О сокращении транспортных издержек в Республике Казахстан

Мероприятия по снижению транспортных затрат. Особенности транспортной оптимизации. Методика комплексной оптимизации производства и транспорта на основе анализа новых технических, технологических и экономических решений по снижению транспортных расходов.

Рубрика Экономика и экономическая теория
Вид статья
Язык русский
Дата добавления 26.12.2018
Размер файла 115,7 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Кокшетауский университет им.А. Мырзахметова

О сокращении транспортных издержек в Республике Казахстан

Б.Т. Хайруллин,

кандидат технических наук,

Мустафин Ж.К.,

СГУ им. Шакарима

Основное содержание исследования

Опыт ряда западных стран показывает, что быстрое снижение народнохозяйственных транспортных затрат достигается за счет комплексной оптимизации грузовых перевозок.

В широком смысле понятие "комплексная оптимизация грузовых перевозок" включает в себя:

- интенсификацию производства и транспорта в единой цепи от производства до потребления;

- оптимизацию взаимосвязей между производством и транспортом с уменьшением транспортных потребностей предприятий и соответствующим снижением расходов на перевозку продукции;

- оптимизацию самих транспортных процессов на основе совершенствования методов планирования и управления транспортом;

- внедрение достижений научно-технического прогресса.

Оптимизация этих процессов происходит в тесной связи отраслевых и территориальных мероприятий [1]. С этой целью разрабатываются подходы и направления комплексной оптимизации. Наглядно это представлено на рисунке 1.

Мероприятия по снижению транспортных затрат начинаются с простой транспортной оптимизации или, как ее еще называют, рационализации, а затем переходят к долгосрочной оптимизации "производство-транспорт" на основе анализа взаимосвязей транспорта с процессами производства, распределения, обмена. Была разработана и принята методика комплексной оптимизации производства и транспорта на основе анализа новых технических, технологических и экономических решений по снижению транспортных расходов. Он обеспечивает комплексность исследований этих процессов, выявление причинно-следственных зависимостей, определяющих уровень потребностей в перечниках и транспортных расходов, рациональную подготовку и проведение мероприятий, сосредоточение усилий на наиболее важных задачах.

Рационализация транспорта выражается в снижении средних издержек по всей системе транспорта и по отдельным его видам.

Предпосылкой для обеспечения этого эффекта и по возможности его повышения стал анализ издержек и концепций по видам транспорта и предприятиям, осуществляемый под руководством Министерства транспорта и коммуникации в тесной координации с другими хозяйственными сферами [2]. Это позволяет обоснованно разрабатывать важнейшие перспективные, средне - и краткосрочные планы рациональной организации грузовых перевозок.

Оптимизация транспортных процессов предполагает:

- постоянное сокращение порожних рейсов;

- ликвидацию встречных, излишне дальних, короткопробежных и других нерациональных перевозок грузов;

- повышение степени использования транспортных средств;

- экономически оптимальное распределение грузовых перевозок между различными видами транспорта;

- углубление интеграции и кооперации транспорта путем решения технико-организационных вопросов;

- ускоренное развитие прогрессивных видов перевозок (контейнерных, маршрутных и т.д.);

- комплексную механизацию и автоматизацию погрузочно-разгрузочных операций, транспортировки, складирования и хранения грузов, внедрение автоматических систем управления транспортными процессами и т.д.

В связи с переходом на рыночную экономику в первую очередь встала задача перехода к наиболее экономичным видам транспорта, поскольку в республике в 90-е годы сложились неэффективная структура грузового транспорта. Наиболее быстрыми темпами развивались наименее благоприятные по энерго-экономическим показателям виды транспорта. Так, объем грузовых перевозок автотранспортом рос в среднем за год значительно быстрее, чем железнодорожным (соответственно 7 и 2,7%). Причем темпы роста объема внутризаводских и межзаводских перевозок составляли в среднем 7,7% в год, в то время как грузовых перевозок автотранспортом общего пользования - 1,2% в год.

В 2007г. в республике сложилось следующее распределение показателей между различными видами транспорта. (см. таблицу 1) [3].

Таким образом, в условиях Республики Казахстан перевозка грузов железнодорожным и речным транспортом примерно в 4 раза дешевле, а с точки зрения затрат энергоресурсов примерно в 3 раза экономнее, чем автотранспортом. Поэтому надо предпринять усилия, направленные на передачу грузовых перевозок с автомобильного на железнодорожный и внутренний водный транспорт.

Такая передача обосновывается с условием достижения народнохозяйственного эффекта. Как правило, выгодным для железных дорог является большой объем перевозок, особенно на значительные расстояния, а также перевозки (на более короткие расстояния) в магистральном сообщении между узлами или подъездными путями. В связи с этим перевозки грузов на большие расстояния (более 50 км), выполняемые ранее автотранспортом, передаются на железные дороги [4].

Таблица 1 - Распределение показателей

Показатель

Железно-дорожный

транспорт

Речной

транспорт

Автотранспорт

Внутризаводской транспорт

Объем грузовых перевозок, %

29,4

1,5

15,8

53,3

Грузооборот, %

68,9

1,3

12,7

17,1

Транспортные расходы на единицу продукции (объема работы)

1,0

0,9

3,7

7,7

Потребление энергии на единицу объема работы

1,0

0,54

2,75

3,03

Автотранспорт общего пользования предназначается для подвоза грузов на перегрузочные пункты и доставки заказчикам. Этот вид транспорта, обладающий высокой маневренностью, используют для перевозок местного назначения и комбинированного.

Так, например, водно-автомобильные перевозки, практикуемые в республике, дают значительный эффект за счет экономии топлива на водном этапе.

Для переключения грузовых перевозок не существует какой-то схемы. Перевозки каждого изделия обдумываются с точки зрения технологии и экономического расчета. Если, например, грузоотправитель и грузополучатель имеют подъездные пути, то железнодорожные короткопробежные перевозки часто гораздо эффективнее, чем перевозки автотранспортом. Это с успехом практикуется при транспортировке строительных материалов с заводов непосредственно в районы строительства жилых домов в таких городах, как Астана, Алматы, Актау и др.,. То, что подобное переключение эффективно не только с точки зрения сокращения энергозатрат, но и затрат основных фондов, материалов и труда, свидетельствует следующее сопоставление: загрузка одного грузового вагона 20 т штучного груза соответствует загрузке двух грузовиков типа "Mann" с автоприцепами. А для загрузки судна 500 т брикетами понадобилось бы 36 грузовиков!

Концентрация массовых перевозок на железнодорожном и водном транспорте при передаче местных перевозок на автомобильный ведет все к большей магистрализации перевозок между узлами, т.е. к смешанным перевозкам, которые составляют, например, на железнодорожном и речном транспорте около 40%, на автомобильном - примерно 25% всех перевозок. При этом растут так называемые критические расстояния перевозок автотранспорта, за пределами которых он становится неэкономичным по сравнению с железнодорожным. Специалисты подсчитали предельные расстояния перевозок автотранспортом (табл.2). Они различны для прямых и смешанных (с одной или двумя перевалками) перевозок.

Таблица 2 - Предельные расстояния перевозок

Грузовой автомобиль

Расстояния по видам сообщений, км

прямые железнодо-рожные

смешанные

с единой перевалкой

смешанные

с двумя перевалками

Универсальный

12

78

143

Специализированный

39

69

197

Рис.1. Система сокращения транспортных издержек в РК

Рис.2. Концепция создания новых автоматизированных технологий

транспортная издержка расход затрата оптимизация

Литература

1. Печерский М.П., Хорович Б.Г. Автоматизированные системы управления дорожным движением в городах. - М: Транспорт, 2004.

2. Пуртов С.Г. Автоматизированная система управления предприятием. - М.: Высшая школа, 2003.

3. Васильев А.П., Фримштейн М.И. Управление движением на автомобильных дорогах. - М: Транспорт, 2005.

4. Руководство по проектированию и внедрению автоматизированных систем управления дорожным движением на базе АСУД. - М: ВНИИБД. 2003.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.