Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Омский государственный университет путей сообщения»

Кафедра «Экономика транспорта, логистика и управление качеством»

ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ

Студентка гр. 53-Г

Батичкова М.Е.

«_____»______________2016 г.

Руководитель практики:

Шендалев А.Н.

«_____»______________2016 г.

Омск 2016

Содержание

Введение

1 Общая характеристика организации

1.1 Входная логистика

1.2 Выходная логистика

2 Анализ деятельности ОАО «Омск-пригород»

3 Анализ состояния и стратегии логистической системы ОАО «Омск-пригород»

4 Рекомендации по повышению эффективности функционирования логистической системы предприятия

Заключение

Приложение А

Приложение Б



Введение

Учебная практика пройдена в инженерном отделе компании ОАО «Омск-пригород»

Актуальность практики обусловлена закреплением теоретических знаний в области логистики, ознакомление с практическими аспектами работы предприятия в области логистики, получение навыков изучения и анализа логистической деятельности организации. Целью практики является изучение логистических процессов, протекающих в рамках выбранной организации, и их описание. Получение навыков поиска, обработки и систематизации информации для организации движения материального потока в логистической цепи. Для достижения цели практики необходимо решить ряд следующих задач:

1. Охарактеризовать предприятие с точки зрения основного вида деятельности, масштабов деятельности.

2. Описать организационную структуру компании.

3. Определить основных поставщиков и потребителей.

4. Изучить входящие и выходящие материальные потоки, а также сопутствующие им информационные, финансовые, сервисные потоки.

5. Определение места организации в логистической цепи.

6. Выявление проблем в логистической деятельности организации и предложение путей их решения.

Объектом практики является компания ОАО «Омск-пригород», осуществляющая пассажирские перевозки.

предприятие поток материальный финансовый



1 Общая характеристика организации

В 2003 году в рамках осуществления мероприятий по реформированию федерального железнодорожного транспорта Западно-Сибирской железной дорогой и Правительством Омской области было учреждено ОАО «Омск-пригород». 51% уставного капитала принадлежит Западно-Сибирской железной дороге, 49% - Омской области. Основная цель создания компании - обеспечение потребности населения омского региона в пригородных пассажирских перевозках, повышение их качества и ликвидация убыточности.

Организационная структура Общества включает шесть отделов, пригородный вокзал, три участка, два цеха, билетные кассы, сектор учета и отчетности (Приложение А ). Организационная структура представляет собой трехуровневое подчинение. Генеральному директору напрямую подчиняются: первый заместитель генерального директора, заместитель генерального директора по безопасности, заместитель генерального директора по финансам и экономике, главный юрист, главный инженер, начальник пассажирского отдела, начальник отдела кадров, секретарь. Руководителям первого уровня подчиняются: главный бухгалтер, начальник экономического отдела, начальник производственно-технического отдела, юрисконсульт. Руководителям второго уровня починяются: начальник отдела маркетинга, начальник вокзала, заведующая билетными кассами, старший оператор сектора учета и отчетности, старший инструктор по контролю электропоездов, старший инструктор цеха эксплуатации электропоездов, старший электромеханик электротехнического цеха, начальник ремонтно-строительного участка, мастер участка по уборке подвижного состава.

Компания осуществляет перевозку пассажиров электропоездами на территории 10 муниципальных районов Омской области в четырех направлениях:Исилькульское, Называевское, Иртышское, Татарское. Два электропоезда, осуществляющих перевозку по маршрутам Омск - Новосибирск - Омск и Омск - Петропавловск (респ. Казахстан) - Омск, сдаются в аренду ОАО «Федеральная пассажирская компания», являющимся перевозчиком на данных направлениях. 

Базовая маршрутная сеть состоит из 48 маршрутов. Исилькульское направление - 11 маршрутов, в том числе Исилькуль-Юнино - 4 маршрута, Называевское направление -13 маршрутов, в том числе Называевская - 2506 км (Свердловская ж.д.) - 4 маршрута, Татарское направление - 10 маршрутов, Иртышское направление - 6 маршрутов, Омский узел - 8 маршрутов.

1.1 Входная логистика

К входной логистике, в первую очередь, будет относиться :

- фронтлайн-персонал, который непосредственно связан с обслуживанием пассажиров;

- билетные кассиры, которые осуществляют процесс продажи проездных документов через билетные кассы вокзалов, остановочных пунктов на пяти участках (четыре направления и Омский узел);

- контролеры- кассиры, которые осуществляют процесс проверки наличия и правильного оформления, реализации проездных документов в электропоездах непосредственно в пути следования;

- подвижной состав и его подготовка, поскольку качество перевозочного процесса во многом зависит от его состояния.

Таблица 1- Подвижной состав, используемый Обществом

						Срок
№		Серия и номер	Год	Количество		эксплуа	Примечание
п/п		электропоезда	постройки	вагонов		тации
						(лет)
	Пригородные электропоезда
1.		ЭР-2К № 641	1967	10		48	КРП в 2005г.
2.		ЭР-2К № 934	1971	10		44	КРП в 2006г.
3.		ЭД4М № 0049	2001	10		14
4.		ЭД4М №0132	2005	8		10
5.		ЭР-2К №958	1972	10		43	КРП в 2002 г.
6.		ЭР-2К№1171	1978	8		37	КРП в 2008 г.
7.		ЭР-2К №1194	1979	10		36	КРП в 2008 г.
8.		ЭД2Т № 0030	1996	10		19	КР-2 в 2008 г.
9.		ЭД4М №0195	2007	10		8
10.		ЭД4М№0196	2007	10		8
11.		ЭД4М №0219	2007	10		8
12.		ЭД4М №0244	2008	10		7
13.		ЭД4М№0309	2010	6		5
14.		ЭД4М№0342	2010	6		5
15.		ЭР-2К №945	1972	4		43	КРП в 2002г.
	Межобластные электропоезда
16.		ЭД4М № 0079	2002	10		13
17.		ЭД4МК №0152	2005	10		10
	ВСЕГО		152		21

Планово-предупредительная система технического обслуживания и текущего ремонта электропоезда предусматривает следующие виды планового технического обслуживания и текущего ремонта:

- техническое обслуживание ТО-1;

- техническое обслуживание ТО-2;

- техническое обслуживание ТО-3;

- текущий ремонт ТР-1;

- текущий ремонт ТР-2;

- текущий ремонт ТР-3.

Техническое обслуживание ТО-1 проводится локомотивными бригадами при приемке-сдаче электропоезда в пунктах смены локомотивных бригад и в пунктах отстоя. Техническое обслуживание ТО-2 проводится в пунктах отстоя электропоездов, пунктах технического обслуживания электропоездов (ПТО электропоездов), локомотивных или моторвагонных депо слесарями с участием локомотивных бригад.

Техническое обслуживание ТО-3 проводится, как правило, в локомотивных или моторвагонных депо приписки электропоездов специализированными и комплексными бригадами.

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3 проводится с целью предупреждения появления неисправностей, поддержания электропоездов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечения бесперебойной, безаварийной работы и пожарной безопасности.

Текущий ремонт ТР-1 предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности электропоездов в соответствующих междуремонтных периодах путем ревизии, ремонта или замены отдельных деталей, сборочных единиц, регулировки и испытания.

Текущие ремонты ТР-2 и ТР-3 выполняются в специализированных локомотивных или моторвагонных депо железных дорог.

Текущий ремонт ТР-2 предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности электропоездов в соответствующих междуремонтных периодах путем ревизии, ремонта или замены отдельных деталей, сборочных единиц, регулировки и испытания, а также частичной модернизации.

Текущий ремонт ТР-3 предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы) электропоездов путем ремонта или замены изношенных или поврежденных деталей и агрегатов с обязательной проверкой состояния остальных составных частей с устранением обнаруженных неисправностей.

Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта электропоездов предусматривает следующие виды капитального ремонта электропоездов:

- капитальный ремонт КР-1;

- капитальный ремонт КР-2.

КР-1 и КР-2 проводятся на локомотиворемонтных и электро-вагоноремонтных заводах ОАО "РЖД" или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт электропоездов.

Кроме того, КР-1 электропоездов проводится в специализированных моторвагонных (локомотивных) депо железных дорог.

Сбор мусора и сухая уборка вагонов электропоездов производится в объеме технического обслуживания ТО-1 мойщиками-уборщиками пригородной пассажирской компании на станции Омск-Пассажирский, на станциях оборота Называевская, Исилькуль, Татарская, Иртышское перед каждым рейсом.

Сухая уборка кабин управления и служебных помещений кабин управления электропоезда проводится локомотивной бригадой.

Влажная уборка вагонов электропоездов производится в объеме технического обслуживания ТО-2, ТО-3 и текущего ремонта ТР-1 мойщиками уборщиками пригородной пассажирской компании в цехе моторвагонного депо Омск.

Наружная мойка электропоездов в объеме ТО-3 и ТР-1 производится собственником подвижного состава или аутсорсинговыми компаниями.

Состояние инфраструктуры вокзальных комплексов, станций и остановочных пунктов - также важная составляющая входной логистики, необходимая для качественного обслуживания пассажиров, должно соответствовать требованиям соответствующих нормативных документов.

Объекты инфраструктуры должны соответствовать единым дизайнерским решениям (Руководство по применению фирменного стиля ОАО «РЖД») при формировании вокзальных комплексов, станций и остановочных пунктов с целью упрощения ориентирования пассажиров при осуществлении перевозок железнодорожным транспортом.



1.2 Выходная логистика

В соответствии с правилами оказания услуг по перевозке пассажиров железнодорожным транспортом, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 2 марта 2005 г. № 111, перевозчик обеспечивает своевременное предоставление пользователям услуг (в наглядной и доступной форме) достоверной информации о расписании движения поездов (времени отправления и прибытия поездов, изменениях расписания), стоимости проезда, предоставляемых льготах. Информация предоставляется на железнодорожных станциях, железнодорожных вокзалах, остановочных пунктах, в поездах и других местах обслуживания пользователей с использованием настенных носителей информации, специальных информационных стендов и справочников.

Дотранспортное справочно-информационное обслуживание пассажиров осуществляется с использованием возможностей единого информационно-сервисного центра (ЕИСЦ) по бесплатному номеру телефона, Интернета и других средств массовой информации.

Минимальный объем сведений, предоставляемых о перевозках, осуществляемых железнодорожным транспортом, составляет:

- перечень работ и услуг перевозчика, их стоимость; - наименование и место нахождения (юридический адрес) перевозчика,

место нахождения подразделения перевозчика, уполномоченного принимать и рассматривать претензии, предъявляемые к перевозчику;

- сведения о лицензии перевозчика на осуществление услуг (номер, срок ее действия, наименование выдавшего органа);

- стоимость проезда пассажиров и провоза ручной клади;

- расписание движения поездов;

- сроки и места продажи проездных документов (билетов);

-перечень вещей (предметов), запрещенных к перевозке в качестве ручной клади;

- перечень категорий граждан, которым предоставляется право бесплатного проезда или право оплаты проезда со скидкой в соответствии с законодательством Российской Федерации и законодательством субъектов Российской Федерации.

Оформление проездных документов на проезд в поездах, осуществляющих пригородные перевозки, производится без гарантированного предоставления мест на используемых перевозчиком формах проездных документов, установленных Министерством транспорта Российской Федерации.

Для проезда в электропоездах, осуществляющих пригородные перевозки, в зависимости от условий перевозок и видов льгот пассажиру могут быть оформлены разовые (полные или льготные) или абонементные проездные документы (полные или льготные).

Билетно-кассовое обслуживание с использованием БПА. БПА для удобства и простоты оформления проездного документа (билета) пассажирами самостоятельно имеют понятный интерфейс, позволяющий однозначно определить порядок действий.

В вагонах электропоездов размещена служебная информация (схемы проезда по участку обслуживания и правила проезда в поездах пригородного сообщения) и информация о перевозчике. Звуковое оповещение о ходе поездки осуществляется автоматически.

Деятельность по контролю оплаты проезда пассажирами в пути следования осуществляется в соответствии с требованиями Правил оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа. Контроль наличия у пассажиров проездных документов осуществляется уполномоченными работниками перевозчика, на которых в установленном порядке возложено осуществление контроля наличия у пассажиров пригородных поездов проездных документов.

В условиях конкуренции Общество ежегодно разрабатывает и реализует комплекс маркетинговых коммуникаций : «Детские вагоны», оборудованные столиками и детской игровой зоной; «Вагоны комфорт», укомплектованные мягкими креслами, телевизорами; «Спортивный вагон» с тематическим оформлением и трансляцией спортивных матчей и соревнований; Тематический электропоезд сообщением Омск-Исилькуль, включающий всебя вагоны «Я доступен всем», «Спортивный», «Комфорт», «Детский», «Библиотека на колесах».



2 Анализ деятельности ОАО «Омск-пригород»

Основным видом деятельности компании является перевозка пассажиров и багажа железнодорожным транспортом в пригородном сообщении (лицензия серия ПП № 5506655 от 20 ноября 2015 г.). Внутриобластное сообщение - перевозки осуществляются мотор-вагонным подвижным составом на полигоне двух железных дорог:

1- Западно-Сибирской ж/д на участках:

- Омск - Исилькуль - протяженность 138 км;

- Исилькуль - Юнино - протяженность 15 км;

- Омск - Называевская - протяженность 149 км;

- Омск - Иртышское - протяженность 170 км;

- Омск - Колония - протяженность 121 км.

2- Свердловской ж/д на участке:

- Называевская - о.п. 2506 км - протяженность 56 км.

В своей деятельности для осуществления перевозки пассажиров ОАО «Омск-пригород» использует 17 составов электропоездов: 11 - аренда ОАО «РЖД», 7 - собственность компании, в том числе 2 повышенной комфортности, которые Общество с персоналом проводников передало в аренду АО «ФПК». Эксплуатируемый парк электропоездов в 2015 году остался на уровне 2014 года и составил 110 вагонов.

С начала своей деятельности компания уделяет особое внимание обеспечению комфортного и безопасного проезда пассажиров в электропоездах. Наружная и внутренняя уборка моторвагонного подвижного состава осуществляется мойщиками-уборщиками, находящимися в штате компании. Все электропоезда ежедневно убираются перед выходом на линию со станции формирования и по прибытию в пункты оборота. 24 В течение года по мере необходимости обновляется наглядная информация для пассажиров в салонах и на кузовах подвижного состава.

Для обслуживания пассажиров в пригородном сообщении на 96 остановочных пунктах и станциях Омского региона задействовано 176 посадочных платформ и 34 пассажирских зданий из них:

1) На балансе ОАО «Омск-пригород»: пригородный вокзал на станции Омск-Пассажирский и крытый пешеходный переход через железнодорожные пути;

2) На балансе Западно-Сибирской дирекции пассажирских обустройств (ДПО): 12 пассажирских зданий, 176 посадочных платформ;

3) На балансе Западно-Сибирской дирекции по эксплуатации зданий и сооружений (НГЧ-1): 18 зданий;

4) На балансе Западно-Сибирской дирекции железнодорожных вокзалов (РДЖВ) - 3 здания железнодорожных вокзалов.

Объемные показатели работы в пригородном сообщении :

- отправление пассажиров составило 3 млн. 197 тыс. чел., что выше уровня 2014 года на 53,9 тыс. чел. или 101,7%;

- платные пассажиры - 1 млн. 790,1 тыс. чел., к 2014 году 101,9%, или +33,9 тыс. чел.;

- железнодорожники - 643,7 тыс. чел., 103,7% к уровню 2014 года или +23 тыс. чел.;

- учащиеся - 344,5 тыс. чел., 102,2% к 2014 году или +7,6 тыс. чел.;

- региональные льготники - 207,6 тыс. чел., 102,5% к 2014 году или +5,1 тыс. чел. ;

- федеральные льготники - 210,6 тыс. чел., 93,1% к 2014 году или -15,7 тыс. чел.

- пассажирооборот - 202,0 млн. пасс-км, 98,1% (-3,9 млн. пасс-км.) к 2014г.

Вагоно-километры составили 7 млн. 148 тыс. ваг-км, 95,7% к 2014 году. В целях оптимизации расходов компанией был проведен анализ населенности каждого маршрута базовой сети. В результате составность электропоездов была сокращена с 6-ти до 4-х вагонов в соответствии с фактическим пассажиропотоком:

- на Иртышском участке - 3 пары электропоездов круглогодично: основные - ежедневно кроме воскресенья; дополнительная - по пятницам, субботам и воскресеньям.

- на Татарском участке - 1 пара в летний период - ежедневно, в зимний - по пятницам, субботам и воскресеньям.

- на Называевском участке - 2 пары электропоездов в зимний период - с понедельника по четверг.

Данные мероприятия позволили снизить вагоно-километровую работу за 2015 год на 4,3% (-319,9 тыс. ваг-км) к 2014 году.

Дальность поездки снизилась на 2,3 км, 96,4% к 2014 году и составила 63,2 км.

Населённость вагона - 28,3 чел./ваг, к 2014 году 102,5% (+0,7 чел./ ваг).

Таблица 2 - Динамика отправленных пассажиров в пригородном сообщении за 2013-2015 годы.

Основным конкурентом Общества является автотранспорт - автобусы и маршрутные такси. Сравнив характеристики пригородных видов транспорта, можно сделать вывод, что каждый из них обладает как преимуществами, так и недостатками, что показано в таблице.

Таблица 3 - Преимущества и недостатки видов пригородного транспорта.

Виды транспорта	Преимущества	Недостатки
Железнодорожный	1.Надежность и сравнительно высокая скорость доставки пассажиров; 2.Стоимость проезда на дальние расстояния; 3.Независимость от погодных условий; 4.Регулярность; 5.Массовость; 6.Универсальность.	1.Более низкая по сравнению с другими видами транспорта частота движения.
Автомобильный	1.Высокая проходимость и большая маневренность; 2.Высокая скорость доставки пассажиров; 3.Рациональность перевозок на любые расстояния; 4.Обеспечение необходимой частоты движения; 5.Размещение автомобильных дорог во всех зонах области.	1.Относительно дорогой вид сухопутного транспорта; 2.Более низкая по сравнению с другими видами транспорта вывозная способность

Анализ стоимости проезда в автобусах и маршрутных такси, в сравнении с разовыми поездками в пригородных электропоездах (Приложение Б) показывает, что стоимость проезда в пригородных электропоездах ниже по сравнению с маршрутными такси в среднем на 30%. Однако электропоезда уступают по времени в пути. Стоимость проезда в автобусах ОАО «Омскоблавтотранс» выше стоимости проезда в пригородных электропоездах в среднем на 50%.



3 Анализ состояния и стратегии логистической системы ОАО «Омск-пригород»

Целевое состояние и выбранная стратегия развития Общества по умеренному сценарию предполагает сохранение базовой маршрутной сети состоящей из 48 маршрутов в Омском железнодорожном узле и на прилегающих к нему четырех железнодорожных направлениях, проходящих через 10 административных районов Омской области.

Омский узел включает 13 остановочных пунктов. На данном участке курсируют 2 пары электропоездов сообщением «Московка-Входная» и 2 пары электропоездов сообщением «Московка-Лузино».

В омском узле проезжает 8% пассажиров из которых 93% - городские жители, 48% - пользуются льготным проездом, 11% - пенсионеры.

Для значительной части населения электропоезда, курсирующие в пределах Омского узла, являются наиболее предпочтительным видом транспорта. Это связано с расположением жилых массивов Входной и Московка, жители которых пользуются услугами пригородных электропоездов, совершая пересадку на ст. Омск - Пассажирский, где находятся транспортные развязки многих городских маршрутов.

Маршруты омского узла востребованы работниками предприятий и заводов, находящихся вблизи железнодорожных путей, таких как: ОАО «ОЗТУ», ООО «Омскстройкомплект», ОАО «Омский свечной завод», ЗАО «Житница», ЗАО «Мельница», мясокомбинат «Бекон».

Кроме того на данном направлении находятся 13 садоводческих массивов, которые насчитывают более 40 тыс. дачных участков, расположенных вдоль железнодорожного полотна.

Учитывая большую загруженность автотранспортных магистралей в «часы-пик», время следования автобусов и маршрутных такси в этот период значительно возрастает из-за возникающих простоев, «пробок» на дорогах. Железнодорожный транспорт доставляет своих пассажиров точно в назначенное время.

Исилькульское направление включает 15 остановочных пунктов, из них 3 районных центра: Исилькуль, Марьяновка, Москаленки. На данном участке ежедневно круглогодично курсируют 3 пары электропоездов сообщением «Омск-Исилькуль». Для обеспечения вывоза пассажиров по воскресеньям дополнительно курсирует электропоезд сообщением «Москаленки-Омск».

На Исилькульском направлении проезжает 29% пассажиров, из которых 62% - жители области, 36% - пользуются льготным проездом, 16% - пенсионеры.

Услугами электропоездов пользуются жители 41 населенного пункта, расположенных вблизи железной дороги, общая численность которых составляет 70 тыс. чел. Из них в 7 населенных пунктах, общей численностью около 3 тыс. чел. отсутствует автобусное сообщение (Марьяновский, Москаленский и Исилькульский районы Грибановского, Элитовского, Москаленского, Екатериновского и Кухаревского сельских поселений: д. Охровка, Волчанка, д. Нейфельд, д. Клаус, д. Розенталь, ст. Кухарево, д. Ивановка).

Называевское направление включает 19 остановочных пунктов, из них 2 районных центра: Любинский и Называевск. На данном участке ежедневно круглогодично курсируют 2 пары электропоездов сообщением «Омск-Называевская» и дополнительно одна пара по пятницам, субботам и воскресеньям. На участке Омск-Любинская курсирует круглогодично ежедневно электропоезд «Любинская - Московка», на летний период назначается дачный маршрут «Московка-Любинская».

На Называевском направлении проезжает 27% пассажиров, из которых 68% - жители области, 43% - пользуются льготным проездом, 11% - пенсионеры.

Услугами электропоездов сообщением Омск-Называевская пользуются жители 31 населенного пункта, расположенных вблизи железной дороги, общая численность которых составляет 30 тыс. чел.

На Называевском направлении полностью отсутствует автобусное сообщение до г. Называевск (численность жителей - 12 тыс. чел.), а также еще в 15 населенных пунктах, общая численность жителей которых составляет 1,1 тыс. чел.

Татарское направление включает 22 остановочных пункта, из них 2 районных центра: Кормиловка и Калачинск. На участке Омск-Колония курсируют ежедневно в зимний период 2 пары электропоездов сообщением «Омск-Татарская» и дополнительно одна пара по пятницам, субботам и воскресеньям; в летний период - ежедневно 3 пары. На участке Омск-Калачинская курсируют 2 пары электропоездов: сообщением «Омск-Калачинская» и «Калачинская-Омск».

На Татарском направлении проезжает 22% пассажиров, из которых 79% - жители области, 32% - пользуются льготным проездом, 9% - пенсионеры.

Услугами электропоездов сообщением Омск-Татарская пользуются жители 26 населенных пунктов, расположенных вблизи железной дороги, общая численность которых составляет 40 тыс. чел. При этом в 12 населенных пунктах общей численностью 3 тыс. человек отсутствует автобусное сообщение.

Расписание электропоездов Называевского и Татарского участков составлено таким образом, чтобы у пассажиров - жителей соседних регионов Свердловской и Новосибирской областей - существовала возможность пересадки в электропоезда на стыковых станциях (Называевская и Татарская). Помимо этого, по станции Омск в вечернее время предусмотрена возможность пересадки пассажиров, прибывающих электропоездом сообщением «Исилькуль-Омск», на электропоезд «Омск-Татарская». Иртышское направление включает 19 остановочных пунктов, из них 2 районных центра: Таврическое и Нововаршавка. На данном участке ежедневно круглогодично курсируют 2 пары электропоездов сообщением «Омск-Иртышское» и дополнительно одна пара по выходным дням.

На Иртышском направлении проезжает 14% пассажиров, из которых 93% - жители области, 40% - пользуются льготным проездом, 17% - пенсионеры.

Рисунок 1 - схема пригородного сообщения

Целевое состояние и выбранная стратегия развития Общества по умеренному сценарию предполагает для определения стоимости проезда применять зонный тариф, при котором формирование стоимости проезда определяется дифференцированно, по мере удаления от черты города. По мере удаления от черты города и снижения пассажиропотока, увеличение тарифов производится на минимально возможную величину.

Стратегическим приоритетом развития пассажирских перевозок и сервиса является расширение предложения потребителям современных транспортных услуг, предусматривающих ускорение и увеличение мультимодальности перевозок, повышение качества традиционного сервиса в поездах и сопутствующих перевозке сферах.

Предполагается создание семи транспортно-пересадочных узлов на крупных железнодорожных станциях региона.

Создание ТПУ предполагает не конкуренцию, а сотрудничество железнодорожного и автомобильного транспорта, при этом расписание пригородных электропоездов считается основным, а расписание автотранспорта корректируется с учетом прибытия и отправления железнодорожного транспорта.

Такая система организации пригородных перевозок позволит привлечь дополнительных пассажиров и повысит качество их обслуживания за счет интеграции графиков движения автомобильного и железнодорожного транспорта.



4 Рекомендации по повышению эффективности функционирования логистической системы предприятия

Цель, которую ставит компания на ближайшие годы - максимально сохранить пассажиров, привлечь удобным расписанием, комфортным проездом, качеством обслуживания .

Для достижения уставной цели предложены решения для улучшения обслуживания клиентов и их привлечения :

- продолжать оптимизировать тарифную политику в области перевозки пассажиров в пригородном сообщении;

- продолжать работу по реализации новых видов абонементных проездных документов на предприятиях и в садоводческих товариществах, расположенных вблизи железной дороги, что приведет к увеличению пассажиров

- развивать пригородный пассажирский комплекс: способствовать выполнению Соглашения о взаимодействии и сотрудничестве между ОАО «РЖД» и Правительством Омской области;

- совершенствование системы обслуживания пассажиров, улучшение

условий их проезда;

- вырабатывать новые маркетинговые проекты;

- включение вагонов «Комфорт», «Детский», «Библиотеки на колесах» и вагона «Я доступен всем» в составы пригородных электропоездов;

- согласовывать расписание прибытия электропоезда и отправки автобусов в населённые пункты от автовокзала;

- посезонная оптимизация графика движения пригородных поездов.



Заключение

В ходе учебно-ознакомительной практики была ознакомлена с родом деятельности ОАО «Омск-пригород» и, в частности, с работой инженерного отдела по перевозкам.

Ознакомлена с основной документацией, являющейся неотъемлемой частью работы, как с поставщиками, так и с потребителями, способствующие перемещению потока. Изучена структура предприятия, место организации в логистической цепи и схемы работы. В период прохождения практики был произведен анализ пассажиропотока компании ОАО «Омск-пригород» и анализ стоимости проезда в автобусах и маршрутных такси, в сравнении с разовыми поездками в пригородных электропоездах. Получены практические навыки в составлении запросов по маршрутизации поездов на 2016 год и их прогнозноз на 2017 год.



Приложение А

(обязательное )

Организационная структура ОАО «Омск -пригород»

Приложение Б

(обязательное )

Сравнительная характеристика условий и стоимости проезда автобусами и электропоездами во внутригородском и пригородном сообщениях на 31 декабря 2015 г.

Размещено на Allbest.ru