Россия, Таджикистан и КНР: проблемы и перспективы внешнеторгового сотрудничества

В связи с нестабильной политической ситуацией и ситуациями, происходящими на мировом рынке, и также вследствие санкций Западной Европы и США, Российская Федерация во многих отраслях сменила курс своей внешней политики. В настоящее время она переориентируется c Запада на Восток, где ее главным союзниками стали страны Азии, в первую очередь Китай и Таджикистан. Это отражается не только в дипломатической, но и в экономической сфере страны.

Актуальность исследования заключается в увеличении значимости роли торгового взаимодействия России, Китая и Таджикистаном на фоне геополитических и экономических процессов, которые происходят в наше время в мировом сообществе. Процессы связаны с проблемами взаимодействия стран Западной Европы и США.

В исследовании ставится гипотеза, о необходимости переориентации внешней торговли Российской Федерации с Запада на Восток, которая до сих пор не приносит должной выгоды и не компенсирует сотрудничество со странами Европы, которые приняли санкции. В частности предполагается , что развитие внешнеторговой деятельности России с Республикой Таджикистан, которая по сравнению с КНР развивается недостаточно динамично, открывает новые возможности для расширения и углубления взаимодействия в ряде новых сфер.

Целью настоящего исследования является анализ проблем сотрудничества России и Таджикистана с учетом интересов Китая в Евразийском пространстве и формирование рекомендаций по совершенствованию внешнеторгового сотрудничества Российской Федерации для стабилизации развития экономики страны на двух уровнях: на государственном уровне и уровне отдельного предприятия.

Для достижения поставленной цели, необходимо решить ряд конкретных исследовательских задач:

1. анализ исторических аспектов, таких как появление, упадок и возобновление на новом уровне Великого Шелкового пути;

2. определение современной роли мегапроекта «Великого Шелкового пути»;

3. определение основных проблем сотрудничества выше указанных участников Шелкового пути;

4. краткий анализ взаимоотношений между КНР, Россией и Таджикистаном в Евразийском пространстве и выявление существующих проблем;

5. определение роли вышеуказанных стран в общей региональной и национальных экономических стратегиях друг друга;

6. анализ перспектив и возможностей торговой деятельности России с Таджикистаном и КНР;

7. определение мер регулирования государства и содействия реализации экономических интересов данных стран для развития внешнеторгового сотрудничества между ними;

8. оценка перспектив внешнеторговой деятельности Российской Федерации с Таджикистаном и КНР;

9. анализ деятельности предприятия «Долина Солнца» во взаимодействии с таджикскими и китайскими партнерами;

10. выработка рекомендаций по совершенствованию внешнеторгового сотрудничества Российской Федерации в целях стабилизации развития экономики страны на обоих уровнях: на уровне государства отдельного предприятия.

Объектом исследования являются российско-таджикские и российско-китайские процессы, проходящие во внешней торговле между этими странами.

Предметом исследования является российско-таджикское и российско-китайское внешнеторговое сотрудничество как фактор стабилизации развития экономики Российской Федерации.

Теоретической основой исследования послужили труды таких ученых и зарубежных исследователей, как А. Смит, Д. Рикардо, Дж. Ст. Милль, С. Линдер, М. Портер, чьи теории затрагивают принципы участия экономик стран в международном товарообмене и закономерности развития мировой торговли. Важную роль для исследования сыграли работы И.Ю.Фролова, А. Мокрецкого, Д.В. Буярова, А.Р. Исмаиловой, Е.С. Столяровой, которые рассматривают тему внешнеэкономической деятельности между Российской Федерацией и КНР, а также раюоты таких таджикских ученых, как Ходжимухаммад Умаров, Рахмонов Шарафджон и другие, которые рассматривают тему торгово-экономическое сотрудничество России с Республикой Таджикистан. Также для исследования немаловажную роль сыграли правительственные документы вышеуказанных стран, где анализировались их стратегии по содействию экспорту и импортозамещению.

При решении задач исследования были использованы количественные и качественные методы. Количественные методы, такие как статистический анализ, необходимы для отслеживания структурных изменений внешней торговли. Качественные методы, такие как сравнение и анализ экспертных мнений путем проведения глубинных интервью, позволили проанализировать особенности взаимодействия предприятия с китайскими и таджикскими партнёрами.

Новизна работы заключается в системном исследовании внешнеторгового сотрудничества Российской Федереации с Китайской Народной Республикой и Таджикистаном на примере конкретных межфирменных партнерских отношений. Исследование выполнено с учетом геополитических и экономических процессов, происходящих в настоящее время в мире. Проанализированы последние источники по торговле между странами, изучены мнения экспертов на основе глубинных интервью с представителями российского, таджикского и китайского сообщества бизнесса. Сформированы рекомендации, для улучшения внешней торговли сотрудничества Российской Федерации, с вышеуказанными странами для стабилизации экономики страны, как на уровне государства, так и на уровне отдельного предприятия.

Структура выпускной квалификационной работы включает в себя введение, две главы, заключение и список использованной литературы.

В первой главе проведен анализ внешнеторгового сотрудничества России и Таджикистана при учете интересов Китая на Евразийском пространстве. 

Во второй главе проведен анализ мер государственного регулирования внешней торговой деятельности КНР и Республики Таджикистана, проанализирована динамика основных показателей внешней торговли Российской Федерации, разработан авторский подход к анализу деятельности предприятия «Долина Солнца» во взаимодействии с таджикскими и китайскими партнерами. На основе этого сформирован ряд рекомендаций для совершенствования внешней торговли и сотрудничества Российской Федерации для стабилизации развития экономики страны на двух уровнях.

В заключении представлены результаты выпускной квалификационной работы и сформированы основные выводы по результатам исследования.

Теоретическая значимость исследования заключается в результатах проведенного анализа, которые могут быть использованы в дальнейших исследовательских и учебных целях по заданной теме. Практическая значимость заключается в том, что полученные результаты и разработанные рекомендации могут использоваться при формировании стратегий по улучшению внешнеторговой деятельности России в малом и среднем бизнесе. Кроме того, эти результаты и рекомендации могут использоваться бизнес-предприятиями для изучения нового опыта и повышения уровня взаимодействия с партнёрами из КНР и из Республики Таджикистана.

торговля сотрудничество геополитический

1.1 Внешняя торговля как важнейший фактор развития экономики России

Внешнеторговая деятельность - это осуществление сделок связанных с товарами, собственностью, услугами и информацией. Внешняя торговля является направление внешнеэкономической деятельности.

Внешняя торговля может включать в себя высокую степень риска. К одним из самых важных можно отнести следующие:

· Политические риски.

· Коммерческие риски.

· Ликвидные риски.

· Кредитные риски.

· Резервные риски.

· Инвестиционные риски.

· Валютные риски.

· Процентные риски.

Интересы страны и ее внешняя экономика отражается в ее внешней политике. Внешняя экономика России развивалась также как и в европейских странах. После прихода большевиков ситуация изменилась. С 1917 года в стране была государственная монополия в делах связанных с внешней торговлей. В декрете 1918 года (“О национализации внешней торговли”) было записано, что все сделки с иностранными фирмами могут проводиться только от лица Российской республики людьми с полномочиями. Во главе этого стал Народный комиссариат, он управлял внешней торговлей. До перестройки 1986 года, был один и тот же режим. С приходом перестройки министерства и предприятия стали иметь больше прав на ведение внешней торговли, но монополия при это все равно сохранялась. После этих реформ, юридическая лица получили возможность создавать коалиции с иностранными фирмами (Постановление СМ СССР от 13 января 1987 №48 и №49). После этого, было разрешено создавать предприятия на территории иностранных государств юридическим лицам (СМ СССР постановлением №412 от 16 мая 1989 года “О развитии хозяйственной деятельности за рубежом”. Органы власти начали делить свои полномочия и права во внешней политике: начали создаваться ассоциации регионов по деловым сотрудничествам, министерства регионов внешней торговли. С 1989 года открыт доступ на внешний рынок, для организаций и всем фирмам (Постановлением СМ СССР от 2 декабря 1988 года №1405 «О дальнейшем развитии внешнеэкономической деятельности государственных, кооперативных и иных общественных предприятий, объединений, организаций»). После этого предприятия стали одними из важных факторов внешнеполитического сотрудничества. Вместе с Постановлением от 7 марта 1989 года №203 (“О Мерах государственного регулирования внешнеэкономической деятельности”) было выработана схема, чтобы регулировать торговлю.

Для того чтобы, оптимизировать отделы фондов между несколькими рынками (внешним и внутренним) и нормализировать конкуренцию на рынке внешней торговли был осуществлен лицензионный порядок для ввоза и вывоза средств общегосударственного значения. Так как появился нелегальный товар, то был составлен список лицензируемых товаров на 1989-1990 годы. Стоимость товаров была больше 90% советского экспорта и 8% импорта. Такие товары как: боеприпасы, материалы и драгоценные металлы, - остались в праве у государства. Указ президента («О либерализации внешнеэкономической деятельности на территории РСФСР» от 15 ноября 1991 года №213) гласил о новой системе регулирования внешних связей.

Внешняя торговля играет важную роль в международных отношениях. Процесс заключается в купле-продаже. Место внешней торговли определяется рядом факторов:

· Экономическая интеграция как следствие международных отношений.

· Расширение хозяйственных связей и углубление разделения труда между государства как следствие внешней торговли.

Стабилизация экономики как результат при вывозе денег и научно - техническом сотрудничестве.

Развитие динамики обмена товаров и услуг посредством связей и внешней торговли.

Иностранные инвестиции играют важную роль в экономике страны, они позволяют появляться новым организациям и фирмам. Это все сказывается на государственной экономике положительно.

Как и у любого государства, цель Российской Федерации повысить свою роль на международной арене в торговле и быть конкурентно способным государством. Что под этим подразумевается:

· Получение высокой позиции при торговле энергоресурсами на основе формирования энергетической инфраструктуры экспорта.

· Специализация в разделении труда всего мира на товарах с высокой степенью переработки.

· Становление России одной из мировых финансовых центров.

· Получение одной из главных ролей при решении проблем на мировой арене.

Так как протяженность страны большая, повышается влияние внешней торговли на экономическое развитие. Условия безопасности могут быть разными, как положительными, так и отрицательными.

В наше время, очень много стран, которые развиваются интенсивно в экспортном направлении. В данной ситуации инвестиции могут обеспечивать экономику и развитие, это происходит, потому что инвестиции способствуют развитию и появлению новых мест для работы. Это приведет к росту доходов населения и, как результат, к увеличению емкости внутреннего рынка страны. Как отмечают эксперты ЮНКТАД ЮНКТАД - созданная в 1964 году Конференция ООН по торговле и развитию, представляющая собой орган Генеральной Ассамблеи ООН. Решения ЮНКТАД принимаются в форме резолюций и имеют рекомендательный характер.. Экспортные отрасли всегда были и будут важными в развитии экономики. Государство получает много плюсов от развития экономики и участия в торговле на международной арене. Но при этом государство должно показывать положительные результаты в развитии экономики и не останавливаться в развитии, чтобы быть конкурентоспособными.

После рассмотрения внешней торговли России, как важнейшего фактора экономики, стоит рассмотреть проект “Великий шелковый путь”, так как он сыграл важную роль в её развитии стран участников, в том числе и вышеуказанных.

1.2 Мегапроект «Великий Шёлковый путь»: история и современность

Великий Шелковый путь появился во II в. до н.э.Мирзаев Р.С. Великий шелковый путь: реалии XXI века. М.: Институт актуальных международных проблем Дипломатической академии МИД России, 2005. 248 с. (рисунок 1). Его длина составляла около 7 тысяч км.Великий шелковый путь. Энциклопедия «Кругосвет». [Элетронный ресурс] // Режим доступа: http://www.krugosvet.ru/enc/istoriya/VELIKI_SHELKOVI_PUT.html (дата обращения: 01.05.2019). Путь являлся торговой дорогой, который начинался на берегу Жёлтого моря и вёл в Восточный Туркестан, Центральную Азию, Иран, Двуречье и на побережье Средиземного моря. На протяжении всего пути были крупные древние города: Дуньхаун, Яркенд, Сиань, Самарканд, Мерв, Бухара и др. Причиной появления и развития торговой дороги, являлась активная торговля и выход шелка из Китая. Путь приобрел свою популярность не сразу, он развивался. Также существовал “Лазуритовый путь”, который был назван в честь драгоценного камня, который был очень популярен в IV - III тысячелетиях до н.э.. Добывался этот камень в Средней и Передней Азии, Египте, Иране, Индии и Месопотамии.Латов, Ю.В. Великий шелковый путь - пролог мировой экономики и глобализации // Историко-экономические исследования / Байкальский государственный университет экономики и права. 2010. №1. С. 123- 140. Был еще один похожий путь, “Нефритовый” (II в. до н.э.).

Рисунок 1. Великий Шелковый путь

Путь также как и другие связан с добычей и продажей нефрита из Прибайкалья, Центральной Азии, Восточных Саян в Китай.Мирзаев Р.С. Великий шелковый путь: реалии XXI века. М.: Институт актуальных международных проблем Дипломатической академии МИД России, 2005. 248 с. Ю.В. Латов писал, что случилось воссоединение двух торговых дорог, по итогу лазурит из Бадахшана начали отправлять в Поднебесную, а шелк из Китая, стал продаваться в Персии и Индии. Так как, географически люди не знали друг о друге, торговля проходила через посредников. Причины образования Великого Шелкового пути объяснялись не только надобностью в продаже шелка из Китая, но и амбициями стран, в расширении своей географической политике. Первыми, кто заинтересовался в расширении торгового пути, была Ахеменидская (Персидская) Империя, в состав которой входили территории Греции, Индии, Египта и Средней Азии. Однако, с приходом Александра Македонского, после распада Ахеменидского государства, изменилась политическая обстановка. Александр Македонский к этому времени уже создал большую империю, в которой уже присутствовала установленная система торговых путей. В это время Китай не пользовался большим спросом в мировой торговле. Первым из китайских чиновников, внесшим значительный вклад в развитие Великого Шелкового пути стал Чжан Цзян. Его заслуга заключалась в том, что он договорился с кочевым племенем юэчжэй, и заключил мирное соглашение с другим кочевым племенем сюнну. Таким образом, обеспечив безопасность на Северных границах китайской империи. Он был первым человеком из Китая, который посетил Центральную Азию. Далее события развернулись удачно, не смотря на то, что договоренности достигнуть, не получилось с кочевыми племенами, однако к этому времени китайский товар уже успел попасть на прилавки Центральной Азии. Шелк пользовался большим спросом. И ему давали хорошую оценку. Чиновники получили приказ о налаживании отношений с Китаем. С тех пор для Китая, появился большой рынок сбыта, и вопрос о решении проблем с племенем сюнну стал важным. Китай смог нанести поражение племени и обезопасил себе проход к рынку сбыта. В совокупности, эти события повлияли на образование Великого Шелкового пути. Можно выделить два основных пути продвижения наземным путем: Южный маршрут и Северный.

Северный, с севера Китая, проходил через Памир и выходил к берегам Черного Моря.

Южный, с севера Китая, проходил через Среднюю Азию, Северную Индию и заканчивался на Ближнем Востоке.

Вместе с главными трассами существовали и второстепенные, маршрут которых зачастую менялся, связано это было с погодными условиями, локальными конфликтами.Кольцов П.М., Кольцова К.П., Эрдни-Горяев Е.Э. Дорогами великого шелкового пути - региональные аспекты // Вестник Калмыцкого университета. 2015. №4. С. 15-22. Локальные конфликты оказывали влияние на функционирование Великого Шелкового пути. А.С. Малков выделил наиболее важные периоды расцвета Великого Шелкового пути, делая выводы из критериев вышеуказанных.

1. II в. до н.э. - II в. н. э.

2. VII - X вв.

3. XIII- XIVвв. Малков А.С., Малинецкий Г.Г. О математическом моделировании товаропотоков [Электронный ресурс]. М., 2005. Режим доступа: http://keldysh.ru/papers/2005/prep11/prep2005_11.html (дата обращения: 01.05.2019).

Помимо этого Латов выделяет периоды, которые находились под влиянием определенных держав. Соответственно они проводили контроль над путями.

· VI в. - Тюркский каганат;

· XIII в. - империя Чингиз-хана (проверить правописание!);

· XIV в. - империя Тимура (Тамерлана).

Так как, путь был очень длинный, контроль не могла проводить одна держава, весь путь был поделен на зоны контроля, которые в итоге были под влиянием четырех держав:

· Римская - регион Средиземноморья;

· Парфянская - Ближневосточный регион;

· Кушанская-Средняя Азия;

· Ханьская - Китай.

Политические изменения влекли за собой коррективы в функционировании Великого Шелкового пути. Распад Римской империи повлиял на геополитическую ситуацию. Осталась только Византия. А империи Востока - Ханьская, Кушанская и Сасанидская распались, после чего начались конфликты.

Пока в странах были тяжелые времена, контроль отобрали себе кочевые племена. Одним из таких был Тюркский Когонат (VI - VII вв.)Тюркский каганат. Хронос [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.hrono.ru/land/landt/tyurk_kagan.php (дата обращения: 01.05.2019).. Образовался он кочевым племенем, а после стал одним из наиболее крупных государств в истории. Государство было разделено на несколько частей, что мешало установить полную экспансию пути. Делился оно на две части: Восточный каганат и западный.

В период VII - VIII вв. н.э, китайцы смогли получить контроль над территорией практически всей Центральной Азии. Однако в VIII Арабский Халифат захватил власть и осуществлял контроль. Китай пытался вернуть управление обратно себе. В 751 г. Н.э. состоялась битва, в которой Китай потерпел поражение. Последующим результатом стало, перераспределение политической власти, в которой мусульмане полностью отобрали себе ведение контроля над торговым путем. Китай утратил свои позиции над одним из важных направлений, восточной частью. Которая была управляема сначала тибетцами в VIII веке, потом стала кочевников, а в итоге киданей (одно из кочевых племен).

XIII - XIV века, считаются последним периодом, в котором Шелковый путь достиг наивысшего расцвета. А также связан с монголами. Завоевания монголов, которые подчинили себе значительную часть земного шара и создали для себя стабильность пути на долгое время. После смерти Чингисхана, Великий Шелковый путь был распределен между четырьмя государствами: Средняя Азия, которая была под контролем Джагатайского улуса; империя Хулагидов, Золотой Орды в Прикаспии и Причерноморье; Китай (империя Юань), к которому относился регион Средней Азии. Конфликты и проблемы имели место быть всегда, однако государствам удалось держать под контролем, и справляться со всеми проблемами.

Распавшаяся на части Золотая Орда, пыталась вернуть контроль пути, но по отдельности этого было добиться тяжело, помимо этого, вышло так, что попытки привели к ослаблению торгового пути. Одним из тех, кто пытался объединить всю Орду и вернуть былую славу, был Чингизид Тохтамыш, но они не имели большого успеха и длительного характера. В 1931 - 1396 году, Тохтамыш потерпел поражение от войск Тимура на реке Терек, это привело к тому, что Тимур двинулся на города в Прикаспии Причерноморье, окончательно добив Золотую Орду. На общем фоне, северная часть дороги, ослабела полностью. Смерть Тамерлана, окончательно повлияла на северный путь, и он утратил свое значение в целом. Гагин, И.А. Токтамыш хан в истории среднего Поволжья (к вопросу о битве на реке кондурча в 1391 году). // Известия Самарского научного центра Российской академии наук. 2009. Т. 11. С. 7-11.

Великие географические открытия, также играли важную роль в потери важности Великого Шелкового пути. В XIV - XV вв. торговля стала смещаться в сторону моря. Мореплаванье начинало чаще использоваться, чем сухопутные перевозки. Это имело ряд положительных факторов. Первый фактор время, к примеру: чтобы добраться до Китая от Персидского Залива, нужно было 150 дней, а чтобы добраться от Таны (Азов) до Китая требовалось 300 дней. Это в два раза больше. Петров А.М. Великий шелковый путь. М: Восточная литература, 1995. С. 113-114. Вторым важным фактором было безопасное, так как вид перевозок был еще неизвестным, в море было перемещаться безопаснее, чем по земле. Третьим фактором было то, что перевозка по морю затрачивает меньше ресурсов, чем сухопутная. Один корабль может заменить тысячу животных для перевозки.

Несмотря на ослабление Великого шелкового пути, как местом торговли, Англия предприняла попытки достигнуть его через Москву в конце XVI века, однако этого достигнуть не получилось, и к тому же в этом не было надобности, торговля настолько ослабла, что там было тяжело получить хорошую выручку.

Полностью путь не утратил своей важности, оставались отдельные участки пути, которые продолжали функционировать до самого XVIII века.Шкунов В.Н. Торговые связи России с Афганистаном на рынках средней Азии(вторая половина XVIII - первая половина XIX века) // Известия Самарского научного центра Российской академии наук. 2008. № 4. С. 989-996.

Торговля всегда была важным видом бизнеса. У каждой страны были свои товары, которыми могли заинтересоваться другие страны, и которые могли принести большую выручку, так как были уникальны. Китай славился шелком, чаем и фарфором. Средняя Азия и Ближний Восток продавали качественный хлопок, золото, медь, шерсть, олово, золото, слоновую кость, лазурит, бирюзу и не совсем драгоценные камни. Юго - Восточная Азия - специи. Восточное Средиземноморье - стеклоМамлеева, Л.А. Становление Великого шелкового пути в системе трансцивилизационного взаимодействия народов Евразии // VitaAntiqua. 1999. №2. С.53-61. .У европейских стран не было похожего товара для сбыта, поэтому у Европы не получалось провести бартер и им приходилось платить золотом. Это привело к тому, что пошел отток золота в Азию.Латов Ю.В. Великий шелковый путь - пролог мировой экономики и глобализации // Историко-экономические исследования / Байкальский государственный университет экономики и права. 2010. № 1. С. 123-140.

Европейские страны попытались получать налог за ввозимый товар, или блокировали поставку, но это не привело к большим результатам. А вскоре необходимость блокад на ввозимые товары пропала вместе с товарооборотом.

Благодаря Великому Шелковому пути, образовалось много новых городов, которые служили как место остановки и отдыха. Некоторые города стали развиваться особенно хорошо: Бухара, Ургенч, Хива, Самарканд (Узбекистан); Туркестан, Отрар, Испеджаб, Тараз (Казахстан); Суяб, Новокент, Джуль, Баласагун, Таш-Рабат, Ош, Боскоон, Узген (Киргизия) и многие другие.Торопыгин А.В. Великий Шелковый путь. Перезагрузка. Евразийская интеграция: экономика, право, политика // Левша. 2009. №11. С. 190 - 214. В торговых городах, которые образовались на Великом Шелковом пути, торговцам предлагали: ночлег, обмен монет, переводчиков, охранников верблюдов, погонщиков, и также можно было найти людей, которые отвечали за сбор налогов. Также в городах проводились ярмарки и создавались большие рынки.

Не только Среднеазиатские города развивались, а также другие Европейские митрополии получали выгоду. Например, Венеция и Генуя были центрами сосредоточенной торговли между Европой и Востоком, помимо этого начали появляться компании, которые были похожи на акционерное общество, они занимались выдачей ссуд. Согласно Латову генуэзцы создавали колонии и фактории в Восточном Средиземноморье. Торговцы городов, Великого Шелкового пути, использовали выписки чеков, чтобы обезопасить свои товары и личные вещи. Эти сделки заключались только по доверию. Схема таких сделок заключалась следующим образом. Человек оставлял свои личные сбережения человеку (банкиру) и получил выписку. Эти деньги он мог получить в другом городе, благодаря этой выписке, но с двух сторон должно быть доверие. Конечно, этот вид был крайне небезопасным. Он был распространен во время правления евреев и мусульман (X в.).

Другим немаловажным аспектом функционирования пути являлось обеспечение безопасности купцов и их товаров. Если обезопасить свои сбережения возможно было с помощью финансовых операций, то с безопасностью товара и караванов дела обстояли сложнее. Купцы предпочитали прибегать к услугам местного населения или кочевых племен для того чтобы защитить себя от набегов недоброжелателей. Риск нападения кочевников был высок, но другого выбора у торговцев не было, тем более кочевые племена очень нуждались в товарах оседлого населенияЛатов Ю.В. Великий шелковый путь - пролог мировой экономики и глобализации // Историко-экономические исследования / Байкальский государственный университет экономики и права. 2010. № 1. С. 123- 140. .

Определить размер товарооборота во времена существования Великого Шелкового пути невозможно, но караваны, транспортировавшие товары включали в себя около 1 тыс. вьючных животных, в эпоху Тамерлана размер каравана из Китая в Самарканд составлял 800 животных. Караваны перевозили большое количество товаров по причине того, что путь занимал длительное время. Купец, прибывший из Аравии в Китай, зарабатывал на 1 тыс. дирхемов - 20 тыс. дирхемов.Петров А.М. Великий шелковый путь. Восточная литература, 1995. С. 72

Великий Шелковый путь также был местом, куда проникала культура, и тут же можно было ее распространять. Место, где продавались новые товары и изобретения. Монополистами в производстве качественного шелка был Китай, но технологию производства удалось получить византийцам. Только фарфор не получилось воспроизвести никому. Китай оставался фаворитом в этой производстве. Поэтому все, что производилось из фарфора, продавалось только из рук Китая. С истечением некоторого времени, начали распространяться нематериальные вещи, такие как религия. Буддизм - религия Кушанского царства. Распространение религии пришлось на начало эры, когда монахи уехали из Индии в Китай и Среднюю Азию. Пик распространения был в IV - VII вв., и китайские миссионеры посещали Индию с целью проведения паломнических миссий.

В III веке христианство достигло границ Средней Азии и Ближнего Востока. Первоначально манихейство получило свое распространение (синтез зороастризма и христианства), а вVII в. в Китае христианство было разрешено императором. В XIII в. в Пекине была образована постоянная миссия Римской церкви, но ее недолгое существование было обусловлено падением режима монголов-чингизидов. Уже в XIV в. христианство не играло особой роли в регионе Среднего Востока и Китая. Иудаизм был принят как государственная религия в Хазарии в VIII- X вв., но так и не заслужил особой популярности среди населения Востока.Взаимопроникновение культур. Культурный мост между Востоком и Западом [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.advantour.com/rus/silkroad/cultural-exchange.html. (дата обращения: 01.05.2019). Исламизация лучше всего развилась в VIII в. В то время правили Халифы, а также они контролировали огромную часть Великого Шелкового пути, в следствии сильно прививание религии сменилось спокойным распространением.

Великий Шелковый путь образовался, потому что надо было сбывать товары, и потребности в географических исследованиях имели важное место также. Этот путь, позволил расширять горизонты и представления о мире. Великий Шелковый путь помогал узнавать новые города, государства и земли. Служил толчком формирования финансовых институтов и международного разделения труда. В упадок пришел торговый путь, потому что появилась потребность в исследовании новых путей перевозки товаров, так как конфликтность в регионах Средней Азии и Ближнего Востока увеличивалась и препятствовала нормальной перевозке товаров и торговле. Потеря важности торгового пути не привела к плохим последствиям, потому что торговые отношения как таковые развились. Торговля сместилась в море, ко всему этому чуть позже появился чайный торговый путь (XVIII - XX вв.), который проходил через Китай, Монголию и Сибирскую часть России, заканчивался в Европе.

Что касается современности, то идея воссоздания трассы Великого Шелкового пути появилась еще в конце XX в.. Но Китай только накапливал экономический потенциал и политика ком партии была сконцентрирована на внутреннем развитии страны Каргапольцев И. Пань Давэй: у Китая есть огромное желание сотрудничать с Россией в рамках Шелкового пути [Электронный ресурс] // ТАСС Информационное агентство России. Режим доступа: http://tass.ru/opinions/interviews/4118787 (дата обращения: 01.05.2019).. В 2013 году во время своего визита в Казахстан, в университете Нурсултана Назарбаева Генеральный секретарь ЦК Коммунистической партии Китая Си Цзиньпин заявил о создании Экономического пояса «Шелкового пути», иными словами, китайским лидер заявил о восстановлении и модернизации Великий Шелковый путь. Булин Д. КНР прокладывает новый Шелковый путь в Азию [Электронный ресурс] // BBC. Режим доступа: http://www.bbc.com/russian/international/2013/10/131022_china_central_asia_silk_road.html (дата обращения: 01.05.2019). Как стало понятно позже, Китай намеревается получить не только сухопутные отношения между Европой и Азией, но и построить “Морской Шелковый путь” и назвать его инфраструктурным проектом и назвать его “Один появ - один путь”. Также в данный проект, включена транснациональная трубопроводная магистраль, призванная обеспечивать российским газом северные районы Китая.

Экономический пояс «Шелкового пути» (ЭПВШП) был сформирован вместе со стратегией «Китайской мечты о возрождении величия Китая и “китайской нации”, сформулированной Си Цзинь Пином, после его избрания на пост генерального секретаря ЦК КПК (ноябрь 2012 года). В области экономики она нацелена на построение к 2021 г. (столетие образования КПК) “средне зажиточного общества”, а к 2049 г. (столетие образования КНР) - “процветающей, сильной, демократической, культурно развитой, гармоничной и современной социалистической страны”Си Цзиньпин: Китай будет продвигать дружеские отношения с сопредельными странами. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://russian.people.com.cn/31521/8437415.html (дата обращения: 01.05.2019)..

ЭПШП подразумевают под собой создание сети транспортных коридоров, проходящих через Центральную Азию. Транспортные коридоры будут включать в себя как железнодорожное полотно, так и автострады международного значения, что позволит значительно сократить время перевозки товаров и пассажиров, а также сократить их стоимость ввиду снижения таможенных барьеров между странами - транспортерами. Длина пути составит около 7 000 км, в проекте будут участвовать города с общей численностью около 3 млрд. человек. Китай утверждает, что создание торговых, инфраструктурных, инвестиционных, таможенных и институциональных взаимоотношений между странами положительно повлияет на региональное развитие в регионе Первухин В.В. Новый Шелковый путь // Энергетическая политика. 2014. № 3. С. 18- 19. .

Основными участниками данного инфраструктурного проекта являются страны Центральной Азии, такие как: Казахстан, Киргизия, Таджикистан, Узбекистан, Туркмения, а также страны не Центральноазиатского региона: Китай, Россия, Турция, Иран, Пакистан, Индия, 27 стран ЕС, Англия, Украина Матвеев В.А. О стратегическом значении Центрально-азиатского региона для развития Экономического пояса Шелкового пути // Стратегия Экономического пояса Шелкового пути и роль ШОС в ее реализации: материалы круглого стола. М.: ИДВ РАН, 2016. С 103-104.. Тем не менее, стоит различать участников проекта на различные группы, в зависимости от цели. В следующих главах будет описываться детальный анализ целей, в которых заинтересованы участники. Программа действий концепции ЭПШП состоит из пяти пунктов:

1. Усиление политической координации Центрально-азиатских стран;

2. Ускорение строительств единой дорожной системы;

3. Улучшение связей и инвестиционных связей. Ликвидация различных барьеров для повышения скорости и качества экономических операций в определенном регионе.

4. Большое применение национальных валют в расчетах;

5. Развитие гуманитарного сотрудничества, для укрепления регионального сотрудничества.

Проект показывает создание сухопутных торговых путей. Северный коридор (8.5 тыс. км) будет проходить из Западного Китая в Европу через Казахстан, Оренбург, Санкт - Петербургу и к Балтийскому морю (рисунок 2). От северной части пойдет западная часть через Белоруссию, Варшавуу и к Берлину. Маршрут среднего коридора будет проходить через Закавказье (Азербайджан, Армения, Грузия, Абхазия и Южная Осетия) в Европу. Южный, пройдет к Индийскому океану через Индию, Бнагладеш, Мьянму обходя Индокитая.

Рисунок 2. Экономический пояс «Шелкового пути»

Как докладывал Ван Лицзю, сотрудник института по исследованию России и Китайского института по исследованию современных международных отношений, экономическая территория сформируется по восьми частям: транспорт, энергетика, торговля, сельское хозяйство, туризм, информационное и научно-техническое сотрудничество, безопасность и политическое взаимодействиеКитай выдвинул собственную программу переустройства Азии [Электронный ресурс] // Центр стратегических оценок и прогнозов. Режим доступа: http://csef.ru/ru/politica-i-geopolitica/416/kitaj-vydvinul-sobstvennuyu-programmu-pereustrojstva-azii-4804 (дата обращения: 01.05.2019)..

Исторический опыт нам показывает, что существование Великого Шелкового пути, играло важную роль в процессе развития торговых отношений, а также экономических связей между государствами определенного времени. Это послужило основой в развитии инновационного транспортного проекта под началом Китая.

После изучения истории Великого шелквого пути, стоит рассмотреть влияние истории на наше время, при этом определить политико -экономические аспекты воссоздания проекта, интересы России, Китая и Средней Азии, а также роли ЕврАзЭС и ШОС в нём.

1.3 Политико-экономические аспекты воссоздания современного ВШП: анализ интересов вышеуказанных стран и роль ЕврАзЭС и ШОС в проекте