Развитие производства автотранспортных средств в России в посткризисный период

Предложенный вариант, направленный на развитие собственных исследований и производство новых продуктов для автотранспортной отрасли, целесообразно использовать в различных комбинациях с первыми тремя вариантами реализации прорыва в развитии.

На данном этапе ценность или области, где можно создать в отрасли стоимость, могут мигрировать. Например, возможен уход в смежные сектора или трансформация под влиянием новых технологий, разрушающих традиционную структуру отрасли.

Шаг 4. Законодательными и исполнительными органами власти подготавливаются нормативно-правовые и организационные условия для инновационного обновления отрасли. Нормативно-техническое, научно-методическое и экспертное обеспечение следует возложить на специализированные профильные научно-исследовательские институты.

Шаг 5. В рамках территориальных отраслевых структур в местах максимальной концентрации производства создается сеть инновационно-внедренческих центров для автотранспортной отрасли, за которыми закрепляются задачи по сбору и систематизации информации по инновациям, их экспертизе, сертификации, внедрению и распространению лучших инновационных решений в области развития автомобильного производства в соответствии с передовыми стандартами экологичности, экономичности, безопасности и надежности, а также высокого уровня качества (выбор инновационного продукта осуществляется на конкурсной основе). Подобные организации будут аккумулировать сведения о проводимых исследованиях и существующих разработках, создавая из них базы данных, что будет способствовать трансферту инноваций для предприятий автотранспортной отрасли. Создание сети инновационно-внедренческих центров является составной частью утвержденной в ноябре 2008 года Правительством РФ «Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года». В рамках создания сети таких центров следует разрабатывать механизмы поддержки связей с автопроизводственными предприятиями, ведущими научно-исследовательскими центрами, конструкторскими бюро, научно-технологическими институтами внутри производства, профильными ВУЗами и иными организациями с целью привлечения профессиональных специалистов в российскую автотранспортную отрасль, чтобы обеспечить ее лучшими высококвалифицированными кадрами. Это позволит решить проблему занятости и обеспечения социальной стабильности.

Шаг 6. Принятые выше шаги должны позволить перейти к разработке и созданию пробного образца автотранспортного средства, соответствующего экологическим стандартам не ниже «Евро-5», что согласуется с впервые выделенной целью «Снижения вредного воздействия транспорта на окружающую среду» в «Транспортной стратегии», а также иного инновационного продукта для автотранспортной отрасли на базе пятого и шестого технологических укладов, соответствующего международным стандартам экологичности, экономичности, безопасности и надежности.

Шаг 7. Министерством транспорта, Департаментом автомобильной промышленности Минпромторга РФ совместно со специалистами автопроизводственных предприятий и сети инновационно-внедренческих центров принимается решение о состоятельности инновационного продукта и его перспективности на момент ввода в массовое производство. Данный этап предполагает выполнение таких мероприятий, как экспертная оценка показателей качества новшества и анализ потенциального спроса и конкурентоспособности, а также получаемых при его внедрении показателей экономического, научно-технического, социального и экологического видов эффекта. Методы оценки инновационного проекта основаны на соотношении результатов и затрат, то есть на сопоставлении полученного эффекта и затрат и закреплены в «Методических рекомендациях по оценке эффективности инновационных проектов и их отбору для финансирования», утвержденных Госстроем России, Министерством экономики, Министерством финансов РФ и Госкомпромом России от 31 марта 1994 года. В настоящее время в практике расчетов в основном учитывается и определяется лишь экономический эффект, а социальный и экологический практически не оцениваются в связи с отсутствием четких методических рекомендаций. Таким образом, существует необходимость в разработке подобных систем оценки общей эффективности инновационных продуктов.

Полученные результаты оценки должны отвечать требованиям успешного и устойчивого функционирования автотранспортной отрасли на каждом конкретном этапе развития. В случае принятия решения о несостоятельности и бесперспективности инновационного продукта, происходит возвращение в шаг 5 для проведения дополнительных исследований совместно со специалистами сети инновационно-внедренческих центров и весь процесс происходит вновь до логического завершения.

Шаг 8. В случае положительного решения по инновационному продукту осуществляется производство нового вида автотранспортного средства или иного продукта для отрасли.

Параллельно происходит утверждение Правительством РФ законодательных актов о применяемом моторном топливе и развитии соответствующей сети автозаправочных станций.

Необходимо также провести разработку и ввести в действие новые механизмы государственного регулирования, обеспечивающие мотивацию перехода автотранспортных средств на экологически чистые виды топлива, комплексную систему безопасности и снижение энергоемкости до уровня показателей передовых стран. Например, следует запретить ввоз в страну автотранспортных средств, не удовлетворяющих характеристикам «Евро-5», тем самым создав мотивацию для покупки российских новинок.

Шаг 9. Происходит развитие соответствующей инфраструктуры сбытовой сети, дилерских центров, послепродажного и гарантийного обслуживания для созданных инновационных продуктов.

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

1. Обновление технологической базы производства автотранспортных средств с целью отхода от морально устаревших основных фондов с большой степенью износа; освобождение структуры национальной экономики от старых технологий производства; расширение рынков сбыта и выход на международную арену с конкурентоспособной продукцией являются наиболее актуальными задачами, стоящими перед российской автотранспортной отраслью.

2. Проявления всеобщего кризиса для автомобильной промышленности состоят в следующем: нехватка финансовых средств для оплаты поставщикам за поставленные автокомплектующие, увеличение складских запасов и затоваривание торговых площадок, сложности с кредитными и лизинговыми программами, а также приостановление инвестирования разработок новых моделей машин.

3. Приоритетными направлениями антикризисных мер Правительства РФ является обеспечение занятости населения и стабильность. Первостепенное значение получает развитие автомобильной промышленности, характеризующейся значительным мультипликативным эффектом.

4. Государство может существенно повлиять на использование новых технологий, и последующее за ним инвестирование и стимулирование производства и экспорта продукции российского автомобилестроения за счет государственных заказов и с помощью различных налоговых льгот и субсидий. В посткризисном периоде необходимо иметь четкую и последовательную государственную концепцию инновационно-технологического, экологического и территориального развития страны.

5. Российской автотранспортной отрасли следует перейти к новому качеству роста, сопровождающегося повышением эффективности производства на основе системных инноваций. Полагаю, что реализация научно-технических проектов по созданию интеллектуальных систем комплексной безопасности автомобильной техники, а также разработка и реализация научно-технических проектов создания автотранспортных средств с комбинированными энергетическими установками на основе перспективных двигателей внутреннего сгорания, в том числе использующих альтернативные виды топлива, позволит ускорить создание автомобильной техники нового поколения. Пока руководство российских автопроизводителей в большинстве своем принимает стратегическое решение приобретать инновации в виде патентов, ноу-хау, что находит свое отражение в режиме промсборки АТС на территории страны. Кроме того, необходимо перейти от унификации налоговых режимов для всех автопроизводственных предприятий к индивидуальному подходу с предоставлением налоговых льгот для организаций, вкладывающих средства в инновационное развитие.

6. Конкурентоспособность на мировых рынках в ближайшие десятилетия будет определяться продукцией на базе пятого и шестого технологических укладов. Таким образом, с целью устойчивого развития автотранспортной отрасли необходимо выбирать инновационные и научно-технологические направления, базирующиеся на внедрении прорывных критических технологий. Прорыв в области производства конкурентоспособных автотранспортных средств повлечет за собой открытия в других, в том числе, смежных областях, что, в свою очередь, может привести к изменению целых блоков экономики. Развитие современной базы автомобилестроения с применением научного потенциала России соответствует цели стабильного развития национальной экономики.

7. Исследование показало, что переход на инновационный путь развития автотранспортной отрасли предопределяется разработкой и реализацией долгосрочной инновационной стратегии. Ключевым приоритетным направлением инновационной стратегии предлагаю считать экологичность, поскольку она подразумевает аккумулирование всех аспектов и тенденций, существующих на данном этапе в развитии автотранспортной отрасли в развитых странах. В их числе соответствие жестким требованиям по уровню вредных выбросов в окружающую среду, разработка новых видов двигателей, позволяющих сократить расход топлива, использование альтернативных источников энергии и видов моторного топлива. Необходимо кардинальное обновление автопарка за счет более экологически чистых АТС с гибридными, а в дальнейшем и с целиком небензиновыми двигателями. Данное стратегическое направление с приоритетом экологичности позволит занять позицию, которая способна гарантировать длительную жизнеспособность автотранспортной отрасли в изменяющихся условиях под воздействием неконтролируемых внешних факторов, достигать конкурентных преимуществ на мировом и национальном рынках. В рамках указанного аспекта развития автомобилестроения целесообразным является принятие закона об авторециклинге АТС. С тем, чтобы осуществить переход к типу экономики, соответствующему практики высокоразвитых стран, следует поставить системные инновационные преобразования в центр качественных, количественных и структурных изменений на постоянной основе. Это даст синергетический эффект, когда скорость изменений становится беспрецедентно высокой.

8. Перспективным видится интеграция науки и высшего образования в сфере стратегических научно-технических и инновационных приоритетов в форме технологических альянсов с одновременной подготовкой специалистов по коммерциализации инновационных технологий и менеджеров инновационных проектов для автотранспортной отрасли.

9. Целесообразно воспользоваться сложившимися на данное время внешними условиями, определив их в качестве подготовительного этапа посткризисного развития, и провести в целом по стране отраслевую реструктуризацию автомобильной промышленности России. Для этого необходимо создать программу оперативного сокращения разрыва в путем развития производства по экологическим стандартам «Евро-5», минуя этап с «Евро-4». Для этого требуется ликвидировать слабую приспособленность предприятий машиностроения к рыночным условиям; организационную закостенелость; деградацию ресурсного потенциала, которая затрагивает как активную часть основных фондов, так и квалификацию персонала. Также важно понимание высшего руководства о необходимости постоянного совершенствования отраслевого развития, что позволит в кратчайшие сроки осваивать новые технологии автомобильного производства.

10. Ориентация на предложенный инновационно-прорывной сценарий в развитии российского автотранспортного производства позволит повысить конкурентоспособность выпускаемых автотранспортных средств на основании достижения мировых стандартов экологичности, экономичности, безопасности и надежности, эффективность функционирования отрасли в целом и укрепить позиции страны на национальном и мировом рынках для подготовки к вступлению в ВТО на паритетных началах. Разработанный механизм прорыва и алгоритм необходимых, последовательных действий по достижению нового качества роста российской автотранспортной отрасли приведет к прогрессивным сдвигам вследствие замещения импорта продуктов и технологий на идентичные отечественные образцы и увеличения доли выпускаемой продукции пятого и шестого технологических укладов в национальной экономике. В дальнейшем это будет способствовать обеспечению высоких и устойчивых темпов экономического роста для непрерывного повышения уровня жизни населения, в том числе за счет инновационного обновления экономики на основе принципов гуманизации и экологизации.

Перечисленные направления совершенствования автотранспортной политики являются стратегически необходимыми для успешного осуществления инновационных преобразований в российском автотранспортном производстве. Они могут быть учтены при разработке Министерством промышленности и торговли России «Программы развития отечественного автомобилестроения до 2020 года», что позволит выполнить задачу по выработке вариантов стратегии развития автомобильной промышленности на долгосрочную перспективу.

ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ ОПУБЛИКОВАНЫ СЛЕДУЮЩИЕ РАБОТЫ

1. Даньшина В.А., Некоторые аспекты производства экологически чистых АТС в России: ход на опережение // Журнал «Автомобильная промышленность», - 2008. - №9. - с. 1-3. - 0,40 п.л. (Рекомендован ВАК)

2. Даньшина В.А., Проблемы локализации производства автокомпонентов для АТС // Журнал «Автомобильная промышленность», - 2009. - №5. - с. 4-6. - 0,34 п.л. (Рекомендован ВАК)

3. Даньшина В.А., Об автобусах для мегаполисов и больших городов // Журнал «Автомобильная промышленность», - 2009. - №7. - с. 5-7. - 0,29 п.л. (Рекомендован ВАК)

4. Даньшина В.А., Автотранспорт - курс на экологию // Журнал «Основные средства», - 2009. - №1. - с. 54-56. - 0,19 п.л.

5. Даньшина В.А., Стратегические направления развития инновационного потенциала отечественных предприятий по производству автотранспортных средств // Сборник материалов VI Всероссийской научно-практической конференции "Развитие инновационного потенциала отечественных предприятий и формирование направлений его стратегического развития", г. Пенза, - декабрь 2008. - с. 140-143. - 0,19 п.л.

6. Даньшина В.А., Экспансия иностранного автомобилестроительного бизнеса в российский автопром // Журнал «Основные средства», - 2009. - №2. - с. 26-30. - 0,58 п.л.

7. Даньшина В.А., Локализация производства автокомпонентов // Журнал «Основные средства», - 2009. - №3. - с. 82-85. - 0,36 п.л.

8. Даньшина В.А., тезисы к докладу «Внедрение инноваций как путь интеграции науки и производства в автотранспортном комплексе России» // Материалы Международной научно-практической конференции «Наука и производство - 2009» Часть 1, г. Брянск, - март 2009. - с. 158-160. - 0,13 п.л.

9. Даньшина В.А., Рынок автокомпонентов: засилье контрафакта // Журнал «Основные средства», - 2009. - №5. - с. 28-31. - 0,27 п.л.

10. Даньшина В.А., Производство автотранспортных средств на основе инновационных процессов и технологий // Сборник материалов 65-ой Международной научно-технической конференции ААИ «Приоритеты развития отечественного автотракторостроения и подготовки инженерных и научных кадров»", г. Москва, - март 2009. - с. 116-122. - 0,48 п.л.

11. Даньшина В.А., Научно-технический прогресс как основа производства автотранспортных средств // Сборник материалов VII Международной научно-практической конференции "Совершенствование управления научно-техническим прогрессом в современных условиях", г. Пенза, - апрель 2009. - с. 73-75. - 0,16 п.л.

12. Даньшина В.А., В поисках альтернативы: расширяя границы возможного // Журнал «Основные средства», - 2009. - №8. - с. 16-18. - 0,36 п.л.

13. Даньшина В.А., Ориентация предприятий по производству автотранспортных средств на инновационную стратегию развития // Сборник материалов Международной научно-практической конференции "Повышение управленческого, экономического, социального и инновационно-технического потенциала предприятий, отраслей и народно-хозяйственных комплексов", часть 1, г. Пенза, - май 2009. - с. 105-108. - 0,16 п.л.

Размещено на Allbest.ru