Плотность, пропускная и провозная способность, интенсивность использования железнодорожной транспортной системы Омской области

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Омский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Экономика транспорта, логистика и управление качеством»

Курсовая работа

на тему:

Плотность, пропускная и провозная способность, интенсивность использования железнодорожной системы Омской области

Выполнила Матвеева Н.И.

Студентка группы 54-Н

Проверил ст. преп. Литвинов А.В.

Омск 2016



Содержание

Введение

Глава 1. Плотность, пропускная и провозная способность, интенсивность использования железнодорожной транспортной системы Омской области

Глава 2. Характеристика железнодорожного транспортного перевозчика ОАО «РЖД»

Глава 3. Развитие проектов ВСМ

Заключение

Библиографический список



Введение

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально-значимых услуг по перевозке пассажиров. В силу природно-климатических и политико-экономических условий нашей страны, ее огромных сухопутных пространств он несет основную нагрузку по перевозкам. Железнодорожный транспорт обеспечивает единство экономического и стратегического пространства России, является интегрирующим и государственно-образующим сектором и стабилизирующим фактором экономики. В новых социально-экономических условиях основной задачей федерального железнодорожного транспорта является транспортное обслуживание грузоотправителей, грузополучателей, населения, других физических и юридических лиц.

В настоящее время требуется не только перевезти груз и выдержать срок его доставки, но и осуществить транспортное обслуживание по различным классам качества, минимизируя потери при перевозке и затраты на них. Для этих целей необходимо применять удобные для грузоотправителей и грузополучателей технологии перевозочного процесса, осуществлять перевозки с повышенными скоростями, оптимально согласовывать ритмы работы поставщиков, потребителей, железнодорожного транспорта и время доставки грузов для конкретных грузоотправителей и грузополучателей, информировать их о продвижении груза, обеспечивать полноту и качество предоставляемых услуг и т.п.

В рамках курсовой работы предполагается рассмотрение вопросов, связанных с определением показателей уровня транспортной работы, а именно технико-эксплуатационных характеристик железнодорожной транспортной системы Омской области; характеристики железнодорожного транспортного перевозчика ОАО «РЖД»; обоснование эффективности проекта высокоскоростной магистрали.

Глава 1. Плотность, пропускная и провозная способность, интенсивность использования железнодорожной транспортной системы Омской области

Транспорт - стратегически важный комплекс, в значительной степени определяющий мощь государства, так как обеспечивает нужды общества в перевозке грузов и пассажиров. Он включает в себя совокупность средств и путей сообщения, нормальную деятельность которых обеспечивают различные технические устройства и сооружения. В понятие «транспорт» входят также отдельные элементы (подвижной состав, дороги, терминалы и др.), взаимодействующие между собой для выполнения определенных работ, поэтому транспорт необходимо рассматривать как систему.

Система представляет собой единство закономерно расположенных и находящихся во взаимной связи частей, подчиненных определенному принципу. Транспорт рассматривают как элемент большой системы - экономики в целом - или как подсистему экономики, предназначенную обслуживать экономические связи в сфере обращения всеми видами транспорта, включая городской, промышленный и специализированный.

Под единой транспортной системой подразумевают совокупность всех видов транспорта, связанных экономическими, технологическими, техническими и нормативно-правовыми взаимоотношениями. Каждый вид транспорта имеет свою сферу эффективного использования. Разнообразие видов транспорта в нашей стране обусловлено ее большой территорией, множеством естественных водных путей, регионов с неблагоприятными климатическими зонами, разнообразием ландшафтов и т.п.

В состав транспортной системы входит железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, или речной, морской, воздушный, трубопроводный, промышленный, городской, космический транспорт, транспорт энергии и информации. Каждый вид транспорта эффективен в определенной сфере использования.

Исторически ведущим звеном в транспортной системе России является железнодорожный транспорт. Его доля в ВВП составляет 4,7%, в стоимости основных производственных фондов страны - 13%, в среднегодовой численности работников - 2,7%. Эксплуатационная длина магистральных железных дорог России на 1 января 2009 г. составила 85,7 тыс. км. Это примерно 7% мировой железнодорожной сети. Однако железнодорожный транспорт России выполняет свыше 24% грузооборота и 15% пассажирооборота среди железных дорог всех стран мира. Основная часть погрузочно-выгрузочных операций (более 70%) для магистральных железных дорог осуществляется на железнодорожных подъездных путях предприятий, общая длина которых равна 53,3 тыс. км. Во внегородских пассажирских перевозках удельный вес железных дорог в пассажирообороте превышает 40%. Железнодорожный транспорт России по объемам транспортной работы занимает первое место при перевозках грузов и пассажиров (во внегородском сообщении).

Для того, чтобы определить особенности и преимущества того или иного вида транспорта, существуют показатели уровня транспортной работы. Одни показатели характеризуют возможности транспорта, другие позволяют потребителю оценить и выбрать наиболее приемлемый вариант транспортного обслуживания. Показатели позволяют оценить размеры работы (объем и дальность перевозки, грузо- и пассажирооборот, грузонапряженность, плотность транспортной сети, транспортную подвижность населения, производительность труда, трудоемкость), экономические данные и результаты (тарифы и цены на транспортные услуги, стоимость основных производственных фондов, удельные капитальные вложения, себестоимость перевозок, рентабельность, стоимость грузовой массы в процессе перевозки, прибыль), технико-эксплуатационные характеристики (провозную и пропускную способности, сроки и скорости доставки, производительность транспортных средств, уровень сохранности качества).

Плотность транспортной сети - показатель, характеризующий обеспеченность территории транспортными путями. Он определяется частным от деления суммы длин эксплуатируемых участков дорог данного вида транспорта на общую площадь территории, на которой они расположены. Практически все виды транспорта имеют более густую сеть в европейской части страны. В городах обычно наибольшая плотность дорог приходится на центральные части.

Пропускная способность дороги - это максимальное количество транспортных средств, которые могут проследовать в единицу времени через сечение дороги.

Провозная способность дороги - это общее количество тонн грузов (пассажиров), перевозимых на данном участке в единицу времени.

Пропускная и провозная способности дороги - очень важные показатели для характеристики возможностей транспортной сети и степени ее использования. На их основе решаются вопросы о развитии сети и ее необходимых параметрах, а также о реорганизации дорожного движения.

Интенсивность движения - количество транспортных средств, проходящих через определенное сечение дороги в единицу времени.

Рассмотрим эти показатели применительно к железнодорожной транспортной системе Омской области.

С точки зрения транспортно-географического положения Омская область занимает достаточно выгодное положение. Здесь присутствуют и активно используются практически все виды транспорта (кроме морского). Однако упадок промышленного производства сдерживает развитие этой отрасли.

Благодаря строительству Транссибирской магистрали Омск получил дополнительное развитие. В Омске находятся два железнодорожных вокзала, расположенных по соседству и образующих привокзальную площадь: «Омск-Пассажирский» и «Омск-Пригородный». Оба вокзала соответствуют европейским стандартам. Кроме того, железнодорожные вокзалы имеются в Исилькуле, Калачинске и Называевске. На железнодорожном вокзале Исилькуля осуществляется таможенный досмотр.

Общая протяженность железнодорожных путей Омской области составляет 1570 км. На этих магистралях расположено 62 станции, 3 грузовых и 1 пассажирское депо.

Транссибирская магистраль пересекает область в широтном направлении. По ней выполняются, в основном транзитные перевозки, обеспечивая связи Урала и Европейской части страны с Кузбассом и Восточными районами. Осуществляется связь восточных районов области с западными участками: Называевская - Омск, Калачинск - Колония, Иртышская - Граничная, Исилькуль - Омск. Участок Омск - Иртышская проходит в южном направлении, обслуживая юго-восточную часть области. Через Омскую область проходит не только Транссибирская железнодорожная магистраль, но и линии от Омска на Тюмень - Свердловск и Иртышская - Карасук - Камень-на-Оби - Алтайская с отводом на Омск от станции Иртышская. Действует пять основных станций: «Омск-Пассажирский» (пассажирские перевозки), «Омск-Северный» (товарная), «Омск-сортировочный» (технологическая), «Комбинатская» (нефтепродукты), «Карбышево-1.

В ходе написания курсовой работы были найдены следующие сведения о технико-эксплуатационных показателях железнодорожной транспортной системы Омской области:

Согласно данным Федеральной службы государственной статистики, плотность железнодорожных путей Омской области на конец 2014 года составляла 53 км путей на 10000 кв. км территории;

Провозная способность железных дорог Омской области превышает 200 млн. т груза в год (учебное пособие М.Л. Калужского и А.Р. Сараева «Экономика Западной Сибири: Омская область»).

Таким образом, при рассмотрении первой главы курсовой работы были получены сведения о показателях работы железнодорожного транспорта Омской области. Также следует отметить выгодное географическое положение региона: Омская область обеспечивает связь между восточными и западными районами России.

2. Характеристика железнодорожного транспортного перевозчика ОАО «РЖД»

эксплуатационный экономический российский железнодорожный

ОАО Российские Железные дороги (ОАО «РЖД») - крупнейшая железнодорожная компания России, созданная на базе Министерства путей сообщения России в 2003 году в процессе реализации реформы железнодорожного транспорта. Учредителем и единственным акционером ОАО «РЖД» является Российская Федерация. От имени РФ полномочия акционера осуществляет Правительство Российской Федерации.

ОАО «РЖД» входит в тройку лидеров железнодорожных компаний с огромными объемами грузовых и пассажирских перевозок, обладающей высокими финансовыми рейтингами, квалифицированными специалистами во всех областях железнодорожного транспорта, большой научно-технической базой, проектными и строительными мощностями, значительным опытом международного сотрудничества.

ОАО «РЖД» осуществляет следующие виды деятельности:

- грузовые перевозки;

- пассажирские перевозки в дальнем сообщении;

- пассажирские перевозки в пригородном сообщении;

- предоставление услуг инфраструктуры;

- предоставление услуг локомотивной тяги;

- ремонт подвижного состава;

- строительство объектов инфраструктуры;

- научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы;

- содержание социальной сферы.

Рассмотрим некоторые пункты более подробно.

Перевозка грузов и пассажиров:

а) перевозка пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом общего пользования, в том числе для государственных нужд, воинские и специальные железнодорожные перевозки;

б) оказание услуг по предоставлению локомотивной тяги;

в) транспортировка грузов (перемещение грузов без заключения договора перевозки) по железнодорожным путям общего и необщего пользования.

Погрузочно-разгрузочная деятельность на железнодорожных путях общего и необщего пользования:

а) сопровождение и охрана грузов в пути следования и на железнодорожных станциях;

б) оказание услуг по хранению грузов, в том числе находящихся под таможенным контролем, а также грузобагажа, багажа и ручной клади пассажиров.

Транспортно-экспедиционная деятельность:

а) перевозка грузов и пассажиров автомобильным транспортом;

б) организация и эксплуатация логистических центров, а также создание интегрированной логистической документации и ее реализация на рынке транспортных услуг.

Торговля:

а) производство и реализация продовольственных и промышленных товаров;

б) посредническая, торгово-закупочная и снабженческо-сбытовая деятельность;

в) хранение и реализация горюче-смазочных материалов.

Внешнеэкономическая деятельность:

а) оказание услуг на железнодорожном транспорте общего пользования в международном сообщении;

б) осуществление сотрудничества с иностранными организациями железнодорожного транспорта;

в) привлечение в установленном порядке к сооружению объектов железнодорожного транспорта иностранных организаций.

Доля РЖД в грузообороте транспортной системы РФ составляет около 42%, в пассажирообороте - около 33%. ОАО «РЖД» владеет 99% железнодорожных магистралей в России, общей протяженностью 85500 км, станциями и вокзалами, депо и диспетчерскими системами. Также компании принадлежит 20 101 локомотивов (90% всего локомотивного парка), более чем 600 тысяч грузовых и пассажирских вагонов. Пассажирские локомотивы составляют 12%.

Миссия динамично развивающейся национальной транспортной компании ОАО «РЖД» состоит в эффективном удовлетворении рыночного спроса на транспортные услуги, повышении глобальной конкурентоспособности, достижении финансовой устойчивости и обеспечении социальной ответственности бизнеса.

Главные цели деятельности общества - обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли.

Основные стратегические цели компании, которые можно отнести к теме курсовой работы:

а) увеличение масштаба транспортного бизнеса;

б) повышение производственно-экономической эффективности;

в) повышение качества работы и безопасности перевозок;

г) глубокая интеграция в Евроазиатскую транспортную систему перевозок в Европе;

д) увеличение перевозок грузов к 2030 году на 500-800 млн. тонн;

е) повышение уровня удовлетворенности клиентов за счет повышения качества услуг при сохранении конкурентоспособной стоимости перевозок;

ж) войти в TOП-5 компаний Европы по объему логистического бизнеса, увеличить долю транспортно-логистических услуг в портфеле бизнеса Холдинга;

з) обеспечить эффективное обслуживание глобальных цепочек поставок крупнейших российских и международных клиентов, расширить перевозочный и логистический бизнес на Евроазиатском пространстве;

и) обеспечить сохранение существующей доли в пассажирообороте транспортной системы России, увеличить к 2030 году пассажирооборот в пригородном сообщении в 1,8-2,2 раза, в дальнем и межрегиональном сообщении в 1,3-1,7 раз;

к) реализовать проекты развития скоростных и высокоскоростных перевозок, обеспечить перевозку с новым уровнем скоростей до 2% в общей структуре пассажирооборота к 2030 году;

л) войти в TOП-10 мировых компаний по инфраструктурному строительству, обеспечить формирование долгосрочного портфеля заказов и высочайший уровень реализации проектов.

Негативные тенденции развития мировой и российской экономики требуют от Холдинга повышения эффективности управления финансовыми и операционными рисками и подготовки комплекса мер для противодействия их последствиям.

Учитывая сложность ситуации и высокую степень неопределенности в развитии внешней среды, деятельность ОАО «РЖД» в 2015 году была сфокусирована на выполнении поручений Президента России В.В. Путина, сформулированных в послании Федеральному Собранию Российской Федерации, а также обеспечении реализации Стратегии развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года и Долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» и его дочерних и зависимых обществ до 2020 года как механизма реализации первого этапа Стратегии.

Приоритетными задачами Холдинга на 2015 год являлись:

а) обеспечение финансово-экономической стабильности холдинга «РЖД» на основе повышения доходности, эффективности, оптимизации издержек и роста производительности труда в условиях макроэкономической нестабильности;

б) обеспечение реализации планов по основным инвестиционным проектам государственной значимости, в том числе модернизация Байкало-Амурской и Транссибирской магистрали;

в) продолжение работы по стратегически важным проектам Северный широтный ход и ВСМ «Москва - Казань»;

г) обеспечение технологической безопасности железнодорожного транспорта;

д) обеспечение эффективного и динамичного развития холдинга «РЖД» в рамках четвертого этапа реформы с повышением конкурентоспособности железнодорожного транспорта на основе клиентоориентированности.

Из вышеуказанных стратегических задач ОАО «РЖД» понятно, что компания нацелена на достижение эффективности результатов при постоянном росте качества предоставляемых услуг, высоком уровне инноваций и безопасности перевозок. Одним из стратегических направлений развития Компании является развитие высокоскоростного движения.

27 мая 2013 года на совещании о перспективах развития высокоскоростного железнодорожного сообщения в Сочи Президент РФ Владимир Путин объявил о решении построить в 2014-2018 гг. первую в России ВСМ «Москва - Казань» с возможностью в дальнейшем продления до Екатеринбурга. Таким образом, можно выделить следующую проблему курсовой работы: реализация работы по стратегически важному проекту ВСМ «Москва - Казань».

Проект ВСМ «Москва - Казань» - это принципиально новый высокотехнологичный проект, при реализации которого будут использованы современные материалы и технологии, что создаст предпосылки для развития наукоемких отраслей с высоким уровнем добавленной стоимости. Влияние создания системы высокоскоростного железнодорожного сообщения на социально-экономическое развитие страны (макроэкономические эффекты, такие как стимулирование развития хозяйственного комплекса субъектов РФ, улучшение экономического рейтинга для привлечения инвестиций и др.), может быть определено только опосредованно через прирост валовой добавленной стоимости. По масштабности, охвату территорий, влиянию на их социально-экономическое развитие проект строительства ВСМ «Москва - Казань» относится к категории проектов общегосударственного значения.

Реализация проекта является этапом осуществления Транспортной стратегии РФ на период до 2030 г. Строительство ВСМ «Москва - Казань» позволит решить важные социально-экономические задачи:

а) повышение мобильности и деловой активности населения за счет сокращения времени поездок между городами в зоне тяготения магистрали;

б) улучшение транспортных связей регионов, росту экономического развития территорий.

в) создание новых рабочих мест: на стадии строительства будет создано 375 тыс. рабочих мест, из них 120 тыс. в регионах прохождения трассы, а на стадии эксплуатации - 5,6 тыс. мест непосредственно занятых в перевозках и 174,5 тыс. мест в смежных отраслях;

г) создание потока заказов для российского бизнеса: при реализации проекта объем заказов только на поставку строительной продукции составит более 270 млрд. руб.

Таким образом, очевидна необходимость реализации проекта ВСМ «Москва - Казань».

Глава 3. Развитие проектов ВСМ

Всего за три с половиной часа высокоскоростной поезд домчит вас от Казани до Москвы, а от столицы до Адлера (а это более 1,5 тысячи километров) путь составит всего восемь часов. Правда, случится это ближе к 2030 году, когда построят высокоскоростную железную дорогу и соберут необходимые для нее поезда. Создание в России линий высокоскоростного железнодорожного сообщения стало одной из ключевых тем на прошедшем в Сочи международном форуме «Стратегическое партнерство 1520». Здесь же была озвучена и утвержденная недавно правительством отредактированная Транспортная стратегия России до 2030 года. Так, сегодня прорабатываются три основных проекта ВСМ. Первый из них - это высокоскоростное сообщение «Москва - Екатеринбург» (где первый этап - «Москва - Казань» - протяженностью 770 километров), второй - связывающая Центр и Юг магистраль - «Москва - Адлер», третий - новая трасса «Москва - Санкт-Петербург». Все эти линии смогут охватить две трети всего населения нашей страны - около 100 миллионов человек.

По плану высокоскоростная магистраль «Москва - Екатеринбург» должна соединить территории 11 регионов. Сейчас ведется подготовка специальных технических условий для проектирования участка - «Москва - Казань - Екатеринбург». По словам экспертов, время в пути от столицы до Казани по высокоскоростной магистрали (ВМС) составит 3,5 часа, от Нижнего Новгорода до Чебоксар - один час, а до Казани - полтора часа. Пассажиропоток, по прогнозам, к 2020 году может достичь 10,5 человек в год.

К 2020 году начнется создание ВСМ, которая соединит Москву и Адлер. Трасса пройдет через Ростов-на-Дону. Ее стоимость оценивается в 2,322 триллиона рублей. Это наиболее длинный по расстоянию маршрут - 1,629 километров, соединяющий восемь регионов.

И наконец, после 2021 года может появиться новая линия «Москва - Санкт-Петербург», по которой ежегодно смогут передвигаться до десяти миллионов человек. Этот маршрут пройдет по территории шести регионов. Стоимость проекта оценивается в 913,6 миллиарда рублей.

Положительных эффектов от строительства и введения в эксплуатацию ВСМ, по словам экспертов, очень много. Один из первых, конечно же, существенное сокращение времени в пути. Попутно за счет повышения мобильности, прогнозируют эксперты, люди смогут больше зарабатывать и обеспечат себе более комфортные условия жизни. Так, дорога из Владимира в Москву займет всего час, а из Перми в Уфу можно будет доехать не за 21 час 30 минут, а за 2 часа 20 минут.

Как объясняют эксперты, в России гораздо выигрышнее строить ВСМ, чем в Европе. Все из-за принципа расселения. Так, в Германии, к примеру, население, несмотря на значительно более высокую плотность, равномерно распределено по центральной территории. У нас же оно концентрируется в определенных точках, поэтому эффективность высокоскоростного движения в РФ намного выше.

Несколько лет назад скептики говорили, что ВСМ не выдержат конкуренции с авиаперелетами. Однако уже сейчас многие готовы опровергнуть эту точку зрения.

- Высокоскоростные магистрали имеют абсолютно выделенную собственную нишу, которая не является конкурентной ни для авиации, ни для автомобильного или обычного железнодорожного транспорта, - уверен заместитель министра транспорта РФ Алексей Цыденов. - ВСМ возьмут на себя расстояния от 200 до 800 километров - это та часть, которая сейчас находится вне зоны комфортного доступа. То есть на машине и обычном поезде ехать долго, а самолет туда не летает. И соответственно, на таких расстояниях конкуренции с другими видами транспорта нет. Это, по сути, формирование нового рынка.

С авиацией на расстоянии от 1000 километров ВСМ тоже могут конкурировать. Это уже показало высокоскоростное сообщение «Санкт-Петербург - Москва». Несмотря на большое количество авиарейсов между городами, билеты на высокоскоростной поезд «Сапсан» раскупаются очень быстро. К достоинствам относят быстроту прохода в состав (в отличие от затяжной проверки пассажиров на самолет), приход поезда в центр города и отсутствие опозданий.

Выигрывают ВСМ и в сравнении с автотрассами. Ведь скоростная магистраль за сутки готова перевезти столько пассажиров, сколько под силу перевезти лишь восьмиполосной автодороге. Еще, как считают эксперты, благодаря пуску такого транспорта города, попавшие в зону его охвата, получают существенный стимул в развитии.

- Макроэкономический эффект от создания ВСМ «Москва - Казань» составит 11,7 триллиона рублей дополнительного прироста ВВП за первые 10 лет, - говорит Алексей Цыденов. - Самый высокий эффект от инфраструктурных вложений, какие только есть.

Плюс на стадии строительства первого участка ВСМ будет создано более 370 тысяч рабочих мест в различных отраслях (из них 120 тысяч - в регионах прохождения трассы), в том числе 155,2 тысяч - в обрабатывающей промышленности. На стадии эксплуатации появится 5,6 тысячи рабочих мест, непосредственно занятых в перевозках, и 174,5 тысячи рабочих мест в смежных отраслях.

Под высокоскоростным движением (ВСД) в мире понимают перевозки со скоростью свыше 200 километров в час на общей инфраструктуре и свыше 250 километров в час - на выделенной. Если опираться на эту терминологию, то в России сегодня существует два полигона ВСД, оба на общей инфраструктуре: «Москва - Санкт-Петербург «и «Санкт-Петербург - Хельсинки». По данным РЖД, загрузка «Сапсанов», по итогам первой половины 2013 года на направлении «Москва - Санкт-Петербург» составила 93 процента, результат «Аллегро», курсирующего из Северной столицы в Хельсинки, - около 80 процентов.

Однако полноценная эксплуатация высокоскоростных поездов, как отметил директор по развитию бизнеса Deutsche Bahn AG Нико Варбанофф, предполагает создание именно выделенной инфраструктуры, позволяющей обеспечить более высокие скорости состава. Максимальная экономически эффективная скорость на ВСМ - до 350 километров в час. Так, каждые 10 километров в час значительно увеличивают инвестиции в содержание инфраструктуры.

Ведь динамические нагрузки, которые передаются от летящего поезда на путь, огромны. Они растут экспоненциально при повышении скорости. В Европе поезда ездят в основном на скоростях 280-320 км/ч.

Сейчас в России разрабатываются технические требования к высокоскоростным поездам для новых линий ВСМ. Работу обещают завершить к концу 2014 года. За основу берется как международный опыт, так и опыт эксплуатации высокоскоростных поездов «Сапсан» в России. В расчет обязательно возьмут такие характеристики, как скорость движения до 400 километров в час и эксплуатацию подвижного состава при температурах от -45 до +45 градусов. К разработке привлекаются ведущие профильные научно-исследовательские институты, консалтинговые компании и производители подвижного состава.

ВСМ хотят построить параллельно существующим линиям. Производство элементов пути и подвижного состава будет локализовано в РФ, причем российская промышленность готовится к внедрению высокоскоростных технологий уже сегодня. Первые успехи есть в области локализации скоростных поездов. В частности, электропоезд «Ласточка» на предприятии «Уральские локомотивы» в городе Верхняя Пышма был произведен совместно с немецкой компанией «Сименс». В конце мая на заводе выпустили первый российский скоростной поезд "Ласточка" с уровнем локализации 65 процентов.

- К 2017 году уровень локализации превысит 80 процентов, в проекте участвуют более 160 российских предприятий, на которых будет создано 10 тысяч новых рабочих мест. Тогда практически все, что нужно для сборки поезда «Ласточка», будет произведено внутри России, - говорит директор департамента систем рельсового транспорта «Сименс АГ» Йохен Айкхольт. - Наверняка можно будет наладить нечто подобное и для новых высокоскоростных поездов для запланированных линий ВСМ.

В соответствии с бюджетным процессом на 2015-2017 годы Минтранс РФ уже подал заявку на выделение средств на проектирование и строительство участка «Москва - Казань» первой высокоскоростной магистрали в стране. В свою очередь первый заместитель председателя Комитета по вопросам собственности Госдумы РФ Валерий Селезнев отметил, что правительство должно помочь не только финансово, но и определенными налоговыми послаблениями:

- Надо ввести «нулевую» ставку НДС по отношению к использованию инфраструктуры, отнести бюджетные субсидии на проектирование, строительство и эксплуатацию железнодорожных магистралей к доходам, не учитываемым при определении налоговой нагрузки, и освободить железнодорожную инфраструктуру от налога на имущество организаций.

К тому же необходим федеральный закон, упрощающий процедуру изъятия и предоставления земельных участков для реализации проекта в первую очередь «Москва - Казань».

Плюс пока плохо сформулирован механизм государственно-частного партнерства, на основе которого и планируется осуществить проект. Решив эти вопросы, можно будет двигаться дальше.

Пока налаживаются необходимые механизмы для партнерства, уже сегодня существуют по меньшей мере четыре конгломерата компаний, заинтересованных в сотрудничестве с Россией в реализации проекта создания высокоскоростного движения. Одна из них - Немецкая инициатива по развитию ВСМ.

Акцент

Макроэкономический эффект от создания ВСМ «Москва - Казань» составит 11,7 триллиона рублей дополнительного прироста ВВП за первые 10 лет.

Для России, страны с таким широким географическим положением, проект ВСМ крайне нужен.

Также можно создать ВСМ из Екатеринбурга в Челябинск, путь которого составляет 206 км, средняя стоимость билетов эконом класса будет равна 700 рублей, бизнес-класса - 1500 рублей. Стоимость билетов на поезд на данное направление составляет 1133 рубля за плацкарт, и 1680 рублей за купе, цена на автобус на данное направление составляет 519.50.



Заключение

Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан.

Железные дороги России сохраняют хорошие позиции на транспортном рынке: осуществляют реконструкцию производственных фондов, вводят современные типы локомотивов, внедряют новые информационные технологии и виды услуг для пользователей.

Для того, чтобы оценить технико-эксплуатационные возможности железнодорожного транспорта Омской области, в первой главе была дана характеристика железнодорожной транспортной системы Омской области, а также рассмотрены соответствующие технико-эксплуатационные показатели. Очевидно, что большое значение имеет участие РЖД в транзитных международных перевозках по транспортному коридору Транссиба, который проходит через Омскую область. Однако территориальная плотность железных дорог относительно других регионов недостаточна (53 км на 10000 кв. км), поэтому необходимо дальнейшее строительство железнодорожных линий для улучшения транспортного обслуживания.

При рассмотрении второй главы курсовой работы в качестве объекта исследования была выбрана компания железнодорожного транспортного перевозчика ОАО «Российские Железные Дороги» и приведена характеристика его основных видов деятельности. ОАО «РЖД» - одна из крупнейших в мире транспортных компаний, в ней работает свыше миллиона человек, она обеспечивает большую часть грузовых и пассажирских перевозок России, является ключевым предприятием, обеспечивающим обороноспособность страны. Приоритетной целью компании является достижение эффективности результатов при постоянном росте качества предоставляемых услуг, высоком уровне инноваций и безопасности перевозок. Так, одним из стратегических направлений развития компании является развитие высокоскоростного движения.

В третьей главе была выделена проблема необходимости реализации проекта ВСМ «Москва - Казань». В ходе анализа проблемы была обоснована необходимость развития высокоскоростного движения в России, а именно, ВСМ «Москва - Казань». Проект высокоскоростной магистрали имеет ряд преимуществ над существующей железнодорожной инфраструктурой, а также над другими видами транспорта: во-первых, сокращает время следования поезда, во-вторых, является наиболее безопасным видом транспорта, в-третьих, является наименее опасным загрязнителем окружающей среды.



Библиографический список

1. Калужский, М.Л. Экономика Западной Сибири: Омская область В 4-х частях. Часть 1. Экономика Омской области / М.Л. Калужский, А.Р. Сараев. Омск: Изд-во ОмГТУ, 2006. 260 с.

2. Троицкая, Н.А. Единая транспортная система: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / Н. А. Троицкая, А. Б. Чубуков. М.: Издательский центр «Академия», 2007. 240 с.

3. Терешина, Н.П. Экономика железнодорожного транспорта: учебник / Н.П. Терешина, Л.П. Левицкая, Л.В. Шкурина. М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012. 536 с.

4. Волков, Б.А. Экономические изыскания и основы проектирования железных дорог: учебник для вузов / Б.А. Волков, И.В. Турбин, Е.С. Свинцов, Н.С. Лобанова. М.: Маршрут, 2005. 408 с.

5. Елисеев, С.Ю. Логистическое управление грузовыми перевозками и терминально-складской деятельностью: учебное пособие / С.Ю. Елисеев, В.М. Николашин, А.С. Синицына. М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2013. 428 с.

5. Залозная, Д.В. Экономика отрасли (транспорта): тексты лекций / Д.В. Залозная. М.: Берлин: Директ-Медиа, 2015. 271 с.

6. Дыбская, В.В. Логистика для практиков. Эффективные решения в складировании и грузопереработке / В.В. Дыбская. М.: ВИНИТИ РАН, 2008. 264 с.

7. Российские Железные Дороги [Электронный ресурс] - Электрон. текстовые дан.

Размещено на allbest.ru