Решение проблем экспорта и импорта машиностроительного комплекса России на основе синергетического подхода

Размещено на http://www.allbest.ru/

Решение проблем экспорта и импорта машиностроительного комплекса России на основе синергетического подхода

Загитов И.Л.

Кузнецов М.С.

Сегодня в России машиностроение является одним из главных в экономике фондообразующих звеньев. Однако, неконкурентоспособность экономики в большей степени определяется низким уровнем развития машиностроительного комплекса страны. Удары, которые по нему были нанесены в 1990-2000 годах, не дают преодолеть отставание от ведущих стран мира. Произошло катастрофическое устаревание, и моральный износ активной части основных фондов машиностроения. Объем российского рынка грузовых автомобилей достигает более 300 тыс. машин. К сожалению, доля экспорта в последние годы стремительно уменьшалась, о чем свидетельствуют графики (рис. 1 и 2). Растет доля аутсорсинга в машиностроении - ежегодно на автомобильные заводы, расположенные на территории России, импортируются комплектующие автомобилей стоимостью свыше $60 млрд.

Рисунок 1. Доля экспорта грузовых автомобилей в страны СНГ и Дальнего зарубежья в 2006-2010 гг.

Рисунок 2. Экспорт грузовых автомобилей в денежном соотношении в 2006-2010 гг.

По данным федеральной таможенной службы (ФТС) в 2010 году отечественные производители продали за рубеж 10,4 тыс. единиц грузовых автомобилей на $ 254,3 млн. Это на 26% ниже показателей прошлого года. В страны дальнего зарубежья было экспортировано 3,2 тыс. автомобилей на $ 138,3 млн., а в страны СНГ - 7,2 тыс. автомобилей на $ 116 млн. Основными экспортерами на российском рынке являются группа «ГАЗ» и ОАО «КамАЗ». Крупнейшими импортерами отечественной техники являются страны Латинской Америки (Аргентина), Ближнего Востока (Сирия, Израиль, Иордания, Саудовская Аравия), СНГ (Белоруссия, Украина, Казахстан). При этом цена грузовых автомобилей для дальнего зарубежья выросла в сравнении с предыдущим годом на 30% и составила $ 59 тыс., для стран СНГ упала на $ 2500 - средняя цена $ 13,72 тыс., причем страны дальнего зарубежья интересуют лишь крупнотоннажные машины по более высокой цене. Интересна тенденция, по которой увеличение разности объема экспорта в сравнении с Китаем показала резкое расхождение показателей, причем с годами доля экспорта Китая резко растет, Россия же потеряла роль ключевого игрока на мировом рынке согласно таблице 1:

Таблица 1. Экспорт Китая и России в 2006-2010 гг.

Вышеуказанная статистика показывает, что Китай продемонстрировал способность к организации синергетического прорыва в машиностроении за беспрецедентно короткое время. Доля экспорта Китая в Россию в 2010 году составила 6,7 тыс. грузовых автомобилей, что составляет 12% от всего российского импорта и 14,2% от российского экспорта. Если даже доля Китая мала в сравнении с Германией, Японией с каждым годом эта доля растет в среднем на 40% и, в конечном счете, сможет догнать и потеснить эти страны с лидерской позиции. Синергетический эффект Китая получается путем когерентного взаимодействия китайского капитала, быстрорастущей китайской науки, китайского менталитета и четко выраженной экономической политики.

Импорт грузовых автомобилей в Россию в 2010 году увеличился в 2,2 раза - до 53,7 тыс. единиц на $1,2312 млрд. в сравнении с аналогичными показателями предыдущего года. При этом 52,7 тыс. автомобилей было ввезено из стран ДЗ на сумму в $1,2048 млрд., 1 тыс. на $26,4 млн. - из стран СНГ. В 2010 году лидером среди стран, где были произведены грузовые автомобили, является Германия с приростом в 15%. Основные произведенные и собранные марки автомобилей: Mercedes-Benz (2192 единиц), Volkswagen (1876 единиц), MAN (656). Япония, лидер предыдущего года, оказалась на 8-ом месте с марками грузовых автомобилей Nissan, Isuzu, Mitsubishi, Hiro, где сокращение импортных поставок составило 86%. Вторую позицию занимает Италия, где доля российского импорта составила 2844 грузовика, что превысило показатели предыдущего года в 6 раз. Среди стран-импортеров России, собирающие грузовые автомобили по комплектующим крупнейших мировых производителей, является Турция, которая поставила грузовые машины Ford в количестве 3932, где 2244 в сегменте грузовых автомобилей от 2,8 до 3,5 тонн и 1668 - от 3,51 до 6,5 тонн. На 10% повысили импорт тяжелой техники негерманской сборки страны-производители Mercedes-Benz и Volkswagen. Практически в 10 раз вырос импорт корейских грузовиков Hyundai. Однако, в 2010 ввоз поддержанной техники году в Россию сократился на 28%, а вывоз повысился на 4 % по сравнению с предыдущим годом. Основными странами-производителями в российском импорте являются Германия, Италия, Корея, Турция, Таиланд в соответствии с рисунком 3. В итоге импорт грузовых автомобилей в 2010 году превысил в 5,16 раз экспорт, а торговый баланс грузовых автомобилей показал отрицательную динамику в 4,84 раза.

Рисунок 3. Основные страны производители в российском импорте в 2010 году

К сожалению, отрицательная динамика в развитии отечественного машиностроения очевидна. Единственному «успеху» в денежном выражении отечественное машиностроение обязано только тем, что его продукция с годами становится только дороже в среднем на 30%. Более того значительна доля аутсорсинга в автомобилестроении. Низкий уровень инсорсинга важная проблема особенно в преддверии вступления России в ВТО. Необходимо успеть провести модернизацию машиностроения до того, как начнутся снижения ввозных пошлин. По словам депутата Госдумы, председателя Движения автомобилистов России Виктора Похмелкина такая возможность с годами все больше теряется: «Отечественное автомобилестроение находится в очень тяжелом и почти безвыходном положении. Если раньше проблему можно было решить с помощью развития новых технологий, снижения затрат производства, то сейчас шанс уже упущен. Наши машины давно не выдерживают конкуренцию с иностранными не только по качеству и безопасности, но и по цене. Особенно теперь, когда стало активно развиваться производство автомобилей в Китае. Индии. Нам остается выступать только в качестве младшего партнера зарубежных компаний, сборка иномарок - это единственное, что мы можем».

Синергетический менеджмент должен выполнять функцию самоорганизации управленческой системы, где главная задача управленцев должны заключаться в создании организационно-экономического механизма формирования синергетических эффектов. Пока экспорт машин активен благодаря государственным субсидиям, когда на поддержку экспорта выделяется бюджет в виде государственных гарантий и субсидирования процентных ставок по кредитам, которые стремятся привести производственную систему к равновесию. Однако, без этого и 30 тыс. экспортных грузовых автомобилей за рубеж было бы невыполнимой целью. Но развитие должно стать неотъемлемой частью отечественного машиностроения, которое, в конечном счете, должно приводить к синергетическим эффектам.

Современный российский рынок машиностроения становится все более жестким и требует: [5]

усложнение конструкции автомобиля, более плотная компоновка узлов и агрегатов, сокращение сроков подготовки производства;

качественная сборка изделия, ужесточение допусков при снижении затрат на производстве;

ускорение темпа постановки на производство новых и модифицированных моделей и освоение новых технологических процессов.

Новейшие достижения науки техники в виде базовых нововведений качественно преобразуют используемые технологии, определяют новую организацию производства и переход к новому уровню развития производственных сил.[1] Для предприятий машиностроения необходимо провести модернизацию, как средства внедрения нововведений и реинжиниринга производственных процессов. С точки зрения синергетики для реинижиниринга нельзя навязывать машиностроению чуждые ей формы организации, которые могут сделать тщетными все приложенные усилия, разрушительными, приводящими к катастрофам. Модернизация должна проходить на основе принципов самоорганизации сложных систем, а управление должно осуществляться на основе положительной обратной связи. Для максимального синергетического эффекта необходима модернизация производственной системы на основе реинжиниринга бизнес-процессов и технологических процессов, которые должны быть скоординированы в пространстве и во времени.

На сегодняшний день реинжиниринг бизнес-процессов (BPR) является наиболее прогрессивным, радикальным и универсальным средством перехода машиностроения на качественный новый уровень управления - сокращение сроков подготовки производства более качественных автомобилей при снижении себестоимости продукции. К процессному подходу управления чаще прибегают руководители компаний, которые имеют потенциал для роста и развития, но наблюдается потеря контроля и управляемости бизнеса. Т.е. процессный подход рассматривается как одно из средств улучшения деятельности организации.[3] Главная особенность BPR - ориентация на межфункциональные проблемы, которые носят ярко выраженный кооперационный синергетический характер. [1] Эта особенность обуславливает необходимость модернизации машиностроения на основе процессно-синергетического подхода для получения синергетических эффектов на предприятиях. Соответственно, BPR ставит целью непрерывную разработку принципиально новых технологий с максимально возможным внедрением научных достижений.

BPR подразумевает ориентацию реинжиниринга не на функции, а на процессы. Целью BPR является целостное и системное моделирование и реорганизация материальных финансовых и информационных потоков, направленная на упрощение организационной структуры, перераспределение и минимизацию использования различных ресурсов, сокращение сроков реализации потребностей клиентов, повышение качества их обслуживания.[2] Синергетический менеджмент, основанный на процессно-синергетическом подходе, для отечественного машиностроения является необходимым условием прогрессивного и эффективного развития, ориентированного не на адаптацию к уровню конкурентов, а на создание нового рынка распознавания образов будущего.

Особенностью BPR является акцент на повышение общей эффективности бизнес-процессов вместо повышения эффективности лишь отдельных его частей. Очень часто низкая эффективность работы современной организации обуславливается неэффективностью взаимодействия ее подразделений. Машиностроению России, чтобы выдержать конкуренцию по качеству, безопасности и цене, необходимо перейти от функциональных иерархических структур к внедрению процессов, улучшив, формализировав и стандартизировав их схемы, сменив хаос на порядок.[5] В результате BPR кардинально меняется структура функционирования предприятия, где производство продукции машиностроения, начиная от заказа и заканчивая поступлением денежных средств от клиента, осуществляется не на основе функциональных подразделений, а на автономных междисциплинарных рабочих группах, требующей от команды сотрудников инициативы и самостоятельности.

Модернизация отечественного машиностроения подразумевает внедрение синергетического менеджмента на основе процессно-синергетического подхода ориентированного на синергетические эффекты путем внедрения инноваций. Для повышения конкурентоспособности продуктов машиностроения необходимо сотрудничество и кооперация предприятий в крупные машиностроительные корпорации. Россия должна отказаться от аутсорсинга и развивать машиностроительный комплекс только по пути инсорсинга. Осуществляя BPR топ-менеджеры машиностроительных комплексов должны руководствоваться на основе индуктивного мышления, т.е. сначала необходимо находить решения, а затем обнаруживать проблемы. Россия должна вернуть былое величие в машиностроение, преднамеренно отказавшись от существующих правил и традиций, выйти на путь модернизации на основе процессно-синергетического подхода и формировать синергетические эффекты.

Литература

машиностроение рынок импорт аутсорсинг

1. Кузнецов Б.Л. Синергетический менеджмент в машиностроении. - Наб. Челны: Издательство КамПИ, 2003. - 403 с.

2. Тельнов Ю.Ф. Реинжиниринг бизнес-процессов. - Московская Финансово-промышленная Академия. - М., 2004.

3. Елиферов В.Г., Репин В.Вю Бизнес-процессы: Регламентация и управление. - М.: ИНФА-М, 2005. - 319 с.

4. Хаммер М.И. Чампи Д. «Реинижиниринг корпорации. Манифест революции в бизнесе» - Изд-во: Санкт-Перербургского Университета, 1997.

5. Еркина Н.А. Синергетическое управление подготовкой производства в автомобилестроении \\ Синергетическое управление социально-экономическим развитием, 2010 - 168 с.

6. Сетевые провайдеры (google.ru, rambler.ru, yandex.ru).

Размещено на Allbest.ru