Технико-экономическое обоснование целесообразности создания терминала

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия

(СибАДИ)

Факультет «Заочный»

Кафедра «Организация перевозок и управление на транспорте»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине «Основы транспортно-экспедиционного обслуживания»

на тему «Технико-экономическое обоснование целесообразности создания терминала»

Работу выполнил: студент ОПУТ - 10z1

Сыровежкина А.А

Работу принял: к.т.н., Алпеева Ольга Георгиевна

Омск - 2015



Введение

Переход к рыночным отношениям на основе образования различных форм собственности, развития мировой торговли и децентрализация производственных и торговых связей между поставщиками и потребителями образование новых финансовых структур и отношений, повышение требований к качеству транспортного обслуживания клиентуры вызывают необходимость создания новых инфраструктур [3].

В настоящее время в большинстве областей Российской Федерации практически отсутствуют транспортно-экспедиционная система обслуживания грузополучателей, грузоотправителей и других потребителей из-за низкой скорости перемещения грузов, недостаточного уровня их сохранности, не обеспечения необходимого уровня сервиса при доставке грузов и их переработке [3].

Условия экономической реформы требуют построения новой системы транспортно-экспедиционного обслуживания клиентов на основе создания грузоперерабатывающих терминалов, которые могут функционировать как транспортно-распределительные системы, обеспечивающие своевременную доставку грузов потребителям с наименьшими транспортными издержками.

Целью курсового проекта является создание транспортно-распределительного терминала, функционирующего в единой терминальной системе России, что позволит:

- создать парковочные места для хранения собственных автомобилей и автопоездов;

- осуществлять хранение грузов, с последующей переработкой и доставкой грузополучателям в требуемое время и в необходимых объемах;

- создать транспортно-экспедиционную систему с высоким уровнем качества обслуживания, с обеспечением ускоренной доставки грузов и их сохранности;

- создать новые рабочие места [5].

Основные задачи, стоящие при выполнении курсового проекта:

- произвести анализ текущего состояния и тенденцию развития рынка транспортно-экспедиционных услуг;

- охарактеризовать терминал и его услуги;

- составить план производства терминала;

- описать организационную структуру терминала;

- составить финансовый план;

- выполнить экономическое обоснование прямой и терминальной системы доставки грузов [5].

1. Результаты анализа текущего состояния и тенденции развития рынка транспортно-экспедиционных услуг

Омская область граничит на западе и севере с Тюменской областью, на востоке - с Томской и Новосибирской областями, на юге и юго-западе - с Казахстаном [1].

Занимает площадь 141,1 тыс. кв. км, или 1/15 часть Западной Сибири.

Омская область расположена на юге Западно-Сибирской равнины в среднем течении Иртыша, который, пересекая территорию области с юга на север, делит ее на левобережную и правобережную части.

Омск - крупный транспортный узел. Главная роль принадлежит железнодорожному и внутреннему водному транспорту. Внутри области преобладают автомобильные перевозки [1].

Основные товары, производимые в регионе:

- пищевая и сельскохозяйственная продукция: зерно - 2871,8 тыс. т, картофель - 988,3 тыс. т; овощи - 329,2 тыс. т; мясо (скот и птица) - 235,3 тыс. т; молоко - 858,3 тыс. т, куриные яйца - 564,5 млн. шт., мука - 249,7 тыс. т;

- продукция топливной промышленности: нефть первичной переработки - 14,3 млн. т, дизельное топливо - 4,6 млн. т, бензин - 3,2 млн. т, природный газ - 12,3 млн. куб. м;

- нефтехимическая продукция: шины - 5,5 млн. шт., синтетические каучуки - 83,9 тыс. т;

- продукция машиностроительного комплекса: пpибopы кoнтpoля и peгулиpoвaния тexнoлoгичecкиx пpoцeccoв - 138,6 млн. руб., обopудoвaниe нeфтeпpoмыcлoвoe, буpoвoe гeoлoгopaзвeдoчнoe и зaпacныe чacти к нeму - 26,3 млн. руб., обopудoвaниe нeфтeгaзoпepepaбaтывaющee специальное - 84,99 млн. руб., пpицeпы и полуприцепы тpaктopныe - 193 шт., тpaктopы - 44 шт., сeялки тpaктopныe (бeз тукoвыx) - 1116 шт [3].

Основные товары, экспортируемые в районы дальнего зарубежья:

- топливно-энергетическая продукция (88,8% всего экспорта товаров);

- продукция нефтехимического комплекса, каучука (9,1%).

Экспорт осуществлялся в 70 стран мира. Основные страны - партнеры по экспорту: Италия, Нидерланды, Германия, Китай, Виргинские острова (Великобритания), Казахстан, Турция, Франция, Испания, Польша (79,9% всего экспорта товаров Омской области) [3].

Основные товары, импортируемые в регион:

- машиностроительная продукция (43,2% всего импорта товаров);

- продовольственные товары и сельскохозяйственное сырье (28,7%);

- топливно-энергетические товары (11%).

Импорт осуществлялся в 57 стран мира. Основные страны - партнеры по импорту: Казахстан, Республика Беларусь, Германия, Украина, Узбекистан, США, Япония, Киргизия, Австрия, Словакия (89,6% импорта товаров в Омскую область) [3].

Автомобилизация страны значительно оживила грузопассажирские перевозки. Данный фактор требует совершенствования дорожных условий, развития сети автомобильных дорог, повышения их качественных характеристик и обеспечения круглогодичного, комфортного и безопасного движения. При этом совершенствование и модернизация автомобильных дорог Омской области должны обеспечивать поступательное экономическое развитие Омской области и решать общероссийские задачи [2].

На территории Омской области транспортное обслуживание грузов и населения осуществляется по сети автомобильных дорог общего пользования протяженностью около 25 тыс. км.

Протяженность автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения, относящихся к собственности Омской области, составляет 10390 км, в том числе с твердым покрытием - 7202 км (из них 5946 км не соответствуют нормативным транспортно-эксплуатационным характеристикам), остальные - грунтовые. По этой причине 633 населенных пункта Омской области (из 1447) не имеют транспортной связи с районными центрами по дорогам с твердым покрытием. Из общего количества мостов на автомобильных дорогах 30,4 % относятся к временным, не отвечающим современным требованиям по грузоподъемности, что существенно ограничивает возможности транспортных перевозок [2].

Автомобильные перевозки на коммерческой основе в Омской области осуществляют крупные и средние организации, организации малого предпринимательства и предприниматели (физические лица).

В осуществлении перевозочного процесса на территории Омской области в 2011 году ведущее место занимали следующие организации: Омское отделение - структурное подразделение Западно-Сибирской железной дороги - филиала ОАО «Российские железные дороги», ОАО «ТрансСибнефть», ОАО «Сибтранснефтепродукт», ОАО «Иртышское пароходство», ОАО «Омский речной порт» [2].

В данный момент в Омске и Омской области организацией транспортно-экспедиционного обслуживания занимается около 50 различных транспортно-экспедиционных организаций и частных предпринимателей. Наиболее крупными являются: ООО «Грант Логистик», ООО «ЖелДорЭкспедиция», ООО «дальний свет», ООО «Автотрейдинг», ООО «Первая Экспедиционная Компания», ООО «Шерл».

Наличие автомобильного транспорта в Омской области на 1 января 2013 года составило 551,9 тыс. штук и увеличилось по сравнению с соответствующей датой 2012 года на 6,0 % [1].

Число легковых автомобилей выросло по сравнению с 1 января 2011 года на 7,2 %, грузовых автомобилей на 0,5 %, автобусов на 0,2 %.

Темп роста автомобилей, находящихся в собственности физических лиц, составлял 107,3 %. Число легковых автомобилей в собственности физических лиц на 1000 человек населения в Омской области в 2012 году достигло 223 штуки (в 2011 году - 207 штук).

По итогам 2012 года, коммерческий грузооборот автомобильного транспорта крупных, средних и малых организаций составил 470 млн ткм, что составляет 0,4% от общего грузооборота по видам транспорта, а грузооборот организациями всех видов экономической деятельности - 1158 млн ткм. На железнодорожном транспорте грузооборот составил 84262 млн ткм, что составляет большую часть перевозок - 66,1% [1].

Объем перевозок грузов транспортом Омской области составил 51,4 млн тонн и увеличился по сравнению с 2012 годом на 9,1%. По объемам грузовых перевозок, в 2013 году, Омская область занимает шестое место в Сибирском федеральном округе [1].

Транспортный комплекс Омской области включает в себя следующие составляющие:

- Речной грузовой порт, основанный в 1951 году, расположен в черте города, на пересечении его с Транссибом, в 1858 км от устья. Омский речной порт - крупнейший перевалочный порт на Иртыше.

- Благодаря строительству железной дороги, Омск получил дополнительное развитие. В Омске находятся грузовые железнодорожные станции «Омск-Восточный» и «Омск-Северный».

- Действующий аэропорт «Омск-Центральный» [2].

Таблица 1

Наличие автотранспортных средств в Омской области, штук

Автомобильный транспорт:	2012	2013
Грузовые автомобили	75546	75899
Автобусы	17059	17097
Легковые автомобили	428070	458909
Из общего числа автомобильного транспорта - транспорт в собственности физических лиц:
Грузовые автомобили	42418	44205
Автобусы	8506	8733
Легковые автомобили	409787	441326

В городе существуют десять больших транспортных мостов, пять из которых проходят над рекой Иртыш (им. 60-летия ВЛКСМ, метромост им 60-летия Победы, Ленинградский, Южный мост и один раздвоенный железнодорожный мост), и пять - над Омью (Юбилейный, Комсомольский, Фрунзенский, Октябрьский и железнодорожный, кроме того есть один пешеходный и один путепроводный мосты).

Транспортную сеть Омской области в 2013 году составляли 751 километр ж/д путей общего пользования, 11914 километров автомобильных дорог с твердым покрытием, 1474 километра внутренних водных судоходных путей [1]. Протяженность путей сообщения на конец 2013 года представлена в таблице 2.

Таблица 2

Протяженность путей сообщения на конец 2013 года, км

Наименование показателя	2012	2013
Железнодорожные пути, всего	1100	1055
в том числе:
общего пользования	752	751
необщего пользования	348	304
Автомобильные дороги, всего	17920	17901
в том числе:
общего пользования (включая местного значения)	15959	16150
необщего пользования	1961	1751
Из общей протяженности автомобильных дорог - дороги с твердым покрытием, всего	11954	11914
в том числе:
общего пользования (включая местного значения)	10608	10745
необщего пользования	1346	1170
Внутренние водные судоходные линии	1474	1474

Объемы перевозок грузов по видам транспорта общего пользования представлены в таблице 3.



Таблица 3

Перевозки грузов по видам транспорта общего пользования, тыс. тонн

Перевозки грузов	2012	2013
Транспорт, всего	28217	29688
из него:
железнодорожный	16691	17145
автомобильный	6299	7371

Благодаря данным из таблицы 3, можно заметить увеличение объема перевозок как железнодорожным, так и автомобильным транспортом.

Как уже говорилось, Омская область простирается более чем на 600 км, территория 141,1 км2, разделена на 32 административных района. Выгодное географическое положение Омска в сочетании с множеством природных богатств, обилие солнца создают здесь благоприятные условия для жизни человека, развития промышленности и сельского хозяйства [1].

Число терминалов должно обеспечить максимально возможное сокращение сквозных маршрутов перевозки. Территория каждой области разбита на определенное число административных районов, которые включают в себя n городов и населенных пунктов. Сеть автодорог связывает практически все районы, поэтому между всеми пунктами возможны перевозки автомобильным транспортом. Такая перевозка между двумя населенными пунктами называется возможной автотранспортной связью.

Число возможных автотранспортных связей определяется по формуле:

(1)

где n - количество населенных пунктов, ед. (Омская область, n = 32)

Терминальная технология позволяет снизить количество автотранспортных связей.

Грузонапряженность или объем перевозок, приходящийся на каждую автотранспортную связь определяется по формуле:

(2)

Q - суммарный объем перевозок грузов за год, тонн.

(3)

где Nm - общее число автотранспортных связей при выполнении перевозок через терминальную систему, ед.

k - количество терминалов.

(4)

Среднее расстояние межтерминальных перевозок в системе:

(5)

где, P - годовой грузооборот по области, ткм.

Ожидаемое среднее расстояние подвоза (развоза) груза на терминал для региона имеет вид:

(6)

где S - площадь региона, км2 (Омская область, 141,1 тыс. км2)

R - коэффициент развития дорожной сети в регионе (равен 0,6).

В результате проведенных расчетов, выяснилось необходимое количество терминалов в Омской области, которое равно 8, среднее расстояние межтерминальных перевозок равно 23 км, а ожидаемое среднее расстояние подвоза (вывоза) груза на терминал равно 49 км.



2. Характеристика терминала и его услуг

Транспортный терминал - пункт, на котором осуществляется сдача-приемка грузов. Транспортный терминал объединяет в себе терминал покупателя и терминал продавца.

В терминале могут храниться строительные материалы : различные виды кирпичей, декоративный камень, различные виды сухих смесей для строительства, различная декоративная плитка.

Задача терминала состоит в обеспечении единства транспортного процесса, грузопереработки и временного складирования товаров при передаче грузов с магистрального транспорта на транспорт подвоза-развоза грузов и других перевозках смешанного сообщения.

Создание терминала обеспечивает следующую выгоду:

расширение торгово-транспортных связей области;

рост грузооборота и получение доходов от транспортной и сервисной деятельности предприятий и организаций транспорта, торговли;

интеграция в систему международных и межрегиональных грузопотоков;

снижение транспортных издержек в стоимости продукции у производителей и потребителей;

внедрение современных логистических технологий;

возможность создания вблизи терминала дополнительных сопутствующих производств;

повышение эффективности использования транспортных коммуникаций, производственных мощностей транспорта в Омском транспортном узле.

Создаваемый терминал строительной продукции необходимо разместить в непосредственной близости от дороги федерального значения, на окраине города.

Так как проектируемый терминал будет участвовать в смешанных перевозках, его строительство необходимо осуществлять поближе к грузовым станциям железной дороги, аэропорту или портам водного транспорта.

После определения места расположения терминала, необходимо спроектировать участки терминала, рассчитать его общую площадь. Далее, необходимо рассмотреть следующие составляющие проектирования терминала:

состав, схема и расчет зон технологических зон склада;

система адресации субъектов и объектов склада;

состав и содержание складских процедур;

регламенты выполнения складских процедур;

организационная структура, должностные инструкции.

На строительном терминале будет выполняться цикл технологических операций, который включает в себя комплекс услуг экспедиционного сервиса, а также реализацию требований к грузу коммерческого и административного характера. Для успешной работы необходимо наличие достаточного количества площадей и оборудования, которые должны быть приспособлены к перевозимому грузу. Помимо этого, терминал необходимо оснастить капитальными подъездными путями, способствующими выход на федеральные трассы.

На основе всего изложенного, строительный терминал предлагается разместить вблизи Исилькульского тракта, где существует выход на федеральные трассы М51 (на Новосибирскую и Тюменскую область) и трасса М38 (в направлении Казахстана). Кроме того, железнодорожное полотно, проложенное в районе постройки терминала будет способствовать осуществлению вывоза/ввоза продукции в районы Омской области, Курган, Новосибирск, Тюмень, Тобольск, Томск, Барнаул и прочие.

Рис. 1 - Место расположения строительного терминала

Создание в Омской области терминала системы транспортно-экспедиционного обслуживания необходимо для наиболее полного удовлетворения спроса населения г. Омска и области. В данном терминале предусмотрены различные сопутствующие перевозкам операции отправляемых и прибывающих грузов. Номенклатура грузов, с которыми будет работать терминал, представлена товарами различных строительных материалов (т.е. терминал ориентирован на штучные и контейнерные перевозки).

Итак, место для строительства терминала определено и следующим шагом необходимо обозначить объекты, которые будут расположены на участке. На территории строительного терминала необходимо строительство:

- полузакрытый склад (6000 м2)

- гараж (100 м2)

- мойка, СТО (50 м2)

- КПП (12 м2)

- Административное здание, столовая (100 м2)

- открытая стоянка для ТС и прицепов (625 м2)

Кроме того, необходимо учитывать расстояния между зданиями и сооружениями, тем самым, общая площадь терминала составит 25000 м2.

Перечень услуг, предоставляемых терминалом:

- погрузо-разгрузочные работы;

- промежуточное хранение;

- упаковка, сортировка, маркировка;

- заполнение транспортной накладной и перевозочных документов;

- выбор типа ПС;

- расчет рациональной загрузки ТС, крепление груза;

- информирование ГО о выдаче груза ГП, о получении разрешения на ввоз груза в терминал, о режимах работы других экспедиторов, о сроках предстоящего вывоза груза из терминала, о тарифах на перевозку грузов, о дополнительных услугах;

- сдача ПС в аренду;

- организация питания и отдыха водителей и экспедиторов;

- аренда стоянки.

Таблица 1

Объемы оказываемых услуг терминалом

Вид услуги	Ед. изм.	I квартал	II квартал	III квартал	IV квартал	Итого за год
1. ПРР	тыс. тонн	21168	21403,2	21638,4	21638,4	85848
2. Хранение	поддоно-дни	335540	339268	342997	342997	1360802
3. Упаковка, сортировка, маркировка и т.д.	партий	9000	9100	9200	9200	36500
4. Заполнение транспортной накладной и перевозочных документов	док-ты	9000	9100	9200	9200	36500
5. Выбор типа ПС	заявки	900	910	920	920	3650
6. Расчет рациональной загрузки ТС, крепление груза	а/м	900	910	920	920	3650
7. Информирование ГО о выдаче груза ГП	заявки	1800	1820	1840	1840	7300
8. Предоставление ПС в аренду	м-час	720	728	736	736	2920
9. Организация питания и отдыха водителей и экспедиторов	чел. сутки	7200	7280	7360	7360	29200
10. Аренда стоянки	авточасы	18000	18200	18400	18400	73000

Необходимо рассмотреть подробнее перечень оказываемых услуг терминалом.

Погрузочно-разгрузочные работы.

Выполнение комплекса погрузочно-разгрузочных работ является неотъемлемой частью работы транспортного терминала. При выполнении данного вида работ, следует минимизировать простои ПС и оборудования, поэтому данный комплекс работ должен быть максимально надежным и производительным. Кроме того, необходимо подобрать оборудование с наименьшими капиталовложениями и максимальным сроком службы.

Промежуточное хранение груза.

Поскольку не все производственные предприятия имеют собственные склады, на транспортном терминале необходимо создание закрытого и открытого склада для строительной продукции. Склад является также связующим звеном между производителем и потребителем. Строительная продукция, изготовленная и перевезенная из другого региона, с целью дальнейшего сбыта на рынках Омска и Омской области также может храниться на складе транспортного терминала.

Упаковка, сортировка, маркировка грузов.

Данная услуга необходима как при осуществлении межтерминальной перевозки, так и перевозки с целью сбыта продукции. Для оказания данной услуги необходима установка пакетообразующего оборудования.

Заполнение транспортной накладной и перевозочных документов.

Документы заполняются по требованию ГП, для этого необходим персональный компьютер, устройство ввода-вывода информации (принтер, сканер, копир).

Выбор типа ПС.

Предложение и осуществление выбора типа подвижного состава целесообразно при невозможности незнании клиента самостоятельно выполнить данный вид услуги.

Расчет рациональной загрузки ТС и крепление груза.

Для выполнения данной услуги необходимо наличие персонального компьютера, знание номенклатуры грузов, их коэффициент использования, а также парк подвижного состава и номинальную грузоподъемность ТС.

7) Информирование ГО о выдаче груза ГП, о получении разрешения на ввоз груза в терминал, о режимах работы других экспедиторов, о сроках предстоящего вывоза груза из терминала, о тарифах на перевозку грузов, о дополнительных услугах. Информирование осуществляется посредством диспетчерского - логистического центра, осуществляющего работу на территории терминала.

8) Предоставление подвижного состава в аренду возможно при необходимости заказчика осуществить перевозочный процесс самостоятельно.

9) Организация питания и отдыха водителей и экспедиторов.

Данная услуга является одной из актуальных, предоставляемых терминалом, поэтому столовая транспортного терминала пользуется большим спросом.

10) Сдача в аренду стоянки.

Ввиду нехватки стояночных мест в городе Омске, предлагается сдача мест на территории транспортного терминала. Предполагаемые пользователи - жители Омской области и водители, экспедиторы, осуществляемые перевозку в междугороднем сообщении.

После перечисления объектов терминала и предоставляемых услуг, можно составить схему территории и объектов транспортного строительного терминала в городе Омске (рисунок 2).

Рис. 2 - Схема строительного терминала

3. Определение площади складских помещений

3.1 Расчет складских площадей

Для определения площади склада, требуемой для переработки определенных объемов грузов, необходимо произвести расчет.

Для расчета общей площади определим, какое количество поддонов с винно-водочной продукцией планируется размещать на складе.

Общая площадь склада формируется из следующих составляющих:

(7)

гдеSГР - грузовая площадь склада, м2;

SВСП - вспомогательная площадь, м2;

SПР - площадь участка приемки, м2;

SКМ - площадь участка сортировки и комплектации грузов, м2;

SРМ - площадь рабочих мест, м2;

SПЭ - площадь приемочной экспедиции, м2;

SОЭ - площадь отправочной экспедиции, м2.

Грузовая площадь склада - площадь складских помещений, занимаемая оборудованием, предназначенным для хранения строительной продукции. Она определяется по формуле:

(8)



гдеQ - прогноз годового товарооборота, поддонов/год;

З - величина товарного запаса, дн. оборота;

КН - коэффициент неравномерности загрузки склада

(принимается равным 1,1…1,3);

Сн - примерная стоимость 1 м3 хранимого на складе товара, у.е./м3;

КИГО - коэффициент использования грузового объема;

Н - высота укладки груза, м.

Вспомогательная площадь определяется после выбора варианта механизации и зависит от типа используемых в технологическом процессе подъемно-транспортных машин. Как правило, вспомогательная площадь принимается примерно равной грузовой площади.

Участок приемки располагается в отдельном помещении склада. Основная его функция - обеспечение приема грузов по качеству, количеству и комплектности, а также распределение грузов по местам хранения в соответствии с используемыми на складе способами хранения и условиями хранения отдельных грузов. Площадь участка приемки равна

(9)

где А2 - доля товаров проходящих через участок приемки склада, %;

tПР - число дней нахождения товара на участке приемки, дн.;

СР - примерная стоимость 1 т хранимого на складе товара, у.е./т;

q - показатель расчетных нагрузок на 1м2 на участке приемки и

комплектования.

(10)

где А3 - доля товаров, подлежащих комплектованию на складе, %;

tКМ - число дней нахождения товара на участке комплектования, дн.

В структуре склада должны быть административные помещения. В расчетах площадь рабочего места примем равной 12 м2.

Участок приемочной экспедиции представляет собой отдельное помещение, где принимаются грузы с особыми условиями документального оформления. Площадь участка приемочной экспедиции определяется по формуле:

(11)

гдеtПЭ - число дней, которое товар находится в приемочной экспедиции, дн.;

qЭ - нагрузка на 1м2 на участке приемочной экспедиции.

Участок отправочной экспедиции также представляет собой отдельное помещение, где накапливаются подготовленные к отправке грузы. Площадь участка отправочной экспедиции рассчитывается на основе формулы:

(12)



гдеtОЭ - число дней, которое товар находится в отправочной экспедиции, дн.;

А4 - доля товаров, проходящих через отправочную экспедицию, %.

3.2 Техническое оснащение терминала

Погрузочно-разгрузочные работы -- комплекс мер, направленных на поднятие разнообразных грузов с целью их погрузки или выгрузки. Традиционно такие работы применяются для погрузки или выгрузки грузов, вручную или при помощи специализированной техники, например, такой как погрузчик.

Узкопроходный погрузчик Aisle-Master -- уникальная машина по своим возможностям. Ее прямое назначение -- это погрузочно-разгрузочные работы и складирование груза на стеллажи. Один такой погрузчик способен разгрузить товар из грузовой машины и установить его на стеллаж, требуя при этом минимум места для маневра. Необходимый коридор для этого погрузчика может быть менее 2-х метров. Основное отличие от узкопроходного штабелера то, что погрузчик не привязан к направляющим рельсам, что позволяет сохранить нулевой уровень складирования поддонов, непосредственно на полу. При этом погрузчик не привязан к конкретному межстелажному проходу, что позволяет использовать одну единицу в нескольких проходах.

Преимущества:

возможность работы в коридорах шириной 2 метра;

работа с нулевым уровнем хранения;

отсутствие направляющих в межстеллажном коридоре;

возможность работы вне помещений;

возможность работы в кузовах автотранспорта;

высокая скорость обработки груза;

низкая стоимость эксплуатации;

Рис. 3 - Узкопроходный погрузчик Aisle-Master

Таблица 2

Технические характеристики погрузчика Aisle-Master

Модель	20SE
№ п/п	Описание	Электрический
1	Высота подъема вил	6000 мм
2	Габаритная длина	2780 мм
3	Ширина сзади	1030 мм
4	Ширина спереди	980 мм
5	Грузоподъемность	1700 кг
6	Максимальная скорость	16 км/ч
7	Скорость подъема вил загруж./разгруж.	0,4 / 0,5 м/сек

Для того чтобы подобрать рациональное количество складского оборудования, необходимо просчитать ряд показателей.

Данные для расчета необходимо использовать из таблицы 3.

Таблица 3

Исходные данные для расчета времени цикла

Показатель	Aisle-Master
Скорость движения с грузом, м/с	3,61
Скорость движения без груза, м/с	2,78
Высота подъема, м	4,5
Время захвата груза, с	10
Время на укладку, с	10
Расстояние перемещения груза, м	20
Скорость подъема рабочего органа машины, м/с	0,24
Скорость опускания рабочего органа машины, м/с	0,2
Время цикла, с	73,99

Количество подъемно-транспортного оборудования определяется по следующей формуле:

(13)

гдеQ - количество перерабатываемого груза, т;

КН - коэффициент неравномерности;

Р - производительность оборудования, т;

ТСМ - средняя продолжительность смены, ч.

Производительность погрузчика определяется следующим образом:

(14)

где ТЦ - продолжительность цикла, с;

q - грузоподъемность погрузчика, т.

Продолжительность одного цикла определяется из формулы:

(15)

Тц = 10+1080,93 сек.

гдеtЗ - время на захват груза, с;

tУ - время на освобождение от груза, с;

h - высота подъема груза, м;

l - длина горизонтального пути перемещения груза, м;

v - скорость вертикального перемещения груза, м/с;

v1, v2- скорость перемещения машины соответственно с грузом и без груза, м/с.

Оборудованием склада являются не только погрузочно-разгрузочные механизмы, но и стеллажи, на которых располагается груз на местах хранения.

Количество стеллажей, необходимое для приобретения рассчитывается по формуле:

(16)

где - площадь грузовой площадки, м2;

q - грузоподъемность одного стеллажа, т;

1,5 - коэффициент, учитывающий нагрузку на 1м2.

Таблица 4

Количество подъемно-транспортного оборудования

Показатель	Значение
Грузоподъемность, т	1,7
Время цикла, с	73,99
Доля перерабатываемого груза, %	100
Объем перерабатываемого груза в день, т	200
Производительность оборудования, т/ч	82,72
Количество оборудования	2

Паллетные стеллажи. Рассчитаны на упаковки кирпичей, доставляемые на поддонах и в паллетированных упаковках.Такие стеллажи максимально оптимизировано вмещают габаритный груз, выдерживают максимальный вес в 4 т, секция таких стеллажей потянет в целом до 20 т.

Рис. 4 - Фронтальный стеллаж

Грузы располагаются на стеллажах, таким образом, что представляется возможность их обзора, что очень важно для определения объёма товара, его быстрой обработки, возможности учёта, поскольку места хранения на таких стеллажах имеют специальную маркировку.

Кирпичи которые будут хранится на стеллажах следует закрепить ограждение защищающие от падения.

Палетные стеллажи можно конструктивно переделать под те требования, которые могут возникнуть по технологическим соображениям, производственной потребности. С их помощью, можно хранить грузы, как в крупном комплексе, так и на маленьком складе представлено на рисунке 5.

Рис.5 - Расположение груза на стеллажах.

После выбора подъемно-транспортного оборудования и стеллажей, необходимо произвести выбор подвижного состава для сдачи его в аренду

Для перевозки строительных грузов чаще всего используют - длинномер, бортовой грузовик, длинномер бортовой - обиходные названия автомобиля с удлинённым кузовом (от 9 до 13,5 метров) и грузоподъёмностью - до 20 тонн

Седельный тягач - МАЗ-6422А5-320 с полуприцепом МАЗ 975800-2010 предназначен для перевозки различных грузов. Полуприцеп МАЗ 975800-2010 - надежная и экономически выгодная платформа. Данная техника обеспечивает грузоподъемность до 20 тонн, универсальная платформа, удобная в использовании. Отличается удобными, откидными боковыми бортами, задней двустворчатой дверью с запорами контейнерного типа и высоким передним бортом. Представлен на рисунке 6.

Рис. 6 - МАЗ-6422А5-320.



Таблица 5

Технические характеристики автомобиля МАЗ-6422А5-320.

Показатель	Значение
Длина, мм	13810
Ширина, мм	2550
Высота, мм	4000
Снаряженная масса автомобиля ,кг	9500
Максимальная разрешенная масса, кг	44000

Масса одного кубометра кирпича составляет около 1700 килограммов. В большинстве случаев кирпич перевозят в пакетах либо в специальных контейнерах. Перевозка может осуществляться на поддонах и без них. При «пакетных» перевозках полнотелый кирпич укладывается в «елочку». Пустотелый кирпич кладут с перекрестной перевязкой.

Перегрузку красного кирпича в пакетах, которые уложены без поддонов, чаще всего производят при помощи вилочного штыревого подхвата. Его подводят под самый нижний ряд кирпичей. На полу кузова автомобиля устанавливаются 2 бруса для опоры нижних кирпичей, расположенных по краям. После этого осуществляется укладка пакетов с кирпичами. Чтобы во время транспортировки пакеты не развалились, устанавливается торцевой щит. Пакеты ставятся сплошным штабелем вдоль оси кузова.

Перевозку сухих смесей осуществляем с помощью очень надежного вида упаковки Биг-беги данная упаковка может перевозится любым видом транспорта и даже водным, так как совершенно не боится влажности. Срок хранения строительных смесей в этой упаковки значительно повышается. Используем подвижной состав МАЗ 6312В9 420 010 представлен на рис.7

Рис. 7 - МАЗ 6312В9 420 010.

Таблица 6

Технические характеристики автомобиля МАЗ 6312В9 420 010.

Показатель	Значение
Длина, мм	9760
Ширина, мм	2550
Высота, мм	4000
Снаряженная масса автомобиля ,кг	12100
Максимальная разрешенная масса, кг	15000

Расчет количества подвижного состава произведен на ЭВМ при помощи программы MicrosoftExcel индивидуально для каждого клиента.

Исходными данными для расчета послужили: время погрузки-выгрузки автомобиля, его грузоподъемность, объемы поставок за сутки и расстояние от клиентов до терминала. В плановое задание автомобиля может вноситься несколько маршрутов в зависимости от объемов поставок за сутки и расстояния от клиентов до терминала.

Среднее значение расчетных данных: среднее расстояние перевозки составит 15 км, для нормального функционирования терминала и системы в целом необходимо строительство 2 постов погрузки-выгрузки и приобретение 4 автомобилей марки МАЗ-6422А5-320 , грузоподъемность 20 тонн, и 2 автомобиля МАЗ 6312В9 420 010.

После указания всей функций терминала и его услуг, необходимо рассчитать основные статьи затрат при постройке терминала.

терминал транспортный затрата

Таблица 7

Основные статьи затрат при постройке строительного терминала

Статья затрат	Ед. измерения	Стоимость единицы	Количество	Сумма кап. вложений
Здания и сооружения: - строительство зданий (в т.ч. внутренняя отделка, двери) - проведение коммуникаций - оснащение плитами, холодильниками, и пр. для организации работы столовой - покупка мебели, оснащение рабочих мест сотрудников - проведение телефонной сети - проведение интернет-кабеля - проведение локальной сети	22 000 7 000 8 000 3 500 1 500 450 150	руб/м2 руб/м2 руб/шт руб/шт руб/шт руб/шт руб/шт	6 250 6 250 12 90 15 15 30	137 500 000 43 750 000 96 000 315 000 22 500 6 750 4 500
Асфальтирование территории терминала	380	руб/м2	6500	2 470 000
Оборудование: - ПРМ - для СТО и мойки - ЭВМ (в т.ч. оргтехника) - приобретение стеллажей - приобретение поддонов	2 300 000 2 500 10 000 5 000 267	руб/шт руб/шт руб/шт руб/шт руб/шт	2 170 30 54 1 400	4 600 000 12 750 000 300 000 270 000 373 800
Подвижной состав	2600000	руб/шт	6	17400 000
Реклама: - рекламные щиты - голосовая реклама (5 мест) - реклама на ТВ (2 канала) - создание сайта	18 000 30 270 3 500	руб/шт руб/мин руб/мин руб/шт	5 5 000 840 1	90 000 150 000 226 800 3 500



Таким образом, общая сумма капиталовложений при постройке строительного терминала составит 209 678 850 рублей.



4. Организационный план

Организационная структура терминала может состоять из следующих подразделений:

- администрация (директор, заместитель директора, секретарь) - 3 чел.;

- служба безопасности (в т.ч. инженер КПП) - 7 чел.;

- бухгалтерия (гл.бухгалтер, бухгалтер) - 2 чел.;

- отдел маркетинга - 1 чел.;

- отдел коммерческой эксплуатации (старший диспетчер, диспетчеры) - всего 5 чел.;

- транспортный цех (инженер по перевозкам, бригадир, водители автомобилей) - всего 7 чел.;

- складская служба (слесарь-механик - 1 чел., работники склада - 4 чел.) - всего 5 чел.;

- системная администрация - 2 чел.;

- рекламно-информационный центр - 1 чел.;

- отдел материально-технического снабжения (начальник отдела, агенты по снабжению) - всего 3 чел.;

- отдел управления персоналом - 2 чел.;

- служебный персонал (уборщики - 2 чел., дворник, работники столовой, работники СТО и мойки) - всего 11 чел;

- охранник КПП - 2 чел.

Таким образом, в штате терминала работает 51 сотрудник.

Во главе предприятия стоит директор, у которого в непосредственном подчинении находятся 1 заместитель, а также служба безопасности. Директор осуществляет общее руководство, распределяет работу между подчиненными, руководит производственно-хозяйственной деятельностью терминала, несет ответственность за эффективность использования его имущества, финансово-хозяйственные результаты.

Служба безопасности обеспечивает соблюдение режима работы служащих, отсутствие посторонних лиц на территории терминала, сохранение коммерческой и производственной тайны.

Бухгалтерия ведет учет финансово-хозяйственной деятельности предприятия, контролирует использование финансовых ресурсов и движение денежных средств.

Отдел маркетинга осуществляет рекламу услуг, продажу их клиентам, постоянно анализирует состояние рынка и прогнозирует уровень спроса. Вырабатывает маркетинговые решения, направленные на привлечение клиентуры и предлагает их руководству.

Отдел коммерческой эксплуатации занимается приемом заявок, заключением договоров с потребителями и обеспечивает коммерческое обеспечение выполнения договоров, в оперативном режиме регулирует работу терминала, анализирует результаты коммерческой деятельности.

Расчетный центр совместно с отделом коммерческой эксплуатации занимается разработкой тарифной политики терминала, расчетом загрузки производственных мощностей, планированием работы ПС и ПРМ.

Рекламно-информационный центр совместно с отделом маркетинга занимается распространением рекламы, привлечением клиентов, связями с общественностью и контактными аудиториями.

Системная администрация осуществляет техническую поддержку эксплуатации компьютерной и офисной техники во всех службах терминала.

Отдел управления персоналом планирует кадровую работу, определяет кадровый потенциал и потребности предприятия в персонале, занимается отбором кандидатов, приемом на работу и увольнением сотрудников.

Организационная структура терминала представлена на рис. 8.

Рис.8 - Организационная структура терминала

5. Финансовый план

Финансовый план включает в себя следующие самостоятельные разделы: расчет капитальных вложений; расчет текущих затрат терминала; себестоимости услуг терминала; дохода; прибыли; рентабельности; условий безубыточности.

5.1 Расчет капитальных вложений

В состав капитальных вложений входят затраты на строительство зданий, сооружений, прокладку инженерных коммуникаций, технологическое оборудование и др.

Затраты на строительство терминала рассчитываются по формуле:

(17)

где - площадь терминала, кв.м;

- цена строительства одного квадратного метра площади зданий, руб/м2;

- площадь территории, на которой располагается терминал, м2;

- стоимость асфальтобетонного покрытия, руб/м2.

- затраты на приобретение погрузчиков, стеллажей, ПК и пр. оборудования, руб.

- затраты на приобретение подвижного состава, руб.

Для расчета капитальных вложений при строительстве терминала необходимо обратиться к таблице 7, где представлены основные статьи затрат при его постройке.

Общая сумма капиталовложений составит 209 678 850 рублей.

5.2 Расчет текущих затрат терминала

Текущие затраты терминала включают в себя следующие статьи: фонд оплаты труда всех категорий работников терминала, отчисления на социальные нужды, эксплуатация подвижного состава и погрузочно-разгрузочного оборудования, электроэнергия, вода, отопление, накладные расходы.

(18)

Затраты по статье фонд оплаты труда (ФОТ) включают: оплату труда административно-управленческого персонала и определяются по данным штатного расписания, по водителям и ремонтным рабочим, и по остальным категориям работников.

Отчисления на социальные нужды (ОСС) составляют 26% от фонда оплаты труда.

Затраты на осветительную электроэнергию определяются следующим образом:

(19)

где - затраты на осветительную электроэнергию, руб/год;

- продолжительность работы электрического освещения в течение года, ч;

- площадь освещаемой территории, м2;

- цена электроэнергии, руб/КВт (1,78 руб.);

- норма расхода осветительной энергии, , (принимается 0,017).

Затраты на воду для бытовых нужд:

(20)

где - затраты на воду, руб/год;

- количество работников, чел;

- количество рабочих дней в году;

- цена воды, руб/куб.м (11 руб);

- норма расхода воды, куб.м/чел (25 л за смену на одного работника).

Затраты на отопление:

(21)

где V - объем помещения, м3;

- цена за отопление, руб/Гкал (1 кал=4,187 Дж);

- норма расхода тепла, МДж/куб.м. (220 МДж/м3 год).

Накладные расходы принимаются в размере 5-10% от суммы вышеперечисленных затрат.



Таблица 8

Текущие затраты терминала

Статья затрат	Величина затрат, руб
Фонд оплаты труда	1133000
Отчисления на социальные нужды	294580
Содержание терминала в т.ч. затраты на: - осветительную электроэнергию;	565 498,88
- бытовую воду;	5 119 125
- отопление.	5 757 125
Накладные расходы	1286932,88

Таким образом, текущие затраты терминала составляют 14 156 261,76 рублей/год.

5.3 Расчет себестоимости услуг терминала

По каждой услуге терминала самостоятельно произвести расчет себестоимости и откорректировать ее, ориентируясь на величину текущих затрат терминала, а именно

(22)

где Зi- затраты поi-ой услуги в год, руб;

n - количество услуг оказываемых на терминале.

Затраты на выполнение ПРР

Затраты на погрузо-разгрузочные операции включают в себя затраты на обслуживание и амортизацию погрузо-разгрузочного оборудования, а также заработную плату водителей ПРС.

Себестоимость данной услуги складывается из следующих статей затрат: амортизация оборудования, фонд оплаты труда водителей ПРС, затраты на ремонтный фонд, затраты на топливо.

(23)

где ФОТ - фонд оплаты труда работников, руб.;

Сч- часовая тарифная ставка работников, руб./час (50 руб./час);

Траб - время работы сотрудников за год, ч (2920 ч.);

А - количество ПРС, ед.

Тсм - средняя продолжительность смены, ч;

Кп- поясной коэффициент (1,15).

Затраты на ремонтный фонд составляют 5% от стоимости ПРС (230 000) руб./ год.

Затраты на топливо составляют:

(24)

где Ст - стоимость топлива, руб./литр (26 руб./литр);

Nр- норма расхода топлива, литр/час (2,5 л/ч);

АЧр - автомобиле-часы работы (8760 ач/год);

А - количество ПРС, ед.

Себестоимость затрат на выполнение ПРР составляет 2 718 716 руб./год, т.е. 32 рубля за тонну.

2. Хранение

1.Затраты на хранение включают в себя затраты на: электроэнергию, водоснабжение и заработную плату складским работникам.

В расчет себестоимости услуги хранения рассматриваются следующие статьи затрат: затраты на освещение, плата за водоснабжение, плата за отопление, фонд оплаты труда, накладные расходы.

Таким образом, себестоимость затрат на хранение составляет 11 577 828, 88 руб./год, т.е. 9 руб./поддоно-дни.

Упаковка, сортировка, маркировка

Данная услуга осуществляется отделом эксплуатации. Себестоимость ее рассчитывается на основе объема заявок в год и затрат на оплату труда работников данного отдела.

Себестоимость затрат на упаковку, сортировку, маркировку составляет 3 166 100 руб./год, что составляет 7 руб./партия.

Заполнение перевозочных документов

Затраты на заполнение перевозочных документов включают в себя расходы на заработную плату сотрудникам и расходные материалы.

Себестоимость затрат на заполнение перевозочных документов составляет 3 166 100 руб./год, что составляет 7 руб./документ.

Выбор типа ПС

Затраты на выбор типа ПС включают в себя расходы на заработную плату сотрудникам и необходимые материалы.

Себестоимость затрат на выбор типа ПС составляет 5 803 740 руб./год, что составляет 18 руб./заявка.

Расчет рациональной загрузки ТС, крепление груза

Данная услуга осуществляется диспетчерским центром. Себестоимость ее рассчитывается на основе объема заявок в год и затрат на оплату труда работников центра.

Себестоимость затрат на расчет рациональной загрузки ТС, крепление груза составляет 3 603 650 руб./год, что составляет 988 руб./автомобиль.

Информирование ГО о выдаче груза ГП

Информирование осуществляется работниками диспетчерского управления. Себестоимость данной услуги рассчитывается исходя из количества заявок в год, заработной платы сотрудников и оплату за пользование телефоном.

Себестоимость затрат на информирование ГО о выдаче груза ГП 804 000 руб./год, что составляет 111руб./заявка.

Предоставление ПС в аренду

Данная услуга рассчитывается исходя из затрат на приобретение ПС и его амортизацию.

Себестоимость затрат на предоставление ПС в аренду составит 8 750 000 руб./год, т.е. 952 руб./м-час.

Организация питания и отдыха водителей и экспедиторов

Стоимость услуги рассчитывается исходя из: заработной платы работников столовой, стоимости закупки продуктов, платы за освещение, воду и отопление.

Таким образом, себестоимость питания и отдыха водителей составляет

6 019 125 руб./год, т.е. 207 руб./чел.сутки.

Аренда стоянки

Стоимость аренды стоянки складывается из стоимости асфальтирования открытой стоянки и стоимости за освещение. Таким образом, себестоимость аренды стоянки составляет 3 035 498 руб./год, т.е. 42 руб./сутки.

На основании полученных расчетов были разработаны прейскуранты цен по видам услуг. Результаты оформлены в таблице 9.



Таблица 9

Тарифы на услуги, предоставляемые терминалом

Наименование услуги	Единица измерения	С/ст-ть	Тариф, руб.	Кол-во
1. ПРР	тонн	32	58	85 848
2. Хранение	поддоно-дни	9	21	1 360 802
3. Упаковка, сортировка, маркировка и т.д.	партий	7	18	36 500
4. Заполнение транспортной накладной и перевозочных документов	док-ты	7	18	36 500
5. Выбор типа ПС	заявки	18	47	3 650
6. Расчет рациональной загрузки ТС, крепление груза	а/м	988	1300	3 650
7. Информирование ГО о выдаче груза ГП	заявки	111	165	7 300
8. Предоставление ПС в аренду	м-час	952	1300	2 920
9. Организация питания и отдыха водителей и экспедиторов	чел. сутки	207	250	29 200
10. Аренда стоянки	авточасы	42	100	73 000

На основе рассчитанных данных себестоимости предоставления каждой услуги были предложены тарифы оказания услуг на винно-водочном терминале, которые составили около 42-82% от себестоимости.

5.4 Расчет доходов, прибыли и рентабельности

Доход терминала (Д) определяются следующим образом:

(25)

где Тi- тариф на оказание i-ой услуги, руб;

Qi- объем оказываемой i-ой услуги в год, ед (т, ч).



Таблица 10

Расчет доходов терминала по услугам

Наименование услуги	Единица измерения	С/ст-ть	Тариф, руб.	Кол-во	Доход, руб.
1. ПРР	тонн	32	58	85 848	4 979 184
2. Хранение	поддоно-дни	9	21	1 360 802	28 576 842
3. Упаковка, сортировка, маркировка и т.д.	партий	7	18	36 500	657 000
4. Заполнение транспортной накладной и перевозочных документов	док-ты	7	18	36 500	657 000
5. Выбор типа ПС	заявки	18	47	3 650	171 550
6. Расчет рациональной загрузки ТС, крепление груза	а/м	988	1300	3 650	4 745 000
7. Информирование ГО о выдаче груза ГП	заявки	111	165	7 300	1 204 500
8. Предоставление ПС в аренду	м-час	952	1300	2 920	3 796 000
9. Организация питания и отдыха водителей и экспедиторов	чел. сутки	207	250	29 200	7 300 000
10. Аренда стоянки	авточасы	42	100	73 000	7 300 000

Общая стоимость предоставляемых услуг терминалом составляет 59 387 076 рублей. Сравнивая стоимость предоставляемых услуг с текущими затратами терминала, которые составляют 14 156 261,76 руб./год и затратами на капиталовложения, равные 209 678 850 рублей, можно сказать об эффективности постройки и функционирования данного терминала.

Валовая прибыль (Пв) терминала определяются следующим образом:

. (26)



Таблица 11

Расчет валовой прибыли терминала по услугам

Наименование услуги	Единица измерения	С/ст-ть	Тариф, руб.	Кол-во	Валовая прибыль руб.
1. ПРР	тонн	32	58	85 848	2 232 048
2. Хранение	поддоно-дни	9	21	1 360 802	16 329 624
3. Упаковка, сортировка, маркировка и т.д.	партий	7	18	36 500	401 500
4. Заполнение транспортной накладной и перевозочных документов	док-ты	7	18	36 500	401 500
5. Выбор типа ПС	заявки	18	47	3 650	105 850
6. Расчет рациональной загрузки ТС, крепление груза	а/м	988	1300	3 650	1 138 800
7. Информирование ГО о выдаче груза ГП	заявки	111	165	7 300	394 200
8. Предоставление ПС в аренду	м-час	952	1300	2 920	1 016 160
9. Организация питания и отдыха водителей и экспедиторов	чел. сутки	207	250	29 200	1 255 600
10. Аренда стоянки	авточасы	42	100	73 000	4 234 000

Валовая прибыль -- разница между выручкой и себестоимостью реализованной продукции или услуги.

Валовая прибыль терминала составила 27 509 282 руб./год.

Прибыль налогооблагаемая (Пно), руб

(27)

Налоги, уплачиваемые терминалом (Н):

транспортный налог;

(28)

где - ставка транспортного налога, руб/л.с.

- мощность двигателя автомобиля, л.с.

- списочное количество автомобилей в парке, ед.

налог на имущество

(29)

где - ставка налога на имущество, %,

- общая стоимость приобретаемых автомобилей, руб,

налог на землю (1500 руб/год)

Чистая прибыль (Пчист), руб

, (30)

где Нпр - налог на прибыль, рубставка равна 20%.

(31)

где - налогооблагаемая прибыль, руб.;

- налоги и отчисления, руб.

(32)

где - ставка налога на прибыль (20%).

Рентабельность деятельности терминала (R), %

. (33)

5.Экономическая оценка инвестиций

1. Чистый приведенный эффект

Этот показатель позволяет сопоставить величину исходной инвестиции (IC) с общей суммой дисконтированных чистых денежных поступлений, генерируемых ею в течение прогнозируемого срока. В курсовом проекте исходные инвестиции равны капитальным вложениям

(34)

IC = 209 678 850

Допустим, делается прогноз, что инвестиция (IC) будет генерировать в течение n лет, годовые доходы в размере Пчист1, Пчист2,...,Пчист n. Под доходом следует понимать чистую прибыль, полученную в каждом временном отрезке (Пчист). Общая накопленная величина дисконтированных доходов (PV) и чистый приведенный эффект (NPV) соответственно рассчитываются по формулам:

, (35)

где r - ставка процента дисконтирования (0,1) руб.

(36)



если: NPV> 0, то проект следует принять;

NPV< 0, то проект следует отвергнуть;

NPV = 0, то проект ни прибыльный, ни убыточный.

т.к. NPV> 0, проект необходимо принять.

2. Индекс рентабельности инвестиций

Индекс рентабельности (PI) представляет собой соотношение приведенных доходов к приведенным на ту же дату инвестиционным расходам и рассчитывается по формуле

(37)

если: РI> 1, то проект следует принять;

РI< 1, то проект следует отвергнуть;

РI = 1, то проект ни прибыльный, ни убыточный.

т.к. PI>1 и равен 1,09 проект необходимо принять.

3. Срок окупаемости инвестиций

Срок окупаемости продолжительность периода, в течение которого сумма доходов (выручка за вычетом всех платежей), дисконтированных на момент завершения инвестиций, равна сумме инвестиций.

(38)

Вышеприведенные показатели сводятся в таблицу 12.



Таблица 12

Экономический результат принимаемых решений

Показатель	Условное обозначение	Величина показателя
Денежные потоки по годам 1-й 2-й 3-й 4-ый 5-ый 6-ой 7-ой 8-ой 9-ый	Пчист1 Пчист2 Пчист3 Пчист4 Пчист5 Пчист6 Пчист7 Пчист8 Пчист9	25366595 25366595 25366595 25366595 25366595 25366595 25366595 25366595 25366595
Исходные инвестиции, руб	IC	209678850
Величина дисконтированных доходов, руб	PV	230605409
Величина чистого приведенного эффекта, руб	NPV	20926959
Рентабельность инвестиций, %	PI	109
Срок окупаемости инвестиций, лет	Т	8,25

По данным таблицы 12 можно сделать вывод о том, что рентабельность вложения инвестиций в этот проект составляет 109 %.

Величина дисконтированных доходов за два года составляет 230 605 409 руб.

Заключение

В курсовом проекте по дисциплине «Транспортно-экспедиционное облуживание» была обоснована целесообразность создания строительного терминала на территории Омской области, рассмотрены услуги, предоставляемые терминалом, его организационная структура, рассчитан финансовый план, произведена эффективность доставки грузов в междугороднем сообщении.

Благодаря выполненным расчетам, стало возможно предсказать срок окупаемости терминала и эффективность его функционирования.

Список использованных источников

Аналитическая записка о работе автомобильного транспорта Омской области в 2013 году. - Омск: Центр информационно-издательских услуг Омского областного комитета государственной статистики, 2013. -34 с.

Фролова В.А., Усов А.Г. Складское хозяйство и транспортно-экспедиционное дело. - М.: Транспорт, 1981. - 287 с.

Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы): Учебник для транспортных вузов / под общ. ред. Л.Б. Миротина - М.: Изд-во «Экзамен» 2003. - 448 с.

Омский областной статистический ежегодник / Омский областной комитет госстатистики/ - Омск, 2011.

Технико-экономическое обоснование целесообразности создания терминала: Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Основы транспортно-экспедиционной деятельности» для студентов специальности 190701 / Сост. Е.О. Чебакова, О.Г. Алпеева. - Омск: Изд-во СибАДИ, 2006