Изучение конкуренции на мировом рынке

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

Омский государственный университет путей сообщения

(ОмГУПС (ОмИИТ))

Кафедра «Экономика»

ОТЧЕТ

по учебной практике

Место прохождения учебной практики: ОмГУПС, кафедра «Экономика»

Студент гр. 53в

_________________ А.Ж. Шонова

Руководитель учебной практики

старший преподаватель кафедры

«Экономика» В. С. Исачкин

Оценка: _____________________

_________________ В. С. Исачкин

2015 / 2016 учебный год

Содержание

• Введение
• 1. Международная конкуренция
• Библиографический список
• Введение
• Отличительная черта нынешнего состояния конкурентного процесса - скорость перемен. Динамизм и непредсказуемость изменений стали отличительными признаками конкуренции. Перемены в структуре спроса происходят столь быстро, что оставляют мало времени для эксплуатации завоеванных преимуществ и возмещения затрат на НИОКР. Высокая скорость изменений порождает неопределенность, а изменения в конкурентной среде становятся все более непредсказуемыми.
• Именно по этой причине тема международной конкуренции столь актуальна на сегодняшний день.
• Целью данного отчета является изучение конкуренции на мировом рынке.
• Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
• 1. Рассмотреть сущность конкуренции и выявить ее формы;
• 2. Описать конкурентоспособность товара, фирмы, страны и исследовать факторы, влияющие на них;
• 3. Выявить лидеров в международной конкурентной борьбе и их преимущества;
• 4. Определить место России в современной конкуренции;
• 5. Проанализировать степень влияния государства на конкурентоспособность стран.
• Объектом данного исследования является международная конкуренция.
• Предмет - конкурентоспособность страны.
• Рассмотрение конкуренции между странами будет проводиться на примере рынка автомобильной промышленности. Гипотеза данного исследования состоит в выявлении лидеров, а именно являются ли США, Япония и Германия ведущими странами на мировом рынке автомобилей.
• 1. Международная конкуренция
• Даже среди экономистов нет единства в понимании содержания, которое они вкладывают в термин «конкуренция». Одни понимают под конкуренцией соперничество рыночных агентов. Другие, напротив, считают недопустимым подобное определение, усматривая содержательное различие у терминов «конкуренция» и «соперничество»[1, с.4]. Разграничение понятий «конкуренция» и «соперничество», означающее фактически вычленение из конкуренции соперничества как непременной ее составляющей, не имеет под собой ни методологических, ни содержательных оснований.
• Для сторонников неоклассической теории конкуренция - состояние рынка. Те, кто не разделяет подходов «мейнстрима», видят в ней процесс. Когда речь идет о подлинной конкуренции, то есть о том явлении, которое мы наблюдаем в реальной жизни, то она как раз и проявляет себя не как застывшее состояние, а как процесс самого ожесточенного соперничества. Конкуренция - состязание, в котором ограничение возможностей каждого участника является свойством, закономерно вытекающим из самой природы состязания и обуславливающим их шансы на выживание[1, с.6].
• Виды конкуренции: совершенная конкуренция предполагает: 1) множество покупателей и продавцов, 2) однородность товаров и услуг, 3) отсутствие ценовой дискриминации, 4) полную мобильность всех ресурсов, 5) абсолютную информированность о ценах[2, с.61]. В действительности совершенная конкуренция является довольно редким случаем и лишь некоторые из рынков приближаются к ней (например, рынок зерна, ценных бумаг, иностранных валют.)[2, с.234].
• Конкуренция, при которой не соблюдается хотя бы один из признаков совершенной конкуренции, называется несовершенной. Крайним случаем является чистая монополия (pure monopoly), когда в отрасли господствует только одна фирма и где границы фирмы и отрасли совпадают. На первый взгляд, такая ситуация малореальна и, действительно, в масштабах страны встречается весьма редко. Однако, если взять более скромный масштаб, например маленький город, то мы увидим, что ситуация чистой монополии довольно типична. Когда в отрасли существует ограниченное число фирм, возникает ситуация олигополии. Противоположная ситуация складывается тогда, когда фирм много, но каждая из них обладает хотя бы небольшой частичкой монопольной власти. Такую ситуацию называют монополистической конкуренцией[2, с.236].
• Монополистическая конкуренция возникает там, где хозяйствуют десятки фирм, тайный сговор между которыми практически невозможен. Каждая фирма действует на свой страх и риск, сама определяет свою ценовую политику. Предсказать и учесть действия всех остальных участников конкуренции практически невозможно. Монополистическая конкуренция развивается там, где необходима дифференциация продукта, где в большей мере приходится учитывать вкусы потребителя для сбыта своей продукции[2, с.245].
• Конкурентная борьба сводится к двум основным формам: ценовым и неценовым, хотя это деление условно.
• Ценовая стратегия фирмы направлена, во-первых, на завоевание большей доли на мировом рынке и, во-вторых, на получение по возможности больших доходов, особенно на этапе внедрения новой продукции.
• Факторы, определяющие уровень экспортных цен: более низкие издержки производства (1. техника и организация производства на предприятии; 2. национальные условия производства (уровень заработной платы, расходы на социальное страхование и т.п.)); уровень производительности труда.
• К неценовым факторам конкурентной борьбы относится, прежде всего, конкуренция качества. В понятие «неценовая конкуренция» входят различные формы конкурентной борьбы: улучшение потребительских свойств товаров; предоставление различных услуг потребителям товаров; формы расчета с покупателями; совершенствование системы реализации товаров на внешних рынках: изучение рынка, реклама, формы продвижения товаров и т.д.
• Например, для машин и оборудования качество определяется их производительностью, экономичностью, надежностью и долговечностью, ремонтоспособностью, относительно меньшими габаритами, удобством управления, оборудованием рабочего места и др. Организация технического обслуживания проданной продукции направлена на поддержание ее качества на протяжении всего периода эксплуатации[3].
• Таким образом, экономическая конкуренция - это совокупность условий, определяющая такой тип соперничества, при котором сознательное стремление к завоеванию преимущественного положения на рынке путем подрыва способностей соперников к развитию и выживанию является определяющим принципом поведения участников и который выступает механизмом их селекции.
• Понятие конкурентоспособности достаточно широкое. Применительно к экономической сфере под конкурентоспособностью обычно понимают обладание свойствами, создающими преимущества для субъекта экономического соревнования, которые создают возможность успешно вести такое соревнование и выиграть в нем. Носителями конкурентоспособности могут быть товары, предприятия и их объединения, отрасли и, наконец, национальные экономики. Конкурентоспособность не только пассивно отражает запросы и предпочтения рынка, но и предполагает активную деятельность участников конкурентной борьбы, нацеленную на завоевание, удержание и укрепление позиций на рынке.
• Конкурентоспособность товаров и услуг - ключевой фактор качества жизни. По мнению комиссии Юнеско по народонаселению и качеству жизни понятие «качество жизни» включает в себя следующее: здоровье; образование; рациональное (адекватное) питание; стабильную, экологически чистую окружающую среду; безопасность; здравоохранение; участие в жизни общества, создание необходимых услуг для развития общества; справедливость и равенство для мужчин и женщин. Выполнение первых семи условий непосредственно зависит от конкурентоспособности товаров и услуг.
• Конкурентоспособность товаров - способность товаров отвечать требованиям конкурентного рынка, запросам покупателей в сравнении с другими аналогичными товарами. Конкурентоспособность определяется, с одной стороны, качеством товаров, его техническим уровнем, потребительскими свойствами и, с другой стороны, ценами, устанавливаемыми продавцами товаров. Кроме того, на конкурентоспособность влияют: мода, предпродажный и послепродажный сервис, реклама, имидж производителя, ситуация на рынке, колебания спроса.
• Конкурентоспособность продукции - способность продукции отвечать требованиям данного рынка в рассматриваемом периоде. Уровень конкурентоспособности продукции - это количественная относительная характеристика способности продукции удовлетворять требования конкретного рынка в сравнении с продукцией конкурентов.
• Факторы конкурентоспособности: технические (прочность, безопасность, эстетические характеристики, функциональность); технико-экономические (надежность, материалоемкость, энергоемкость, удобство монтажа), организационно-коммерческие (цена, условия платежа, сроки поставки, эффективность маркетинга и рекламы, уровень допродажного и послепродажного сервиса, сертификация товара); деловая репутация изготовителя. конкуренция мировой рынок
• Таким образом, конкурентоспособность товара определяется главным образом его качеством и ценой.
• Конкурентоспособность фирмы - способность фирмы к выживанию, устойчивому экономическому росту в быстроразвивающихся рыночных условиях. Конкурентоспособность фирмы зависит от быстроты, гибкости реагирования фирмы на изменяющийся рыночный спрос, а также от состояния и уровня развития ее материально-технической базы.
• Можно выделить несколько уровней конкурентоспособности фирмы. Руководство предприятий, находящихся на первом уровне конкурентоспособности видит свою роль в том, чтобы производить хорошую продукцию, которая выгодно отличается от изделий конкурентов. Дополнительные усилия, скажем, маркетинговые, на производстве или в управлении считаются излишними. Такой подход может принести предприятию успех, если оно находит рыночную нишу, неудовлетворенный спрос, который оберегает его от немедленной конкуренции. Однако, впоследствии предприятие может «перерасти» эту нишу и вступить в конкуренцию на других сегментах рынка, или данная ниша может превратиться в растущий рынок, став, тем самым, привлекательной для других производителей. В обоих случаях одного умения производить продукцию уже недостаточно: необходимо заботиться о получении и развитии конкурентных преимуществ.
• Предприятия второго уровня конкурентоспособности стремятся соответствовать стандартам, установленным их основными конкурентами.
• Для предприятий третьего уровня конкурентоспособности характерно то, что успех в конкурентной борьбе становится для них не столько функцией производства, сколько функцией управления в самом широком смысле.
• Факторы, влияющие на конкурентоспособности фирмы, можно условно разделить на две группы: макроэкономические и микроэкономические.
• Макроэкономические факторы охватывают характер государственного регулирования экономики, состояние конкурентной среды на национальном рынке в целом, а также на рынках тех или иных отраслей, обменный курс валют, дисконтную политику, налоговое бремя, степень стабильности социальной сферы и т.д.
• Микроэкономические факторы включают основные фонды, рабочую силу, технологические возможности, управление, а также коммуникации и инфраструктуру.
• Конкурентоспособность национальной экономики означает способность страны как геополитического субъекта обеспечивать самостоятельное политическое развитие и удерживать устойчивые позиции в экономическом соперничестве с другими странами. Конкурентоспособное национальное хозяйство в состоянии производить и реализовывать на внутреннем и внешнем рынках товары и услуги, соответствующие по объему и структуре платежному спросу субъектов хозяйствования и отдельных физических лиц, что обеспечивает экономический рост и повышение уровня и качества жизни.
• Понятие «конкурентоспособности государств» было введено в научный оборот профессором Гарвардской школы бизнеса М.Портером в вышедшей в 1990г. монографии «Конкурентные преимущества наций». Система четырех показателей, по Портеру, охватывает конкурентную среду отечественных фирм и включает: 1) факторные условия; 2) условия внутреннего спроса; 3) родственные и поддерживающие отрасли; 4) структуру и стратегию фирм, внутриотраслевую конкуренцию. Соответственно, наличие и эффективное использование того или иного параметра и предопределяет успех страны в международной конкуренции.
• При этом основу конкурентоспособности отдельного государства составляет эффективное использование рабочей силы и капитала, производительность. Производительность труда - в конечном счете, находит свое отражение в таком макроэкономическом показателе, как национальный доход на душу населения.
• Показатель конкурентоспособности национальных экономик впервые был разработан известной международной организацией - Мировым экономическим форумом в 1986 г. Ежегодный доклад по конкурентоспособности стран готовится под эгидой Мирового экономического форума Международным институтом менеджмента и развития (Лозанна).
• Для подсчета рейтинга конкурентоспособности анализируются 290 показателей, из них 41 используют как вводную информацию о стране и в конечном рейтинге не определяют. Остальные 249 критериев, которые находят отражение в конечном рейтинге, сгруппированы в 8 агрегированных факторов: 1) внутренний экономический потенциал; 2) внешнеэкономические связи; 3) государственное регулирование; 4) кредитно-финансовая система; 5) инфраструктура; 6) система управления; 7) научно-технический потенциал; 8) трудовые ресурсы[3].
• Важную роль в обеспечении устойчивых позиций национальной экономики и ее хозяйствующих субъектов на мировых рынках играет государство. По сути, вся экономическая политика государства направлена на повышение национальной конкурентоспособности. Государство стимулирует инвестиционный процесс в стране; совершенствует налоговую систему; финансирует не только фундаментальные, но и прикладные исследования; поддерживает и повышает национальную конкурентоспособность через регулирование валютного курса; осуществляет импортозамещение и стимулирование экспортотехнический потенциал.
• Америка считается Родиной автомобильной промышленности. Ведь именно в США в 1908 году Генри Форд создал массовый автомобиль Ford. Американцам удалось превратить автомобиль в прибыльный бизнес. Форд придумал, как поставить машиностроение на конвейер, что значительно упростило, удешевило и ускорило процедуру сборки.
• Сейчас США являются мировым лидером автомобилестроения после Китая. Автопредприятия этой страны выпускают примерно 22 % всех машин в мире. Ежегодно американские автоконцерны реализуют свыше 12 млн. автомобилей. В отрасли занято более 270 000 человек. Стоимость отгрузок продукции превышает 228 млрд. долларов.
• Крупнейшими автоконцернами США считаются "Ford Motors", "Chrysler" и "General Motors". Развернуться в полную силу этим предприятиям не дает главный их конкурент -- автомобильная промышленность Японии[7].
• Американский совет по автополитике, представляющий три крупнейших автомобилестроительных концерна, базирующихся в Детройте, конгрессмены и сенаторы от штата Мичиган написали письмо в администрацию президента. В этом коллективном письме они призывают Обаму не допустить факта присоединения Японии к переговорам о TТП. В письме предупреждается о том, что если Япония присоединится к TТП, а тарифы на экспортируемые этой страной автомобили будут ликвидированы, Япония окажется в весьма выгодных условиях, получив одностороннее преимущество.
• Американские автомобилестроители утверждают, что это нанесет ощутимый удар по производству машин в США и по трудовой занятости. Когда Япония присоединится к ТТП, ее автомобили станут более конкурентоспособными благодаря ослаблению позиций японской национальной валюты. Напомним, что Транс-Тихоокеанское партнерство -- это международная торгово-экономическая организация, членами которой являются Чили, Новая Зеландия, Бруней и Сингапур. США, Перу, Вьетнам и Австралия обсуждают свое присоединение к этой организации с 2008 года[7].
• Недаром Китайская Народная Республика считается крупнейшим авторынком мира. С каждым годом концерны выпускают все больше и больше моделей. По количеству автомобилей Китай превосходит следующих двух автопроизводителей (США и Японию) вместе взятых. Большинство машин продается на внутреннем рынке.
• Самые популярные бренды китайских автомобилей:
• BYD пропагандирует самостоятельность в производстве машин. Компания намерена в скором времени заполонить своими моделями весь мир, возродив национальную автомобильную промышленность.
• Lifan - концерн, который за 20 с лишним лет стал одним из ста крупнейших негосударственных компаний Китая. Кроме легковых авто он также выпускает автобусы, мотоциклы, скутеры, квадрациклы и грузовые машины.
• Geely носит звание самого инновационного предприятия КНР. Выпускает более 30 моделей.
• Chery разрабатывают модели гибридных и электромобилей.
• Great Wall знаменит своими пикапами.
• FAW - самая старая китайская автомобилестроительная компания[8].
• Таблица 1 - ТОП-10 стран по производству автомобилей в первом полугодии 2015 года.
• В первом полугодии 2015 года во всем мире, согласно данным OICA, было произведено 45,6 млн. автомобилей (легковых и грузовых в целом), что на 0,5% больше, чем за первую половину 2014 года.
• Лидер по производству - Китай, на страну в целом (по данным за шесть месяцев 2015 года) приходится более четверти объема мирового автопрома. Десять стран (Китай, США, Япония, Германия, Южная Корея, Индия, Мексика, Испания, Бразилия, Канада) произвели около 80% всех новых автомобилей в мире.
• Таблица 2 - Страны лидеры по продажам новых легковых автомобилей в 2015 году
• По данным консалтинговой компании "LMC Automotive" в 2015 году в мире продано около 90 миллионов легких автомобилей, что на 2% больше 2014 года.
• Китай, контролирующий 25% мировых продаж, уверенно занимает первую строчку. Соединённые Штаты, уступившие в 2009 году первое место - вторую.
• Таблица 3 - Самые продаваемые марки новых автомобилей в мире в 2015 году.
• В этом году концерн Тойота вернул себе первое место и теперь, по данным агентства "ТАСС", лидеры продаж выглядят так: Toyota Motor - 10,2 млн., Volkswagen Group - 9,9 и General Motors - 9,8.
• Среди марок на первых местах: Toyota - 8,4 млн. автомобилей (+0,5%), Volkswagen - 6,4 млн. (-2,7%) и Ford - 6,1 млн. (+4,2%).
• Самыми популярными моделями года стали: Toyota Corolla - 1,3 млн. авто (+9,5%), Volkswagen Golf - 1,0 млн. (+9,3%) и Ford F-Seriess - 0,9 млн. (+2,3%)[9].
• На сегодняшний день, китайские автомобили имеют ряд очевидных плюсов и преимуществ перед своими конкурентами из Европы, Японии, США, Кореи и всего СНГ. Этот список увеличивается параллельно тому, как китайские автопроизводители расширяют свой материально-технологический потенциал, а также, рынок сбыта. Таким образом, качество автомобилей при фиксированной стоимости быстро растет, поэтому и спрос на них всегда будет.
• Что стоит выделить в качестве основных преимуществ китайских авто на сегодняшний день:
• · привлекательный, можно даже сказать интересный внешний вид;
• · полная комплектация: электрооборудование, подушки безопасности, гидроусилитель руля и многое другое;
• · качественная сборка, материалы;
• · комфорт: настраиваемая посадка, удобная и понятная приборная панель, кондиционер, множество «карманов» и полочек для размещения необходимых вещей, достаточно просторный салон и большой объем багажника, звукоизоляция[12].
• Если добавить ко всему вышеописанному прекрасную маневренность, мощные двигатели, адекватный расход топлива и «мягкую» ходовую часть -- получится вполне серьезный конкурент подержанным «японцам», корейским и отечественным автомобилям, дешевым моделям иномарок из Европы и США[9].
• Различия в автомобильной промышленности США и Японии определялись тремя главными причинами. Во-первых, производственные издержки у японских компаний были значительно меньшими, нежели у американских концернов, поэтому японцы смогли обеспечить ту же рентабельность путем продажи меньшего количества автомобилей. Во-вторых, некоторые небольшие японские компании имели солидных партнеров среди финансовых организаций, которые при необходимости могли поддержать их материально. В-третьих, в самой Японии существует много автопроизводителей, между которыми идет серьезная конкурентная борьба[7].
• Каждая компания пытается создать что-то новое, совершенное, чтобы покорить сердца потребителей. Многие критики автомобилестроения США заявляли, что именно отсутствие в стране настоящей конкуренции и стало основной причиной того, что "большая тройка" потеряла динамизм в работе и с приходом кризиса не смогла быстро отреагировать на новые тенденции рынка. А вот японские компании смогли вовремя понять, что нужно потребителю, поэтому получили существенное преимущество. Машины японского производства по-прежнему лидируют в плане надежности, значительно опережая своих американских коллег. Во многих рейтингах, которые ежегодно проводят знаменитые организации, пальму первенства долгое время удерживает японский автопром.
• ОАО «АвтоВАмЗ» -- российская автомобилестроительная компания, крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Контроль над компанией принадлежит альянсу Renault-Nissan[3]. Полное официальное название -- Открытое акционерное общество «АвтоВАЗ».
• Приоритеты:
• 1. Повышение эффективности производства.
• 2. Обеспечение стабильности поставок и качества комплектующих.
• 3. Улучшение качества автомобилей.
• 4. Усиление дилеров LADA
• Главные задачи:
• 1. 20% -- доля LADA на российском рынке.
• 2. Стимулирование продаж на домашнем и экспортном рынках.
• 3. Положительный денежный поток.
• 4. 6% операционной прибыли[10].
• Рисунок 1 - Динамика производства легковых автомобилей в России в 2005-2015 г.г.
• В 2015 году АВТОВАЗ показал отрицательную валовую маржу в отчетности по МСФО. Аналитики указывают на рост стоимости компонентов и девальвацию рубля как причины убыточности компании. Убытки от обесценения и затраты на реструктуризацию составили 42 млрд. руб. в 2015г. против 4,7 млрд. руб. в 2014г. Чистый убыток составил 73,9 млрд. руб. против 25 млрд. руб. убытка в 2014 г[11].
• С 2008 года у завода изменился состав акционеров, в результате чего 25% акций принадлежит Renault; 21,64 и 25,1 процентов соответственно находятся в собственности компаний "Тройка диалог" и "Ростехнологии".
• Рисунок 2 - Динамика продаж новых автомобилей в России по годам в 2001-2015 г.г.
• Иностранные производители автомобилей, которые ведут свою деятельность на территории Российской Федерации, рассматривают возможность экспорта своей продукции с целью повышения объемов изготовления на фоне снижения внутреннего спроса.
• Автомобильный рынок России активно рос в течение десяти лет, однако после этого стал также резко снижаться в условиях сильной девальвации рубля, падением мировых цен на нефть и уменьшением покупательской способности населения, вызванной экономическим и политическим кризисом. В 2007 году каждый месяц в России в среднем продавалось 300 тысяч автомобилей, то на сегодняшний день показатель снизился до 130 тысяч авто. Ожидается, что за год будет продано лишь 1.55 млн транспортных средств, тогда как в 2007 году отметка находилась на уровне 3 млн. Об этом сообщила Ассоциация европейского бизнеса.
• На ухудшение финансового результата ОАО «АВТОВАЗ» в 2013 году по сравнению с результатами 2012 года оказали влияние такие факторы как: снижение спроса на рынке РФ, в том числе в связи с ухудшением внешних экономических факторов, ростом курса валют; невыполнение первоначально запланированного графика наращивания мощностей производства автомобилей на платформе В0 и новой LADA Kalina на 2013 год.
• В 2013 году на экспорт было отгружено 78440 автомобилей LADA. По сравнению с 2012 годом поставки на внешний рынок увеличились на 12,4% (или на 8659 автомобилей). Основными рынками сбыта автомобилей LADA стали: Казахстан - 56422 автомобиля (рост +50,7% к 2012 году), Украина - 6800 автомобилей (-55,9%), Азербайджан - 4780 автомобилей (-44,7%). Поставки автомобилей LADA в страны дальнего зарубежья составили 7572 ед., в том числе в страны Европы - 5561 авто- мобиль.
• Рисунок 3 - Отгружено на экспорт автомобилей LADA в 2014 г.
• В 2014 году на экспорт был отгружен 51 791 автомобиль LADA. По сравнению с 2013 годом поставки на внешний рынок снизились на 34,0% (или на 26 649 автомобилей). Основными рынками сбыта автомобилей LADA стали: Казахстан -- 41 881 автомобиль (снижение 25,8% к 2013г.), Азербайджан -- 1 940 шт. (-59,4%), Беларусь -- 1 767 шт. (-35,4%).
• По макроэкономическим причинам цены на закупаемые автокомпоненты повысились на 0,1% относительно декабря 2013 года, что увеличило нагрузку на бюджет в среднем по году на 155 млн руб. без НДС на фактическую программу производства. Цены на металл и материалы снизились на 0,9% относительно декабря 2013 года, что уменьшило нагрузку на бюджет в среднем по году на 195 млн руб. без НДС на фактическую программу производства. В целом нагрузка на бюджет из-за изменения цен уменьшилась на 0,15%, что позволило снизить затраты на 46,123 млн руб. без НДС (с учетом дополнительных технических мероприятий, локализации).
• В 2015 году Россия не вошла в десятку лидеров по продажам новых легковых автомобилей, но заняла 11 место, по сравнению с 2014 годом, продажи снизились на 35,7%. На 12 месте Италия, но по сравнению с 2014 годом продажи увеличились на 15,8%.
• Прогнозы и перспективы.
• Пик кризиса на российском автомобильном рынке будет пройден в нынешнем году, об этом заявил старший вице-президент компании Renault Жан-Кристоф Кюглер. По мнению Кюглера спад рынка в 2016 году составит 10 - 12%, а с 2017 года начнется его подъем.
• Недавно объявленное продолжение правительственной поддержки автомобильного сектора в первой половине 2016 года - положительный шаг в данном направлении. С другой стороны, продолжающееся повышение цен, подпитываемое очень слабым рублем, будет оставаться главным вызовом на длинном пути восстановления рынка, таково мнение председателя АЕБ Йорга Шрайберга.
• По прогнозам агентства PricewaterhouseCoopers (PwC) продажи новых легковых автомобилей в России в 2016 году могут снизиться на 14%, до 1,1 миллиона.
• Продажи российских автомобилей могут сократиться на 7%, до 240 тысяч, иномарок российского производства на 14%, до 610 тысяч, импорт новых автомобилей на 14% до 1,1 миллиона единиц.
• На продажи отечественных автомобилей влияют такие факторы, как престиж и имидж. Многие автолюбители выбирают машины исходя из этого, но нельзя оставить не замеченными такие факторы как стоимость самого автомобиля, его запасных частей, а также ремонта автомобиля. Здесь отечественный автомобиль заметно выигрывает импортный.
• Что касается ценовой политики, - производитель установил такие рекомендуемые суммы:
• - Лада 4x4 пятидверный - 363 тыс. рублей, трехдверный - от 326 тысяч;
• - Лада Самара - 296 тыс. рублей;
• - Приора седан - от 350 тыс. рублей;
• - Гранта - от 250 тыс. рублей.
• - Стоимость Калины в зависимости от комплектации начинается с отметки в 330 тыс. рублей[10].
• Еще одним преимуществом российских автомобилей является «проходимость» на дорогах, что нельзя сказать о новых легковых автомобилях импортного производства.
• Имея такие преимущества, отечественный автомобиль все же не становится более востребованным на мировым рынке, так как самым важным фактором все таки является качество.
• Таблица 4 - Рейтинг самых надежных автомобилей на 2016 год после трех лет эксплуатации
• Рейтинг показал, что по качеству преобладают Япония, США и Германия. Среди всех марок автомобилей, нет ни одной российского производства.
• После вступления в ВТО отечественный автопром особенно нуждается в поддержке. На государственном уровне это отмечено распоряжением Правительства России от 2012 года, в котором утверждена программа развития промышленности и повышение ее конкурентной способности до 2020 года. В программу вошла автомобильная промышленность. Паспорт программы декларирует высокие качественные и количественные показатели. В первую очередь планируется повысить индекс роста объема производства автомобилей, динамику производства автомобильной промышленности, отслеживать индекс роста производительности труда на предприятиях автомобилестроения, рост инвестиций в предприятия авто производительной отрасли, долю экспорта легковых автомобилей от всего объема производства, долю экспорта грузового транспорта. Особенно важны на данном этапе индексы роста инвестиций в автопром и производительность труда в отрасли. Автопром в современных условиях конкуренции со стороны западных производителей требует значительных капиталовложений и финансовой поддержки, а с другой стороны отрасль нуждается в эффективном использовании рабочего времени. Программа предполагает расширение рынка продаж отечественных автомобилей за границу, о чем свидетельствуют предполагаемые показатели экспорта. Реализация программы разбита на два этапа, первый включает в себя период с 2012 года до 2015 года, второй начинается в 2016 году и предположительно завершится в 2020 году.
• На весь период реализации программы бюджетных средств, предусмотрено 72061,4 миллиарда рублей. Основной поток инвестиций приходится на период до 2015 года. С 2016 года бюджет сокращается вдвое. С 2015 года большая часть средств будет направлена из внебюджетных источников. Для планируемого развития отрасли необходимо привлечь в общей сложности сумму 866630 млрд. рублей.
• Финансирование второго этапа программы из внебюджетных источников это самое слабое место в стратегии. К 2019 году закончится переходный период вступления в ВТО, а вместе с ним и льготы для российского автопрома. Уже сейчас сложно прогнозировать работу автосборочных предприятий, которые собирают иномарки в режиме промсборки при ужесточении требований к ним. Следовательно, иностранные капиталовложения в предприятия такого рода могут быть снижены. Прогнозы относительно автосборочных предприятий давно не утешают, поэтому отрасль, как ни когда нуждается в инвестициях отечественного происхождения.
• Чего же ожидать от реализации программы? На данный момент поставленная задача роста автопромышленности в плотную связана с расширением доли российского автопроизводителя на внутреннем рынке. Относительно 2011 года доля легких автомобилей должна вырасти с 81,2 процентов до 90 до конца 2012 года, в грузовом сегменте с 66 процентов до 85, доля автобусов должна вырасти до 99 с 69 процентов. Следовательно, на конец 2012 года должно произойти основное замещение импорта на автомобили отечественного производителя. Больше того планируется расширение внешнего рынка России. Повышение экспорта предполагается в пределах до 12 % относительно 2011 года, когда экспорт составлял 7.7%, в денежном эквиваленте рынок импортированных авто должен сократиться на 20 процентов.
• Подпрограммой предусмотрен ряд мероприятий льготного направления:
• · субсидирование российских автопроизводителей для частичного возмещения затрат по уплате кредитов на инновационные проекты;
• · субсидии на транспортировку автомобилей произведенных в Дальневосточном округе;
• · расширение национальной базы НИОКР по всем ключевым направлениям и составляющим технологических решений( проектирование легкового автомобиля класса «В» с комбинированным энергопотреблением, разработка транспортных средств массой превышающей 6 тонн и автобусов средней и большой вместимости на базе газового оборудования и двигателями нового поколения перспективного и экологического класса, создание полноприводного грузовика типа 6Х6 с комбинированным энергопотреблением, в соответствии с международными экологическими нормами и требованиями по безопасности и сбережению энергоресурсов и утилизации отработанных);
• · возмещение затрат кредитным организациям по выпадающим доходам по кредитам, для приобретения автомобилей физическими лицами:
• · возмещение потерь торговым организациям при продажах новых авто по скидкам для физических лиц, по программе возврата старого автомобиля на утилизацию;
• · субсидирование затрат при транспортировке транспорта на утилизацию;
• · разработка и внедрение результатов научных и исследовательских работ в сфере развития подотрасли подшипников.
• Разрабатывается комплекс субсидирования организациям, предоставляющим услуги по утилизации утративших свои свойства машин. Из выше сказанного можно отметить, что государственная линия выстроена в поддержку производства и реализации автотранспортной техники и научным разработкам в этой сфере. Помимо государственной поддержки запланирован комплекс государственных мер учитывающих умеренные тарифные, нетарифные меры для ограничению импорта, в соответствии правил ВТО и ЕЄП , а также на согласование технического и таможенного законодательств в рамках действующего таможенного союза.
• Участие государства в формировании устойчивого развития автопромышленности предполагает поддержку закупок с 2013 года муниципальными, государственными, иными заказчиками и предприятиями получающими федеральное финансирование транспорта произведенного на территории ЕЭП от российских автопроизводителей. Предполагается долгосрочное финансирование с возвратной основой, в среднесрочной перспективе будет производиться субсидирование процентной ставки привлеченных заемных средств[14].
• Правовая сторона развития автопрома основана на установлении для юридических лиц, организаций дифференцированных налоговых ставок в зависимости от экологичности транспорта, возраста транспортного средства, применение дифференциации по страховым ставкам ОСАГО, которые будут зависеть от возраста транспортного средства, последнего технического контроля бывшего в употреблении транспорта подлежащих первой регистрации на территории России. Правовое регулирование включает в себя внесение изменений в закон «О безопасности дорожного движения».
• Заключение
• Цель и задачи, поставленные в работе, выполнены. В частности, изучена сущность конкуренции, а также рассмотрено понятие конкурентоспособности товара, фирмы, страны. На примере автомобильной промышленности выявлены основные конкуренты между странами. Ими явились Китай, Япония, США, что говорит об ошибочности поставленной гипотезы.
• По производству и продажам автомобилей в 2015 году лидирует Китай, что связано, в первую очередь, с преимуществами самих автомобилей: качеством сборки, комфортабельностью, полной комплектацией, вместе со всем этим автомобили китайского производства имеют не самую высокую стоимость, от того и пользуются большим спросом на мировом рынке.
• США и Япония находятся по производству и реализации на 2 и 3 месте, они и являются, между собой, главными конкурентами. Преимуществом Японских автомобилей перед Американскими является то, что они обладают наименьшими издержками, что достаточно рентабельно даже при наименьших продажах.
• Германия в тройку лидеров не вошла и занимает 4 место, как по производству, так и по продажам автомобилей. По сравнению с 2014 годом страна увеличила объемы производства и реализации на 0,6% и 5,6%, соответственно.
• Российская автомобильная промышленность при всех своих преимуществах не занимает ведущих позиций и даже не входит в десятку лидеров. По продажам страна занимает 11 место, по производству Россия на 14 месте после Великобритании. Несмотря на дешевую ценовую политику, отечественные автомобили не пользуются большим спросом на рынке.
• Программа развития отечественной автомобильной промышленности разработана Правительством РФ до 2020 года. Она предполагает улучшение позиций российских автомобилей на мировом рынке, так как увеличивает финансирование, расширяет национальную базу НИОКР, внедряет новые технологии по сборке автомобилей и производству запасных частей.
• Библиографический список
• 1. Тарануха, Ю.В. Экономическая природа и сущность конкуренции / Ю.В. Тарануха // Маркетинг в России и за рубежом. 2011. № 1. С. 4-7.
• 2. Нуреев, Р. М. Курс микроэкономики / Р. М. Нуреев // М: Норма. 2009. С. 572.
• 3. http://www.economy-web.org/ Основные формы конкуренции на мировом рынке / Экономика БГЭУ.
• 4. Тарануха, Ю.В. Современная конкуренция: новые условия, новые конкуренты и способы борьбы / Ю.В. Тарануха // Экономика и предпринимательство. 2014. № 2. С.185-194.
• 5. Спартак, А.Н. Направления и методы международной конкуренции в начале ХХI века: геоэкономические и торгово-политические аспекты / А.Н. Спартак // Российский внешнеэкономический вестник. 2011. № 9. С. 3-16.
• 6. Колыгин, Е. Факторы повышения конкурентоспособности российской экономики в мировой экономической системе / Е. Колыгин // РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция. 2011. № 2. С. 161-163.
• 7. http://www.pravda.ru/world/restofworld/20-03-2013/1149070-usa-0/ США и Япония схлестнулись из-за автопрома.
• 8. http://vivareit.ru/strany-lidery-po-proizvodstvu-avtomobilej/ VivaReit рейтинги. Страны-лидеры по производству автомобилей.
• 9. http://www.greenway.ru Автостатистика.
• 10. http://www.lada.ru/ Официальный сайт ОАО «АвтоВАЗ»
• 11. www.rg.ru/ Денис Кудряшов. АвтоВАЗ теряет рынок // Российская газета (10 января 2014).
• 12. http://top-speed-cars.ru/avto-2/preimushtestva-pri-pokupke-kitayskogo-avtomobilya.html Преимущества при покупке китайского автомобиля
• 13. https://www.autostat.ru/infographics/23248/ АВТОСТАТ. ТОП-20 стран мирового автопрома в 1 полугодии 2015 года.
• 14. http://www.tc-bus.ru/news/gospodderzhka Группа компаний « Транспортный центр». Государственная поддержка автомобильной промышленности.
• Размещено на Allbest.ru