Выполнение основных технико-экономических расчётов и планирования призводственно-финансовой деятельности линейного участка дистанции пути

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Ярославский филиал федерального государственного бюджетного

образовательного учреждения высшего профессионального образования

«Московский государственный университет путей сообщения»

КУРСОВАЯ РАБОТА

Междисциплинарный курс

Экономика, организация и планирование в путевом хозяйстве.

Тема: Выполнение основных технико-экономических расчётов и планирования призводственно-финансовой деятельности линейного участка дистанции пути

М.А. Завьялов

2016г

1. Общая часть

1.1 Характеристика заданного околотка ( линейного участка)

Наименование показатели единица измерения

1. Участок 2пути

2.Эксплуотационная длина 11 км

3. Тип рельсов на перегоне Р65

4. Длина рельсов 25 м

5. Вид шпал деревянные

6. Вид баласта щебёночный

7. Грузонапряжённость 34 млн.т.км.брутто

8. Макс. скор. пассаж. поездов. 140 км.ч.

9. Число пар поездов в сутки: всего 32

скоростных 6

пригородных 22

10. Развёрнутая длина: приёмоотправочных

путей 2 км

прочих станционных и

подъездных путей 9,5 км

11. Тип и длина рельсов на станционных,

Подъездных путях Р65/25

Прочих путях Р50/25

12. Балласт на станции гравийно-песчаный

13. Стрелочные переводы: централизованные 17

нецентрализованные 7

перекрёстные 1

глухие пересечения 1

14. Развёрнутая длина гл. путей на дистанции пути 250 км

15. Кол-во стрелочных переводов в дистанции пути 210 комплект

16. Охраняемых объектов: круглосуточно 1 шт в две смены 2

17. Путь с просроченным капитальным

( средним) ремонтом не просрочен

16. Вид пути звеньевой

Примечание: участки пути-10 км.; кривые радиусом 650 м. и менее на участках; угольные, торфяные и наливные маршруты осуществляются; мосты длиной 50м. и более; путевые обходы осуществляются; на работах используются машины ВПР-1200, ВПРС-500, Р-2000:

1.2 Выбор формы организационной структуры такущего содержания пути

Дистанция пути делится на околотки (линейные участки), имеющие приведённую длину на однопутных линиях 20-25 км., а на двухпутных и многопутных 22-30 км. Околотки в зависимости от целого ряда факторов могут иметь различную структурную форму. Выбор формы организованной структуры определяется контингентом монтёров пути, который учитывает местные эксплуатационные условия и объёмы работ. Поэтому нужно сначало определить расчётный и плановый контингент, необходимый для технического обслуживания заданного околотка ( линейного участка ), и в этом соответствии с ним ( или с заданным % укомплектованности контингента монтёров пути ), с учётом местных условий, выбрать форму организационной структуры околотка.

Расчётный и плановый контингент монтёров пути для текущего содержания путей и стрелочных переводов определяется в следующем порядке:

1.2.1 Определение контингента монтёров пути для текучего содержания главных путей

Нормы расхода рабочей силы по текущему с одержанию главных путей опредепябтся по таблице « Дифференцированные нормы расхода рабочей силы (монтёры пути ) на текущее содержание пути ».

Из таблицы дифференцированных норм расхода рабочей силы берётся норма,

соответствующая грузонапряжённости, виду пути, типу рельсов и роду

балласта.

Дано: По заданию на перегоне имеем:

вид пути - звеньевой

рельсы - Р65

шпалы - деревянные

балласт - гравийно-песчаный

грузонапряжённость - 34 млн.т.км.брутто

Из исходных данных следует, что норма расхода рабочей силы Нт=0,711 чел.км. Эта норма корректируется с учётом поправочных коэффициентов, которые учитывают местные эксплуатационные факторы. В результате получается норма расхода рабочей силы Нр.

Hp = Hт • R1 • R2 • R3 • R4 • R5 • R6 • R7 • R8 • R9

1) где Нт - табличная норма расхода рабочей силы;

R1 - коэффициент, учитывающий увеличениеи затрат труда при наличии звеньевого пути на железобетонных шпалах.

R2 - коэффициент, учитывающий увеличениеи затрат труда, если кривые участки пути с радиусом 650 м. и менее составляют более четверти километра.

R3 - коэффициент, учитывающий увеличениеи затрат труда при наличии

мостов и тоннелей более 25 м.

R4 - коэффициент, учитывающий интенсивность пригородного движения.

R5 - коэффициент, учитывающий высокоскоростное движение поездов.

R6 - коэффициент, учитывающий увеличениеи затрат труда на участках, где пропуск засоряющих путь поездов ( угольные, рудные, сляные, наливные )

состовляют более 30 % графиковых поездов.

R7 - коэффициент, учитывающий участки пути с просроченным капитальным ремонтом и средним ремонтом пути.

R8 - коэффициент, учитывающий участки пути, подверженные постоянным заносам песком.

R9 - коэффициент, учитывающий участки пути, с рельсами длинной 12,5м.

Для определения величин поправочных коэффициентов, предложенные в таблице 21 (см. Методическое пособие ) факторы сравниваем с исходными данными. Если заданные факторы совпадают с факторами таблицы, то коэффициент принимается по таблице 21, а если не совпадают, то коэффициенты принимаются равными 1.

Дано: звеньевой путь на деревянных шпалах.

кривых с радиусом 650 м. и менее.

мосты и тоннели более 25 м.

пригородных поездов - 22 пар в сутки.

установленная скорость движения пассажирских поездов - 140 км.ч.

колличество скорых поездов в сутки - 6 пар в сутки.

капитальный и средний ремонт пути просрочен 100-200 млн.т.км.брутто

Получаем коэффициенты:

R1 = 1.05; R2 = 1,57; R3 = 1,05; R4 = 1,05; R5 = 1,05; R6 = 1,05; R7 = 1,064; R8 = =1,4; R9 = 1;

Подставляем полученные данные в формулу (1):

Нр = 0,711 • 1,05 • 1,57 • 1,05 • 1,05 • 1,05 • 1,05 • 1,064 • 1,4 • 1 = 2,122;

Контингент монтёров пути для текущего содержания главных путей, расчитываем по формуле (2):

Ргл = Нр • Lр

2) где Lр - развёрнутая длина путей, км.

Дано: Эксплуотационная длина главных путей на околотке - 11 км.

участок - двухпутный;

Следовательно, развёрнутая длина главных путей:

Lр = 11 • 2 = 22 км.

Тогда контингент монтёров пути, для содержания главных путей будет равен:

Ргл = 2,122 • 22 = 46,684 чел.

1.2.2 Определение контингента монтёров пути для текущего содержания приёмоотправочных и прочих станционных путей.

Нормы расхода рабочей силы на работы по текущему содержанию приёмоотправочных и прочих станционных путей определяются в зависимости от грузонапряжённости главных путей (для приёмоотправочных путей), вида пути (бесстыковой или звеньевой), типа ральсов и матариала шпал.

Дано: приёмоотправочных путей - 2 км.

вид пути - звеньевой

шпалы - деревянные

тип рельсов - Р65/25

Грузонапряжённость на главных путях - 34 млн.т.км.брутто

При грузонапряженности более 15 млн.ткм.бр/км в год для звеньевого пути с рельсами Р65 и деревянными шпалами табличная норма расхода рабочей силы Нт = 0,35 чел./км.

Нт = 0,35 чел/км

Расчётная норма расхода рабочей силы для станционных путей определяется по следующей формуле (3).

Нр=Нт • R6 • R7 • R9

3) Коэффициенты R6, R7,R9 учитывают теже факторы, что и соответствующие коэффициенты в формуле (1).

Нр = 0,35 • 1,05 • 1,064 • 1 = 0,39 чел/км;

Контингент монтёров пути для содержания приёмоотправочных путей

Рпо = 0,39 • 2 = 0,78 чел;

Дано: прочих станционных путей - 9,5 км.

вид пути - звеньевой

шпалы - деревянные

тип рельсов - Р50/25

грузонапряжённость на главных путях - 34 млн.т.км.брутто

при грузонапряженности более 15 млн.ткм.бр/км в год для звеньевого пути с рельсами Р50 и деревянными шпалами табличная норма расхода рабочей силы:

Нт = 0,4 чел/км

Расчётная норма расхода рабочей силы для станционных путей определяется по следующей формуле (3).

Нр=Нт • R6 • R7 • R9

Коэффициенты R6, R7, R9 учитывают те же факторы, что и соответствующие

коэффициенты в формуле.

Нр = 0,4 • 1,05 • 1,064 • 1 = 0,45 чел/км;

Контингент монтёров пути для содержания прочих станционных путей

Рпо = 0,45 • 9,5 = 4,28 чел;

1.2.3 Определение контингента монтеров пути для текущего содержания стрелочных переводов

Нормы расхода рабочей силы по содержанию стрелочных переводов определяются в зависимости от вида пути (главные, станционные, прочие пути и т.д.), грузонапряженности главных путей (для стрелочных переводов, расположенных на главных путях), типа рельсов и оборудования стрелочных переводов (централизованные или нецентрализованные).

Дано:

по заданию на станционных путях расположенно 17 комплектов

централизованных стрелочных переводов;

тип рельсов - Р65;

При грузонапряженности 34 млн.т.км.брутто, типе рельсов Р65, норма расхода рабочей силы для централизованных стрелочных переводов ровна:

Нт = 0,22 чел/км;

Для стрелочных переводов табличная норма расходов равна расчётной т.е.

Нр = Нт;

Контингент монтёров пути расчитывают по формуле (4);

Рстр = Нр • ( N + Nпер • а1 + Nподв • а2 + Nгп • а3 + Nбаш • а4 + Nпол • а5 + Nгор • а6);

4). Где Нр - расчётная норма расхода рабочей силы на содержание централизованных или нецентрализованных стрелочных переводов;

а1 - коэффициент, учитывающий увеличение затрат труда на содержание перекрёстного стрелочного перевода - 1,45;

а2 - коэффициент, учитывающий увеличение затрат труда на содержание стрелочного перевода с подвижным сирдечником или поворотным сердечником - нет;

а3 - коэффициент, учитывающий наличие глухого пересечения путей - 1,45;

а4 - коэффициент, учитывающий наличие башмакосбрасывателей - нет;

а5 - коэффициент, учитывающий наличие стрелочных переводов пологих марок - нет;

а6 - коэффициент, учитывающий увеличение затрат труда на содержание стрелочных переводов, расположенных на головной и спускной частях сортировочных горок - нет;

N, Nпер, Nподв, Nг, Nбаш, Nпол, Nгор - соответственное количество обыкновенных (централизованных и нецентрализованных), перекрёстных и с подвижным сердечником стрелочных переводов, глухих пересечений, башмаков, стрелочных пересечений пологих марок и расположенных на головной и спускной частях сортировочных горок;

Дано: 17 комплектов обыкновенных;

1 перекрестный стрелочный перевод;

1 с глухим пересечением;

Расчетная норма расхода рабочей силы на содержание централизованного

стрелочного перевода:

централизованного стрелочного перевода - Нр = 0,22 чел/компл;

нецентрализованного стрелочного перевода - Нр = 0,17 чел/компл;

Тогда контингент монтёров пути для содержания стрелочных переводов будет равен:

Рцстр = 0,22 • ( 17 + 1,45 +1,45 + 1,45) = 4,70 чел/компл;

Рнцстр = 0,17 • 7 = 1,19 чел/компл;

1.2.4 Определение контингента монтеров пути при машинизированном способе ведения текущего содержания пути

В связи с применением на текущем содержании путевых машин контингент

монтеров пути уменьшается. Применяемые путевые машины высокопроизводительны, и используются в пределах всей дистанции пути. Поэтому размер уменьшения контингента монтеров пути от их использования определяется для дистанции в целом и распространяется на все подразделения.

Расчетное снижение нормы расхода рабочей силы определяется по формуле (5):

Мр = 1000 / L • m;

5) где L- развернутая длина главных путей или количество стрелочных

переводов в дистанции пути;

m - табличное снижение нормы расхода рабочей силы от применения каждой машины на полигоне 1000 км. главного пути,

Табличное снижение нормы расхода определяется в зависимости от типа машин и грузонапряжённости участка.

Дано:

развернутая длина главных путей дистанции - 250 км.

количество стрелочных переводов - 210 комплектов.

На вооружении дистанции имеются:

ВПР-1200 - 1 машина;

ВПРС-500 - 1машина;

Р-2000 - 1 машина;

Грузонапряжённость - 34 млн.т.км.брутто;

Табличное снижение нормы расхода определим по приложению в зависимости от типа машин и грузонапряжённости. При грузонапряжённости 34 млн.т.км.брутто и для звеньевого пути уменьшение нормы рабочей силы составляет:

для ВПР-1200 - 2,0 % (13,3%)

для ВПРС-500 - 8 % (16%)

для Р-2000 - 1,7 % (3,4%)

Тогда расчетное снижение нормы расхода рабочей силы будет равно:

для ВПР-1200: Мвпр = 1000 : 250 • 2,0 = 8 % (13,3%);

для ВПРС-500 Мвпрс = 1000 : 210 • 8 = 38,1 % v(16%);

для Р-2000 Мр2000 = 1000 : 250 • 1,7 = 6,8 % v(3,4%);

Расчётное снижение нормы Мр для расчёта контингента монтёров пути для содержания всех путей на околотке равно сумме процентов её снижения от применения машин, которые работают на путях. В нашем случае на пути работают машины ВПР-1200 и Р-2000;

Мр = 8 + 3,4 = 11,4 %;

Расчётный контингент монтёров пути для содержания главных, приёмоотправочных и прочих станционных путей определяется по формуле (6).

6) где Ргл - контингент монтёров пути для главных путей;

Рпо - контингент монтёров пути для приёмоотправочных путей;

Рст - контингент монтёров пути для прочих станционных путей;

Мр - расчётное снижение норм расхода от применения путевых машин;

Рпут.р = (46,684 + 0,78 + 4,28) - (46,684 + 0,78 + 4,28) · 11,4 : 100 = 45,85 чел.

Расчётный контингент монтёров пути для содержания стрелочных переводов осуществляется по формуле (7).

Рстр.р = (Рц.стр + Рнц.стр) - (Рц.стр + Рнц.стр) · Мр : 100;

7) где Рстр.р - контингент монтёров пути для централизованных стрелочных переводов;

Рнц.стр - контингент монтёров пути для нецентрализованных стрелочных переводов;

Мр - расчётное снижение норм расхода от применения машин на стрелочных переводах;

Рстр.р = (4,70 + 1,19) - (4,70 + 1,19) · 16 : 100 = 4,95 чел.

Общий расчётный контингент нашего околотка (линейного участка) определяется по формуле (8);

Рр.общ = Рпут.р + Рстр.р;

Рр.общ = 45,85 + 4,95 = 50,8 чел.

1.2.5 Определение минимального контингента монтеров пути

Минимального контингента монтеров пути определяется по формуле (9).

Рmin = Рр.общ · 0,85 : 1,1;

9). где 0,85 - коэффициент, учитывающий увеличение выработки на 15%, т.е. состав бригады может быть уменьшен на 15%, а фонд зарплаты сохраняется полный.

1,1 - коэффициент, учитывающий отчисления средств для оплаты за время очередных отпусков и выполнения общественных обязанностей.

Дано: Рр.общ - 50,8 чел.

Минимальный контингент монтеров пути будет равен:

Рmin = 50,8 · 0,85 : 1,1 = 39,25 чел.

Полученный результат округляем до ближайшего целого числа:

Рmin = 39 чел.

1.2.6 Выбор формы организационной структуры

В настоящее время существуют различные формы организации

производственных подразделений дистанции пути. Кроме того, существуют организации бригадного порядка на текущем содержании пути, которые предусматривают следующую форму организации производственных подразделений дистанции пути:

- линейные отделения приведенной длины 6-10 км, возглавляемыедорожным мастером или бригадиром, входящими в состав бригады вместо существующих рабочих отделений;

- линейные участки в составе 2-4 линейных отделений, возглавляемыестаршим дорожным мастером вместо существующего околотка.

При переводе на подряд в состав бригад включаются монтеры пути, дорожные мастера линейных отделений, старшие дорожные мастера линейных участков, рабочие мостовых бригад, мостовые бригадиры и мастера и другие рабочие и специалисты, работающие в пределах зоны обслуживания бригады.

Выбор реальных условий для определения формы организационной структуры околотка предоставляется в соответствии с условиями работы той дистанции пути.

Выбираем форму бригадного подряда, поскольку такая организация позволяет коллективам бригад содержать путь в состоянии, обеспечивающем высокую надежность работы пути и безопасность движения с наименьшими трудовыми и материальными затратами на основе личной заинтересованности каждого работника в повышении эффективности производства. Укомплектованность контингента монтеров пути 75%.

Таким образом, принимаем линейный участок, состоящий из двух линейных отделений. Все виды работ по текущему содержанию пути на околотке выполняются подрядной бригадой в составе 39 · 0,75 = 29 чел. Все виды работ осуществляются подрядной бригадой в составе 29 человек. Линейный участок возглавляет дорожный мастер.

2. Расчетная часть

2.1 Определение расчетного и планового контингента и заработной платы для бригады по текущему содержанию пути и охраны переездов

2.1.1 Определение контингента и заработной платы для монтеров пути

Наметим границы линейных отделений. Объем работ отделения

характеризуется расчетным контингентом:

Рр.общ - 50,8 чел;

Определим расчётный контингент линейного отделения:

Рр.отд = 50,8 : 2 = 25,4 чел;

Определяем по формуле (10), сколько километров следует отвести для первого отделения:

10). L1отд.разв = Рр.отд : Нр - Нр • Мр : 100;

где Рр.отд - расчетный контингент, который приходится на одно отделение;

Нр - расчетная норма расхода рабочей силы для главных путей;

Мр - расчетное снижение нормы расхода от применения путевых машин;

L1отд.разв = 25,4 : 2,122 - 2,122 • 11,4 : 100 = 11,73 км.

Следует учесть, что границы рабочих отделений должны совпадать с километровыми столбами. В нашем случае рассматривается двухпутный участок.

Результат надо округлить до ближайшего четного целого числа, чтобы получить границу отделения у километрового столба.

L1отд.разв = 12 км.

Таким образом, к первому отделению отойдет 12 км. главного пути, а граница пройдет по 6-и километровому столбу. Ко второму отделению отойдет оставшиеся 10 км. главного пути и станция, т.е 2 км. приемоотправочных, 9,5 км. Прочих станционных путей, 17 комплектов централизованных стрелочных переводов и 7 комплектов нецентрализованных стрелочных переводов.

Расчет контингента монтеров пути и заработной платы для подрядной бригады нужно произвести в таблице (2).

Таблица (2) Расчет контингента монтеров пути и заработной платы для подрядной бригад:

Наименование путей и стрелочных переводов	измеритель	Развёрн. длина пути, колич. стрелочных переводов.	Контингент рабочей силы, чел.	Заработная плата, руб
			НР	Доп. расходы на стрелочнх переводах	Р	МР/ 100	РМР /100	РР	РП Л	На 1 человека	Всего в месяц
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1 отделение
главные пути	км	12	2,122		25,46	0,114	2,90	22,6
итого по отделению							22,6
2 отделение
главные пути	км	10	2,122		21,22	0,114	2,42	18,8
приёмоотправ. пути	км	2	0,39		0,78	0,114	0,09	0,69
прочие станционные пути	км	9,5	0,45		4,28	0,114	0,49	3,79
стрелочные переводы
централизованн.	компл.	17	0,22	0,44	3,74	0,17	0,64	3,1
нецентрализов.	компл	7	0,17		1,19	0,17	0,2	0,99
итого по отделению							27,4
подрядная бриг.								50	39	2160	84240
фактический состав подрядная бриг.								39,3	30	2160	64800

где Нр - расчетная норма расхода рабочей силы на 1 км пути или 1 комплект стрелочного перевода;

Графа 5 - дополнительные расходы силы учитываются для перекрестных и с подвижным сердечником стрелочных переводов, для глухих пересечений, башмакосбрасывателей, стрелочных переводов пологих марок и стрелочных переводов, расположенных на головной и спускной частях сортировочных горок;

Р - контингент монтеров пути. Р получим, умножив развернутую длину пути или количество комплектов стрелочных переводов на НР (графа 3 Ч графу 4);

МР /100 - коэффициент, учитывающий снижение норм расхода рабочей силы от применения путевых машин;

РР - расчетный контингент монтеров пути;

Для всех видов путей:

Рр = Р - Р • Мр : 100;

РПЛ - плановый или фактический контингент рабочей силы:

Рпл = Рр • 0,85 : 1,10;

Полученный результат округляется до целого числа в меньшую или большую сторону.

2.1.2 Определение контингента и фонда заработной платы для работников охраны

Контингент рабочих по охране пути, переездов и сооружений устанавливается по числу охраняемых объектов и продолжительности охраны в сменах. При этом можно использовать следующие нормы расхода рабочей силы.

Норма расхода рабочей силы на охрану одного объекта:

при круглосуточной охране - 4,5 чел;

при двухсменной - 3 чел;

при односменной - 1,5 чел.

В нормах учтены расходы на замещение рабочих охраны, находящихся на выполнении общественных обязанностей, на период выходных, праздничных и других дней.

Расчет контингента и фонда заработной платы производится в таблице (3).

Таблица (3) расчет контингента и фонда заработной платы:

Наименование охраняемых объектов	Измеритель	Количество	Норма расхода рабочей силы на 1 объект	Плановая потребность рабочей силы	Средняя зароботная плата в месяц	Фонд зарпл. в месяц.
Переезды с круглосуточной охраной (4 разряд)	переезд	1	4,5	4,5	8531	38389,5
Переезды с двух сменной охраной	переезд	2	3	6	8531	51186
Итого:				10,5		89575,5

2.2 Определение потребного цехового персонала и месячного фонда заработной платы на его содержание

Потребность цехового персонала определяется в соответствии с типовым штатным расписанием и формой организационной структуры линейного участка (околотка).

Рассматриваемый линейный участок имеет 2 линейных отделения, на которых работает подрядная бригада во главе с дорожным мастером и двумя бригадирами пути.

Поэтому в штате линейного участка (околотка) будут состоять:

- дорожный мастер - 1;

- освобожденные бригадиры- 2.

Для дорожных мастеров и бригадиров пути должностные оклады устанавливаются по типовой схеме ставок заработной платы, которая зависит от группы участков пути и околотков для дорожных мастеров и от сложности обслуживаемого участка для бригадира пути.

Должностные оклады и тарифные ставки периодически изменяются с учетом роста цен на потребительском рынке и, как правило, утверждаются приказом начальника дороги. Действующие ставки с 1 августа 2008 года по Ярославскому отд. СЖД.

Исходя из грузонапряжённости участка в курсовой работе установлены следующие оклады:

- дорожным мастерам по текущему содержанию пути - 15032 руб.,

- бригадирам пути (освобожденным) - 12143 руб.,

- монтерам пути I разряда - 4514 руб.,

- монтерам пути II разряда - 6184 руб.,

- монтерам пути III разряда - 7358 руб.,

- монтерам пути IV разряда - 8531 руб.,

- монтерам пути V разряда - 9570 руб.,

Фонд заработной платы устанавливается в зависимости от средней заработной платы.

Штатное расписание линейного участка (околотка).

2.3 Определение состава бригады по разрядам

Состав бригады по разрядам определяется подбором с таким расчетом, чтобы средний разряд членов бригады равнялся 4 РСР = 3,5.

Единая восьмиразрядная сетка с тарифными коэффициентами (на работах по текущему содержанию пути) приведена в таблице (5).

Таблица (5) - Тарифные коэффициенты.

Тарифный разряд	1	2	3	4	5	6	7
Тарифный коэффициент	1,14	1,37	1,63	1,89	2,12	2,35	2,5

Сформируем подрядную бригаду в следующем составе:

Монтёры пути: V разряда - 6 чел.

IV разряда - 8 чел.

III разряда - 14 чел.

II разряда - 5 чел.

Средний тарифный коэффициент при заданном составе рабочих по разрядам определяем как средневзвешенную величину по формуле (11)

RСР = ?R j • nj : ?nj;

где R j - тарифный коэффициент j-го разряда;

nj - количество рабочих j-го разряда;

Подставляем данные в формулу (11):

RСР = (1,37 •5 + 1,63 • 14 + 1,89 • 8 + 2,12 • 6) : (5 + 14 + 8 + 6) = 1,743;

Определяем средний разряд членов бригады по формуле (12):

Рср = Рм + (RСР - Rм) : (Rб - Rм);

где РМ - ближайший (к среднему тарифному коэффициенту) меньший разряд по тарифной сетке;

RСР - средний тарифный коэффициент;

Rб , Rм - тарифные коэффициенты ближайших к среднему разряду большего и меньшего разряда.

Подставляем результаты в формулу (12):

Рср = 3 + (1,743 - 1,63) : (1,89 - 1,63) = 3,435 ? 3,5;

Это соответствует заданному среднему тарифному разряду РСР = 3,5;

Если разница между заданным и расчетным значениями РСР большая, то следует изменить состав бригады по разрядам и повторить проверочные расчеты РСР и RСР. Расчет выполняется до тех пор, пока не получится требуемый результат.

2.4 Расчет фонда заработной платы подрядной бригады

Исходные данные:

- Расчетный контингент по дифференцированным нормам расхода рабочей

силы на околотке (линейном участке) - 50,8 чел;

- Средний разряд работников - 3,5;

- Фактический состав бригады:

Монтеров пути - 33 чел.

V разряда - 6 чел.

IV разряда - 8чел.

III разряда - 14 чел.

II разряда - 5 чел.

Дорожный мастер - 1 чел.

Бригадир пути - 2 чел.

Итого - 36 человек.

1. Стоимость труда монтеров пути определяется умножением расчетного контингента по дифференцированным нормам расхода рабочей силы на оклад, соответствующий разряду работ:

7910,00 • 50,8 = 401828,00 руб.

где 7910,00 - средний оклад (разряд 3,5) в месяц.

2. Сумма доплат и надбавок за условия труда, работу в ночное время, выходные и праздничные дни, совмещение профессий, отсутствующих работников и другие (планируется на уровне фактических выплат за предыдущий год в расчёте на месяц с учётом изменения зароботной платы).

62303,6+ 34766+38940,4 = 136010 : 100 • 50 = 68005;

3. Кроме того, членам подрядной бригады из централизованного фонда оплаты труда дистанции пути производится выплата премии и индивидуальные выплаты. Сумма премии начисляется на заработок, состоящий из заработной платы по тарифу и суммы доплат и надбавок, на которые начисляется премия. При расчете плановой суммы подряда принимается процент премии для отличного и хорошего состояния пути (50%).

Сумма премии планируется для выплаты монтёрам пути в сумме:

401828,00 +136010: 100 • 50 = 469833 руб.

4. Определяем заработную плату руководителей бригады:

Дорожный мастер - 15032 • 1 = 15032 руб.

Бригадиры пути - 12143 • 2 = 24286 руб.

Общая заработная плата руководителей составляет - 39318 руб.

5. Премию для руководителей бригады планируется к выплате в том же размере, что и монтёрам пути (50%).

Сумма премии равна: 19659,00 руб.

6. Сумма доплат и надбавок за тяжёлые и вредные условия труда, за профессиональное мастерство, за работу в ночное время, выходные и праздничные дни, совмещение профессий (должностей) планируется так же как для монтёров пути: мастеру - 11123,70руб., бригадиру - 8985,5 • 2 = 17971,00 руб., всего 29094,70 руб.

7. Месячный фонд заработной платы подрядной бригады будет равен:

469833 + 136010 + 469833 + 39318 + 29094,70 + 19659,00 =1163747,70руб.

Из этой суммы в централизованный фонд дистанции пути отчисляются средства для оплаты за время очередных отпусков, общественных обязанностей в размере вактических расходов на указанные цели. В данном примере эта величина принята в размере 10%.

Подрядный заработок бригады при отличном и хорошем состоянии пути будет равен:

1163747,70 - 1163747,70 · 0,1 =1047372,93;

2.5 Корректировка фонда заработной платы по итогам работы подрядной бригады за месяц

Полная стоимость подряда выплачивается при отличном и хорошем состоянии пути и искусственных сооружений. За состоянием пути и искусственных сооружений, которое оценивается ниже оценки «хорошо» по вине бригады, сумма выплат подряда уменьшается. В зависимости от сложившихся условий эксплуатации, сумма подряда так же может быть уменьшена при снижении установленной скорости движения поездов и других показателей, которые предусмотрены договором между администрацией и подрядной бригадой.

Нормативы снижения указанного фонда определяются коллективом дистанции и профсоюзным коммитетом с обсуждением в трудовом коллективе. При этом подрядная сумма должна быть не ниже суммы тарифных ставок членов бригады.

Средства, не выплаченные подрядной бригадой при невыполнении условий договора, резервируются в централизованном фонде дистанции пути. заработная плата плановый

В соответствии с положением о премировании [5], которое разрабатывается руководством дистанции пути совместно с профсоюзным комитетом и советом трудового коллектива, размер премии установлен:

- за отличное и хорошее состояние пути 100%;

- за удовлетворительное - 50%;

В нашем примере мы устанавливаем за удовлетворительное - 50%;

При неудовлетворительном состоянии пути по независящим от бригады причинам премия не выплачивается только за неудовлетворительные км., а по зависящим от бригады причинам работники подрядной бригады лишаются премии полностью.

Исходя из условий премирования, по результатам оценки состояния пути определяем размер премии - 75% от начисленной суммы (469833+ 19659,00);

В этом случае премиальный фонд уменьшится на 25%;

Кроме того, премиальный фонд [3] по принятому в дистанции пути договору между администрацией и бригадой, уменьшается на 0,5% за каждое длительное предупреждение и на 1% за каждый случай задержки поездов по вине бригады. То есть, в нашем случае премия уменьшается на 2% за наличие четырёх предупреждений по вине бригады и на 1% за задержку поезда по вине бригады.

Всего размер премии уменьшается на 25% + 3% = 28%, а премиальный фонд уменьшится на:

((469833+ 19659,00) · 28%) : 100 = 137057,76;

Таким образом, по итогам оценки качества состояния пути подрядная сумма для её распределения будет равна:

1047372,93 - 137057,76 = 910315,17 руб.

2.6 Распределение подрядной суммы между членами бригады

Распределение коллективного заработка между членами подрядной бригады производится с учетом индивидуального вклада каждого работника в общие результаты труда коллектива. Порядок распределения коллективного заработка устанавливается решением общего собрания подрядного коллектива.

Имеется несколько методов распределения коллективного заработка.

Мы берём способ, при котором из заработной платы в подрядной бригаде выделяется сумма окладов. Этя часть распределяется в соответствии с присвоенными разрядами, а руководителям бригады - должностным окладам [2].

Остальная сумма (приработок, премия, доплаты) распределяются с применением КТУ.

Нормы расхода материалов при выполнении расчётов берём по «Среднесетевым нормам расхода материалов и изделий на текущее содержание и ремонт пути и других устройств путевого хозяйства, железных дорог». Цены на материалы принимаем в соответствии со сложившимся уровнем цен на данный момент времени.

1. Краб.прираб = Подрядная сумма / Общая сумма окладов.

Краб.прираб = 910315,17: (259600 + 39318) = 3,05;

2. Крук.прираб = Краб.прираб · 0,8;

Крук.прираб = 3,05 · 0,8 = 2,44;

3. ФОТрук = ?окладов рук. · Крук.прираб;

ФОТрук = 39318 • 2,44 = 95935,92;

4. ФОТраб = Подрядная сумма - ФОТрук;

ФОТраб = 910315,17 - 95935,92 = 814379,25;

5. Приработок = ФОТ - ?окладов;

Приработокраб = 814379,25 - 259600 = 554779,25;

Приработокрук = 95935,92 - 39318,00 = 56617,92;

6. Кктуприраб.раб = Приработокраб / Отработанное время с КТУ;

Кктуприраб.раб = 554779,25 : 5808 = 95,52;

7. Кктуприраб.рук = Приработокрук. / Отработанное время с КТУ;

Кктуприраб.рук = 56617,92 : 528 = 107,23;

Таблица (6) - Распределение заработной платы между членами бригады.

Професия	Разряд рабочего	Разрядный или должностной оклад руководителя руководителя. руб.	Отработанное время. час.	Установленное КТУ	Установленное время с КТУ	Приработок	Общая заработная плата	Примечание
1	2	3	4	5	6	7	8	9
м.п.	2	6184	176	1,0	176	16811,52	22995,52	Кприраб = 95,52
м.п.	2	6184	176	1,0	176	16811,52	22995,52
м.п.	2	6184	176	1,0	176	16811,52	22995,52
м.п.	2	6184	176	1,0	176	16811,52	22995,52
м.п.	2	6184	176	1,0	176	16811,52	22995,52
м.п.	3	7358	176	0,9	158,4	15130,37	22488,37
м.п.	3	7358	176	1,0	176	16811,52	24169,52
м.п.	3	7358	176	1,1	193,6	18492,67	25850,67
м.п.	3	7358	176	0,9	158,4	15130,37	22488,37
м.п.	3	7358	176	0,9	158,4	15130,37	22488,37
м.п.	3	7358	176	1,0	176	16811,52	24169,52
м.п.	3	7358	176	1,0	176	16811,52	24169,52
м.п.	3	7358	176	1,0	176	16811,52	24169,52
м.п	3	7358	176	1,1	193,6	18492,67	25850,67
м.п	3	7358	176	0,9	158,4	15130,37	22488,37
м.п	3	7358	176	0,9	158,4	15130,37	22488,37
м.п	3	7358	176	0,9	158,4	15130,37	22488,37
м.п	3	7358	176	0,9	158,4	15130,37	22488,37
м.п	3	7358	176	1,0	176	16811,52	24169,52
м.п	4	8531	176	1,0	176	16811,52	25342,52
м.п	4	8531	176	1,0	176	16811,52	25342,52
м.п	4	8531	176	1,0	176	16811,52	25342,52
м.п	4	8531	176	1,0	176	16811,52	25342,52

м.п	4	8531	176	1,1	193,6	18492,67	27023,67	Кприраб = 95,52
м.п	4	8531	176	0,9	158,4	15130,37	23661,37
м.п	4	8531	176	1,2	211,2	20173,82	28704,82
м.п	4	8531	176	0,9	158,4	15130,37	23661,37
м.п	5	9570	176	1,0	176	16811,52	26381,52
м.п	5	9570	176	1,2	211,2	20173,82	29743,82
м.п	5	9570	176	1,0	176	16811,52	26381,52
м.п	5	9570	176	1,0	176	16811,52	26381,52
м.п	5	9570	176	1,2	211,2	20173,82	29743,82
м.п	5	9570	176	1,0	176	16811,52	26381,52
		259600	5808	33		554780,16	758651,67
ПД		15032	176	1,0	176	18872,48	33904,48	Кприраб = 107,23
ПДБ		12143	176	1,0	176	18872,48	31015,48
ПДБ		12143	176	1,0	176	18872,48	31015,48
		39318	528	3		56617,44	95935,44

Заключение

Значение и роль железнодорожного транспорта в народном хозяйстве определяет его зависимость от экономического положения страны.

Устойчивые тенденции снижения объема промышленного производства за последние годы, нарушение хозяйственных связей, сложная денежно-кредитная политика и другие общеэкономические проблемы отразились на технико-эксплутационном состоянии и экономике железнодорожного транспорта.

Перевод железных дорог на прогрессивные виды тяги, поставка вагонов на роликовых подшипниках, усиление верхнего строения пути позволили значительно повысить весовые нормы и скорости движения поездов, увеличить провозную способность железнодорожных линий, сократить расходы на топливо и содержание локомотивов, снизить себестоимость перевозок.

Транспорт играет огромную роль в экономике страны. От его работы зависят развитие и нормальное функционирование предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения и торговли. Велико его значение во внешнеэкономических связях, в деле обороны страны, в освоении новых экономических районов.

Железнодорожный транспорт является одной из важнейших отраслей народного хозяйства. Он обеспечивает перемещение промышленных и сельскохозяйственных грузов, а также перевозки населения страны. В отличие от других видов транспорта, перевозки пассажиров и грузов на железной дороге совершаются в любое время года, суток, независимо от климатических условий. Поэтому железнодорожный транспорт занимает ведущее положение в единой транспортной системе страны: он включает 60% грузов и 40% пассажирооборота всех видов внутреннего транспорта.

Железнодорожный транспорт состоит из многих взаимодействующих между собой и взаимозависящих друг от друга отраслей, которые составляют в целом единую систему.

Важное место в эксплуатационной деятельности железнодорожного транспорта занимает грузовая и коммерческая работа, которая включает в себя комплекс вопросов, связанных с перевозочным процессом, главным образом его начальными и конечными операциями погрузкой и выгрузкой с организацией прогрессивных видов перевозок пакетных, контейнерных и маршрутных.

Однако в настоящее время техническая база и технология организации грузов и коммерческой работы не удовлетворяют современным требованиям, а в связи с экономической и политической нестабильностью снизилась поставка материальных и технических средств железнодорожному транспорту, что ещё более усугубляет положение дел. В этих условиях особенно актуальными становятся вопросы дальнейшего развития процессами прогрессивных видов перевозок и разработки новых технологий грузовой и коммерческой работы на базе внедрения автоматизированных систем управления.

Среди служб железнодорожного транспорта путевое хозяйство является одной из главнейших отраслей. На долю путевого хозяйства приходится около 51% всех основных средств железных дорог и более 20% общей численности работников железнодорожного транспорта. Путевое хозяйство включает железнодорожный путь и комплекс хозяйственных предприятий и производственных подразделений, предназначенных для обеспечения нормальной работы железнодорожного пути и проведения его планово-предупредительных ремонтов. От состояния пути зависят допускаемые скорости движения поездов, допускаемые нагрузки на оси колес, следовательно, от состояния пути зависит пропускная и провозная способность железнодорожных магистралей, а также безопасность движения поездов.

Для обеспечения безопасности и бесперебойности движения поездов с установленными скоростями железнодорожный путь должен находиться всегда в исправном состоянии и соответствовать правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

Для обеспечения нормальной работы железнодорожного пути и его ремонта на транспорте существует комплекс хозяйственных формирований. Ведущая роль принадлежит дистанциям пути (ПЧ) и путевым машинным станциям (ПМС), так как непосредственно от их деятельности зависит провозная и пропускная способность железной дороги, обеспечение безопасности движения поездов.

Основой введения путевого хозяйства является текущее содержание и современные ремонты пути.

Список использованных источников

1. Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А., Маркетинг на транспорте.М. УМК МПС России,2007г.

2. Волков Б.А., Муджири Т.М., Прокудин В.И. Менеджмент в железнодорожном строительстве.: Транспорт, 2008г.

3. Дмитриев В.А. Экономика железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 2007г.

4. Журавлёва Н.П., Беседина И.С. Эканомика и организация промышленного транспорта. М.: ИПК «Желдориздат» 2004г.

5. Зилинская Г.П., преподователь ЯТЖТ методическое пособие для студентов заочного отделения по дисциплине «Экономика отрасли», 2009г.

6. Терешина Н.П., Лапидус Б.М., Трихункова М.Ф. Экономика железнодорожного транспорта. М.: УМК МПС России , 2009г.

7. Шабалина Л.А. Организация и технология строительства железных дорог. М.: УМК МПС России, 2006г.

8. Шульга В.Я. Экономика путевого хозяйства. М.: Транспорт, 2008г.

9. http://sсbist/com/

Размещено на Allbest.ru