Себестоимость грузовых перевозок на железнодорожном транспорте

Размещено на http: //www. allbest. ru/

Содержание

Введение

1. Определение единичных расходных ставок

2. Определение себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок

3. Исследование зависимости себестоимости от показателей использования подвижного состава

3.1 Исследование зависимости себестоимости от динамической нагрузки груженого вагона F(Рд)

3.2 Исследование зависимости себестоимости от порожнего пробега F(бгр)

3.3 Исследование зависимости себестоимости от массы поезда F(Qбр)

3.4 Исследование зависимости себестоимости от участковой скорости F(Vуч)

3.5 Исследование зависимости себестоимости от линейного пробега F(влин)

4. Методика расчета укрупненных расходных ставок

5. Калькуляция себестоимости перевозок методом непосредственного расчета

Заключение

Список использованных источников

Введение

Себестоимость - это синтетический, обобщающий показатель, характеризующий все стороны деятельности предприятия, а также отражающий эффективность его работы. Расчет и анализ себестоимости является важнейшей задачей любого предприятия.

Под себестоимостью перевозок понимают величину эксплуатационных расходов, приходящихся на единицу продукции.

Существуют расчетные методы калькулирования себестоимости перевозок, основанные на зависимости расходов железных дорог от различных показателей работы или времени, которое затрачивается на выполнение отдельных производственных операций. К таким методам относятся:

- метод расчета эксплуатационных расходов по отдельным статьям номенклатуры расходов (метод непосредственного расчета);

- метод единичных расходных ставок;

- метод укрупненных расходных ставок;

- метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости перевозок;

- метод удельных весов расходов;

- метод коэффициентов влияния.

Целью курсовой работы является определение себестоимости грузовых перевозок по железной дороге методом расходных ставок и непосредственного расчета, расчет укрупненных расходных ставок, исследование зависимости себестоимости от качественных показателей и определение экономического эффекта от улучшения качественных показателей эксплуатационной работы.

В курсовой работе предстоит выполнить следующие работы:

- рассчитать ряд расходных ставок (вагоно-км, вагоно-час, лок-км, лок-час, лок-час маневровой работы) на основе заданной информации о расходах по статьям номенклатуры и величинах измерителей;

- определить себестоимость методом расходных ставок с использованием как заданных, так и определенных на первом этапе ставок;

- исследовать зависимость себестоимости от показателей использования подвижного состава с применением ЭВМ;

- рассчитать укрупненные расходные ставки (на поездо-км, поездо-час, остановку, ограничение скорости движения);

- распределить расходы на грузовые и пассажирские и определить себестоимость перевозок методом непосредственного расчета.

1. Определение единичных расходных ставок

Расчет единичных расходных ставок производится по зависящим расходам. При этом кроме расходов по основным статьям учитываются расходы из числа основных расходов, общих для всех мест их возникновения. Расчет единичных расчетных ставок производится по формуле (1):

, (1)

где Эi - эксплуатационные расходы по i-ой статье (в части зависящих расходов);

ФОТi - фонд оплаты труда по i-ой статье (в части зависящих расходов);

i - фактическое значение измерителя за расчетный период;

kнач - специальный коэффициент начисления основных расходов общих для всех мест возникновения затрат, рассчитывается по формуле (2):

, (2)

где - эксплуатационные расходы по i-той статье расходов основных общих для всех мест возникновения затрат (в части зависящих расходов);

ФОТд - расходы дороги части затрат на оплату труда без учета фонда оплаты труда по общехозяйственным и основным расходам, общим для всех мест возникновения затрат (в части зависящих расходов).

Коэффициент начисления основных расходов общих для всех мест возникновения затрат (kнач) принимается равным 0,42.

При расчете расходной ставки на 1 вагоно-километр используются данные формы «7-у» по группировке статей «Вагоно-километры общие». Расчет производится в таблице 1.

Таблица 1 Расчет расходной ставки на 1 вагоно-километр

№ статьи	Доля зависящих расходов	Основные расходы	Зависящие расходы	Основные общие расходы	Итого расходы, тыс. руб.
	В ФОТ	В остальных	ВСЕГО	ФОТ	Остальные	В ФОТ	В остальных	К нач	Сумма
1006	0,50	0,50	910	500	410	250	205	0,42	105	560
1030	0,30	1,00	1600	700	900	210	900		88	1198
1031	0,85	1,00	3300	1800	1500	1530	1500		643	3673
1032	0,80	1,00	2500	900	1600	720	1600		302	2622
1040	0,75	1,00	2250	1180	1070	885	1070		372	2327
1041	0,75	1,00	1600	740	860	555	860		233	1648
2015	0,75	1,00	28500	14100	14400	10575	14400		4442	29417
2030	0,20	0,20	9300	4200	5100	840	1020		353	2213
6001	0,60	1,00	8400	2100	6300	1260	6300		529	8089
6004	1,00	1,00	105000	53000	52000	53000	52000		22260	127260
6021	0,60	0,80	2400	1250	1150	750	920		315	1985
Итого:			165760	80470	85290	70575	80775		29642	180992

Расходная ставка на 1 вагоно-километр рассчитывается по формуле (3):

, (3)

где ?nS - вагоно-километры.

Расходная ставка на 1 вагоно-километр равна:

е УnS = 180992 * 103 / 1730 * 106 = 0,1046 рублей..

При расчете расходной ставки на 1 вагоно-час используются данные формы «7-у» по группировке статей «Вагоно-часы грузовых вагонов рабочего парка».

Расчет производится в таблице 2.

Таблица 2 Расчет расходной ставки на 1 вагоно-час

Номер статьи	Доля зависящих расходов	Основные расходы	Зависящие расходы	Основные общие расходы	Итого расходов, тыс.руб.
	В ФОТ	В остальных	Всего	ФОТ	Остальные	В ФОТ	В остальных	kнач	Сумма
1034	0	1,0	88600	0	88600	0	88600	0,42	0	88600,0
1042	0	1,0	68200	0	68200	0	68200	0,42	0	68200,0
6022	1,0	1,0	6300	2200	4100	2200	4100	0,42	924,0	7224,0
6008	1,0	1,0	13150	7900	5250	7900	5250	0,42	3318,0	16468,0
6031	0,8	1,0	3900	1300	2600	1040	2600	0,42	436,8	4076,8
Итого										184568,8

Расходная ставка на 1 вагоно-час рассчитывается по формуле (4):

, (4)

где Sв - среднесуточный пробег вагона.

Расходная ставка на 1 вагоно-час равна:

e?nt = 184568,8*10і / (1730*106*24 / 285) = 1,2679 рубля.

При расчете расходной ставки на 1 локомотиво-километр при электротяге используются данные формы «7-у» по группировке статей «Локомотиво-километры при электротяге». Расчет производится в таблице 3.

Таблица 3 Расчет расходной ставки на 1 локомотиво-километр при электротяге

№ ст.	Доля зависящих расходов	Основные расходы	Зависящие расходы	Основные общие расходы	Итого расходов, тыс.руб.
	В ФОТ	В остальных	Всего	ФОТ	Остальн.	В ФОТ	В остальных	kнач	Сумма
3104	0,75	1,0	9750	2300	7450	1725	7450	0,42	724,5	9899,5
6102	0,90	1,0	5400	2800	2600	2520	2600	0,42	1058,4	6178,4
6101	0,75	1,0	9700	2500	7200	1875	7200	0,42	787,5	9862,5
Итого										25940,4

Расходная ставка на 1 локомотиво-километр рассчитывается по формуле (5):

, (5)

где ?MSгл - локомотиво-километры во главе поезда;

вобщ - процент вспомогательного пробега локомотива к пробегу во главе поезда.

Расходная ставка на 1 локомотиво-километр при электротяге равна:

e?MS = 25940,4*10і / (27400*103*(1 + 0,28)) = 0,7406 рубля.

При расчете расходной ставки на 1 локомотиво-час поездных электровозов используются данные формы «7-у» по группировке статей «Локомотиво-час поездных электровозов». Расчет производится в таблице 4.

Таблица 4 Расчет расходной ставки на 1 локомотиво-час поездных электровозов

Номер статьи	Доля зависящих расходов	Основные расходы	Зависящие расходы	Основные общие расходы	Итого расходов, тыс.руб.
	В ФОТ	В остальных	Всего	ФОТ	Остальные	В ФОТ	В остальных	kнач	Сумма
3105	0	1,0	142000	0	142000	0	142000	0,42	0	142000,0
6103	0,75	1,0	8750	3900	4850	2925	4850	0,42	1228,5	9003,5
Итого										151003,5

Расходная ставка на 1 локомотиво-час поездных электровозов рассчитывается по формуле (6):

, (6)

где влин - линейный вспомогательный пробег электровоза к пробегу во главе поезда;

Sлок - среднесуточный пробег локомотива.

Расходная ставка на 1 локомотиво-час поездных электровозов равна:

e?Mt = 151003,5*10і / (27400*103*(1 + 0,194)*24/735) = 141,3540 рубля.

При расчете расходной ставки на 1 локомотиво-час маневровой работы используются данные формы «7-у» по группировке статей «Локомотиво-час маневровой работы». Расчет производится в таблице 5.

Таблица 5 Расчет расходной ставки на 1 локомотиво-час маневровой работы

№ статьи	Доля зависящих расходов	Основные расходы	Зависящие расходы	Основные общие расходы	Итого расходы, тыс. руб.
	В ФОТ	В остальных	ВСЕГО	ФОТ	Остальные	В ФОТ	В остальных	К нач	Сумма
2034	0,85	1,00	16400	14000	2400	11900	2400	0,42	4998	19298
2037	0,85	1,00	11000	10200	800	8670	800		3641	13111
2036	0,85	1,00	390	170	220	144,5	220		61	425
3103	0,90	1,00	43500	15900	27600	14310	27600		6010	47920
6110	0,90	1,00	9700	3700	6000	3330	6000		1399	10729
6109	0,75	1,00	9750	3400	6350	2550	6350		1071	9971
6111	0,75	1,00	6200	2900	3300	2175	3300		914	6389
3116	0,90	1,00	8650	2100	6550	1890	6550		794	9234
3117	0,00	1,00	45000	0	45000	0	45000		0	45000
3303	0,80	1,00	23500	10900	12600	8720	12600		3662	24982
6310	0,90	1,00	9800	3100	6700	2790	6700		1172	10662
6309	0,70	1,00	6500	2200	4300	1540	4300		647	6487
6311	1,00	1,00	14600	3900	10700	3900	10700		1638	16238
3316	0,90	1,00	6600	1200	5400	1080	5400		454	6934
3317	0,00	1,00	183000	0	183000	0	183000		0	183000
Ит.			394590	73670	320920	63000	320920		26460	410379

Расходная ставка на 1 локомотиво-час маневровой работы рассчитывается по формуле (7):

, (7)

где Hм - затраты маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-километров. Расходная ставка на 1 локомотиво-час маневровой работы равна:

e?Mtм = 410379 *10і / (1,7/1000*1730*106) = 139,537рубля.

2. Определение себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок

Метод расходных ставок основан на зависимости расходов от объема перевозок. Все расходы в части зависящих группируются вокруг ряда измерителей. Определение себестоимости происходит в два этапа.

На первом этапе определяются расходные ставки по отчетным данным. Зависящие статьи затрат относятся на конкретный измеритель по методике, утвержденной МПС.

На втором этапе осуществляется определение себестоимости. При этом можно выделить следующую последовательность расчетов:

1)Расчет величин измерителей на условный объем работы (на 1000 т-км для грузовых перевозок; 1000 пасс-км - для пассажирских);

2)Определение расходов, связанных с измерителями по формуле (8):

Эi =еi * i, (8)

где еi - единичная расходная ставка;

i - величина измерителя;

3)Определение зависящих расходов суммированием затрат по измерителям по формуле (9):

УЭi = Эзав (9)

4)Определение общих затрат добавлением к зависящим расходам величины условно-постоянных расходов, приходящихся на 1000 т-км по формуле (10):

Эзав + Эуп = Эобщ (10)

5)Определение себестоимости по формуле (11):

С10т-км(пасс-км) = Эобщ /100 (11)

Определение себестоимости методом расходных ставок производится в таблице 6.

Таблица 6 Определение себестоимости методом расходных ставок

Измеритель	Единичная расходная ставка, руб.	Величина измерителя	Расходы, руб.
Вагоно-километры	0,1046	25,560	2,674
Вагоно-часы	1,2669	2,152	2,727
Локомотиво-километры	0,7396	0,516	0,381
Локомотивы-часы	141,3540	0,0157	2,220
Бригадо-часы локомотивных бригад	64,5000	0,0148	0,953
Бригадо-часы поездных бригад	51,8000	0,001	0,045
Тонно-километры брутто	0,0100	1796,075	17,961
Затраты электроэнергии	0,4250	25,933	11,021
Локомотиво-часы маневровые	139,5373	0,043	6,063
Количество грузовых отправок	7,9100	0,021	0,169
Итого зависящие расходы			44,214
Условно-постоянные расходы		120	53,057
Общие расходы			97,271

Расчет затрат измерителей на 1000 т-км производятся по следующим формулам:

Затраты вагоно-километров пробега грузовых вагонов на 1000 т-км нетто по формуле (12):

, (12)

где Ргр - динамическая нагрузка груженого вагона;

- коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому.

?nS = 1000* (1 + 0,439) / 56,3 = 25,560 вагоно-км.

Затраты вагоно-часов определяются по формуле (13):

, (13)

где Sв - среднесуточный пробег вагона, км/сут.

?nt = 24*25,5595 / 285 = 2,152 вагоно-часов.

Затраты локомотиво-километров определяются по формуле (14):

, (14)

где вобщ - отношение общего вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов;

?NS - затраты поездо-километров, определяются по формуле (15):

(15)

где Qбр - средний вес грузового поезда брутто;

?plбр.в. - затраты тонно-километров брутто вагонов, определяются по формуле (16):

(16)

где qт - вес тары грузового вагона, т.

?plбр.в. = 1000 + 25,5*25,560 = 1651,767 тонно-км брутто.

?NS = 1651,767 / 4100 = 0,403 поездо-км.

?MS = 0,4029*(1 + 0,28) = 0,516 локомотиво-км.

Затраты локомотиво-часов определяются по формуле (17):

, (17)

где Sл - среднесуточный пробег локомотива;

?MSлин - линейные локомотиво-километры, определяются по формуле (18):

, (18)

где влин - отношение вспомогательного линейного пробега поездных локомотивов к пробегу во главе поезда.

?MSлин = 0,403*(1 + 0,194) = 0,481 локомотиво-км.

?Mt = 24*0,481 / 735 = 0,0157 локомотиво-часов.

Затраты бригадо-часов локомотивных бригад определяются по формуле (19):

, (19)

где kл - коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад;

Vуч - участковая скорость движения грузового локомотива.

?Mtбр = 0,481*1,4 / 45,6 = 0,0148 бригадо-часов.

Затраты бригадо-часов поездных бригад определяются по формуле (20):

, (20)

где е - доля пробега сборных поездов в общем пробеге грузовых поездов;

kп - коэффициент, учитывающий дополнительное время, затрачиваемое кондуктором на прием и сдачу поездов;

- участковая скорость сборных поездов.

?Ntп = 0,05*0,403*1,7 / 32,8 = 0,001 бригадо-часов.

Затраты тонно-километров брутто вагонов и локомотивов определяются по формуле (21):

, (21)

где Pл - вес локомотива, т.

?plбр = 1651,767 + 300*0,481 = 1796,075 тонно-км брутто.

Затраты электроэнергии определяются по формуле (22):

, (22)

где a - норма расхода электроэнергии, кВт*ч.

?А = 157*1651,767 / 10000 = 25,933 кВт*ч.

Затраты маневровых локомотиво-часов определяются по формуле (23):

, (23)

где Hм - затраты локомотиво-часов маневровой работы на 1000 вагоно-км пробега вагонов.

?Mtм = 25,560*1,7 / 1000 = 0,043 локомотиво-часов.

Количество грузовых отправок определяется по формуле (24):

, (24)

где j - доля грузов отправляемых с данной дороги;

d - средний вес грузовой отправки;

Lгр - средняя дальность перевозки грузов.

?O = 1000*0,8 / (39*960) = 0,021 отправки.

Условно-постоянные расходы равны:

Эуп = 44,214*1,2 = 53,057руб.

Общие расходы равны:

Эобщ = 44,214+ 53,057= 97,271руб.

Себестоимость 10 тонно-километров равна:

С10 т-км = 97,271/ 100 = 0,973 руб.

3. Исследование зависимости себестоимости от показателей использования подвижного состава

Основными показателями использования подвижного состава, влияющими в значительной мере на себестоимость перевозок грузов, являются: вес поезда, динамическая и статическая нагрузки на вагон, скорости движения поездов, процент порожнего пробега вагонов, процент вспомогательного пробега локомотивов, оборот вагонов и среднесуточный пробег локомотивов.

Влияние качественных показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы и себестоимость имеет комплексный характер, поскольку изменение каждого из них отражается на уровне ряда других.

Например, повышение нагрузки груженого вагона, как правило, повлечет за собой, в условиях сложившейся длины состава, повышение веса поезда, а увеличение порожнего пробега вагонов к груженому - его снижение.

Однако для решения многих задач, связанных с оценкой эффективности реконструктивных, организационных и других мероприятий, необходимо иметь сведения о размере зависимости себестоимости перевозок от каждого показателя использования подвижного состава в отдельности. Эту зависимость можно установить различными способами, и в частности методом расходных ставок.

Необходимо определить влияние на себестоимость перевозок:

1) увеличение динамической нагрузки груженого вагона на 5 тонн;

2) увеличения веса грузового поезда на 80 тонн;

3) увеличения участковой скорости движения грузового поезда на 6 км/ч;

4) снижения коэффициента порожнего пробега вагонов к груженому на 10 %;

5) снижение линейного вспомогательного пробега к пробегу во главе поездов на 8 %.

Величина экономии эксплуатационных расходов при улучшении качественных показателей использования подвижного состава может быть определена методом расходных ставок и методом коэффициентов влияний. Более точным является расчет методом расходных ставок, позволяющий учесть все особенности влияния показателя на расходы, тогда как коэффициенты влияний отражают те средние условия, при которых они рассчитаны (вид тяги, вариант расчетов). Полученные формулы выражают либо обратную зависимость себестоимости от показателя (динамическая нагрузка, скорость, вес поезда и др.) вида (формула (25)):

С=а+b/i (25)

либо прямую (процент порожнего пробега вагонов, процент вспомогательного пробега локомотивов), вида (формула (26)):

С=а+b*j (26)

Исходные данные занесем в таблицу 7.

Таблица 7 Исходные параметры

Наименование параметра	Обозначение	Единицы измерения	Значение
Доля порожнего пробега к груженому	aгр	безразмерный	0,439
Динамическая нагрузка	Рд	тонн	56,3
Участковая скорость	Vуч	км/ч.	45,6
Среднесуточный пробег вагона	Sв	км.	285
Среднесуточный пробег локомотива	Sл	км.	735
Средний вес тары	qт	тонн	25,5
Средний вес грузового поезда	Qбр	тонн	4100
Наименование параметра	Обозначение	Единицы измерения	Значение
Вес электровоза	Pл	тонн	300
Общий вспомогательный пробег	bобщ	коэффициент	0,28
Линейный вспомогательный пробег	bлин	безразмерный	0,194
Коэффициент дополнительной работы локомотивных бригад	kл	безразмерный	1,4
Норма расхода электроэнергии на передвижение вагонов на 1 ткм/брутто	а	кВт/час	0,0157
Коэффициент доп. работы кондукторов	kп	безразмерный	1,7
Доля пробега сборных поездов	e	безразмерный	0,05
Участковая скорость сбор. поездов	Vуч с	км/ч.	32,8
Затраты маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-км	Hм	лок-час/ваг-км.	1,7
Удельный вес отправления дороги	J	безразмерный	0,8
Средняя дальность перевозки	Lгр	км.	960
Средний вес отправки	D	тонн	39
Доля независящих расходов от зависящих	Kуп	безразмерный	1,2
Тонно-км фактические, млрд.	?pL	тонно-км.	77,4
Номер зачетной книжки			067

3.1 Исследование зависимости себестоимости от динамической нагрузки груженого вагона F(Рд)

Результаты расчета на ЭВМ по исследованию зависимости себестоимости от нагрузки груженого вагона приведены в таблице 8.

Исследование зависимости себестоимости от нагрузки груженого вагона F(Рд)



Рис. 1

Из последней строки выписываем формулу зависимости эксплуатационных расходов от показателя Рд , которая имеет вид:

Эр = 72,9459 +1369,3939/ Рд.

Делением на 100 получаем формулу зависимости себестоимости от показателя Рд:

Ср = 0,7295 +13,6939/ Рд.

Определяем значение себестоимости при исходном значении показателя (56,3 т.):

Ср = 0,7295 +13,6939/ 56,3 = 0,9727руб.

Строим таблицу соответствия (таблица 9).

Таблица 8 Ряды значений исследуемого показателя и себестоимости

№	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Рд	36,30	41,30	46,30	51,30	56,30	61,30	66,30	71,30	76,30	81,30
С/С	1,1067	1,0610	1,025	0,9964	0,9727	0,9529	0,9360	0,921	0,9089	0,8979

Строим график зависимости себестоимости от динамической нагрузки груженого вагона (рисунок 1).

Рис. 2 График зависимости себестоимости от значений динамической нагрузки груженых вагонов

Определяем коэффициент, показывающий удельный вес себестоимости, зависящий от Рд по формуле (27):

(27)

kp = (0,9727- 0,7295) / 0,9727*100 = 25,006%

Рассчитывается экономический эффект от изменения Рд по формуле (28):

 (28)

Если себестоимость равна 0,9727рублей, динамическая нагрузка задана в размере 56,3 т., при росте нагрузки на 5 тонн экономический эффект составит:

?Эр = 25,006*(1- (1/(61,3 / 56,3)))*0,9727*77,4*109*10-3 = 153,5573061 млн. руб.

Вывод: экономический эффект (?Эр) от увеличения динамической нагрузки (Р0д = 56,3 т.) груженого вагона на 5 тонн (Р1д = 61,3 т.) составляет 153,5 млн. рублей.

3.2 Исследование зависимости себестоимости от порожнего пробега F(бгр)

Результаты расчета на ЭВМ по исследованию зависимости себестоимости от порожнего пробега приведены в таблице 10.

Исследование зависимости себестоимости от порожнего пробега F(бгр)

Размещено на http: //www. allbest. ru/

Рис. 3

Из последней строки выписываем формулу зависимости эксплуатационных расходов от показателя бгр , которая имеет вид:

Эб = 89,8575 +16,9000* бгр.

Делением на 100 получаем формулу зависимости себестоимости от показателя бгр:

Сб = 0,8986 +0,1690* бгр.

Определяем значение себестоимости при исходном значении показателя (0,439): Ср = 0,8986 +0,1690* 0,439 = 0,9727 руб.

Строим таблицу соответствия (таблица 11).

Таблица 9 Ряды значений исследуемого показателя и себестоимости

№	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
бгр	0,239	0,289	0,339	0,389	0,439	0,489	0,539	0,589	0,639	0,689
С/С	0,9390	0,9474	0,9559	0,9643	0,9727	0,9812	0,9897	0,9981	1,0066	1,0150

Строим график зависимости себестоимости от порожнего пробега (рисунок 2).

Рисунок 4 График зависимости себестоимости от значений коэффициента порожнего пробега грузовых вагонов

Определяем коэффициент, показывающий удельный вес себестоимости, зависящий от бгр по формуле (29):

(29)

kб = ((0,8986 +0,1690*0,449) - 0,9727) / 0,9727*100 = 0,0102%

Рассчитывается экономический эффект от изменения бгр по формуле (30):

(30)

Если себестоимость равна 0,927 рублей, коэффициент порожнего пробега задан в размере 0,439, при его уменьшении на 10% экономический эффект составит:

?Эб = 0,0102* (0,439 - 0,439*0,9) *0,9727*77,4*109*10-3 = 774000 руб.

Вывод: экономический эффект (?Эб) от уменьшения коэффициента порожнего пробега (б0 = 0,439) грузового вагона на 10% (б1 = 0,395) составляет 774000 рублей.

3.3 Исследование зависимости себестоимости от массы поезда F(Qбр)

Результаты расчета на ЭВМ по исследованию зависимости себестоимости от массы поезда приведены в таблице 12.

Рис. 5

-Исследование зависимости себестоимости от массы поезда F(Qбр)

Из последней строки выписываем формулу зависимости эксплуатационных расходов от показателя Qбр , которая имеет вид:

ЭQ = 92,2283 +20671,4486/ Qбр.

Делением на 100 получаем формулу зависимости себестоимости от показателя Qбр:

СQ = 0,9223 +206,7145/ Qбр.

Определяем значение себестоимости при исходном значении показателя (4100 т.):

Ср = 0,9223 +206,7145/ 4100 = 0,9727руб.

Строим таблицу соответствия (таблица 10).

Таблица 10 Ряды значений исследуемого показателя и себестоимости

№	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Qбр	4060	4070	4080	4090	4100	4110	4120	4130	4140	4150
С/С	0,9770	0,9758	0,9747	0,9737	0,9727	0,9717	0,9708	0,9699	0,9691	0,9682

Строим график зависимости себестоимости от массы поезда (рисунок 3).

Рис. 6 График зависимости себестоимости от значений средней массы поезда

Определяем коэффициент, показывающий удельный вес себестоимости, зависящий от Qбр по формуле (31):

(31)

kQ = (0,9727- 0,9223) / 0,9727*100 = 5,183%

Рассчитывается экономический эффект от изменения Qбр по формуле (32):

(32)

Если себестоимость равна 0,927рублей, средняя масса поезда задана в размере 4100 т., при росте массы на 80 тонн экономический эффект составит:

?ЭQ = 5,183*(1- (1/(4180 / 4100)))*0,9727*77,4*109*10-3 = 7,468643365 млн. руб.

Вывод: экономический эффект (?ЭQ) от увеличения средней массы поезда (Q0бр = 4100 т.) на 80 тонн (Q1бр = 4180 т.) составляет 7,46млн. рублей.

3.4 Исследование зависимости себестоимости от участковой скорости F(Vуч)

Результаты расчета на ЭВМ по исследованию зависимости себестоимости от массы поезда приведены в таблице 14.

-Исследование зависимости себестоимости от участковой скорости F(Vуч)



Рис. 7

Из последней строки выписываем формулу зависимости эксплуатационных расходов от показателя Vуч , которая имеет вид:

ЭV = 96,3271 +43,4367/ Vуч.

Делением на 100 получаем формулу зависимости себестоимости от

показателя Vуч:

СV = 0,9633 +0,4344/ Vуч.

Определяем значение себестоимости при исходном значении показателя (45,6 км/ч.):

Ср = 0,9633 +0,4344/ 45,6 = 0,9727 руб.

Строим таблицу соответствия (таблица 15).

Таблица 11 Ряды значений исследуемого показателя и себестоимости

№	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Vуч	37,6	39,6	41,6	43,6	45,6	47,6	49,6	51,6	53,6	55,6
С/С	0,9748	0,9742	0,9737	0,9732	0,9727	0,9724	0,9720	0,9717	0,9714	0,9711

Строим график зависимости себестоимости от участковой скорости (рисунок 4).

Рис. 8 График зависимости себестоимости от значений участковой скорости сквозных поездов

Определяем коэффициент, показывающий удельный вес себестоимости, зависящий от Vуч по формуле (33):

(33)

kV = (0,9727 - 0,9633) / 0,9727*100 = 0,9792%

Рассчитывается экономический эффект от изменения Vуч по формуле (34):

 (34)

Если себестоимость равна 0,927 рублей, участковая скорость поезда задана в размере 45,6 км/ч., при росте скорости на 6 км/ч. экономический эффект составит:

?ЭV = 0,9792*(1- (1/(51,6 / 45,6)))*0,9727*77,4*109*10-3 = 8,573038144 млн. руб.

Вывод: экономический эффект (?ЭV) от увеличения участковой скорости сквозного поезда (V0уч = 45,6 км/ч.) на 6 км/ч. (V1уч = 51,6 км/ч.) составляет 8,6 млн. рублей.

3.5 Исследование зависимости себестоимости от линейного пробега F(влин)

Результаты расчета на ЭВМ по исследованию зависимости себестоимости от линейного пробега приведены в таблице 16. Исследование зависимости себестоимости от линейного пробега F(влин)



Рис. 9

Из последней строки выписываем формулу зависимости эксплуатационных расходов от показателя влин , которая имеет вид:

Эв = 96,5297 +3,8659* влин.

Делением на 100 получаем формулу зависимости себестоимости от показателя влин:

Св = 0,9653 +0,0387* влин.

Определяем значение себестоимости при исходном значении показателя (0,194):

Ср = 0,9653 +0,0387* 0,194 = 0,9727 руб.

Строим таблицу соответствия (таблица 17).

Таблица 12 Ряды значений исследуемого показателя и себестоимости

№	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Влин	0,154	0,164	0,174	0,184	0,194	0,204	0,214	0,224	0,234	0,244
С/С	0,9604	0,9635	0,9666	0,9697	0,9727	0,9759	0,9790	0,9821	0,9852	0,9883

Строим график зависимости себестоимости от линейного пробега (рисунок 5).

Рис. 10 График зависимости себестоимости от значений коэффициента линейного пробега

Определяем коэффициент, показывающий удельный вес себестоимости, зависящий от влин по формуле (35):

(35)

kв = (0,9727+0,0370*(0,194+0,01))*100 = 1,027963718%

Рассчитывается экономический эффект от изменения влин по формуле (36):

(36)

Если себестоимость равна 0,927 рублей, коэффициент линейного пробега задан в размере 0,194, при его уменьшении на 8% экономический эффект составит:

?Эв = 1,027963718* (0,194 - 0,194*0,92) *0,9727*77,4*109*10-3 = 61920 руб.

Вывод: экономический эффект (?Эв) от уменьшения коэффициента линейного пробега (в0 = 0,194) на 8% (в1 = 0,178) составляет 61920 рублей.

4. Методика расчета укрупненных расходных ставок

Эксплуатационные расходы, связанные с пробегом и простоем подвижного состава, целесообразно рассчитывать методом расходных ставок. При этом вначале устанавливается, затрата каких измерителей и в каком объеме необходима на единицу определенного вида эксплуатационной работы.

Расчет себестоимости отдельных единиц эксплуатационной работы проводится в следующем порядке:

Выясняются условия, при которых выполняется определенный вид эксплуатационной работы;

Устанавливается, какие калькуляционные измерители затрачиваются на рассматриваемую единицу эксплуатационной работы;

Рассчитываются величины выбранных калькуляционных измерителей на единицу эксплуатационной работы;

Корректируются расходные ставки при условиях работы, отличающихся от среднедорожных;

Определяется величина зависящих от размеров движения расходов по каждому измерителю на рассматриваемую единицу эксплуатационной работы;

Подсчитывается общая сумма зависящих от размеров движения расходов, приходящихся на единицу рассматриваемого вида эксплуатационной работы (себестоимость отдельной единицы эксплуатационной работы в части зависящих от размеров движения расходов).

Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-км представлен в таблице 12.

Таблица 12 Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-км

Измеритель	Единичная расходная ставка, руб.	Формула для расчета	Расчет	Расходы, руб.
1	2	3	4	5
1. Вагоно-км	еУnS	0,105	m	63,139	6,606
2. Вагоно-часы	еУnt	1,267	m/Vуч	1,385	1,754
3. Локомотиво-км	еУMS	0,740	1	1	0,740
4. Локомотиво-часы	еУМt	141,354	1/Vуч	0,022	3,100
5. Бригадо-часы	еУМt6р	64,500	k/Vуч	0,037	2,405
6. Тонно-км брутто	еУр?бр	0,010	Qбр+Рл	4400	44,000
7. Расход э/э на тягу поездов	еУА	0,425	а*Qбр/10000	64,37	27,357
Итого				ЕУNS	85,962

Средний состав поезда в вагонах определяется по формуле (37):

, (37)

где ?Nl - локомотиво-километры во главе поезда.

m = 1730*106 / 27400*103 = 63,139 вагоно-км.

m/Vуч = 63,139 / 45,6 = 1,385 вагоно-часа.

1/Vуч = 1 / 45,6 = 0,022 локомотиво-часа.

k/Vуч = 1,7 / 45,6 = 0,037 бригадо-часа.

Qбр+Рл = 4100 + 300 = 4400 тонно-км брутто.

a*Qбр/10000 = 157*4100/10000 = 64,370 кВт-час.

Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-час простоя (грузового поезда) представлен в таблице 19.

Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-час простоя (грузового поезда)



Рис. 11

Расчет укрупненной расходной ставки на 1 остановку грузового поезда представлен в таблице 20.

Рис. 12

Расчет укрупненной расходной ставки на 1 остановку грузового поезда

где kэ - удельный расход электроэнергии на один т-км механической

работы (для тяги переменного тока kэ = 3,4 кВт*ч)

Ходовая скорость определяется по формуле (38):

(38)

Vx = 1,08*1,06*45,6 = 52,203км/ч.

tост/60 = 3/60 = 0,05 поездо-часа.

3,8*(Qбр+Рл)*V2х*kэ/100000=3,8*(4100+300)*52,202*3,4/100000 = 154,919 кВт-час.

Предупреждение об ограничении скорости движения поездов

Наличие предупреждений об ограничении скорости движения поездов приводит к повышению эксплуатационных расходов, за счет:

Увеличения времени хода поезда;

Увеличение затрат электроэнергии или топлива.

Дополнительные расходы по увеличению хода поезда определяется по формуле (39):

, (39)

где N - число пар поездов в сутки;

Т - продолжительность действия ограничения (сут.);

t - увеличение времени нахождения поезда на участке при ограничении скорости движения, час.;

m - число вагонов в составе.

Увеличение времени нахождения поезда на участке при ограничении скорости движения рассчитывается по формуле (40):

, (40)

где lу - протяженность участка (1000 м.);

?tрз - дополнительное время на разгон и снижение скорости (?tрз=1+1=2 мин, при ?V<50 км/ч; ?tрз=1,5+1,5=3 мин, при ?V?50 км/ч);

Vогр - ограничение скорости (40, 50, 60 км/ч);

Vх - ходовая скорость (90, 80, 70 км/ч);

lп - длина поезда, рассчитывается по формуле (41):

(41)

lп = 33 + 63,139*14 = 916,946 м.

Дополнительные расходы на энергетические затраты рассчитываются по формуле (42):

(42)

Расчет суммарных затрат по ограничению скорости движения определяется по формуле (43):

(43)

Рассчитывается увеличение времени нахождения поезда на участке при ограничении скорости движения, результаты сводятся в таблицу 21.

Таблица 13 Расчет увеличения времени нахождения поезда на участке при ограничении скорости движения в часах

Vx Vогр	90 км/ч	80 км/ч	70 км/ч
40 км/ч	0,077	0,057	0,054
50 км/ч	0,050	0,048	0,044
60 км/ч	0,044	0,041	0,038

t (40,90) = (1000+917+10)/1000*(1/40-1/90)+3/60 = 0,077 часа.

t (50,80) = (1000+917+10)/1000*(1/50-1/80)+2/60 = 0,048 часа.

t (60,70) = (1000+917+10)/1000*(1/60-1/70)+2/60 = 0,038 часа.

По результатам расчета увеличения времени нахождения поезда на участке при ограничении скорости движения производятся вычисления дополнительных расходов по увеличению хода поезда и сводятся в таблицу 22.

Эогр (40,90) = 1*0,077*(63,139*1,267+141,354+66,2) = 22,010руб.

Эогр (50,80) = 1*0,048*(63,139*1,267+141,354+66,2) = 13,721руб.

Эогр (60,70) = 1*0,038*(63,139*1,267+141,354+66,2) = 10,862руб.

Таблица 14 Расчет дополнительных расходов по увеличению хода поезда в рублях

Vx Vогр	90 км/ч	80 км/ч	70 км/ч
40 км/ч	22,010	16,293	15,436
50 км/ч	14,292	13,721	12,577
60 км/ч	12,577	11,720	10,862

Производится расчет дополнительных расходов на энергетические затраты, результаты сводятся в таблицу 23.

Таблица 15 Расчет дополнительных расходов на энергетические затраты В рублях

Vx Vогр	90 км/ч	80 км/ч	70 км/ч
40 км/ч	157,043	115,970	79,729
50 км/ч	135,298	94,226	57,985
60 км/ч	108,722	67,649	31,409

Ээ/эогр (40,90) = 0,425*[3,8*3,4*(4100 + 300)*(902 - 402)]/1000000 = 157,043 руб.

Ээ/эогр (50,80) = 0,425*[3,8*3,4*(4100 + 300)*(802 - 502)]/1000000 = 94,226 руб.

Ээ/эогр (60,70) = 0,425*[3,8*3,4*(4100 + 300)*(702 - 602)]/1000000 = 31,409 руб.

На основании полученных данных рассчитываются суммарные затраты по ограничению скорости движения и сводятся в таблицу 24.

Таблица 16 Суммарные затраты по ограничению скорости движения в рублях

Vx Vогр	90 км/ч	80 км/ч	70 км/ч
40 км/ч	179,053	132,263	95,165
50 км/ч	149,590	107,947	70,562
60 км/ч	121,299	79,369	42,271

Э (40,90) = 22,010+157,043= 179,053руб.

Э (50,80) = 13,721+94,226= 107,947руб.

Э (60,70) = 10,862+31,409= 42,271руб.

Таким образом, наличие предупреждений об ограничении скорости движения поездов приводит к дополнительным эксплуатационным расходам на каждом ограничении.

5. Калькуляция себестоимости перевозок методом непосредственного расчета

Метод непосредственного расчета основан на классификации эксплуатационных расходов по способу калькулирования.

«Грузовые перевозки».

Расходы по статьям 1001-1060 являются прямыми и относятся на грузовые перевозки.

«Содержание инфраструктуры».

Расходы по статьям 2033, 2040, 2103, 2118, 2204- 2206, распределяются пропорционально локомотиво-километрам во главе и одиночном следовании с учетом электро- и дизель- поездов. При этом определяем приведенные локомотиво-километры по формуле (44):

(44)

?MSприв = 27400+4050+1700+790+6500 = 40440 тыс. локомотиво-км.

Доля расходов, относимых на грузовые перевозки, определяется по формуле (45):

(45)

kгр = (27400+4050) / 40400 = 0,778.

Расчет расходов по статьям производится по следующей методике: известны общие расходы по статье (Э), в том числе фонд оплаты труда (ФОТ). Расходы на грузовые перевозки рассчитываются по формуле (46):

(46)

Расходы на пассажирские перевозки рассчитываются по формуле (47):

(47)

Аналогично распределяются расходы по фонду оплаты труда: на грузовые перевозки по формуле (48), на пассажирские по формуле (49):

, (48)

(49)

Расходы по статьям 2036, 2037 распределяются пропорционально приведенным вагоно-километрам. При этом коэффициент приведения пассажирских перевозок к грузовым составляет 0,05. Приведенные вагоно-километры рассчитываются по формуле (50):

(50)

?nSприв = 1730+0,05*180 = 1739 млн. вагоно-км.

Доля расходов, относимых на грузовые перевозки, определяется по формуле (51):

(51)

kгр = 1730/1739 = 0,995.

Расходы по статье 2220 распределяется пропорционально приведенным тонно-километрам брутто. Сначала рассчитываются тонно-километры нетто по формуле (52):

 (52)

?plн = 1730*106*56,3/(1+0,439) =67685198054 т-км нетто.

Тонно-километры брутто рассчитываются по формуле (53):

(53)

?plбр = 67685198054+25,5*1730*106 = 111800198054 т-км брутто = 111,8 млрд. т-км брутто.

Доля расходов, относимых на грузовые перевозки, определяется по формуле (54):

(54)

kгр = 111,8/(111,8+10,6) = 0,913.

Расходы по статьям 2301-2319 распределяются пропорционально вагоно-километрам при всех видах тяги (включая МВПС). Рассчитываются приведенные вагоно-километры по формуле (55):

(55)

?nSприв = 1730+0,05*(180+6,5) = 1739,325 млн. вагоно-км.

Доля расходов, относимых на грузовые перевозки, определяется по формуле (56):

(56)

kгр = 1730/1739,325 = 0,995.

Расходы по статьям 2101, 2102, 2110, 2111, 2114 - 2116, 2119 - 2133 делятся на 2 части:

На главные пути приходится 0,87 от общих расходов;

На станционные пути приходится 0,13 от общих расходов.

Расходы, отнесенные на главные пути, распределяются пропорционально приведенным т-км брутто по формуле (57):

(57)

?plпривбр = 111800198054 + 0,867*10,6*109 = 120990398054 т-км брутто.

При этом доля расходов, относимых на грузовые перевозки, определяется по формуле (58):

(58)

kгр = 111800198054/120990398054 = 0,924.

Расходы, отнесенные на станционные пути, распределяются пропорционально доли вагоно-км в перевозках в грузовом и пассажирском движении (без МВПС) по формуле (59):

(59)

?nSприв = 1730+0,05*(180+6,5) = 1739,325 вагоно-км.

При этом доля расходов, относимых на грузовые перевозки, определяется по формуле (60):

 (60)

kгр = 1730/1739,325 = 0,995.

Расходы по статьям 2113, 2104-2110, 2402-2420, 2422, 2585, 2587, 2589 распределяются пропорционально приведенной работе железных дорог.

Приведенная работа рассчитывается по формуле (61):

(61)

При этом доля расходов, относимых на грузовые перевозки, определяется по формуле (62):

(62)

Доля расходов, относимых на грузовые перевозки, принимается равной 0,997: kгр=0,997.

«Локомотивная тяга».

Косвенными расходами из расходов по локомотивной тяге являются расходы по статьям 3116 - 3117 (экипировка и амортизация маневровых электровозов), 3316 - 3317 (экипировка и амортизация маневровых тепловозов), 3503- 3505 (паровозы). Первые две статьи распределяются по доли эксплуатируемого парка электровозов на маневрах по формуле (63):

(63)

kгр = 43500/(43500+2500)= 0,946.

Статьи 3316 и 3317 распределяются с использованием коэффициента, определяемого по формуле (64):

 (64)

kгр = 23500/(23500+3000) = 0,887.

В этих формулах в числителе расходы по работе локомотива на маневрах в грузовом движении; в знаменателе общие расходы по работе локомотива на маневрах в грузовом и пассажирском движении.

«Пассажирские перевозки дальнего следования».

Расходы по всем статьям являются прямыми и относятся на пассажирские перевозки дальнего следования.

«Пассажирские перевозки пригородного сообщения».

Все статьи являются прямыми и относятся на пассажирские перевозки.

«Ремонт подвижного состава».

Прямыми расходами являются расходы по статьям 6001 - 6031, 6051 - 6053, 6101 - 6103. Среди косвенных расходов выделяют 3 подгруппы: 6109 - 6111 (электровозы), 6309 - 6311 (тепловозы) , 6501 - 6502 (паровозы). Первые две статьи распределяются по доли эксплуатируемого парка электровозов на маневрах. Эти группы статей распределяются по тем же коэффициентам, что и статьи раздела «Локомотивная тяга».

Распределение расходов на грузовые и пассажирские перевозки и определение себестоимости методом непосредственного расчета производится в таблице 25.

Таблица 17 Распределение расходов на грузовые и пассажирские перевозки

Номер статьи затрат	Способ отнесения распределения затрат	kгр	Расходы всего, тыс. руб.	Расходы на грузовые перевозки, тыс. руб.	Расходы на пассажирские перевозки, тыс. руб.
			Всего	В т.ч. ФОТ	Всего	В т.ч. ФОТ	Всего	В т.ч. ФОТ
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1. Грузовые перевозки
1001	на грузовые перевозки	1	3000	2450	3000	2450	0	0
1002	на грузовые перевозки	1	1500	600	1500	600	0	0
1004	на грузовые перевозки	1	2400	1250	2400	1250	0	0
1005	на грузовые перевозки	1	670	420	670	420	0	0
1006	на грузовые перевозки	1	910	500	910	500	0	0
1007	на грузовые перевозки	1	5100	2470	5100	2470	0	0
1008	на грузовые перевозки	1	3300	1520	3300	1520	0	0
1010	на грузовые перевозки	1	750	200	750	200	0	0
1011	на грузовые перевозки	1	410	200	410	200	0	0
1012	на грузовые перевозки	1	2400	1050	2400	1050	0	0
1013	на грузовые перевозки	1	6800	4200	6800	4200	0	0
1030	на грузовые перевозки	1	1600	700	1600	700	0	0
1031	на грузовые перевозки	1	3300	1800	3300	1800	0	0
1032	на грузовые перевозки	1	2500	900	2500	900	0	0
1034	на грузовые перевозки	1	88600	0	88600	0	0	0
1040	на грузовые перевозки	1	2250	1180	2250	1180	0	0
1041	на грузовые перевозки	1	1600	740	1600	740	0	0
1042	на грузовые перевозки	1	68200	0	68200	0	0	0
1043	на грузовые перевозки	1	1500	800	1500	800	0	0
Итого			196790	20980	196790	20980	0	0
2. Содержание инфраструктуры
2001	на пассажирские перевозки	0	3500	2100	0	0	3500	2100
2002	на пассажирские перевозки	0	3850	1800	0	0	3850	1800
2003	на пассажирские перевозки	0	3400	1200	0	0	3400	1200
2004	на пассажирские перевозки	0	3800	1500	0	0	3800	1500
2005	на пассажирские перевозки	0	9500	3000	0	0	9500	3000
2010	на грузовые перевозки	1	8100	3700	8100	3700	0	0
2015	на грузовые перевозки	1	28500	14100	28500	14100	0	0
2030	на грузовые перевозки	1	9300	4200	9300	4200	0	0
2031	на пассажирские перевозки	0	2700	1650	0	0	2700	1650
2032	на пассажирские перевозки	0	980	520	0	0	980	520
2033	пропорционально локомотиво-километрам	0,778	8740	6950	6797	5405	1943	1545
2034	на грузовые перевозки	1	16400	14000	16400	14000	0	0
2035	на пассажирские перевозки	0	560	230	0	0	560	230
2036	пропорционально приведенным вагоно-километрам	0,995	390	170	388	169	2	1
2037	пропорционально приведенным вагоно-километрам	0,995	11000	10200	10943	10147	57	53
2039	на грузовые перевозки	1	2860	2700	2860	2700	0	0
2040	пропорционально локомотиво-километрам	0,778	15950	8250	12404	6416	3546	1834
2101	на главные пути пропорционально приведенным ткм брутто	0,924	19227	11267	17767	10411	1460	855,5
		22100	12950
	на станционные пути пропорционально доли вагоно-км	0,995	2873	1684	2858	1674	15	9,5
2102	на главные пути пропорционально приведенным ткм брутто	0,924	6351	1218	5869	1125	482	93
		7300	1400
	на станционные пути пропорционально доли вагоно-км	0,995	949	182	944	181	5	1
2103	пропорционально локомотиво-километрам	0,778	6250	4000	4861	3111	1389	889
2104	пропорционально приведенной работе	0,997	19700	11700	19641	11665	59	35
2105-2106	пропорционально приведенной работе	0,997	24000	7000	23928	6979	72	21
2109	пропорционально приведенной работе	0,997	12000	4000	11964	3988	36	12
2110, 2111, 2114-2116, 2119	на главные пути пропорционально приведенным ткм брутто	0,924	62640	19140	57882	17686	4758	1454
		72000	22000
	на станционные пути пропорционально доли вагоно-км	0,995	9360	2860	9310	2845	50	15
2112	на станционные пути пропорционально доли вагоно-км	0,995	64800	19800	64453	19694	347	106
2117	на станционные пути пропорционально доли вагоно-км	0,995	81000	0	80566	0	434	0
2201	на грузовые перевозки	1	8900	2400	8900	2400	0	0
2202	на пассажирские перевозки	0	3300	1100	0	0	3300	1100
2203	на пассажирские перевозки	0	6700	2700	0	0	6700	2700
2204	пропорционально локомотиво-километрам	0,778	3300	2400	2566	1866	734	534
2205	пропорционально локомотиво-километрам	0,778	3850	1700	2994	1322	856	378
2301	пропорционально вагоно-километрам при всех видах тяги (включая МВПС)	0,995	2100	1100	2089	1094	11	6
2302	пропорционально вагоно-километрам при всех видах тяги (включая МВПС)	0,995	3250	1800	3233	1791	17	9
2303	пропорционально вагоно-километрам при всех видах тяги (включая МВПС)	0,995	2340	1720	2328	1711	12	9
2307	пропорционально вагоно-километрам при всех видах тяги (включая МВПС)	0,995	1400	400	1393	398	7	2
2308	пропорционально вагоно-километрам при всех видах тяги (включая МВПС)	0,995	3400	1400	3382	1393	18	7
2311	пропорционально вагоно-километрам при всех видах тяги (включая МВПС)	0,995	550	320	547	318	3	2
2311-2318	пропорционально вагоно-километрам при всех видах тяги (включая МВПС)	0,995	2200	1280	2189	1273	11	7
2319	пропорционально вагоно-километрам при всех видах тяги (включая МВПС)	0,995	8400	0	8357	0	43	0
Итого			488370	177440	433713	153762	54657	23678
3. Локомотивная тяга
3101	на грузовые перевозки	1	410000	63400	410000	63400	0	0
3103	на грузовые перевозки	1	43500	15900	43500	15900	0	0
3104	на грузовые перевозки	1	9750	2300	9750	2300	0	0
3105	на грузовые перевозки	1	142000	0	142000	0	0	0
3110	на пассажирские перевозки	0	37400	10200	0	0	37400	10200
3111	на пассажирские перевозки	0	18600	5000	0	0	18600	5000
3112	на пассажирские перевозки	0	2500	1200	0	0	2500	1200
3113-3115	на пассажирские перевозки	0	27900	7500	0	0	27900	7500
3116	по доли эксплуатируемого парка электровозов на маневрах	0,946	8650	2100	8180	1986	470	114
3117	по доли эксплуатируемого парка электровозов на маневрах	0,946	45000	0	42554	0	2446	0
3201, 3203, 3206	на пассажирские перевозки	0	11900	2175	0	0	11900	2175
3205	на пассажирские перевозки	0	9520	4140	0	0	9520	4140
3202, 3204, 3207	на пассажирские перевозки	0	2380	1035	0	0	2380	1035
3303	на грузовые перевозки	1	23500	10900	23500	10900	0	0
3304	на грузовые перевозки	1	3500	1250	3500	1250	0	0
3305	на грузовые перевозки	1	195000	0	195000	0	0	0
3310-3315	на пассажирские перевозки	0	26100	10000	0	0	26100	10000
3312	на пассажирские перевозки	0	3000	1500	0	0	3000	1500
3316	по доли эксплуатируемого парка тепловозов на маневрах	0,887	6600	1200	5853	1064	747	136
3317	по доли эксплуатируемого парка тепловозов на маневрах	0,887	183000	0	162283	0	20717	0
Итого			1206800	138300	1046120	96800	160680	41500
4. Пассажирские перевозки в дальнем следовании
4 раздел	на пассажирские перевозки	0	86700	28700	0	0	86700,0	28700,0
Итого			86700	28700	0	0	86700,0	28700,0
5. Пассажирские перевозки в пригородном сообщении
5 раздел	на пассажирские перевозки	0	34300	12100	0	0	34300,0	12100,0
Итого			34300	12100	0	0	34300,0	12100,0
6. Ремонт подвижного состава
6001	на грузовые перевозки	1	8400	2100	8400	2100	0	0
6004	на грузовые перевозки	1	105000	53000	105000	53000	0	0
6008	на грузовые перевозки	1	13150	7900	13150	7900	0	0
6021	на грузовые перевозки	1	2400	1250	2400	1250	0	0
6022	на грузовые перевозки	1	6300	2200	6300	2200	0	0
6031	на грузовые перевозки	1	3900	1300	3900	1300	0	0
6051	на грузовые перевозки	1	3200	1400	3200	1400	0	0
6052	на грузовые перевозки	1	2100	990	2100	990	0	0
6053	на грузовые перевозки	1	8750	2100	8750	2100	0	0
6101	на грузовые перевозки	1	9700	2500	9700	2500	0	0
6102	на грузовые перевозки	1	5400	2800	5400	2800	0	0
6103	на грузовые перевозки	1	8750	3900	8750	3900	0	0
6105-6107	на пассажирские перевозки	0	12500	4900	0	0	12500	4900
6109	по доли эксплуатируемого парка электровозов на маневрах	0,946	9750	3400	9220	3215	530	185
6110	по доли эксплуатируемого парка электровозов на маневрах	0,946	9700	3700	9173	3499	527	201
6111	по доли эксплуатируемого парка электровозов на маневрах	0,946	6200	2900	5863	2742	337	158
6201-6203	на пассажирские перевозки	0	7250	2700	0	0	7250	2700
6301-6303	на грузовые перевозки	1	5200	2600	5200	2600	0	0
6305-6307	на пассажирские перевозки	0	2100	900	0	0	2100	900
6309	по доли эксплуатируемого парка тепловозов на маневрах	0,887	6500	2200	5764	1951	736	249
6310	по доли эксплуатируемого парка тепловозов на маневрах	0,887	9800	3100	8691	2749	1109	351
6311	по доли эксплуатируемого парка тепловозов на маневрах	0,887	14600	3900	12947	3458	1653	442
Итого			260650	111740	233908	101654	26742	10086
Всего по шести видам деятельности	2273610	489260	1910531	373196	363079	116064
Основ. общие и общех. расходы	пропорционально ФОТ, относимого на грузовые и пассажирские перевозки	0,763	1734257	373196	1457309	284665	276948	88531
Всего по дороге	4007867	862456	3367840	657862	640027	204595

Распределив общие расходы на грузовые и пассажирские перевозки, определяется себестоимость по следующим формулам (65-67):

C10 прив т-км = (4007867*103*10) / 120990398054 = 0,3313руб. = 33,135 коп.

C10 экспл т-км = (3367840*103*10) / 111800198054 =0,3012руб.= 30,124коп.

C10 пасс-км = (640027*103*10) / 10600000000 = 0, 0,6038 руб. = 60,380 коп.

, (65)

, (66)

(67)

Заключение

Курсовая работа состояла из пяти последовательных этапов. На первом этапе были рассчитаны единичные расходные ставки по зависящим расходам. Получились следующие результаты:

а)единичная расходная ставка на 1 вагоно-километр 0,1046 руб.

б)единичная расходная ставка на 1 вагоно-час 1,267 руб.

в)единичная расходная ставка на 1 локомотиво-километр при электротяге 0,740 руб.

г)единичная расходная ставка на 1 локомотиво-час поездных электровозов 141,354 руб.

д)единичная расходная ставка на 1 локомотиво-час маневровой работы 139,537 руб.

На втором этапе по рассчитанным и данным единичным расходным ставкам была определена себестоимость 10 т-км, ее значение составило 0,9727 руб. или 97,271 коп.

На третьем этапе была исследована зависимость себестоимости от показателей использования подвижного состава: веса поезда, динамической нагрузки на вагон, скорости движения поезда, процента порожнего пробега вагонов и процента вспомогательного пробега локомотивов. Была рассчитана величина экономии эксплуатационных расходов при улучшении качественных показателей использования подвижного состава.

При увеличении динамической нагрузки груженого вагона на 5 тонн экономия составила 153,6 млн.руб. При увеличении веса грузового поезда на 80 тонн экономия составила 7,46млн.руб. При увеличении участковой скорости движения грузового поезда на 6 км/ч экономия составила 8,6 млн.руб. При снижении коэффициента порожнего пробега вагонов к груженому на 10 % экономия составила 774000 рублей руб. При снижении линейного вспомогательного пробега к пробегу во главе поездов на 8 % экономия составила 619200 руб.

На четвертом этапе были рассчитаны укрупненные расходные ставки и определены дополнительные эксплуатационные расходы при наличии предупреждений об ограничении скорости движения поездов. Получились следующие результаты: себестоимость перевозка расходный ставка

а) укрупненная расходная ставка на 1 вагоно-километр 85,962 руб.

б) укрупненная расходная ставка на 1 поездо-час простоя (грузового поезда) 296,785 руб.

в) укрупненная расходная ставка на 1 остановку грузового поезда 80,680 руб.

На пятом этапе была рассчитана себестоимость перевозок методом непосредственного расчета. Этот метод считается наиболее точным методом расчета себестоимости. Распределив расходы на грузовые и пассажирские перевозки, была рассчитана себестоимость, результаты получились следующими:

а) себестоимость 10 прив. т-км 0,33125 руб. или 33,125 коп.

б) себестоимость 10 экспл. т-км 0,30124 руб. или 30,124 коп.

в) себестоимость 10 пасс-км 0,60380 руб. или 60,380 коп.

В процессе выполнения курсовой работы была достигнута ее основная цель: определение себестоимости грузовых перевозок по железной дороге методом расходных ставок и непосредственного расчета, расчет укрупненных расходных ставок, исследование зависимости себестоимости от качественных показателей и определение экономического эффекта от улучшения качественных показателей эксплуатационной работы. Себестоимость в грузовых перевозках в 2,0 раза ниже, чем в пассажирском.

Список использованных источников

1. Попрушко, И.В. Себестоимость перевозок: программа, задание и методические указания на курсовую работу по дисциплине для студентов всех форм обучения специальности 080100.62 «Экономика предприятий и организаций» / И.В. Попрушко; КрИЖТ ИрГУПС. Красноярск: КрИЖТ ИрГУПС, 2015. - 39 с.

2. Приказ Министерства транспорта РФ от 12 августа 2014 г. № 225 «Об утверждении Порядка ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок», приложение №2.

3. Силичева, Г.В. Себестоимость железнодорожных перевозок. Учебное пособие по дисциплине «Себестоимость перевозок».Иркутск: ИрГУПС, 2014.-88 с.

4. Силичева, Г.В. Себестоимость перевозок. Учебное пособие по дисциплине «Себестоимость перевозок» для студентов профиля «Экономика предприятий и организаций» направления подготовки бакалавриата ЭКОНОМИКА. Иркутск: ИрГУПС, 2013. -52 с.

5. Смехова, Н.Г. Издержки и себестоимость железнодорожных перевозок: учебное пособие / под ред. Н.Г. Смеховой, Ю.Н. Кожевникова М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2015. - 472 с.

Размещено на Allbest.ru