Конъюнктура фрахтового рынка и основные показатели ее изучения

Размещено на http://www.allbest.ru/

Конъюнктура фрахтового рынка и основные показатели ее изучения

Вступление

Ни одна фирма, функционирующая на рынке и занимающаяся предоставлением услуг или продажей товаров, крупная или малая, не сумеет успешно функционировать без оценки положения на рынке. Любое долгосрочное или оперативное решение в бизнесе принимается на базе конъюнктурных оценок. К числу наиболее важных задач, которые призвана решать статистика рынка, относится изучение рыночной конъюнктуры. Причем эта задача является актуальной как на макро-, так и на микроуровне.

В данной статье будут рассмотрены показатели изучения конъюнктуры фрахтового рынка.

Основная часть

Фрахтовый рынок отличается от товарного своеобразием продукции морского транспорта. Продавая «перемещение груза», морской транспорт не может работать впрок и соответственно регулировать на рынке спрос и предложения на услуги. Несмотря на кажущуюся однородность продукции морского транспорта, она не всегда может быть взаимозаменяемой. Особенности транспортной продукции определяют и характер обслуживания фрахтового рынка: порядок заключения фрахтовых сделок, технику выполнения этих операций и т. д.

Мировой фрахтовый рынок морского судоходства по таким признакам, как форма эксплуатации флота, характер взаимоотношений между судовладельцами и грузовладельцами, вид оказываемых услуг, специализация тоннажа, -- принято делить на рынки и секции.

По характеру работы флота морское судоходство делят на линейное и трамповое, которые образуют соответствующие фрахтовые рынки. Между ними существуют значительные различия, выражающиеся, прежде всего в назначении и качестве услуг, предоставляемых морским транспортом клиентуре.

Линейное судоходство -- это общественный вид транспорта, который предназначен для перевозки пассажиров и мелкопартионных грузов по заранее объявленному расписанию с оплатой по тарифу. В линейном судоходстве эксплуатируется примерно 2/5 всего сухогрузного флота.

Коммерческие особенности взаимоотношений линейных судовладельцев и грузовладельцев заключаются в определенном «диктате» условий доставки грузов со стороны перевозчиков. К ним относятся: расписание движения судов с его реквизитами (обусловленные порты захода, регламентированные дни и часы прихода и отхода судов); определенный перечень предоставляемых услуг (бронирование места, хранение, погрузка, перевозка и выгрузка груза). Услуги судовладельцев оплачиваются по тарифам, величина которых доводится до всеобщего сведения заблаговременно. Порядок приема и сдачи груза, ответственность за его перевозку оговариваются заранее.

В трамповом судоходстве работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, а цена перевозки устанавливается по соглашению сторон. Свое название оно получило от английского слова tramp, что означает «бродяга».Трамповый тоннаж используется в тех районах, где судовладельцу предложены более выгодные условия перевозки.

Трамповое судоходство отличается обслуживанием преимущественно дешевых массовых (навалочных, штучных и наливных) грузов. Перевозки осуществляются, как правило, пароходными партиями. Судовладельцы и фрахтователи при перевозках грузов трамповым флотом, исходят из особенностей его работы, в каждом конкретном случае заключают между собой договор, в котором детально оговаривают порядок своих взаимоотношений и условия перевозки.

Традиционными грузами, обеспечивающими занятость трамповых судов, являются зерно, уголь, руда, сахар, лес, удобрения; практически полностью перевозятся трамповым флотом нефтеналивные грузы. Доставка таких грузов осуществляется судами особой специализации. Их продукция реализуется в определенных частях мирового фрахтового рынка, получивших названия рынки танкерного и сухогрузного тоннажа. Последний иногда делят на секции и рынки судов более узкой специализации: рефрижераторного, контейнерного, балкерного, лесовозного и т. д.

Фрахтовый рынок транспортных услуг является составной частью внешнеторгового рынка. В настоящее время значительно меняются формы работы флота, техника фрахтования тоннажа, возрастают объем перевозок и роль морского транспорта в международной торговле.

Сделки по фрахтованию тоннажа независимых судовладельцев и части правительственного флота относятся в основном к операциям так называемого открытого фрахтового рынка. Этот рынок является типичной сферой свободного обращения спроса и предложения на трамповый тоннаж, где взаимоотношения сторон складываются в ходе торга.

В современных условиях открытый фрахтовый рынок по существу обеспечивает те дополнительные потребности в тоннаже, которые не покрываются долгосрочным фрахтованием, собственным флотом монополий и перевозками на линейных судах. Количество и объем сделок, заключаемых на открытом фрахтовом рынке, в последние годы невелики. Так, доля сделок на открытом рынке по перевозкам сухих грузов трамповыми судами составляет примерно 25--30 %, а нефтеналивных -- около 25 % общего объема морских перевозок. На ограниченность деятельности открытого фрахтового рынка влияют и некоторые мероприятия, проводимые правительствами некоторых стран. Эти мероприятия в основном сводятся к стремлению закрепить определенную часть национальных грузов за своим флотом, а также к ограничению прав национальных судовладельцев свободно отфрахтовывать свой тоннаж или фрахтовать иностранный.

Флот, эксплуатируемый промышленными монополиями и концернами, делится на собственный и арендованный. Для использования флота в промышленных объединениях имеются судоходные компании, призванные в первую очередь обеспечивать перевозки грузов предприятий, являющихся частью данного объединения, т. е. флот, контролируемый монополиями, обслуживает главным образом собственные компании и является в данном случае транспортом не общего пользования.

Взаимоотношения между такими судоходными и грузовладельческими предприятиями складываются и определяются внутримонопольными интересами, и сделки, заключаемые ими, относятся к операциям так называемого закрытого фрахтового рынка. В настоящее время доля закрытого фрахтового рынка в международных перевозках составляет около 80--85 %.

Между открытым и закрытым фрахтовыми рынками не существует каких-либо количественных ограничений, так как масса грузов, перевозимых судами монополий, периодически меняется и монополии фрахтуют или отфрахтовывают часть тоннажа на открытом рынке.

В отличие от товарного, фрахтовый рынок принято в практике делить на географические регионы, получившие название «фрахтовые секции». Секции мирового фрахтового рынка представляют собой районы массовой отправки грузов с одинаковыми транспортными характеристиками и технологией их перевозки. Навигационные особенности эксплуатации флота и коммерческие условия работы тоннажа также имеют общие черты. Эти особенности секций предопределяют основной спрос в них на специализированный тоннаж, суда с особым оборудованием, приспособлениями и технико-эксплуатационными характеристиками. Спрос на тоннаж по фрахтованию секции довольно неравномерен.

Некоторые секции объединяют перевозки между континентами и называются океанскими. В этих секциях преобладает спрос на тоннаж крупных размеров. Другие секции охватывают главным образом перевозки грузов между портами одного континента, и их обычно называют секциями закрытых бассейнов, или морскими. В настоящее время основными географическими секциями мирового фрахтового рынка являются: океанские (северо- и южноамериканские, дальневосточная, индийская, тихоокеанская, австралийская) и морские (североевропейская, средиземноморская).

Каждая фрахтовая секция наряду с характерными грузопотоками имеет и другие особенности. Например, североевропейская секция отличается повышенным спросом на тоннаж в летний период, использованием лесовозов небольших размеров, заблаговременным фрахтованием судов, а также арендой судов по тайм -- чартеру.

В целом мировой фрахтовый рынок, его специализированные -- рынки и фрахтовые секции можно охарактеризовать основным показателем -- емкостью рынка, который выражается количеством фрахтовых сделок, заключенных на рынке за определенный период времени, суммарным дедвейтом зафрахтованного тоннажа или массой груза, перевезенного им. С помощью таких показателей для выработки соответствующих действий со стороны брокеров, судовладельцев и фрахтователей проводится анализ и даются прогнозы развития рынка.

Основной качественной характеристикой свободного фрахтового рынка, оценивающей его состояние, является конъюнктура. Как рыночная категория конъюнктура означает конкретное состояние рынка во всем многообразии и взаимной связи формирующих его элементов и факторов.

Конъюнктура фрахтового рынка- это совокупность складывающихся на нем в данный момент экономических условий, характеризующихся определенным соотношением спроса, предложения и цен на перевозки, а также совокупностью рыночных связей, при которых происходит процесс реализации услуг морского транспорта.

Целью анализа конъюнктуры фрахтового рынка является выявление тенденций в движении экономических показателей и нахождение причин изменений на рынке. Основными задачами исследования рыночной конъюнктуры являются: выявление основных тенденций развития рынка, сезонности, цикличности.

Для реализации задач конъюнктурного анализа необходима соответствующая система показателей.

Традиционными показателями конъюнктуры фрахтового рынка являются ставки фрахта и аренды конкретных сделок, средние значения ставок аренды и ставок фрахта за различные периоды на отдельных грузонаправлениях. Также для оценки состояния фрахтового рынка и степени изменений уровня фрахтовых ставок используются различные фрахтовые индексы. Индивидуальный индекс строится для отдельных грузов на одном направлении. Групповой индекс исчисляется для различных грузов на одном направлении или одного груза на различных направлениях. Общий фрахтовый индекс исчисляется для различных грузов и многих направлений.

Фрахтовый индекс - экономический показатель, отражающий изменения фрахтовых ставок на трамповый тоннаж. Такими индексами на сухогрузных фрахтовых рынках являются: индекс норвежского журнала Lloyd's Ship Manager (в прошлом- «Норведжиен Шипинг Ньюс» (НШН)), индекс министерства транспорта Германии, тайм-чартерный индекс Британской палаты судоходства (БПС), Baltic Freight Index (BFI), индексы американской исследовательской организации Maritime Research и др.

В последние десятилетия получило распространение фрахтование в тайм-чартер на рейс (трип-чартер). В нем заинтересованы судовладельцы, когда, например им неизвестна или мало известна ситуация в портах погрузки и выгрузки; а также и фрахтователи, если они могут самостоятельно или через операторов квалифицированно управлять рейсом судна. Поэтому в качестве показателя уровня цен на фрахтовом рынке можно использовать ставку аренды трип-чартера.

Также для оценки уровня фрахтовых ставок можно использовать тайм-чартерный эквивалент, который представляет собой разность доходов и рейсовых расходов (топливо, портовые и канальные сборы, различные комиссии), поделенную на время рейса (цикл рейсов). Идея использования тайм-чартерного эквивалента как показателя уровня ставок фрахтового рынка основывается на том, что для определенного судна она является в данный момент времени постоянной величиной, не зависящей от груза или направления перевозки. Тайм-чартерный эквивалент по существу и своей величине близок к ставке аренды тайм-чартера на рейс.

Для различных уровней соотношения спроса и предложения надежность одного и того же показателя может оказаться различной. Так, для рынка фрахтователя (достаточно низкие ставки), то есть в ситуации, когда предложение заметно превышает спрос, надежным показателем состояния фрахтового рынка являются средняя ставка фрахта за 1 т на заданном направлении при рейсовом фрахтовании и средние расходы фрахтователя за аренду и топливо на 1 т дедвейта в месяц при фрахтовании на условиях трип-чартера. Для рынка судовладельцев (высокие ставки) - следует для оценки состояния рынка использовать тайм-чартерный эквивалент и средние ставки аренды за 1 т дедвейта. Так как основной причиной изменения цены услуги по перевозке грузов морем является динамика соотношения объемов спроса и предложения, необходимо их отдельное исследование. Основные факторы, влияющие на спрос на фрахтовом рынке: объемы международной торговли; среднее расстояние перевозки одной тонны грузов; транспортные издержки; на предложение: суммарный дедвейт мирового флота; суммарный дедвейт новых судов; слом и выбытие судов; стоимость бункера.

Таким образом, показателями конъюнктуры фрахтового рынка являются (рис.1):

- ставки фрахта и аренды конкретных сделок,

- средние значения ставок аренды и ставок фрахта на отдельных грузонаправлениях,

- тайм-чартерный эквивалент,

- фрахтовые индексы,

- объемы спроса, предложения,

- эластичность спроса, предложения.

Соотношение элементов спроса и предложения является своеобразным экономическим «барометром», показывающим, насколько пропорционально развивается международная торговля и транспортное обслуживание.

Нарушение нормальных соотношений между спросом и предложением говорит о диспропорции и характеризуется изменениями конъюнктуры фрахтового рынка, признаках ее ухудшения либо, наоборот, ожидаемого улучшения. Через показатель рыночной конъюнктуры это можно выразить так: если показатель рыночной конъюнктуры Кр =SQili / SPj, то при Кр =1 наблюдается рыночное равновесие, т. е. спрос на тоннаж количественно соответствует предложению. Обязательным условием такого состояния является равенство ставок фрахта стоимости транспортной продукции.

Рисунок 1. Показатели конъюнктуры фрахтового рынка

Состояние фрахтового рынка при Кр > 1 и Кр < 1 характеризуется соответственно высокой и низкой конъюнктурой, когда ставки фрахта по своему уровню не соответствуют транспортным издержкам.

Совокупность основных факторов, формирующих спрос и предложение, по периодичности их воздействия можно разделить на две группы -- постоянные и временные.

К первой группе, которую в свою очередь можно, подразделить на циклические и нециклические, относятся: кризисные явления, происходящие в экономике стран; международная обстановка; сезонность перевозок некоторых грузов; конкуренция судовладельческих компаний на фрахтовом рынке.

Факторами второй группы, воздействие на конъюнктуру рынка которых проявляется лишь эпизодически, являются: политика государства и крупных монополий, социальные конфликты, неурожаи, стихийные бедствия и др.

В зависимости от конкретных особенностей региона количество конъюнктурообразующих факторов и их воздействие меняется в значительных пределах. Более того, один и тот же фактор в разные периоды времени и в различных условиях действует неодинаково как на фрахтовый рынок, так и на его специализированные рынки или фрахтовые секции.

Выводы

Таким образом, выявление тенденций изменения показателей конъюнктуры фрахтового рынка и исследуя их причины, руководство судоходных компаний имеет возможность своевременно и точно принимать решения по регулированию цен на перевозки и, таким образом, влиять на уровень спроса

Литература

фрахтовый рынок судоходство морской

1. http://www.danube-river.info/?p=485

Размещено на Allbest.ru