Взаємозв’язок транспортного обслуговування і логістики

Размещено на http://www.allbest.ru/

Розділ 1. Загальна теорія логістики

1.1 Взаємозв'язок транспортного обслуговування і логістики

Логістика - це діяльність, пов'язана з плануванням і управлінням потоками товарів і рішенням проблем запасів цих товарів. Витрати на логістику в промислових організаціях заходу поглинають приблизно 1/5 додаткової вартості. З метою підвищення конкурентоспроможності приділяється логістиці все більше уваги. Раніше в організаціях промисловості логістика була об'єктом діяльності технічних фахівців. В даний час, як наслідок нормальної еволюції теорії і практики, ясний її стратегічний масштаб і значимість.

Мета логістики промислової організації може бути сформульована як поєднання розумних цін на продукцію з правильною і своєчасною реакцією на потреби ринку [4, 7-8]. Логістика промислової організації має структуру, яка визначається технологією виробництва, видом товарів і послуг, іншими параметрами організації і бізнесу. Прийнято виділяти три основних види логістики: логістику надходження (придбання, закупівель), логістику відтоку (розподілу) і виробничу логістику, а при здійсненні вторинного використання відходів виробництва [19] також логістику рециклінгу. Крім того, при подальшій градації проявляються транспортна, складська логістика, логістика запасів (управління запасами), інформаційна та фінансова логістика. Коли у вирішенні питань логістики беруть участь і інші підрозділи виробництва, можна говорити про інтегральної логістики.

Логістика придбання вирішує проблему підтримки якомога меншого запасу товарів даного асортименту, зберігаючи високий рівень обслуговування і час поставок і враховуючи безліч побічних умов [13]. Роботу, пов'язану з запасами, систематизує певний вид діяльності - управління запасами. Ступінь незапланованих змін запасу (як позитивних, так і негативних) - найважливіший показник некерованості логістичного процесу.

Рисунок 1. Зв'язок логістики з транспортом

Завдання транспортної логістики припускають кілька напрямків координації транспортної діяльності в наступних областях:

* технічна - узгодженість параметрів різних типів транспортних засобів у транспортно-логістичному ланцюзі (технічні параметри вантажу, що перевозиться на різних видах транспорту);

* технологічна - застосування єдиної технології транспортування, адаптованої для всіх видів транспорту, який задіяний у транспортно-логістичного ланцюга (мінімальна кількість можливих перевантаження);

* економічна - побудова єдиної ефективної тарифної системи у транспортно-логістичного ланцюга.

Основні завдання транспортної логістики наступні:

? вибір виду і типу транспортного засобу;

? спільне планування транспортного процесу зі складським і виробничий;

? спільне планування транспортних процесів на різних видах транспорту (у разі змішаних перевезень;

? забезпечення технологічної єдності транспортно-складського процес;

? визначення раціональних маршрутів доставки;

? визначення необхідної потужності транспорту;

? управління перевантажувальними процесами і транспортно-складськими

операціями в пунктах виробництва і у споживачів;

? планування і реалізація транспортування.

Транспортна логістика дозволяє на науковій основі вирішувати безліч різноманітних завдань різної складності і масштабів.

Логістичний підхід до управління транспортною діяльністю передбачає здійснення оптимізації потокових процесів, що протікають в ході виробництва і реалізації товарів і послуг як на рівні організації, так і в рамках технологічного циклу, що передбачає участь декількох організацій [15], і в масштабах національної, міжнаціональної та глобальної економіки. Найважливіша умова оптимізації - дотримання організаційної, технологічної, економічної та інформаційної єдності потокових процесів. При цьому логістичний підхід суттєво відрізняється від традиційного, оскільки підсумок логістичної оптимізації є результатом оптимізації всієї системи як єдиного цілого. Однією з основних завдань транспортного забезпечення логістичних систем, крім управління транспортуванням, є складське обслуговування [12]. В даному випадку метою логістики щодо товарних запасів виступає оптимізація запасів і потоків в просторі і часі одночасно за двома критеріями:

- доступність для реалізації на оптових складах і в магазинах максимально можливого асортименту в достатній кількості по кожній позиції з урахуванням можливих коливань попиту;

- підвищення оборотності товарів, тобто зниження часу усередненого циклу між закупівлею (виробництвом) товару і його відвантаженням замовнику.

Процес транспортного забезпечення логістичних систем високого рівня ґрунтується в даний час на створення і використання логістичних транспортно-розподільних ланцюгів, які створюються між виробниками продукції, транспортним забезпеченням і торговельними організаціями. Логістичний ланцюжок (мережа), за яким товар із сировини перетворюється на готовий виріб і потім через систему продажів потрапляє до кінцевого споживача. Система управління ланцюжками поставок [18] вирішує важливі питання формування структури складів сировини і готової продукції для зменшення операційних витрат, визначення способу оптимізації схеми транспортних операцій, вибору місця виробництва товару для постачання на конкретний регіональний ринок.

До кожного підприємства або житлового будинку практично в будь-яке можна під'їхати на автомобільному транспорті; по залізниці можна під'їхати тільки туди, де є стандартний рейковий шлях.

Аналогічні обмеження накладає використання морських і річкових суден, літаків і навіть трубопровідного транспорту, які експлуатуються за спеціальними маршрутами зі складними терміналами. Тож автомобільний транспорт забезпечує зручність, легкість і гнучкість обслуговування на відстані до декількох сот кілометрів при мінімальних вкладеннях коштів. Крім того, при перевезеннях на автотранспорті завжди є можливість вибору транспортних засобів, в залежності від виду і об'єму вантажу, варіантів доставки та оплати.

Застосування транспортної логістики дає реальну можливість оптимізувати витрати при навантаженні і розвантаженні товарів, при узгодженні певних питань з відправником і одержувачем вантажу. В транспортну логістику входить ряд спеціальних функцій, здатних підвищити ефективність роботи підприємства: упаковка; переробка вантажів; складування; експедирування; митне оформлення; страхування ризик.

Автотранспорт значно перевершує інші види транспорту по гнучкості і універсальності, тобто якості обслуговування, і саме в цьому він перевершує залізничний і повітряний транспорт [17]. Ця перевага заснована на відносній легкості прийому і доставки вантажу «від дверей до дверей» за множинними маршрутами, високій швидкості, зручність і надійність доставки.

Часто надійність і своєчасність доставки важливіше швидкості транспортування і обсягу вантажів. Більшість підприємств вважають за краще, щоб їх вантаж прибував точно в призначений термін незалежно від різних умов. Кваліфіковані автотранспортні компанії забезпечують таку надійність доставки, як на великих, так і на малих відстанях. Тому автомобільний транспорт можна вважати найбільш якісним постачальником.

З порівняльної характеристики основних видів транспорту (табл. 2) видно, що за якістю обслуговування автомобільний транспорт - один з кращих [1].

Таблиця 1. Порівняльна характеристика основних видів транспорту за якістю обслуговування

Вид транспорту	Переваги	Недоліки
Залізничний	- Висока провізна і пропускна спроможність. - Висока регулярність перевезення. - Відносно низькі тарифи. - Значні знижки для транзитних відправок. - Висока швидкість доставки вантажів на великі відстані.	- Обмежене число перевізників. - Великі капітальні вкладення у виробничо-технічну базу. - Висока матеріаломісткість і енергоємність перевезень. - Низька доступність до кінцевих точок продажу. - Недостатньо висока збереження вантажів.
Автомобільний	- Висока доступність. - Можливість доставки вантажу «від дверей до дверей». - Висока маневреність. - Висока швидкість доставки. - Можливість використання різних маршрутів і схем доставки. - Можливість відправки вантажу малими партіями.	- Низька продуктивність. - Залежність від погодних і дорожніх умов. - Відносно висока собівартість перевезень на великі відстані. - Недостатня екологічна чистота.
Повітряний	- Найвища швидкість доставки вантажів. - Висока збереження вантаж. - Найбільш короткі маршрути перевезень.	- Висока собівартість перевезень. - Висока капіталомісткість. - Залежність від погодних умов. - Недостатня географічна доступність.
Водний	- Висока провізна і пропускна спроможність. - Високе збереження вантажу. - Низька собівартість перевезення.	- Залежність від погодних умов. - Недостатня географічна доступність.

1.1.1 Транспортна складова та її значення

У логістичних системах транспорт відіграє ключову роль, оскільки, виконуючи свою функцію -- переміщення матеріального потоку, він пов'язує між собою всі інші складові цих система. Розуміння саме такої двоякої ролі транспорту і послужило причиною народження терміна «транспортно-логістична система».

До появи і поширення в нашій країні ідеї і теоретичних положень логістики різні види транспорту загального користування представляли собою в рамках централізованої планової економіки сукупність монопольних структур. Їх діяльність і розвиток були орієнтовані насамперед на задоволення загальнодержавних інтересів в цілому. Держава в своїх директивах регламентувало підприємствам вид використовуваного транспорту, обсяги, дальність і терміни перевезень, розміри відправок.

Спираючись на такі директиви, монопольні транспортні структури диктували умови надання своїх послуг підприємствам, які за відсутності інших можливостей (альтернатив) змушені були приймати ці умови і пристосовуватися до них. Іншими словами, єдина транспортна система країни в роки доринковій економіки не являла собою конкурентне середовище, мала високі об'ємні, але невисокі якісні показники послуг і далеко не повною мірою задовольняла вимогам підприємств -- замовників цих послуг.

Поняття «транспортно-логістична система» істотним чином відрізняється від поняття транспортна система. Різниця полягає у тому, що транспортно-логістична система націлена раніше всього на високоякісне задоволення запитів споживачів її послуг. Можна стверджувати, що транспортно-логістична система -- це система конкурентного транспортного сервісу, що передбачає свободу вибору споживачами необхідних їм послуг.

Така система включає в себе кілька учасників, дії яких повинні бути скоординовані і орієнтовані на отримання найбільш ефективного загального результату при максимально можливому задоволенні інтересів споживачів послуг і кожного учасника системи.

1.2 Види складів та основних механізмів

На шляху просування товарів від виробника до споживача, велике значення має система складів, які здійснюють накопичення, розподіл і зберігання запасів товарів. А оптимізацією цього просування товарів займається складська логістика.

Склад - це технічна споруда, будівля, пристрій, що складається з взаємозалежних елементів і призначене для зберігання, накопичення, підготовки до особистого і виробничого споживання продукції [3], а так само розподілу вантажів між споживачами.

У свою чергу, складська логістика - це організований і систематизоване управління запасами, при якому здійснюється оптимізація фінансових та інформаційних потоків.

Говорячи про складську логістику в першу чергу потрібно звернути увагу на те, що склади в логістичній системі виконують певні функції:

1. Комплектування асортименту в залежності від замовлень споживачів - склади торгівлі виробляють перетворення виробничого асортименту в торговий (коли вантаж розпаковують, сортують, формують нові партії).

2. Складування, зберігання і концентрація запасів. Ця функція пов'язана з проведенням низки робіт з розміщення товарів на зберігання, а так само щодо забезпечення необхідних умов для збереження вантажів.

3. Утилізація партій відвантаження товарів. Тобто об'єднання дрібних партій у Великі, які доставляються декільком клієнтам одночасно.

4. Надання логістичних послуг. До них відносяться такі послуги як підготовка товарів до подальшого продажу.

Крім того, в логістичній системі, в залежності від основних функціональних областей логістики, склади бувають наступних видів: склади постачальницької логістики, склади логістики виробництва, склади розподільчої логістики і склади транспортних організацій [2, 9, 14]. Кожен з цих видів складів виконує певну роль в логістичному ланцюжку і здійснює ряд покладених на нього функцій.

Якщо говорити безпосередньо про логістичному процесі на складі, то слід зазначити, що цей процес вимагає значних витрат праці і коштів. А значить всі дії з постачання запасами, переробки вантажу і виконання замовлень повинні бути чітко узгоджені. Тому логістичний процес на складі умовно ділиться на наступні три етапи:

1. Операції, пов'язані із забезпеченням складу запасами товарів. Сюди входить забезпечення складу запасами, а так само облік і контроль над надходженнями запасів.

2. Операції з переробки вантажу та оформлення документації. До цих операцій відноситься приймання вантажів, внутрішньо-складське транспортування і перевалка, складування і зберігання вантажу.

3. Операції, спрямовані на реалізацію товарів з урахуванням замовлень споживачів. Це операції по комплектації замовлень, доставки товарів споживачу, збір і повернення порожньої тари, контроль виконання замовлень споживачів, інформаційне обслуговування складу; забезпечення обслуговування клієнтів.

Багато промислових підприємств недооцінюють важливість складського господарства, розглядаючи його, як другорядне по відношенню до виробництва. В результаті такого підходу порушується якісний рух матеріальних потоків, і компанія зазнає збитків [3,5].

Склади це також накопичувачі матеріальних ресурсів, які потрібні для того, щоб пом'якшувати коливання поставок і попиту, а також синхронізувати швидкість потоків сировини і готової продукції. Матеріальний потік на всіх стадіях свого руху - від джерела сировини до кінцевого споживача товару - потребує спеціально обладнаних місцях для зберігання та перерозподілу запасів. Це можуть бути власні склади компаній, орендовані склади або склади логістичного оператора, які є складами відповідального зберігання. Таким чином, склад являє собою один з найважливіших елементів логістичного ланцюжка. У зв'язку з цим, в даний час існує велика кількість видів складів, призначених для вирішення тих чи інших логістичних завдань [5,6].

Основний параметр, за яким класифікуються склади, - це їх призначення. Залежно від нього, можна виділити наступні види складів.

ь Виробничі - вони розміщуються на підприємствах для зберігання сировини, матеріалів, комплектуючих і готових виробів.

ь Транзитно-перевалочні. Розташовуються біля залізничних станцій, портів, аеропортів, автомобільних терміналів для короткострокового зберігання вантажів при їх перевалки між різними видами транспорту.

ь Митні. Призначені для зберігання імпортних або транзитних вантажів, які очікують митного очищення.

ь Оптові розподільні. Склади, які здійснюють постачання товарних мереж.

ь Роздрібний. Є складами торгових підприємств.

ь Резервний. Склади, що здійснюють зберігання запасів на випадок надзвичайних ситуацій.

Для вирішення цих та інших завдань, будуються склади, що відрізняються один від одного розмірами, конструктивними схемами та іншими характеристиками. Так, площа складів може вимірюватися від декількох сотень до декількох сотень тисяч квадратних метрів. Висота укладання вантажів також може бути різною - якщо в деяких складах все розташовується максимум на висоті людського зросту, то в інших вантаж може підніматися на 25 і більше метрів [16].

В залежності від конструкції, склади бувають:

- закриті - вони розташовані в окремих приміщеннях;

- напівзакриті, конструкція яких передбачає наявність однієї, двох або трьох стін;

- відкриті, які розміщуються на спеціально обладнаних майданчиках.

Також на складі можуть бути створені специфічні умови для зберігання певних вантажів - наприклад, температура, вологість і так далі. Розрізняються склади і в залежності від ступеня механізації операцій. Даний показник визначає наступні типи складів:

- немеханізований;

- склади з комплексною механізацією;

- автоматизований;

- автоматичний.

Для більш простого вибору складу слід розділити будівлі на різні види в залежності від певних ознак. Можна виділити такі критерії вибору складу: ставлення до логістичних областей, ставлення до інших учасників системи логістики, форма власності, приналежність, функціональне призначення, асортиментна спеціалізація, режим зберігання, технологічна оснащеність, вид складських будівель, вид складування, наявність транспортних зв'язків та їх тип, масштаб діяльності.

Одним з важливих ознак складу є можливість ввезення або вивезення вантажів за допомогою залізничного або водного видів транспорту [1].

Класифікація за даною ознакою розрізняє такі склади, як:

- пристанційні - розташовані на території залізничної станції;

- припортові - розташовані на території морського або річкового порту;

- прирейкові-мають під'їзний шлях для подачі залізничних вагонів;

- глибинні - склади, доставка на які з порту або станцій проводиться автомобільним транспортом.

Широта асортименту збережених вантажів також є важливим показником, що характеризує склад. Можуть бути:

- спеціалізовані склади, передбачені для зберігання тільки одного типу вантажів;

- склади зі змішаним асортиментом, де можуть зберігатися кілька типів вантажів;

- універсальні склади, призначені для більшості типів вантажів.

Величезна кількість різних типів складів говорить про їх необхідність для вирішення широкого спектру завдань у багатьох сферах діяльності людини. Для промислових підприємств склад є важливою складовою технічного процесу. Що стосується торгових організацій, то для них склад - це фундамент успішної діяльності. Тому сучасні склади повинні відповідати самим серйозним вимогам організації складського процесу, володіти новітніми технологічними рішеннями і кваліфікованим персоналом [9].

Спеціалізація складів вантажних залізничних станцій залежить від розмірів і характеру вантажопотоків, роду вантажу та ін.

Склади підприємств, що мають під'їзні шляхи, які примикають до залізничних станцій загального користування, також повинні відповідати певним вимогам. Технології цих складів повинні бути скоординовані як з виробничими технологіями підприємств, так і з технологіями залізничних станція.

Багато складів загального користування надають досить широкий спектр послуг, до якого поряд з тимчасовим зберіганням товарів входить експедиторський, фінансовий, страховий, таропакувальний сервіс. Багато близько розташовані один від іншого склади загального користування об'єднують свій бізнес для гнучкого використання складських площ і більш ефективного задоволення запитів клієнтів.

Плата за послуги складів загального користування в розрахунку на одиницю зберігання, як правило, вище, ніж при оренді складських площ.

Іншими словами, перевагу тому чи іншому варіанту складського зберігання слід віддавати лише після порівняльного економічного аналізу всіх показників.

Ряд компаній нерідко використовує одночасно всі перераховані варіанти обробки і зберігання товарної продукції на складах власних, орендованих і загального користування. Виходячи з ринкових умов, в одних регіонах підприємства мають і експлуатують власні склади, в інших орендують складські площі, а по-третє вдаються до послуг складів загального користування.

Важливим показником, що допомагає у виборі того чи іншого варіанту, є середній рівень використання (в %) ємності складських приміщень або ресурсу складу протягом року. Якщо цей показник не перевищує 75 %, то вигідніше мати в цьому регіоні власний склад з ресурсом, відповідним цьому рівню, а в період максимального товаропотоку додатково звертатися до послуг складу загального користування.

Ефективне функціонування складів залежить від багатьох факторів, які можна звести до наступних: раціональне застосування всіх важелів управління логістичними процесами на складі; чітка організація вантажопереробки; взаємодія із суміжними службами з просування товарів через склад (маркетинг, закупівля, продаж та ін.).

Велике значення має правильне вирішення питань розробки схеми генерального плану, вибору виду складських будівель, розрахунку потужності складів з урахуванням перспектив їх розвитку, вибору оптимальних систем складування. Рішення будь-якого завдання логістики складування тісно пов'язане з іншими завданнями і вимагає системного підхід.

Раціональне складування передбачає оптимальне розміщення товарів на складі та раціональне управління товарними потоками; підвищення технологічної готовності товарів до споживання відповідно до замовлень споживачів; вдосконалення товарно-грошового обміну, включаючи реалізацію надлишків матеріальних ресурсів, відходів виробництва, здачу в оренду площ і обладнання; раціоналізацію складування матеріальних ресурсів; надання транспортно-експедиторських послуг товаровласникам.



1.3 Економічна ефективність та види витрат у логістиці

Економічна ефективність логістичної системи підприємства досягається при максимізації результатів праці, мінімізації витрат ресурсів і оптимізації результатів діяльності підприємства з реалізації продукції.

При такому підході загальний критерій ефективності логістичної системи підприємства (досягнення найбільших результатів -- чистого прибутку від реалізації продукції при найменших витратах ресурсів, включаючи капітальні вкладення) доповнюється приватними критеріями: науково-технічної (оновлення технічної бази), соціальної (життєзабезпечення та охорона здоров'я), екологічної (охорона навколишнього середовища) та економічною ефективністю функціонування логістичних підсистем (постачальницької, виробничої та збутової логістики).

Економічна ефективність виражається в прискоренні руху матеріальних і товарних потоків, скорочення тривалості виробничих циклів, обсягу, матеріальних і товарних запасів, управлінських витрат [5-6]. Приватні критерії, в свою чергу, характеризуються критеріальними (конкурентоспроможність і рентабельність продукції, фондовіддача і продуктивність праці) і приватними показниками (фондоємність, капіталомісткість, матеріаломісткість і трудомісткість продукції).

До показників оцінки ефективності використання матеріальних ресурсів у логістичній системі відносяться:

- витрати матеріальних та прирівняних до них ресурсів на одиницю продукції та оборотність оборотних коштів, ефективності використання виробничих фондів;

- фондовіддача, капіталовіддача і рентабельність фондів;

- ефективності використання живої праці - коефіцієнти, що характеризують співвідношення темпів продуктивності і середньої оплати праці, приросту частки продукції за рахунок підвищення продуктивності праці, економія живої праці.

На основі аналізу думок різних вчених і фахівців з питання сутності логістичних витрат, можна дати наступне визначення досліджуваної категорії: «Логістичні витрати - це вартісна оцінка ресурсів (матеріальних, трудових, фінансових тощо), що використовуються при виконанні логістичних операцій на стадіях руху матеріального, інформаційного, фінансового потоків як усередині організації, так і при її взаємодії з діловим оточенням, включаючи витрати на підтримання необхідного рівня запасів матеріальних ресурсів і готової продукції».

Отже, логістичні витрати включаються в собівартість готової продукції і роблять істотний вплив на її ціну.

Актуальним питанням в силу зростання значення обліку логістичних витрат стає підходи до їх класифікації.

Логістичні процеси, що проходять всередині підприємства, охоплюють рух матеріальних потоків і супроводжуються постійним створенням запасів. Запаси створюються для запобігання проблем, пов'язаних з різною інтенсивністю потоків, що знаходяться у взаємодії.

Фактор випадковості впливає на логістичні процеси і є причиною формування запасів. Крім основних запасів на підприємстві можуть створюватися страхові запаси. Вони створюються при умові, якщо неможливо вийти на синхронність між вхідними і вихідними потоками за допомогою основних запасів [18,20].

Матеріальні запаси - це матеріальні потоки в статичному стані.

Класифікація запасів:

1. За місцем в логістичному каналі продукції:

- матеріальні ресурси;

- незавершене виробництво;

- готова продукція;

- тара;

- повертаються відходи.

2. По відношенню до логістичних операцій:

- виробничі запаси (сировина, матеріали, комплектуючі вироби, тара);

- збутові запаси (готова продукція, транспортні запаси, що зберігаються на складах готової продукції).

3. За функціональним призначенням:

- поточні запаси (досягають максимальної величини в момент чергової поставки);

- страхові запаси (при укрупненій оцінці можуть прийматися в розмірі 50% поточного запасу);

- підготовчі запаси (при розширенні асортименту продукції);

- сезонні запаси (зима, літо);

- неліквідні запаси;

- запаси державного резерву.

Управління логістичними витратами здійснюється відповідно з загальними принципами управління витратами.

Розглянемо більш докладно кожну із зазначених функцій.

1. Планування та облік логістичних витрат. Найчастіше застосовуються на підприємстві методи планування та обліку передбачають калькулювання логістичних витрат тільки в межах їх поділу за функціональним областям, що не дає можливість отримання інформації про формування витрат по окремих процесів і операцій та їх взаємозв'язок і взаємовплив.

Представлений метод передбачає укрупнене групування логістичних витрат, що ускладнює деталізацію аналізу джерел їх виникнення.

Логістичний підхід, на відміну від традиційного, має на увазі окремий облік логістичних витрат по кожному з реалізованих процесів, при цьому основним об'єктом аналізу є замовлення споживача і заходи по його виконанню. Даний метод забезпечує можливість визначення прибутку від певного замовлення та можливі методи скорочення витрат на його виконання.

Даний метод забезпечує визначення механізму формування логістичних витрат, пов'язаних з виконанням замовлень клієнтів, і частки в них кожного з джерел витрат (структурних підрозділів).

Аналіз літературних джерел з планування та обліку логістичних витрат дозволив систематизувати основні вимоги до цього процесу.

Дотримання перелічених вимог обумовлює можливість мінімізації загальних витрат у всіх ланках логістичного ланцюга [18].

2. Контроль логістичних витрат. Основним завданням контролю як однієї з функцій управління логістичними витрат, є якісна і кількісна оцінка запланованих і фактичних показників логістичної діяльності підприємства, у зв'язку з чим доцільно визначити ряд чинників, надають значний вплив на їх величину.

На підставі вищевикладеного до основних принципів реалізації контролю логістичних витрат підприємства, на наш погляд, слід відносити:

- оцінка логістичних витрат за джерелами освіти;

- облік виду логістичних витрат при обробці даних;

- проведення комплексної оцінки функціонування підприємства з метою визначення взаємозв'язку і взаємовпливу логістичних витрат різних видів;

- виробництво управлінських рішень, що характеризуються гнучкістю при зміні величини логістичних витрат.

3. Аналіз логістичних витрат, необхідність здійснення якого обгрунтована тим фактом, що в останні кілька років у багатьох країнах чітко простежується зростання витрат на різні види логістичної діяльності: утримання запасів (20-40%), транспортування (15-35%), логістичне адміністрування (10-25%).

На практиці аналіз логістичних витрат проводиться з метою порівняння фактичної величини цих витрат за звітний період та їх запланованою сумою, при цьому визначаються:

- конкретні завдання аналітичної діяльності;

- найбільш значущі витрати;

- фактори, що надають найбільший вплив на відхилення від заданих параметрів.

Угруповання логістичних витрат відповідно до представлених типологічних ознак дозволяє оцінити як їх абсолютну величину, так і ступінь впливу на діяльність підприємства в цілому, раціональність формування, планувати і скорочувати значну частину логістичних витрат, аналізувати і вдосконалювати її структуру.

Типологія з економічних елементів дає можливість скласти кошторис логістичних витрат, визначити структуру, організувати облік і виявити резерви їх зниження.

Для планування важлива декомпозиція логістичних витрат за основними стадіями рухи матеріального потоку з адаптацією до декомпозиції витрат по центрах витрат, що дозволить зв'язати завдання скорочення витрат з системою мотивації праці персоналу.

Угруповання логістичних витрат в стадіях руху матеріального потоку базується на виділенні трьох стадій:

1) закупівля сировини, матеріалів;

2) виробництво;

3) розподіл готової продукції.

Для кожної стадії характерні певні витрати.

Так, основну частку логістичних витрат на стадії закупівлі складають транспортно-заготівельні витрати, трансакційні витрати, обумовлені укладенням договорів поставки, витрати на формування запасів сировини, матеріалів; на стадії виробництва - витрати на внутрішньовиробниче транспортування, зберігання продукції незавершеного виробництва; на стадії розподілу - витрати на утримання запасів готової продукції, витрати на її транспортування та ін.

Центри логістичних витрат виділені в якості об'єкта планування та обліку витрат з метою їх деталізації, посилення контролю і підвищення точності калькулювання. Центри витрат - це первинні виробничі та обслуговуючі підрозділи, що характеризуються однаковістю функцій і виробничих операцій, рівнем технічної оснащеності та організації праці, спрямованістю витрат.

Логістичні витрати, згруповані за статтями калькуляції, можуть бути розподілені між конкретними видами діяльності, роботами і послугами, виконуваними підприємством, утворюючи собівартість обслуговування замовлень споживачів.

Групування логістичних витрат по зв'язку з обсягом логістичної діяльності передбачає їх поділ на змінні і постійний. Змінні логістичні витрати змінюються прямо пропорційно обсягу логістичної діяльності, наприклад, витрати на автомобільне паливо зростають зі збільшенням обсягу перевезень. Постійні витрати в певних межах логістичної діяльності не змінюються, наприклад, витрати на зберігання більше залежать від загального потенціалу складу (його площі або ємності), ніж від ступеня використання цього потенціалу.

За характером віднесення до об'єкта витрат виділено прямі і непрямі витрати. Прямі логістичні витрати можна безпосередньо пов'язати з окремим замовленням (витрати на оформлення замовлення). Непрямі витрати пов'язані з обслуговуючими та управлінськими операціями, виконуваними для декількох замовлень, і тому для включення у вартість об'єкта витрат повинні бути розподілені пропорційно будь-якої базі розподілу витрат.

По періодичності виникнення логістичні витрати можуть бути одноразовими і поточними. До одноразових логістичних витрат слід віднести великі одноразові вкладення коштів капітального характеру, наприклад, у придбання складського обладнання та техніки, в запаси матеріальних ресурсів. Поточний логістичні витрати - це щоденні витрати, безпосередньо пов'язані з виконанням логістичних функцій.

При визначенні собівартості доцільне угруповання логістичних витрат на плановані і неплановані.

Плановані витрати розраховуються на певний обсяг виробництва відповідно до норм і включаються до планової собівартість продукції. Неплановані - не включаються в план і відображаються тільки в фактичної собівартості продукції.

Витрати на запаси є частиною логістичних витрат підприємства, і рівень запасів, що утримуються підприємством у різних пунктах логістичної системи, впливає на наданий клієнтам рівень обслуговування.

У деяких галузях, і, перш за все, в легкої промисловості, особливо швидко відбувається старіння запасів, що викликає прискорене зростання відповідних витрати. За деякими оцінками, при повному обліку всіх логістичних витрат і витрат, пов'язаних із запасами, їх сума може скласти до 25 % вартості запасів. З урахуванням того факту, що в матеріальних запасах може перебувати до половини поточних активів підприємства, можна говорити про важливість виявлення логістичних витрат, пов'язаних із запасами.

Витрати на інформаційні процеси - це істотний комплекс логістичних витрат підприємства. Видовий склад витрат на інформаційні процеси так само складний, як склад витрат на процеси фізичного просування матеріальних потоків. Це пов'язано з тим, що в інформаційних логістичних процесах задіяно значна кількість працівників і технічних засобів обробки інформації.

Витрати на логістичні інформаційні процеси можна розглядати по стадіях потоку, по центрах і економічних елементах.

Інформаційні логістичні процеси припускають виконання обслуговуючих операцій при фізичному русі матеріалів і використовуються при управлінні запасами, утворюючи тісний взаємозв'язок. Визначений види витрат на інформаційні процеси виникають на різних рівнях обробки інформації, а саме, при зборі та актуалізації інформації, переробки та розподіл інформації.

Витрати на інформаційні процеси можна зменшити за рахунок застосування сучасних засобів обчислювальної техніки (для прискорення отримання необхідних даних), апробованих пакетів прикладних програм, скорочення зайвого персоналу.

економічний логістика транспортування склад



Список використаної літератури

1. Бажин И.И. Логистический менеджмент: компакт-учебник. - Харьков: Консум, 2005. - 440с.

2. Борщ Н., Піроженко О. Складський облік. - 3-тє вид., перероб і доп. - Х.: Фактор, 2003. - 172с.

3. Волгин В.В. Кладовщик: Устройство складов. Складские операции. Управление складом. Нормативные документы. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Ось-89, 2005. - 336с.

4. Галанов В.А. Логистика: учебник. - М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2007. - 272с.

5. Зеваков А.М. Логистика материальных запасов и финансовых активов. - СПб.: Питер. - 2005. - 652с.

6. Зеваков А.М., Петров В.В. Логистика производственных и товарных запасов. Учебник. - Спб.: Изд-во Михайлова В.А., 2002. - 320с.

7. Кальченко А.Г. Логістика: Навч.посібник. - К.:КНЕУ, 2000. - 148с.

8. Кальченко А.Г. Логістика: Підручник. - Вид. 2-ге, без змін. - К.: КНЕУ, 2006. - 284с.

9. Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров. Учебно-практическое пособие. - М.: Книжный мир. 2005. - 432с.

10. Логистика в примерах и задачах: Учеб.пособие / В.С.Лукинский, В.И.Бережной, Е.В.Бережная и др. - М.:Финансы и статистика, 2007. - 288с.

11. Миротин Л.Б., Боков В.В. Современный инструментарий логистического управления: Учебник для вузов. - М.: Издательство "Экзамен", 2005. - 496с.

12. Миротин Л.Б., Ташбаев И.Э. Логистика для предпринимателя: основные понятия, положения и процедуры: Учебное пособие. - М.:ИНФРА-М, 2003. - 252с.

13. Моисеева Н.К. Экономические основы логистики: Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2008. - 528с.

14. Николайчук В.Е. Транспортно-складская логистика: Учебное пособие. - М.: Издательско-торговая копорация «Дашков и К», 2005. - 452с.

15. Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории: Учебник для вузов. - СПб.: Издательство «Союз», 2001. - 544с.

16. Сергеев В.И. Справочник логиста: международная перевозка грузов / Сергеев В.И, Чепурной М,Ю., Мкртчан Г.Р.; под ред. Сергеева В.И. - Т.2 - М.: МЦВДНТ "Москва", 2007. - 208с.

17. Сковронек Чеслав, Сариуш-Вольский Здзислав. Логистика на предприятии: Учеб.-метод.пособие: Пер.с польск. - М.: Финансы и статистика, 2004. - 400с.

18. Стерлигова А.Н. Управление запасами в цепями поставок: Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2008. - 430с.

19. Таньков К.М., Тридід О.М., Колодизєва Т.О. Виробнича логістика: Навчальний посібник. - Х.: Видавничий Дім "ІНЖЕК", 2004. - 352с.

20. Шрайбедер Дж. Эффективное управление запасами / Джон Шрайбфедер; Пер.с англ. - М.: Альпина Бизнес Букс, 2005. - 304с.

Размещено на Allbest.ru