдаленность АК от потенциальных мест совершения аварий бывает значительной [7]. Для решения этой проблемы, автором были сформулированы принципы научной организации территориальной структуры системы оперативного реагирования на дорожно-транспортные происшествия [8]:

- принцип системности;

- принцип рациональной территориальной концентрации;

- принцип оптимальности.

Использование приведенных принципов оптимального размещения экипажей аварийных комиссаров при создании городской системы оперативного реагирования на ДТП позволит:

- определить минимально необходимое количество экипажей аварийных комиссаров, достаточное для полного удовлетворения потребностей города в услугах по оформлению ДТП;

- сократить время прибытия АК к месту дорожно-транспортного инцидента, тем самым уменьшая общее время ликвидации последствий ДТП;

- снизить вероятность возникновения дорожных заторов, вызванных последствиями ДТП;

- и, в конечном итоге, повысить эффективность функционирования всего городского транспортного комплекса за счет оперативной ликвидации последствий многочисленных дорожно-транспортных происшествий и инцидентов.

Исключить ошибки и сократить время оформления места совершения дорожно-транспортного происшествия позволит использование типовых бланков [9,10]. Перечислим преимущества применения типизация схем мест совершения ДТП:

- минимизация времени составления схемы, а следовательно и времени устранения ДТП;

- стандартизация процесса оформления схем;

- повышение информационной совместимости и адекватного восприятия схемы места ДТП всеми его участниками;

- упрощение процесса нанесения контура перекрестка на бланки схемы;

- повышение достоверности оказания услуг аварийными комиссарами.

Перечисленные мероприятия являются далеко не единственными в работе по повышению качества и стандартизации услуг аварийных комиссаров и, в настоящее время, являются приоритетным направлением научно-исследовательской деятельности автора.

мегаполис комиссар аварийный

Список литературы

1. Воробьев, А.Л. Оценка эффективности процесса оформления дорожно-транспортного происшествия методом SWOT-анализа / А.Л. Воробьев, В.И. Рассоха, В.А. Лукоянов // Интеллект. Инновации. Инвестиции. - 2016. №7. - С. 112-116.

2. Воробьев, А.Л. Статистические методы анализа качества услуг аварийных комиссаров / А.Л. Воробьев, В.А. Лукоянов // Интеллект. Инновации. Инвестиции. - 2016. - №12. - С. 44-48.

3. Воробьев, А.Л. О необходимости нормативно-правового регулирования деятельности служб аварийных комиссаров / А.Л. Воробьев, И.В. Колчина // Проектирование и управление автомобильными дорогами: реформирование учебных программ в Российской Федерации: материалы международной науч.-практ. конф. - Оренбург: ООО «ИПК Университет». - 2014. - С. 40-41.

4. Лукоянов, В.А Разработка номенклатуры показателей качества услуг аварийных комиссаров [Текст] / В.А. Лукоянов и др.// Прогрессивные технологии в транспортных системах: сборник статей XII международной науч.-практ. конф., посвященной 60-летию Оренбургского государственного университета. - 2015. - С. 410-414.

5. Воробьев, А.Л. О наделении новыми функциями служб аварийных комиссаров в рамках экологической стандартизации городов / А.Л. Воробьев, Д.И. Явкина, В.А. Лукоянов // Фундаментальные исследования. - 2017. - № 3. - С. 25-29.

6. Воробьев, А.Л. Время как основной показатель качества услуг аварийных комиссаров / А.Л. Воробьев, И.В. Колчина, В.А. Лукоянов // Сборник материалов I Международной (Х Всероссийской) научно-методической конференции «Инновации и наукоемкие технологии в образовании и экономики» - Уфа: РИЦ Баш ГУ, 2014 - C. 101-104.

7. Шиншина, М.М. К вопросу о расстановке экипажей аварийных комиссаров по территории города / Шиншина М.М. // Шаг в науку.- 2017. - №1. - С. 152-155.

8. Воробьев, А.Л. О принципах оптимального размещения экипажей аварийных комиссаров на территории города / А.Л. Воробьев, В.А. Лукоянов, В.А. Гарельский // Интеллект. Инновации. Инвестиции. - 2017. - №11. - С. 8-11.

Размещено на Allbest.ru