Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

• Введение
• 1. Общие сведения
• 2. Анализ изделия
• 2.1 Функциональный анализ КСКВ
• 3. Качественный анализ
• 3.1 Анализ возможных видов, последствий и критичности отказов (АВПКО)
• 3.2 Матрица качественного анализа критичности для элементов
• 3.3 Рекомендации по назначению приоритетов
• 3.4 Логистическая структура изделия ЛСИ
• 4. Основы формирования ресурсов логистической поддержки для обеспечения эксплуатации продукции
• 5. Расчет средней потребности в запасных частях для непланового материально-технического снабжения
• 6. Расчет параметров текущего непланового материально-технического снабжения с учетом уровня риска
• 7. Расчет параметров планового материально-технического снабжения
• 8. Расчет суммарного объема материально-технического снабжения для неремонтопригодных элементов с учетом внезапных отказов
• 9. Оценка затрат на логистическую поддержку процессов эксплуатации изделия
• Заключение
• Список литературы


Введение

Курсовая работа «Разработка системы логистической поддержки инновационных проектов» является заключительным этапом изучения дисциплины «Логистическая поддержка инновационных проектов».

Курсовая работа отражает современные требования к созданию систем логистической поддержки жизненного цикла продукции наукоемкого машиностроения и охватывает исследование и решение ряда инжиниринговых и организационно-экономических задач, возникающих в ходе разработки проекта изделия.

Работа посвящена отработке методов логистического анализа и формированию основных элементов системы материально-технического снабжения, образующих ядро системы логистической поддержки изделия.

Целью курсовой работы является разработка эффективной логистической поддержки инновационного проекта машиностроительной продукции, обеспечивающей рациональное материально-техническое снабжение изделия на этапе эксплуатации.

В ходе выполнения курсовой работы необходимо:

- исследовать структуру жизненного цикла (ЖЦ) выбранного изделия с анализом специфики длительности и стоимости этапов ЖЦ;

- проанализировать показатели и свойства надежности изделия, его функциональное предназначение и конструкторскую структуру;

- исследовать регламенты технического обслуживания и ремонта (ТОиР).

- провести функциональный анализ и анализ вида, последствий и критичности отказов изделия и его составных элементов;

- сделать оценку критичности функций инновационного проекта;

- создать логистическую структуру функций (ЛСФ) логистическую структуру изделия (ЛСИ);

- рассчитать параметры текущего планового и непланового материально-технического снабжения (для неремонтопригодных элементов) изделия;

- провести оценку затрат материально-технического снабжения изделия на этапе эксплуатации (для неремонтопригодных элементов) с учетом риска возникновения внеплановых отказов.

В качестве объекта исследования в курсовой работе рассматривается изделие наукоемкого машиностроения, характеризующееся инновационными техническими/технологическими или организационно-экономическими решениями на этапе инжиниринга или эксплуатации.

логистический потребность снабжение



1. Общие сведения

SukhoiSuperjet 100 (SSJ100) - это самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» при участииFinmeccanica-AleniaAermacchi.

Рис. 1 Сухой Superjet 100

Рис. 2 - схема самолёта

SSJ100 расcчитан на перевозку пассажиров как на ближнемагистральных, так и среднемагистральных маршрутах.

SukhoiSuperjet 100 был впервые представлен публике в сентябре 2007 года. Его первый полет состоялся в мае 2008 года. Первый коммерческий полет - весной 2011 г.

SSJ100 - первый российский самолет, отправной точкой создания которого стали требования к продукту, сформированные ведущими авиаперевозчиками мира. Он полностью спроектирован на основе цифровых технологий, например, с использованием CATIA V5.

В рамках реализации проекта была проведена комплексная программа техперевооружения заводов в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске. В его производстве применяются ранее не использовавшиеся в отечественном гражданском самолетостроении технологии, такие как бесстапельная сборка, автоматическая стыковка агрегатов планера, автоматическая клепка и ряд других.

Все модели семейства SukhoiSuperjet 100 оснащены двумя турбовентиляторными двигателями SaM146 производства PowerJet, совместным предприятием Snecma и НПО «Сатурн». SaM146 был специально разработан для самолета типа SukhoiSuperjet 100.

В самолете SSJ100 использованы наилучшие современные технологии, разработанные известными компаниями - лидерами авиационной отрасли.

Улучшенные взлетные и посадочные характеристики, высокая крейсерская скорость, эксплуатация в широком спектре климатических условий позволяют гибко планировать маршрутную сеть, увеличивая количество направлений, а также использовать самолет как на региональных, так и на ряде магистральных маршрутов.

Максимальная крейсерская скорость SukhoiSuperjet 100 - 0,81 Маха, крейсерская высота 12 200 м (40 000 футов). Длина полосы для базовой версии самолета составляет 1731 м, для версии с увеличенной дальностью полета - 2052 м. Дальность полета для базовой версии - 3048 км, для версии с увеличенной дальностью - 4578 км.

Версия самолета увеличенной дальности (LongRange/LR) отличается от базовой (Basic/B) дальностью полета, достигающей 4578 км - 2470 м. миль, повышенной взлетной массой до 49,45 тонн и усиленным крылом под возросшую взлетную массу с целью обеспечения полета на заданную дальность. SSJ100 LR оснащен базовым двигателем SaM146 с увеличенной на 5% взлетной тягой. Первый SukhoiSuperjet 100 LR был передан российской авиакомпании Газпром авиа в одноклассной компоновке на 90 пассажирских мест.

Эксплуатация SSJ100 возможна в широком спектре климатических условий при температуре отминус 54 до плюс 45 градусов Цельсия: Центральная часть России и ее Крайний Север, Индонезия, Лаос, высокогорные регионы Мексики.

Основные преимущества SukhoiSuperjet 100 для авиакомпаний:

- «раскатка» новых маршрутов до того уровня спроса, при котором будет целесообразно ставить на них узкофюзеляжные самолеты большей вместимости

- подмена, при необходимости, более вместительных самолетов (таких как А320, B737), эксплуатирующихся с низкой пассажирской загрузкой в периоды сезонных спадов.

Основные преимущества SukhoiSuperjet 100 для пассажиров:

По комфортабельности салон SSJ100 сравним со средне и дальнемагистральными самолетами:

- высота салона в центральном проходе составляет 212 см;

- удобные широкие кресла, сравнимые с теми, которые обычно устанавливаются на средне и дальнемагистральных самолетах;

- широкий центральный проход;

- увеличенное жизненное пространство для каждого пассажира: большой шаг кресел в базовой конфигурации самолета SSJ100 (32 дюйма / 81,28 см) позволяет даже высоким пассажирам чувствовать себя на борту комфортно;

- большие иллюминаторы для естественного освещения и лучшего обзора;

- просторные и вместительные багажные полки длиной 2 м без внутренних перегородок для удобного размещения ручной клади;

- светодиодная система освещения с теплым спектром ламп;

- просторные туалеты, туалет в задней сервисной зоне приспособлен для пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Кроме того, он оснащен широким пеленальным столиком;

- посадка пассажиров в SSJ100 может осуществляться как через обычный трап, так и через телетрап.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ВМЕСТИМОСТЬ
Летный экипаж	2
Минимальный состав экипажа пассажирской кабины	2
Пассажировместимость	до 103
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ SSJ 100/95
Размах крыла	м (ft)	27,80 (91,20)
Длина	м (ft)	29,94 (98,23)
Высота	м (ft)	10,28 (33,73)
ОБЪЕМ БАГАЖА
Объем багажа	м3	21,76
Объем багажа в БГО (на 1 пассажира)	м3	0,22
Общий объем багажа	м3	28,86
Общий объем багажа (на 1 пассажира)	м3	0,27
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	SSJ 100/95В	SSJ 100/95LR
Макс. дальность полета	км	3, 048	4,578
Макс. крейсерская скорость	M	0,81	0,81
Потребная длина полосы для взлета (МСА, уровень моря, MTOW)	м	1, 731	2,052
ВЕСОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальный взлетный вес (MTOW)	кг	45, 880	49,450
Максимальный посадочный вес (MLW)	кг	41,000	41,000
Максимальный вес без топлива (MZFW)	кг	40,000	40,000
Максимальный вес топлива	кг	12,690	12,690
Максимальная коммерческая загрузка	кг	12,245	12,245

Стоимость:27 000 000 долларовПроизводитель: RAIS Болгария

Назначение:Перевозка пассажиров

Основной потребитель: авиакомпания «Аэрофлот»

Жизненный цикл: срок службы (не менее 20 лет), утилизация.



2. Анализ изделия

2.1 Функциональный анализ КСКВ

Главная функция:кондиционирование воздуха

Основные функции: отбор воздуха, защита от обледенения, кондиционирование, автоматическое управление.Далее более подробно будет рассмотрена функция F₁ Отбор воздуха (от пневматической системы).

Таблица 1

Основная функция	Подфункции	Техническое решение	Элементы конструкторской схемы
F1 Отбор воздуха	F11 Отбор воздуха от бортовой силовой установки	K11Механизм отбора воздуха	K111Узел отбора воздуха от двигателя
			K112 Регулятор давления
			K113 Теплообменный аппарат
	F12 Определение и выдача сигнала о наличии условий обледенения	K12 Радиоизотопный сигнализатор обледенения РИО-3	K121Датчик с радиоизотопом
			K122 Галогенный счётчик типа СТС-5
	F13 Защита от обледенения предкрылков	K13 Противообледенительная система предкрылков (ПОС)	K131Отсечной регулирующий клапан
			K132 Датчики давления (для управления и контроля)
			K133Телескопическая труба

Таблица 2

Элементы конструкторской схемы	Вид отказа
K111Узел отбора воздуха от двигателя	Трещины и деформации подводящих магистралей
K112 Регулятор давления	Износы подвижных соединений
	Люфты подвижных соединений
K113 Теплообменный аппарат	Разрушение защитных покрытий
K121 Датчик с радиоизотопом	Коррозия внешней поверхности датчика
K122 Галогенный счётчик типа СТС-5	Износ счётчика
K131Отсечной регулирующий клапан	Износ внутренних уплотнительных поверхностей
	Недостаточное усилие на запирающем элементе клапана
	Износ уплотнительных поверхностей фланца корпуса
K132 Датчики давления (для управления и контроля)	Износ упругого элемента датчика
K133 Телескопическая труба	Износ кольцевых фрикционных прокладок

Проведем качественный анализ критичности выделенных отказов путем расчёта числа приоритетности риска RPN.

Таблица 3 - Расчет числа приоритетности риска (RPN)

Код подфункции	Код элемента конструкции	Код отказа	S	O	D	RPN
F11	K111	F111А	7	2	5	70
	K112	F112A	3	3	9	81
		F112B	4	6	1	24
	K113	F113A	6	2	8	96
F12	K121	F121А	5	1	1	5
	K122	F122B	5	8	8	320
F13	K131	F131А	5	7	9	315
		F131B	8	4	8	256
		F131C	6	2	2	24
	K132	F132А	1	9	5	45
	K133	F133A	3	4	6	72

RPN - число значимости риска.

, где

S -- степень серьезности (тяжести) отказа

O -- вероятность возникновения отказа

D -- вероятность обнаружения отказа до полёта.



3. Качественный анализ

3.1 Анализ возможных видов, последствий и критичности отказов (АВПКО)

Для проведения АВПКО необходимо разработать КТПО и УВВО

Назначение УВВО

Уровень вероятности возникновения отказа (УВВО)	Описание
A	Возможный отказ. Вероятность возникновения отказа за заданное время работы составляет 0,1 - 0,2.
B	Редкий отказ. Вероятность возникновения отказа за заданное время работы составляет 0,07 - 0,1.
C	Маловероятный отказ. Вероятность возникновения отказа за заданное время работы составляет 0,01 - 0,05.
D	Очень маловероятный отказ. Вероятность возникновения отказа за заданное время работы составляет 0,001 - 0,01.
E	Отказ, возникновение которого не было зафиксировано в течении всего времени эксплуатации изделия. Вероятность возникновения отказа за заданное время работы ниже 0,001.

Назначение КТПО

Вид и характеристика отказа	Категория КТПО
Невозможность использования изделия	I
Кратковременная задержка использования	II
Снижение эффективности использования	III
Отказ, не влияющий на использование изделия	IV

Далее необходимо составить матрицу качественного анализа критичности для элементов. Для этого введем промежуточную таблицу, в которой каждому виду отказа присвоим соответствующую категорию УВВО и КТПО исходя из разработанной классификации.

Таблица 4 - УВВО и КТПО для выявленных видов отказа

Код ФО	ФО	КТПО	УВВО
F111А	Трещины и деформации подводящих магистралей	II	Е
F112A	Износы подвижных соединений	IV	Е
F112B	Люфты подвижных соединений	III	D
F113A	Разрушение защитных покрытий	II	Е
F121А	Коррозия внешней поверхности датчика	III	Е
F122B	Износ счётчика	III	B
F131А	Износ уплотнительных внутренних поверхностей	III	C
F131B	Недостаточное усилие на запирающем элементе клапана	II	Е
F131C	Износ уплотнительных поверхностей фланца корпуса	II	Е
F132А	Износ упругого элемента датчика	IV	A
F133A	Износ кольцевых фрикционных прокладок	IV	Е

3.2 Матрица качественного анализа критичности для элементов

Таблица 5

A		F132А			1 приоритет
B			F122B
C		2 приоритет	F131А
D			F112B
E	3 приоритет	F112A, F133A	F121А	F111А, F113A, F131B, F131C
	V	IV	III	II	I

3.3 Рекомендации по назначению приоритетов

В зависимости от того, в какую область матрицы критичности попадает вид отказа, ему назначается соответствующий приоритет корректирующих действий. В таблице приведены рекомендации по соответствующим приоритетам.



Таблица 6

Приоритет	Рекомендации
1	Функция, хотя бы один отказ которой требует особого внимания при разработке конструкции и системы ЛП; для таких функций необходимо предусмотреть системы контроля, сигнализации и компенсации отказа, рассчитать параметры МТС с учетом внезапных отказов.
2	Функция, отказы которой требуют внимания при разработке регламентов ТОиР и системы ЛП; оценить необходимость разработки систем контроля, сигнализации и компенсации отказа. Рассчитать параметры МТС с учетом внезапных отказов.
3	Функция, отказы которой существенно не влияют на функциональную надежность конечного изделия. Оценить возможность снижения коэффициента технической готовности при возникновении таких отказов. Рассчитать необходимые параметры МТС.

3.4 Логистическая структура изделия ЛСИ

Таблица 7

F1 Отбор воздуха	F11 Отбор воздуха от бортовой силовой установки	K11Механизм отбора воздуха	K111Узел отбора воздуха от двигателя
			K112 Регулятор давления
			K113 Теплообменный аппарат
	F12 Определение и выдача сигнала о наличии условий обледенения	K12 Радиоизотопный сигнализатор обледенения РИО-3	K121Датчик с радиоизотопом
			K122 Галогенный счётчик типа СТС-5
	F13 Защита от обледенения предкрылков	K13 Противообледенительная система предкрылков (ПОС)	K131Отсечной регулирующий клапан
			K132 Датчики давления (для управления и контроля)
			K133 Телескопическая труба



Рис. 3 Логистическая структура изделия

Таблица 8 - Рабочий лист АВПКО

Функция	Подфунк-ция	Код ФО	Функциональ-ный отказ	Причина отказа	Последствия функционального отказа	Вероятность (сложность) обнаружения	Компенси-рующие воздействия
					На данном уровне	На высшем уровне	Для конечного изделия
F1 Отбор воздуха	F11 Отбор воздуха от бортовой силовой установки	F111А	Трещины и деформации подводящих магистралей	Естественный износ	Отказ	Дефект	Снижение эффектив-ности	Средняя	Замена
		F112A	Износы подвижных соединений	Естественный износ	Дефект	Дефект	Дефект	Низкая	Ремонт
		F112B	Люфты подвижных соединений	Естественный износ	Дефект	Дефект	Дефект	Высокая	Ремонт
		F113A	Разрушение защитных покрытий	Естественный износ	Отказ	Отказ	Неработо-способное состояние	Низкая	Замена
	F12 Определение и выдача сигнала о наличии условий обледенения	F121А	Коррозия внешней поверхности датчика	Повреждение	Дефект	Отказ	Неработо-способное состояние	Высокая	Замена
		F122B	Износ счётчика	Естественный износ	Снижение эффектив-ности	Снижение эффектив-ности	Снижение эффектив-ности	Низкая	Замена
	F13 Защита от обледенения предкрылков	F131А	Износ уплотнительных внутренних поверхностей	Естественный износ	Дефект	Дефект	Снижение эффектив-ности	Низкая	Ремонт или замена
		F131B	Недостаточное усилие на запирающем элементе клапана	Повреждение составляющих	Дефект	Снижение эффективности	Снижение эффектив-ности	Низкая	Ремонт
		F131C	Износ уплотнительных поверхностей фланца корпуса	Естественный износ	Снижение эффектив-ности	Снижение эффектив-ности	Снижение эффектив-ности	Высокая	Ремонт
		F132А	Износ упругого элемента датчика	Естественный износ	Дефект	Снижение эффектив-ности	Снижение эффектив-ности	Средняя	Замена
		F133A	Износ кольцевых фрикционных прокладок	Естественный износ	Снижение эффектив-ности	Снижение эффектив-ности	Дефект	Средняя	Замена

4. Основы формирования ресурсов логистической поддержки для обеспечения эксплуатации продукции

Расчет параметров МТС состоит из двух основных этапов:

1. Расчет параметров текущего непланового материально-технического снабжения (для ситуации внезапных отказов, предаварийных ситуаций и т.д.)

2. Расчет параметров текущего планового материально-технического снабжения в соответствии с регламентом ТОиР.

Для определения среднего количества запчастей, которые необходимо иметь на складе для покрытия внезапных отказов, используется базовая модель управления запасами. Затем в данную модель вводится понятие «уровень риска».

Расчет параметров МТС выполняется для всех заменяемых элементов ЛСИ, которые могут отказывать при эксплуатации (имеют ненулевую интенсивность отказов).

Интенсивность спроса на конкретный тип запасных частей определяется интенсивностью отказов всех деталей этого типа.

Для организации МТС для каждой единицы хранения требуется определить следующие основные параметры:

· уровень начального запаса - A_max;

· уровень минимального запаса, обеспечивающий требуемую готовность в течение времени поставки заказанной партии запчастей на склад - A_min;

· объем партии поставки при пополнении запаса - Q.

Исходными данными являются (для заменяемых деталей одного типа):

· количество деталей, одновременно находящихся в эксплуатации- n (шт.);

· интенсивность отказов одной детали- л (1/мес.);

· продолжительность начального МТС - t_нач (ед. времени);

· среднее время между заказами - t_з (ед. времени); предполагается, что периодичность размещения заявок на запчасти регламентируется в соответствующих нормативных документах;

· среднее время выполнения поставки, т.е. время от момента подачи заявки до момента прихода партии запчастей в адрес заказчика -t_п (ед. времени);

· назначенный срок службы (эксплуатационный ресурс) для конечного изделия (КИ) - t_сл.КИ

Таблица 9

Код и наименование элемента ЛСИ	tсл.КИ (лет)	л (1/мес)	n (шт)	tнач (мес)	tп (мес)	tз (мес)
K111 Узел отбора воздуха от двигателя	20	0,005	1	3	2	12
K112 Регулятор давления		0,012	1	1	1	5
K113 Теплообменный аппарат		0,006	1	3	1	9
K121 Датчик с радиоизотопом		0,01	1	2	1	4
K122 Галогенный счётчик типа СТС-5		0,007	1	3	2	10
K131 Отсечной регулирующий клапан		0,01	1	2	2	8
K132 Датчики давления		0,015	2	1	2	3
K133 Телескопическая труба		0,002	1	6	1	12



5. Расчет средней потребности в запасных частях для непланового материально-технического снабжения

Средний уровень начального запаса:

(1)

Средний уровень минимального запаса:

(2)

Объём партии:

(3)

где - интенсивность отказов одной детали, приведенная к используемому временному базису (например, 1/мес).

По формулам (1)-(3) определяется средняя потребность в запасных частях для неплановых замен в случае внезапных отказов. Этот расчет делается без учета категории КТПО элементов.

Этот расчет делается в предположении отсутствия страхового запаса деталей, т.е. при определенных условиях возможно появление дефицита запасных частейA_дk (уровень дефицита для k-го цикла), что видно из рис.1. Такая ситуация может возникнуть, когда фактическое количество внезапных отказов при эксплуатации изделия превышает рассчитанные по формулам (1)-(3) средние данные.

Таблица 10 - Результаты расчета средней потребности в запасных частях для непланового МТС

Код и наименование элемента ЛСИ	л (1/мес)	n (шт)	tнач (мес)	tп (мес)	tз (мес)	amax	amin	q
K111 Узел отбора воздуха от двигателя	0,005	1	3	2	12	1	1	1
K112 Регулятор давления	0,012	1	1	1	5	1	1	1
K113 Теплообменный аппарат	0,006	1	3	1	9	1	1	1
K121 Датчик с радиоизотопом	0,01	1	2	1	4	1	1	1
K122 Галогенный счётчик типа СТС-5	0,007	1	3	2	10	1	1	1
K131 Отсечной регулирующий клапан	0,01	1	2	2	8	1	1	1
K132 Датчики давления	0,015	2	1	2	3	1	1	1
K133 Телескопическая труба	0,002	1	6	1	12	1	1	1



6. Расчет параметров текущего непланового материально-технического снабжения с учетом уровня риска

Для определения вероятности появления числа отказов можно воспользоваться законом распределения Пуассона:

(4)

где м - среднее количество отказов за рассматриваемый период (интенсивность отказов),

m- количество отказов (1, 2, 3 и т.д.).

P(m)- вероятность появления mотказов за рассматриваемый период.

Рис. 4. График вероятности появления от 1 до m отказов для м = 1

Выбор значения уровня риска для расчета зависит от многих факторов, в том числе от требуемой готовности парка техники, ограничений бюджета компании на приобретение и поддержание запаса, а также от значимости отдельного элемента для работоспособности конечного изделия (КИ).

В курсовой работе уровень риска должен быть определен в соответствии с зонами матрицы критичности:

· 1 зона - 0,05

· 2 зона - 0,2

· 3 зона - 0,35

«Накопленная» вероятность появления от 0 до m отказов за заданный период определяется формулой:

Необходимое количество запчастей можно найти, решая неравенство:

Если за время цикла запас может расходоваться полностью (т.е. нет страхового запаса), то искомые параметры для непланового МТС A_max.непл, A_min.непл и Q_непл можно найти, подставляя в последнее неравенство вместо м значения средней потребности a_max, a_min и qсоответственно. Решая неравенство при этих значениях, получим для заданногоR:



Таким образом, для всех деталей временные параметры можно определить графически исходя из приведенногониже графика (для м = 1):

Рис. 5График накопленной вероятности появления
от 0 до m отказов для м = 1

2 категория риска (уровень риска 0,2): К₁₁₂, К₁₂₂,К₁₃₁,К₁₃₂:

A_max.непл,=2, A_min.непл = 2, Q_непл = 2

3 категория риска (уровень риска 0,35): К₁₁₁, К₁₁₃,К₁₂₁,К₁₃₃.

A_max.непл,=1, A_min.непл = 1, Q_непл = 1

Таблица 11 - Результаты расчета параметров текущего непланового материально-технического снабжения с учетом уровня риска

Код и наименование элемента ЛСИ	КТПО	Зона матрицы	R	n (шт)	(шт)	(шт)	(шт)
K111 Узел отбора воздуха от двигателя	II	3	0,35	1	1	1	1
K112 Регулятор давления	III	2	0,2	1	2	2	2
K113 Теплообменный аппарат	II	3	0,35	1	1	1	1
K121 Датчик с радиоизотопом	III	3	0,35	1	1	1	1
K122 Галогенный счётчик типа СТС-5	III	2	0,2	1	2	2	2
K131 Отсечной регулирующий клапан	II	2	0,2	1	2	2	2
K132 Датчики давления	IV	2	0,2	2	2	2	2
K133 Телескопическая труба	IV	3	0,35	1	1	1	1



7. Расчет параметров планового материально-технического снабжения

Определим количество запчастей, необходимых для выполнения планово-профилактических работ на протяжении периода начального МТОA_max.пл, и в процессе текущего МТС на протяжении горизонта планирования заказов Q_пл.

По результатам АВПКО для элементов ЛСИ из 2 и 3 приоритетных зон нужно задать необходимое для надежной эксплуатации элемента значение вероятности безотказной работы на интервале . Этот интервал следует брать, отталкиваясь от назначенного срока службы КИ - его величина должна быть достаточно большой.

Затем следует найти требуемоезначение интенсивности отказов:

Периодичность работ по ТОиР определяется по формулам:

для КТПОI, II

для КТПОIII, IV

Где - это средняя наработка на отказ:

Для неремонтируемых элементов, подлежащих замене, за произвольное время (примем Т₀=100 мес.),для плановых замен понадобится следующее количество запасных компонентов:



Еслиt_нач<t_пр, то А_maxпл = 0. Если t_з<t_пр, то это говорит о том, что заданный горизонт планирования заказов слишком мал для данного типа элементов. В этом случае рекомендуется увеличитьt_з :

Результаты соответствующих расчетов представлены в таблице 12.

Таблица 12 - Результаты расчета периодичности плановых работ по техническому обслуживанию и необходимого количества запасных компонентов

Код и наименова-ниеэлемен-та ЛСИ	КТПО		ед./мес.	мес.		Отметка о необходи-мости замены элемента	Amax.пл	Qпл
K111 Узел отбора воздуха от двигателя	II	0,9	0,005	21	37	Да	0	2
K112 Регулятор давления	III	0,9	0,005	38	24	Да	0	4
K113 Теплообменный аппарат	II	0,9	0,005	22	35	Да	0	2
K121 Датчик с радиоизотопом	III	0,85	0,0075	37	25	Да	0	3
K122 Галогенный счётчик типа СТС-5	III	0,9	0,005	12	50	Да	0	1
K131 Отсечной регулирующий клапан	II	0,85	0,0075	24	33	Да	0	3
K132 Датчики давления	IV	0,85	0,0075	17	27	Да	0	3
K133 Телескопическая труба	IV	0,9	0,005	35	26	Да	0	2



8. Расчет суммарного объема материально-технического снабжения для неремонтопригодных элементов с учетом внезапных отказов

Для периода начального МТС:

- если :

- если (в случае, если выполнение работ по замене элемента не планируется вообще, или только в течение периода начального МТС), то необходим запас только на случай внезапных отказов:

Для текущего МТС:

Уровень минимального запаса A_min, который должен обеспечить требуемый коэффициент готовности в течение времени поставки заказанной партии запчастей на склад:

Такая организация текущего МТС позволит снизить затраты на закупку и хранение запасных частей, так как учитывает покрытие только на случай внезапных отказов.



Таблица 13 - Результаты расчета МТС

Код и наименование элемента ЛСИ	КТПО	Объем начального МТС (шт)	Объем партии поставки (шт)	Объем минимального запаса (текущее МТС) (шт)
K111 Узел отбора воздуха от двигателя	II	1	2	1
K112 Регулятор давления	III	2	4	2
K113 Теплообменный аппарат	II	1	2	1
K121 Датчик с радиоизотопом	III	1	3	1
K122 Галогенный счётчик типа СТС-5	III	2	1	2
K131 Отсечной регулирующий клапан	II	2	3	2
K132 Датчики давления	IV	2	3	2
K133 Телескопическая труба	IV	1	2	1



9. Оценка затрат на логистическую поддержку процессов эксплуатации изделия

Затраты на обеспечение необходимого МТС (для неремонтопригодных элементов) в системе ЛП

Таблица 14 - Затраты на обеспечение необходимого МТС

Код и наименование элемента ЛСИ	Закупочная цена за шт. (руб)	Объем начальногоМТС (шт)	Общая цена (руб)
K111 Узел отбора воздуха от двигателя	51 000	1	51000
K112 Регулятор давления	48 000	2	96000
K113 Теплообменный аппарат	350 000	1	350000
K121 Датчик с радиоизотопом	28 000	1	28000
K122 Галогенный счётчик типа СТС-5	3 000	2	6000
K131 Отсечной регулирующий клапан	19 000	2	38000
K132 Датчики давления	35 000	2	70000
K133 Телескопическая труба	17 000	1	17000

Тогда, оценка среднегодовых затрат на МТС составит:

99 438(руб.)

Затраты, обусловленные рисками возникновения аварийных событий (в случае неплановых отказов)



где t - назначенный срок службы изделия (20 лет).

л = 0,05 [1/год] (1 аварийное событие за 20 лет)

(20) = ? 0,37 = 37%

(20) = ? 0,18 = 18%

(20) = ? 0,06 = 6%

(20) = ? 0,02 = 2%

Таким образом, за 20 лет назначенного срока службы вероятность аварийных событий составит около 63%.

Оценим ущерб от аварии:

- стоимость устранения последствий аварии. 10% от стоимости нового изделия(1 800 000 000руб).

Предполагая наступление хотя бы одного события, получаем:

= 0,63 • 1 800 000 000 = 1 134 000 000 руб.

Соответственно, среднегодовые затраты составят:

= 56 700 000(руб)

Эту величину можно считать нижней границей среднегодового ущерба от аварий. Взвешенный по одной-трём авариям за 20 лет ущерб составит:

=696 618 000(руб)

Тогда, нормальная оценка среднегодовых затрат от аварий составит:

= 34 830 900(руб)

Сравнение затрат на рассчитанный суммарный объем материально-технического снабжения с учетом внезапных отказов с затратами, обусловленными рисками возникновения аварийных событий (в случае неплановых отказов)

Проведя среднегодовые расчеты = 99 438 руб. и = 34 830 900 руб. можно сделать вывод о том, что затраты, обусловленные рисками возникновения аварийных событий (в случае неплановых отказов) оказались приблизительно в 350 раз больше затрат, связанных с обеспечением необходимого МТС (для неремонтопригодных элементов) в системе ЛП. Это связано с тем, что сама по себе система отбора воздуха достаточно надёжна.

Вывод об экономичности и рациональности формирования системы ЛП для изделия

Исходя из сравнения затрат на обеспечение необходимого МТС в системе ЛП и затрат, обусловленных рисками возникновения аварийных событий, можно сделать вывод о том, что экономически целесообразнее и более рационально учитывать среднегодовые затраты на МТС.

Однако, анализ проводился только для одной из нескольких функций объекта и необходимо провести все расчеты для целостности картины.

Для сложной техники обязательна разработка проекта системы логистической поддержки для обеспечения надежности и продления долговечности объекта.



Заключение

В ходе выполнения курсовой работы была разработана система логистической поддержки этапа эксплуатации для системы отбора воздуха самолёта Сухой Суперджет 100.

Были выполнены следующие задачи:

1. Проведено описание жизненного цикла изделия, описаны особенности основных этапов жизненного цикла

2. Проведён функциональный анализ

3. На основе АВПКО и RPN были выявлены элементы конструкции, наиболее подверженные отказам, и для них были выбраны стратегии эксплуатации

4. Произведён расчёт периодичности технического обслуживания элементов

5. Определены основные параметры МТО

6. Проведена оценка затрат и сделан вывод об экономичности и рациональности формирования системы ЛП для изделия.

Произведена разработка проекта системы логистической поддержки и предложение рекомендаций по оптимизации жизненного цикла изделия машиностроения в части минимизации затрат на этапе эксплуатации, обеспечению надежности и продлению долговечности объекта техники.



Список литературы

1. Бром А.Е., Терентьева З. С.Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Логистическая поддержка инновационных проектов». - М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2017. - 45 с.

2. Сайт об устройстве самолёта Сухой SSJ 100. URL: http://superjet.wikidot.com/

3. Портал Авиация/ Характерные неисправности. URL: http://ooobskspetsavia.ru/2015/10/02/xarakternye-neispravnosti/

4. Портал трубопроводной арматуры. URL: https://armtorg.ru/articles/item/3432/

5. Программа Сухой Superjet 100. URL: http://www.scac.ru/ru/wp-content/uploads/2015/Program_Sukhoi_Superjet_100.pdf

Размещено на Allbest.ru