Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ПЛАН

Введение

1. Характеристика шинной промышленности

1.1 Общая характеристика производства шин в России и в мире

1.2 Производство сельскохозяйственых шин

2. Интеграция в шинной промышленности

2.1 Понятие и формы интеграции

2.2 Особенности интеграции и перспективы развития производства сельскохозяйственых шин

Заключение

Список литературы

Введение

Переход России к открытой экономике в начале 90-х гг. привел к разделению народного хозяйства страны на три группы отраслей в зависимости от их конкурентоспособности на внешнем (а также на внутреннем) рынке.

Первая группа--по мировым стандартам конкурентоспособные ресурсные отрасли (нефтяная, газовая, лесная, алмазная промышленность, отчасти энергетика, черная и цветная металлургия). В этих отраслях работают 4% всех занятых в экономике и 17% -- в промышленности. Но в них создается около половины добавленной стоимости в индустрии и примерно 15% ВВП, если считать во внутренних ценах (в мировых ценах -- существенно больше). Ресурсные отрасли обеспечивали в середине 90-х гг. (до падения мировых цен на сырье и топливо) свыше 75%. всего российского экспорта. производство шина сельскохозяйственный

Эти отрасли могут развиваться на основе самофинансирования с использованием иностранных инвестиций и выходом на внешние рынки.

Вторая группа -- отрасли обрабатывающей промышленности, имеющие большой научно-технический потенциал, способные производить продукцию, конкурентоспособную не только на внутреннем, но и (при определенных условиях) на внешнем рынке. К ним относятсяавиакосмическая, атомная промышленности, отчасти энергетическое машиностроение, тяжелое станкостроение, биотехнологии, лесная, деревообрабатывающая и цел-люлозно-бумажная промышленность. На долю этих отраслей в 1996 г. приходилось около 20% промышленной продукции, но всего 12% экспорта России.

Данная группа отраслей нуждается в протекционистской политике государства для поддержания конкурентоспособности на внутреннем рынке.

Третья группа--это отрасли, которые вряд ли могут быть конкурентоспособными на внешнем рынке, но в состоянии удовлетворить значительную часть спроса на внутреннем рынке. К таким отраслям относятся автомобилестроение, сельскохозяйственное машиностроение, легкая и пищевая промышленность, производство строительных материалов. Все эти отрасли, вместе взятые, дают около 18% промышленной продукции, но почти не поставляют свою продукцию на экспорт.

В данной курсовой работе рассматривается отрасль, которая относится к третьей группе: подотрасль химической промышленности - шинная промышленность. Конкретной целью курсовой работы является рассмотрение особенностей, характеризующих производство шин сельскохозяйственного назначения. Актуальность данной темы обусловлена необходимостью поиска новых решений для стабилизации ситуации в области производства шин для сельскохозяйственной техники.

Для достижения цели работы были поставлены следующие задачи:

охарактеризовать общее положение шинной промышленности в России;

проследить особенности, связанные с производством шин сельскохозяйственного назначения;

рассмотреть интеграционные объединения, дейтсвующие в шинной промышленности России;

проанализировать перспективы развития шинной промышленности в целом и производства сельскохозяйственных шин в частности.

Работа состоит из введения, двух глав и заключения. Во ввдении определяются цель и задачи исследования, обосновывается актуальность выбранной темы. В главах последовательно раскрываются поставленные задачи. Заключение содержит основные выводы по теме.

1. Характеристика шинной промышленности

1.1 Общая характеристика производства шин в России и в мире

Шинная промышленность была одной из самых преуспевающих отраслей народного хозяйства СССР. По выпуску покрышек Советский Союз уверенно входил в пятерку мировых лидеров (за 1989 год изготовлено почти 70 млн покрышек), а по объемам синтеза искусственных каучуков наша страна в конце восьмидесятых опережала все другие государства. Около 30% производимых в СССР шин шло на экспорт, импорт покрышек на протяжении долгих лет оставался незначительным.

Характерной особенностью шинного производства того времени было жесткое закрепление предприятий, выпускающих покрышки, за определенными автозаводами. Так, москвичи поставляли свою продукцию на ЗИЛ и АЗЛК, а ярославские шинники трудились на УАЗ. Узкая специализация способствовала хорошему качеству покрышек, но, с другой стороны, при отсутствии конкуренции модельные ряды обновлялись медленно. После распада Советского Союза за пределами России оказалось несколько крупных шинных заводов: Днепропетровский (суммарный выпуск грузовых, легковых и сельскохозяйственных шин в 1989 году - 4, 255 млн штук, источник концерн "Нефтехимпром"), Белоцерковский (6, 250 млн штук), Бобруйский (5, 005 млн штук) Резиновые шины, резиновые цены // Деловая пресса: маркетинг и практика предпринимательства, 4.07.1999.. Причем предприятия в Белой Церкви (Украина) и Бобруйске (Белоруссия) по своему техническому оснащению были одними из передовых в СССР. Однако сырьевая и научно-технологическая база шинной промышленности почти полностью сохранилась на российской территории, да и оставшихся в России мощностей по выпуску шин (например Нижнекамский шинный завод - самый крупный в Европе) вполне хватало для успешной деятельности отрасли.

За период с 1990 по 1995 годы объем производственных мощностей шинных предприятий уменьшился незначительно (на 7 процентов) и составил на начало 1996 года около 45 миллионов штук в год.

В то же время значительно снизился уровень использования производственных мощностей, который в 1996 году был равен 43 процентам.

Основной потребитель шин - автомобильная промышленность - ориентируется на производство малотоннажных автомобилей грузоподъемностью от 0,3 до 1,5 тонны. Кроме того, автомобильный парк России пополнился импортными легкогрузовыми автомобилями и автобусами, предназначенными к эксплуатации только на целиком металлокордных шинах. Все это заставило шинную промышленность России перестроиться на изготовление легкогрузовых шин с посадочным диаметром 15,16 дюймов и грузовых шин с металлокордом в каркасе и в брекере Паньшин О., Беленькая О. Профиль эмитента: ОАО “Омскшина” (Обзор шинной промышленности) // Консультации на фондовом рынке, № 5 - 6, 2002..

Неприятности обрушились на отечественных шинников в 1994 - 1995 годах. Во-первых, из-за существенного сокращения выпуска легковых автомобилей, грузовиков и сельхозмашин значительно упал спрос на шины для заводской комплектации этой техники, во-вторых, сырье и энергоресурсы дорожали гораздо быстрее, чем конечная продукция, в-третьих, подешевевший доллар открыл дорогу массовому импорту шин в Россию. Отечественные заводы оказались абсолютно не подготовленными к новым реалиям, и в шинной промышленности разразился крах. Некоторые предприятия сократили объемы производства в три-четыре раза. Символом катастрофы в отрасли стал крупный пожар на Московском шинном заводе - полностью выгорели склады с запасами сырья. Спасение к гибнущим шинникам пришло со стороны крупных нефтехимических концернов, сформировавшихся в результате приватизации. Под контролем этих структур оказалась вся технологическая цепочка, предшествующая производству покрышек, поэтому вполне естественно, что они проявили интерес и к шинным заводам, купив весомые пакеты их акций. В сфере влияния группы "Росшина" оказались Московский, Красноярский и Ярославский заводы, а ФПГ "Нефтехимпром" наряду с приобретением Воронежского шинного завода осуществил экспансию на Украину (Белоцерковский и Днепропетровский шинные заводы). Наряду с этими фирмами следует отметить еще двух крупных игроков на шинном рынке - корпорацию "Амтел" (известна широкой публике как производитель соков), занимавшуюся импортом одного из важных шинных ингредиентов - натурального каучука, и чуть позже вышедшую на арену менатеповскую группу "Роспром" (контролировала Омский шинный завод). Мощные финансово-промышленные группировки решили проблемы заводов со снабжением и сбытом. Развязав руки от несвойственных им забот, шинники занялись производстом. Положительные результаты были достигнуты весьма быстро. В 1997 году темпам роста российской шинной промышленности могли бы позавидовать азиатские "тигры". Страна хотя и не вернулась в первую десятку мировых шинных производителей, но соседи в табели о рангах вполне приличные.

Таблица 1.

Производство шин и объем прироста на 1997 год Источник: газета " Tire Business"

А самое крупное в России предприятие по выпуску покрышек - АО "Нижнекамскшина" - занимало в 1997 году в списке шинных фирм мира восемнадцатое место.

Таблица 2.

Объемы продаж шин на 1997 год Там же.

Вместе с ростом объемов производства существенно расширился ассортимент выпускаемой продукции. Особенно преуспел в разработке новых моделей Московский шинный завод, скооперировавшийся с одним из подразделений концерна "Continental" - чешским предприятием "Barum". Кроме традиционных типоразмеров шин, москвичи освоили покрышки для иномарок, справедливо рассудив, что на плохих дорогах более крепкая отечественная авторезина имеет преимущества перед зарубежной, и поэтому будет пользоваться спросом. Другие заводы также включились в ассортиментную гонку - теперь российские шинники могли предложить на один автомобиль около десятка разнообразных покрышек, а не одну-две, как раньше. Наступление импорта было остановлено. Иностранцы сумели захватить не более 20 процентов рынка массовых шин. Тенденция к росту производства и расширению ассортимента сохранилась и в первой половине 1998 года. Благодаря большому предложению товаров цены на покрышки стали падать, причем отдельные модели подешевели чуть ли не в два раза.

Следующий виток в развитии шинной отрасли связан с августовским кризисом. Обвальное обесценивание рубля, казалось бы, должно было существенно укрепить позиции отечественных шинников. Однако из-за низкой покупательной способности населения цены на покрышки росли гораздо медленне доллара, а российские синтетические каучуки пользовались спросом за рубежом и охотно покупались за твердую валюту. Сложившийся диспаритет между стоимостью сырья и конечной продукцией сделал выпуск шин невыгодным для нефтехимических концернов, экспортирующих искусственные каучуки и техуглероды.

В 1998 году произошло существенное падение производства на крупнейших предприятиях отрасли. Тем не менее уже в 1999 году объем произведенной продукции значительно вырос. В 2000 году рост продолжился, причем наибольшими темпами росло производство шин для легковых и легкогрузовых автомобилей.

В 2000 году уровень использования производственных мощностей на крупнейших шинных заводах достиг 60-65 процентов.

Основным негативным фактором, влияющим на сбыт продукции шинных заводов, является повышение себестоимости продукции из-за роста цен на сырье и, как следствие, необходимость увеличения цены реализации.

За 10 лет выпуск шин для грузовых автомобилей сократился в 2,3 раза, для сельхозмашин - в 7,3 раза, что связано со сворачиванием сельскохозяйственного производства, низкой платежеспособностью населения и сокращением спроса на шины у данного вида потребителей.

В I полугодии 2000 года рост производства в целом по отрасли составил по сравнению с I полугодием 1999 года всего 5,8 процента. При этом рост был обеспечен за счет производства грузовых шин, выпуск шин для легковых автомобилей упал на 1,7 процента. Существенный рост продемонстрировали “Омскшина” (вместе с СП “Матадор-Омскшина” - около 60 процентов) и Московский шинный завод (24,5 процента). Однако рост был достигнут в основном за счет восстановления объемов выпуска до уровня, который существовал до августа 1998 года.

Еще большее значение для дальнейшей судьбы шинной промышленности имело появление нового рыночного игрока, по своему могуществу превосходящего всех других вместе взятых. Это - “Газпром”. К имеющимся предприятиям, входящим в технологическую цепочку переработки сырья для выпуска шин, компания прикупила новые (концерн “Нефтехимпром”, продавший эти предприятия, заявляет о финансовой выгоде операции, а его конкуренты считают такую сделку признаком ослабления концерна). Сейчас дочерняя структура “Газпрома” приобретает ряд шинных заводов. По оценкам специалистов, газовики смогут контролировать свыше 60 процентов российского рынка покрышек источник: журнал "Эксперт". Кстати, концентрация шинного производства характерна для отрасли и за рубежом. Совсем недавно компания “Goodyear” фактически поглотила пятую по объемам мирового выпуска шин японскую фирму “Sumitomo”, в стратегический альянс на североамериканском рынке вступили шестая по величине “Pirelli”(Италия) и занимающая восьмое место корпорация “Cooper” (США).

1.2 Производство сельскохозяйственых шин

НА ТЕРРИТОРИИ России расположены 15 заводов, выпускающих шины. Среди крупнейших можно назвать следующие заводы:

ОАО "Нижнекамскшина"

ОАО "Ярославский шинный завод"

ОАО "Омскшина"

ОАО "Волтайр"

ОАО "Московский шинный завод"

ОАО "Кировский шинный завод"

ОАО "Барнаульский шинный завод"

ОАО "Воронежшина"

ЗАО "Матадор-Омскшина"

ОАО "Красноярский шинный завод" (ОАО "Сибирская шина")

ОАО "Уральский шинный завод"

ЗАО "Петрошина"

На большинстве из них переход к новым экономическим условиям прошел очень болезненно. Объемы производства на ряде предприятий сократились в несколько раз, некоторые из них вообще остановились. Проблемы у большинства из них сходные - неплатежеспособность потребителей, ограничение сбыта продукции, перебои в обеспечении энергоносителями. Предприятия отрасли продолжают испытывать трудности с приобретением сырья и материалов, что связано с недостаточностью финансовых средств на пополнение оборотных активов и дефицитом сырья на внутреннем рынке. Основные затруднения связаны с приобретением каучука СКИ-3, металлокорда, капронового корда, цинковых белил и др. Недостаток оборотных средств у потребителей продукции приводит к тому, что в ряде случаев до 80 процентов продукции предприятия отгружается в порядке бартерных операций, взаимозачетов для приобретения оборудования, запасных частей, капитального строительства, сырья и материалов См.: Мировая экономика: Учебник / под ред. А.С. Булатова. - М.: Гардарика, 2001..

Производство шин сельскохозяйственного назначения осуществляется на следующих заводах: Ярославский шинный завод, Омский шинный завод, Воронежский шинный завод, Барнаульский шинный завод и Волжский шинный завод (АО "Волтайр").

Ярославский шинный завод занимает первое место по выпуску сельскохозяйственных шин. Потребителями продукции завода являются УАЗ, Липецкий и Минский тракторные заводы, а также - МАЗ, ГАЗ, Московский завод им. Лихачева. Объемы производства сельскохозяйственных шин по итогам 11 месяцев 2001 года составили 355,4 тыс. штук, что на 23,8% превышает показатели за аналогичный период прошлого года. В 2002 году шин для cельскохозяйственной техники было произведено 209 тыс. штук (92,3% кпервому полугодию 2001 года) Данные приводятся по: Резиновые шины, резиновые цены // Деловая пресса: маркетинг и практика предпринимательства, 4.07.1999..

Основной вид деятельности Омского шинного завода - производство шин различных модификаций и других резинотехнических изделий. После падения в 1992-1994 годах, начиная с 1995 года объемы производства увеличиваются. Изначально завод был ориентирован на выпуск грузовых шин, но в последние три года ассортимент выпускаемой продукции изменился в пользу производства шин для легковых автомобилей. В 2001 году сельскохозяйственных шин было произведено 134.6 тыс. шт.

Воронежский шинный завод расширил ассортимент выпускаемой продукции до 38 моделей шин для легковых и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной техники, строительно-дорожных машин, велосипедов, мотороллеров и мотоциклов.

Барнаульский шинный завод - крупнейшее предприятие отрасли на Алтае. Завод выпускает шины для грузовых и легковых автомобилей и сельскохозяйственных машин, а также - широкий ассортимент авиашин. Ассортимент выпускаемой продукции включает 36 единиц серийных шин, 29 типоразмеров авиашин. В 1999 году рост выпуска шин составил 10,4 процента.

Волжский шинный завод (АО "Волтайр") выпускает шины для легковых и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной, подъемно-транспортной техники, рудничных и дорожных машин. В начале 2000 года предприятием заинтересовалась японская компания "Бриджстоун". Предполагается, что после обследования оборудования, изучения производства и экономического состояния на первом этапе будут выпускаться 2-3 размера легковых автопокрышек и 2-3 сельскохозяйственных, на некоторых из них будет ставиться торговая марка фирмы "Бриджстоун".

В 2001 году наблюдалось значительное увеличение производства. Так, по данным за первое полугодие 2001 года шинные заводы России увеличили объёмы производства шин (в натуральном выражении) на 14.9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Наиболее быстрыми темпами наращивалось производство шин для сельхозмашин - 170.1% к уровню первого полугодия 2000 года. Также следует отметить и тот факт, что сегмент российского рынка по производству для с/х машин практически на 100% контролируется российскими производителями, что является положительным фактом для компаний шинной промышленности.

Однако наиболее перспективным направлением развития шинной промышленности является производство шин для легковых автомобилей, поэтому многие заводы ориентируются на выпуск именно этой продукции. С этим фактом может быть связано снижение объемов выпуска сельскохозяйственных шин в 2002 году, которое наблюдается на крупных заводах отрасли. Другими причинами являются сворачивание сельскохозяйственного производства, низкая платежеспособность населения и сокращение спроса на шины у данного вида потребителей.

Кроме того, спрос на шины сельскохозяйственного назначения имеет свою специфику: он подвержен сезонным колебаниям. Так, если в мае-июне завершается подготовка техники к полевым работам, то по сельхозшинам наблюдается обычный сезонный спад.

2. Интеграция в шинной промышленности

2.1 Понятие и формы интеграции

Экономическая интеграция есть результат углубления процессов интернационализации, доведение их до уровня интеграции. Транснациональные корпорации и современная технологическая революция в громадной степени усиливают действие переплетающихся факторов хозяйственной жизни во всем мире. Главный участник интеграционного процесса как следствие интернационализации экономики мира - крупный частный капитал развитых стран мир. В настоящее время этот процесс отчетливо прослеживается в трех крупных регионах: в Западной Европе, Северной Америке и в районе Тихоокеанского бассейна (Япония-Австралия; США-Канада -Мексика; страны АСЕАН). С одной стороны, происходит нарастание глобального процесса интернационализации хозяйственной жизни, а с другой - экономическое сближение стран на региональной основе приобретает форму экономической интеграции.

Региональная интеграция, вырастающая на базе интернационализации производства и капитала, в то же время выражает определенную дивергенцию в системе мирового рынка, то есть параллельную тенденцию, развивающуюся рядом с более глобальной. Она представляет собой если не отрицание глобального характера мирового рынка, тем не менее, в определенной мере попытку замкнуть его в рамках группы развитых государств-лидеров. Речь идет о качественном сдвиге, обусловленном, с одной стороны, растущими экономическими потребностями к хозяйственному сближению разных стран, с другой - всеохватывающим характером углубления противоречий в рамках мировой системы. Выход из этих противоречий, как и задачи, диктуемые ускорением интернационализации национальных хозяйственных комплексов, современное рыночное хозяйство стремится решить через посредство региональной экономической интеграции. В рамках регионального комплекса интересов национализируются и интегрируются уже не только первая и третья фазы кругооборота общественного капитала участвующих в интеграции стран, протекающие в сфере обращения, но его вторая - центральная фаза, то есть самовоспроизводство, сам технологический процесс создания товара. В результате происходит "переплетение кругооборота совокупных национальных капиталов в целом. Здесь пролегает основной рубеж, отделяющий интеграцию от доинтеграционных форм интернационализации хозяйственной жизни" Мировая экономика. Под редакцией В.К. Ломакина. - М.: Из-во “АНКИЛ”, 1995. С. 283..

Но в то же время и само понятие "интеграция" как экономическая категория все еще имеет довольно абстрактный характер, поскольку нигде в мире не произошел процесс полной интеграции, завершившийся объединением. Поэтому интеграция - это процесс объединения, но еще не само объединение.

2.2 Особенности интеграции и перспективы развития производства сельскохозяйственых шин

Финансовые и производственные трудности, с которыми столкнулось большинство предприятий шинной промышленности, подтолкнули их к мысли о необходимости объединения, которое позволит им проводить общую политику в маркетинге, ценах, инвестициях. Стратегия интеграции всех ресурсов, необходимых для работы шинной промышленности, впервые обозначилась в деятельности группы "Росшина" в 1996 году. Менеджеры "Росшины" вели переговоры с рядом производителей каучука о вхождении в группу, однако потерпели неудачу в создании шинно-нефтехимического холдинга, и группа фактически развалилась. Чуть позже аналогичная история случилась с группой "Нефтехимпром" -- ей удалось установить контроль над рядом шинных заводов, в том числе украинской "Росавой" (Белоцерковский шинный завод) и "Днепрошиной". Тем не менее "Нефтехимпром" к 1998 году также потерял значительное число активов. Тем не менее неудачный опыт двух крупнейших холдингов не испугал других претендентов. К середине 2000 года российская нефтехимия прочно закрепилась на большинстве шинных заводов России -- с большим или меньшим успехом.

Осенью 1999 года было объявлено о создании холдинга - АО "СИБУР-шина". В управление "СИБУР-шина" были переданы пакеты акций ОАО "Ярославский шинный завод", ОАО "Омскшина" и ОАО "Московский шинный завод". Позже в группу вошли "Воронежсинтезкаучук" и ряд компаний по производству кордных нитей. К середине 2000 года под контролем компании "СИБУР" оказалось в общей сложности 50-60 процентов шинного рынка РФ.

Процесс создания вертикально-интегрированных структур продолжился в 2000 году. Так, в июле 2000 года правительство Республики Татарстан передало в управление "Татнефти" крупный пакет акций крупнейшего российского производителя автошин - "Нижнекамскшины". Таким образом, менеджмент "Нижнекамскшины", управлявший контрольным пакетом акций завода, лишился самостоятельности. Зато получил деньги: по словам гендиректора завода Радика Ильясова, до конца 2000 года предприятие откроет новую линию по производству шин мощностью в 2 млн штук в год.

Кроме того, выстраивание вертикально интегрированных структур происходило и с участием менее крупных предприятий. Так, группа "Волгопромхим", контролирующая технологическую цепочку производства ряда синтетических каучуков в Поволжье, предприняла попытку реструктуризации шинного завода "Волтайр", крупнейшего производителя в регионе. Сингапурская группа Amtel вместе с московской Межбанковской инвестиционной группой (МИГ) получила контроль над Кировским шинным заводом и активно отвоевывала позиции на "Красноярскшине". Неожиданный интерес к производству сырья для шинной промышленности проявила "Сибнефть", еще в феврале 2000 года перехватившая у СИБУРа контроль над омским "Синтезкаучуком". По информации Ъ, менеджмент "Сибнефти" намерен увеличивать присутствие на этом рынке -- близкая к ней группа "Манрос" считается одним из важнейших игроков на рынке поставок сырья на шинные заводы.

Активность самых разнообразных финансовых групп на шинном рынке, включающем в себя помимо самих шинных заводов производителей каучука, сырья для его выпуска, заводов химволокна и технического углерода, комбинатов оргсинтеза, привела к парадоксальной ситуации. На сегодняшний день серьезными игроками в шинной отрасли можно считать как минимум семь групп компаний -- СИБУР, группу "Татнефти", башкирских нефтехимиков, "Волгопромхим", альянс Amtel-МИГ, "Нефтехимпром" и "Сибнефть" Бутрин Д. Шинная промышленность докатилась до кризиса // Коммерсантъ, 22.11.2000.. При этом СИБУР и "Татнефть" контролируют 70% конечного производства шинной отрасли, однако не могут отказаться от поставок на собственные шинные заводы сырья из конкурирующих компаний, которые сами заинтересованы в создании собственного шинного производства.

Общие проблемы нефтехимического бизнеса -- многокомпонентность производства конечной продукции и необходимость координации взаимных поставок сырья и продукции десятков предприятий -- в российских реалиях шинного рынка приводят к удивительным эффектам. Так, практически все менеджеры шинных заводов говорят о негативном эффекте объединения "Татнефти", контролируемого ей "Татнефтехима и "Нижнекамскшины". Дело в том, что правительство Татарии имеет возможность дотировать производство электроэнергии и поставки сырья на "Нижнекамскшину", переводя возможные убытки компании в долги, равномерно распределенные по всему нефтяному и нефтехимическому комплексу республики. Именно поэтому после окончания сезона продаж осени 2000 года большая часть шинных заводов прогнозирует, что "Нижнекамскшина" займется демпингом -- как на первичном, так и на вторичном шинном рынке. Впрочем, в "Нижнекамскшине" парируют эти обвинения -- с точки зрения заместителя гендиректора по маркетингу татарской компании Александра Махотина, демпингом занимаются ЯШЗ и "Омскшина", получающая от СИБУРа синтетические каучуки по нерыночным ценам.

Вероятно, это неплохо для потребителей, однако для самих шинных заводов, как правило, пока не имеющих существенного внешнего финансирования на реконструкцию производства, вхождение в нефтехимические холдинги пока не дает стратегического преимущества перед конкурентами, хотя и увеличивает стабильность работы -- заметим, что по итогам полугодия серьезно "просели" как раз шинные заводы, не контролируемые крупными нефтехимическими группами.

Тем не менее концентрация в шинной промышленности пока не позволяет крупнейшим производителям шин выходить на сотрудничество с западными конкурентами. А это практически единственный способ преодолеть существенный технологический разрыв между российскими и западными шинными заводами. За последние полгода стратегического партнера нашел лишь Московский шинный завод -- по словам его гендиректора Владимира Ежова, к Новому году будет завершено создание СП с немецкой Continental. По словам главы подразделения Continental по операциям в Восточной Европе Пола Хендри, концерн намерен производить в СП через несколько лет 5 млн шин. Остальные группы пока либо подвергают сомнению необходимость создания собственного производства (как, например, Bridgestone, которая делает ставку в перспективе на лицензионное производство собственных шин в России или на производство их по заказу на существующих заводах), либо намерены строить шинные заводы самостоятельно. Так, например, собирается поступить Michelin -- по словам заместителя главы московского офиса компании Алексея Платова, Michelin намерена строить собственный завод в Московской или Калужской области. В целом же шинные гиганты не стремятся идти на поклон к российским нефтехимическим группам, предпочитая других партнеров,-- так, по информации Ъ См.: Бутрин Д. Шинная промышленность докатилась до кризиса // Коммерсантъ, 22.11.2000., финская шинная компания Nokian готовит соглашение по сотрудничеству на шинном рынке с "ЛУКойлом", ранее в интересе к производству шин не замеченном. Речь, помимо прочего, может идти и о строительстве нового завода.

Заключение

Подводя итоги работы, можно сделать следующие выводы.

Во-первых, ситуацию на рынке отечественного шинного производства нельзя охарактеризовать как стабильную. Так, несмотря на общий рост производства в целом по отрасли на 6,8% в 2000 г., и рост выпуска по отдельным видам шин (напр., рост выпуска сельскохозяйственных шин и шин для грузовых автомобилей), рост производства легковых шин практически отсутствовал.

Во-вторых, импорт продолжал занимать достаточно большой сегмент рынка и за рассматриваемый период характеризовался стабильным ростом по всем видам шин (кроме авиационных): легковые шины - рост на 28% в натуральном выражении, грузовые - на 9,6%, используемые в сельском и лесном хозяйствах - на 78,6% и т.д.

В-третьих, несмотря на работающий в пользу российских шин ценовой фактор, российская шинная промышленность пока не готова к конкуренции с западными компаниями, что связано, в первую очередь, с несопоставимыми техническими параметрами отечественных и западных шин.

Для кардинального улучшения качественных параметров выпускаемых отечественной промышленностью шин и предприятия-лидеры, и более мелкие участники рынка нуждаются в коренной модернизации производства. Решение этого вопроса наиболее вероятно через сотрудничество с ведущими мировыми компаниями.

Список литературы

Бутрин Д. Шинная промышленность докатилась до кризиса // Коммерсантъ, 22.11.2000.

Мировая экономика. Под редакцией В.К. Ломакина. - М.: Из-во “АНКИЛ”, 1995.

Мировая экономика: Учебник / под ред. А.С. Булатова. - М.: Гардарика, 2001.

Паньшин О., Беленькая О. Профиль эмитента: ОАО “Омскшина” (Обзор шинной промышленности) // Консультации на фондовом рынке, № 5 - 6, 2002.

Резиновые шины, резиновые цены // Деловая пресса: маркетинг и практика предпринимательства, 4.07.1999.

Размещено на Allbest.ru