Современное состояние и тенденции развития автомобилестроения Китая

Размещено на http://www.allbest.ru/

Современное состояние и тенденции развития автомобилестроения Китая

Общая характеристика работы

Актуальность темы исследования. В условиях рыночной системы хозяйствования возникает объективная необходимость определения тенденций развития как экономики в целом, так и отдельных ее отраслей, оценки возможностей их развития.

Вторая половина ХХ века характеризовалась появлением большого числа прогнозов социально-экономического развития Китая вплоть до 2050 года. Однако из всех прогнозов адекватным требованиям времени был стратегический план модернизации страны, предложенный в начале 80-х годов Дэн Сяопином. Концентрированное выражение этот план получил в «Трехшаговой» экономической стратегии развития Китая, рассчитанной до середины ХХI века. Согласно этому плану экономика Китая должна была подняться до уровня среднеразвитых стран. В его основу был положен экстенсивный путь развития, с 1990 года по решению ЦК КПК и Госсовета был осуществлен переход к интенсивному развитию. В марте 1996г. на сессии ВСНП были приняты «Основные положения девятого пятилетнего плана (1996-2000гг.) экономического и социального развития КНР и перспективной программы до 2010г.» XVI съезд КПК, состоявшийся 8-14 ноября 2002г., по- существу обосновал переход экономики к индустриализации нового типа. Суть ее состоит в создании «экономики знаний», позволившей перейти к активизации фундаментальных исследований в области новых, высоких и ключевых технологий. Большое внимание было уделено политике открытости экономики как важнейшего условия использования зарубежного технологического опыта.

Особенно важно это решение было для отраслей, являющихся локомотивом развития всей экономики. К их числу относится автомобилестроение, которое является основой развития НТП. Привлечение наукоемких технологий позволило Китаю не только увеличить объемы производства автомобилей, но и занять первые позиции в мировом автомобилестроении. Если в 2000г. Китай по объему производства занимал 11-ое место среди мировых держав, то в настоящее время он является третьей в мире страной-производителем автомашин.

В тоже время важно подчеркнуть, что в развитии автомобилестроения большое внимание уделяется отечественному производству автомобилей. Предполагается, что автомобильная промышленность Китая должна перейти к конструированию национальных моделей автомобилей.

С целью повышения качества машин отечественного производства в автомобилестроении КНР проводится технологические преобразование производственной базы как на основе использования зарубежных технологий, так внедрения международных стандартов качества. Важнейшим направлением повышения технического уровня производства является создание крупных интегрированных автомобильных предприятий, которые в дальнейшем будут преобразованы в гигантские автоконцерны, производящие по 5 млн. автомобилей каждый.

Генеральный секретарь китайского научного общества Фу Юу 2 апреля 2008 г. на форуме «Китайского автомобилестроения» отметил, что: «По предварительным подсчетам в последний период «Первой пятилетки» Китай станет мировым лидером производства автомобилей, а в 2012 году станет первой в мире страной по масштабам потребления автомобилей, и по масштабам их производства также выйдет на первое место в мире».

Анализ материала ассоциации китайского автомобилестроения показывает, что до 2010 года объем производства автомобилей в Китае достигнет 9 миллионов, что составит 10% объема мирового рыночного производства. Автомобильная промышленность стимулирует развитие более чем 100 отраслей промышленности страны (металлургия, машиностроение, резиновая, обработка цветных металлов, производство тканей, текстиля и др.). Также автомобилестроение способствует строительству дорог, развитию сферы услуг, страхования, автосервиса и др.

В условиях интенсивного промышленного строительства отрасль становятся также основной производственной инфраструктурой. Развитие транспортного комплекса относится к приоритетным задачам государственной деятельности. Основная цель его развития, исходя из огромной территории Китая, с одной стороны, создание условий для улучшения качества транспортных услуг, предоставляемых населению, а с другой стороны, для снижения издержек транспортировки товаров и грузов по территории страны в интересах интеграции внутреннего рынка с внешним. Основными задачами развития транспортного комплекса являются:

- формирование единого транспортного пространства на территории Китая как обязательного условия существования единого внутрикитайского рынка;

- обеспечение необходимого уровня мобильности населения и транспортной доступности регионов для всех категорий граждан, что особенно важно для Китая, которому характерно наличие большого количества труднодоступных районов;

- обеспечение экологической безопасности функционирования транспорта.

Как показало проведенное исследование, в достижении указанных приоритетов важная роль принадлежит высокой организации производства отечественных автомобилей. Это находит свое отражение в обосновании структуры их производства в части грузоподъемности, повышения надежности, улучшения эксплуатационных и экологических характеристик, перевода автомобилей на альтернативное топливо, развития сервиса, создания новой транспортной техники и технологий в пользу наиболее экологичных и энергосберегающих автомашин.

Область исследования диссертационной работы соответствует специальностям 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством. Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами. Промышленность и 08.00.14 - Мировая экономика.

Степень разработанности проблемы. Проведенный анализ китайской и российской научной литература показывает, что изучение форм и методов развития автомобилестроения КНР и их критическая оценка является крайне важным не только для Китая, но и для России. Особенно это важно в части использования КНР зарубежного опыта в области развития автомобилестроительного производства. Именно поэтому вопросы развития автомобильной промышленности находится в центре внимания широкого круга ученых экономистов. В большинстве научных исследований, посвященных рассматриваемой в диссертации проблематике, остается недостаточно разработанной теоретико-методологическая база вопросов, связанных с использованием международного опыта в развитии автомобильной промышленности, организацией производства автомобилей иностранными компаниями внутри страны.

Спорным остается вопрос характера использования иностранных инвестиций с позиций их влияния на экономическую безопасность страны, отсутствует обоснование оптимальной структуры производства автомобильной продукции, не разработана методическая база по оценке работы совместных предприятий и др.

В диссертации использованы, прежде всего, руководящие указания коммунистической партии Китая и его правительства, директивы съездов и пленумов ЦК КПК по вопросам хозяйственного строительства. Практическое и теоретическое значение для дальнейшего становления автомобильной промышленности имеют научные положения, подходы, отраженные в трудах китайских ученых. Особое значение представляют теоретико-методологические работы Вэи Цзябао, Ван Цей, Ван Тай, Ван Пин, Ван Лолинь, Дэн Сяопин, Юан Фан, Лю Ли, Лини Су, Ли Цзинвэн, Чэн Чжэтин, Щао Куйфу, Щи Ин, а также российских ученых Абалкина Л.И, Кравцовой В.И, Соловьева В.А., Райзберга Б. А. и другие.

Все это определило цель диссертационной работы, постановку задач и логику исследования.

Цель исследования заключается в оценке состояния автомобилестроения Китая на современном этапе и обоснование основных подходов и методов к дальнейшему развитию автомобилестроительной отрасли Китая.

Цель диссертационной работы предопределила постановку ряда задач и необходимость поиска путей их решения.

Задачами исследования являются:

- системный анализ развития автомобилестроения Китая с целью установления основных факторов, позволивших достичь весомых результатов в развитии отрасли;

- уточнение теоретических основ для разрешения проблем, определяющих развитие автомобилестроения Китая на современном этапе;

- обоснование методологических и практических подходов к определению путей и методов дальнейшего развития автомобилестроения Китая;

- уточнение основных направлений участия государства в развитии национального автомобилестроения;

- разработка методических рекомендаций по использованию опыта развития автомобилестроения в промышленно развитых странах, что важно с позиций не только для ускоренного создания материально-технической базы национального автомобилестроения, но и его перспектив выхода на мировой уровень конкурентоспособности;

- определение влияния автомобилестроения Китая на развитие его экономики, что в свою очередь позволит установить, насколько отечественное автомобилестроение в настоящее время является движущей силой экономики Китая;

- выявление сильных сторон развития автомобилестроения Китая, позволяющих ему не только решать поставленную задачу выхода автомобилестроения Китая на мировой уровень, но и занять лидирующие позиции по объёмам продаж;

- обоснование принципов развития национального автомобилестроения («единая цель», «единая система», «двойное перекрытие результатов», «тройное преобразование» и «пять стратегий»), применение которых основано на системном подходе, позволяющем осуществлять систематизацию знаний, технологий и их внедрение. Все это основывается на формировании и адаптации социалистической системы хозяйствования к рыночному типу ее ведения. Реализация принципа «двойного перекрытия результатов» на деле означает совместное продвижение вперед индустриализации и информатизации. В такой комбинации информатизация ведет за собой индустриализацию, а последняя помогает информатизации развиваться. Реализация принципов «пяти стратегий» означает использование «стратегии развитых стран по становлению научного подхода», «стратегии зоны направленного развития», «стратегии строительства новых сёл и городов», «стратегии устойчивого развития», «стратегии взаимовыгодного развития»; системное использование этих стратегий позволяет китайской автопромышленности ускоренно и активно развиваться;

- установление, что важным фактором, способствующим развитию китайского автомобилестроения, являются исследования по применению электромобилей и замене обычных автомобилей на высокотехнологичные автомобили, создание системных технологий, построение подвижной основы сервисной сети и.т.д.

Объектом исследования являются различные формы собственности предприятий автопромышленности Китая (иностранные, отечественные, совместные и др.)

Предметом исследования являются формы и методы управления и организации производственно-хозяйственной деятельности автомобильных предприятий на внутреннем и внешнем рынках автомобилей.

Теоретической и методологической основой диссертации являются фундаментальные положения компартии Китая по развитию экономики страны, в том числе национального автомобилестроения в условиях смешанной системы хозяйствования; труды китайских и зарубежных ученых по проблемам развития рыночной социальной экономики; глобализации и ее влияния на развитие экономики Китая; материалы съездов и пленумов компартии и правительственных органов КНР; работы Дэн Сяопина об особенностях развития экономики Китая.

Научным инструментарием исследования явились системный подход, экономический и сравнительный анализ. В ходе работы над диссертацией использовались исторический и функциональный подходы к анализу предмета исследования и другие методы научного анализа.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в систематизации методов становления и теоретических разработок по переходу на более качественный технологический уровень автомобилестроительной отрасли в условиях смешанной экономики, их наиболее полном и рациональном использовании в процессе управления. В частности научной новизной обладает целый ряд теоретических положений, выдвинутых в ходе исследования. Ими являются:

- положение, согласно которому экстенсивный рост основных фондов должен сопровождаться своевременным их обновлением на основе опережающих инновационных технологий, что позволит, по мнению автора, уйти от тяжеловесной структуры основных фондов и сделать их более ликвидными. В условиях рыночной системы хозяйствования это позволит усилить адаптацию предприятий к динамично изменяющимся требованиям рыночной среды;

- обоснование необходимой согласованности политики открытости экономики Китая с государственным регулированием, что позволит ориентировать предприятия на соблюдение государственных интересов;

- обоснование необходимости использования опыта зарубежных стран в области организации производства и управления, что позволит ускорить качественные изменения в организационно-управленческой системе с учетом национальных, исторически сложившихся особенностей качества труда. Это важно и потому, что уровень мирового автомобилестроения достиг больших высот. Если не использовать опыт лучших производств, это предопределит низкую конкурентоспособность национальной автомобильной промышленности. Интеграция китайских компаний с зарубежными автомобильными корпорациями будет способствовать повышению их результативности;

- положение о целесообразности правительственной поддержки национального автомобилестроения в части вложений капитала в развитие идей разработки и создание автомобилей, работающих на альтернативных источниках энергии;

- предложение по использованию в национальном автомобилестроении различных моделей функционирования:

-модель «FAW», основанная на международном сотрудничестве;

- модель «Chery», основанная на внутреннем применении капитала;

- модель «ChangAn», использующая глобальные источники ресурсов;

- модель «ShangHai Dazhou», ориентированной на создание национальной технологической платформы автомобилей.

Практическое значение диссертационного исследования состоит в том, что теоретические положения, выводы и рекомендации, связанные с формированием и развитием автомобилестроения КНР в условиях смешанной экономики могут быть использованы для повышения эффективности при разработке национальных марок автомашин и повышению их качества.

Обоснованность и достоверность полученных результатов обеспечивается принятой методологией исследования, обобщением репрезентативной фактологической информации, сформированной из научных и производственных источников, законодательных и нормативных документов КНР, регламентирующих деятельность организаций и предприятий национального автомобилестроения (135 источников).

Апробация и реализация результатов диссертационного исследования проведена при обсуждении его отдельных положений на международной и внутривузовских конференциях в МГТУ «МАМИ», а также на заседании кафедры «Маркетинг и менеджмент». Результаты опубликованы в сборниках научных трудов и материалах конференций. Также результаты исследования используются при чтении курсов на факультете Мировой экономики Московского института государственного и корпоративного управления.

Положения (идеи), выносимые на защиту:

- оценка состояния автомобилестроения Китая, позволяющая определить наиболее эффективные направления его развития;

- оценка влияния автомобилестроения Китая на развитие его экономики, позволяющая выделить и обосновать наиболее эффективные направления этого влияния;

- использование зарубежного опыта в области применения передовых технологий, что позволяет значительно улучшать качество автомобилей китайского производства. Сегодня это важная проблема поскольку качество автомобилей является узким местом китайского автомобилестроения;

- концептуальные основы развития отечественного автомобилестроения, позволяющие обосновать основные направления развития автомобилестроения Китая;

- предложение по использованию в китайском автомобилестроительном комплексе различных моделей функционирования, как важнейшего фактора его диверсификации.

Публикации результатов исследования в открытой печати. По теме диссертации опубликовано 6 работ, в том числе два в изданиях, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки РФ.

Состав и структура работы. Диссертационная работа, объемом 165 страниц основного текста состоит из введения, 3 глав, заключения, содержит список использованных информационных источников, включающий 135 наименований, 6 рисунков, 8 таблицы, 4 приложения.

Основные идеи и выводы диссертации

Во введении обоснован выбор темы диссертации и раскрыта ее актуальность, сформулирована цель и поставлены задачи работы, определены предмет и объект исследования, изложены научная новизна и практическая значимость полученных результатов.

В первой главе «Характеристика развития автомобилестроения Китая» раскрыто состояние автомобильной промышленности Китая, ее роль в экономике страны и проблемы ее развития.

Китайская автопромышленность, в силу стремления взять все ценное, накопленное в международном автомобилестроении, получает «окно возможностей» для решения фундаментальных проблем, стоящих перед нею. Это относится, прежде всего, к ускорению процесса создания современного автомобилестроения. Как показало исследование, для реализации «окна возможностей» существуют три варианта развития национального автомобилестроения.

Первый, связан с уходом государства практически из всех сфер экономической деятельности в автомобилестроении, ее открытием внешнему миру. Этот сценарий, по мнению автора, может привести к существенному экономическому росту производства автомобилей. Но в этом случае национальные предприятия не смогут конкурировать с зарубежными производителями на равных условиях со всеми вытекающими негативными последствиями для отрасли как единого целого. Это обуславливается отсутствием достаточного опыта у предприятий по самостоятельному ведению дел.

Второй вариант - расширение прямого участия государства в регулировании деятельности отрасли, что приведет к ограничению предпринимательской активности. Государство и предприятия в этом случае станут заложниками неэффективного методов управления.

Третий сценарий, основанный на высвобождении частной инициативы и усилении роли государства только в обеспечении благоприятных условий для хозяйствования. Согласно этому сценарию на государство возлагается выполнение следующих основных функций:

- поддержание макроэкономического и структурного равновесия в той части, в которой рыночный механизм оказывается не в состоянии это сделать;

- выработка стратегии развития, формирования благоприятного инвестиционного и предпринимательского климата, а также благоприятных социальных условий функционирования экономики;

- поддержка национальных компаний во внешнем мире, координация их деятельности с целью поддержания и роста конкурентоспособности национального автомобилестроения в условиях глобализации мирового хозяйства;

- обеспечение экономической безопасности страны.

Третий вариант развития автомобилестроения, полагаю, является наиболее оптимальным, так как он позволяет создать эффективную связь между бизнесом и государством.

Анализ показывает, что все успехи в Китае связаны с умелым проведением государственной политики, благодаря которой в годы всеобщего кризиса автомобильная промышленность пострадала меньше, чем другие отрасли.

В тоже время работа в условиях тесного взаимодействия со многими странами вызывает целый ряд проблем. Они касаются, в первую очередь, характера развития национального автомобилестроения. Позитивное развитие этого направления предполагает необходимость рассмотрения методологических аспектов такого взаимодействия. Эти вопросы рассмотрены во второй главе «Методологические и практические подходы к решению проблем развития отечественного автомобилестроения». Большое внимание уделено разработке методических рекомендаций по выявлению возможностей дальнейшего развития отрасли.

В результате проведенного SWOT анализа отрасли выявлено, что возможностями ее дальнейшего развития является постоянно растущий внутренний автомобильный рынок Китая. Индустриализация, урбанизация, рост численности населения, повышение благосостояния крестьянских хозяйств расширяют емкость внутреннего потребительского рынка автомобилей.

Анализ показал, что автомобильная отрасль в своем развитии опирается на правительственную поддержку инвестирования в инновационные идеи и разработку новой техники (создание автомобилей на альтернативных источниках энергии, электромобилей, развитие сервисной сети, увеличение субсидий на обновление бракованных старых автомобилей, повышение качества запасных частей и др.). Китайское правительство постоянно увеличивает вложения в новые идеи и разработки в автомобильной промышленности, за время десятой пятилетки оно вложило около 1 млрд. юаней в исследования и разработки новых энергетических ресурсов, с 2006г. правительство защитило программу создания автомобилей на альтернативных источниках энергии. Следующая программа направлена на исследования по созданию электромобилей и замену автомашин, работающих на традиционном топливе на высокотехнологичные автомобили, разработку системных технологий, ключевым элементом которых является интеграция автокомпонентов и производство запасных частей. Это обусловливается созданием единой сервисной сети. Но это, в свого очередь, потребовало увеличение их производства. Для чего их производство сосредотачивается на специализированных предприятиях, а не на автосборочных заводах при этом следует заметить, что массовое производство комплектующих, и запчастей уже в настоящее время является основой экспорта автомобильной продукции ( в 2007г. прибыль от экспорта комплектующих составила 14 млрд. 500млн. долларов, что значительно превысило прибыль от экспорта автомобилей, иными словами экспорт комплектующих становится одной из самых прибыльных отраслей при вывозе технической продукции).

Сегодня можно констатировать, что китайское автомобилестроение полностью сформировалось, создана и отлажена основа автомобилестроения, включающая производство легковых автомобилей, грузовиков, пассажирских автобусов, автомобилей специального назначения, запчастей и комплектующих.

Но в тоже врем в развитий автомобилестроения наблюдается ряд трудностей, сдерживающих его развития.

Ими являются:

-несовершенный механизм проектирования автомашин;

- недостаточная динамика выпуска продукции национальных марок;

- отставание качественных параметров национальной продукции от качества международных марок автомобилей, что влияет на их низкую конкурентоспособность.

Их решение позволит обосновать пути и характер развития отечественного автомобилестроения в будущем.

Эти вопросы рассмотрели в 3-ей Глове диссертации «Основные направления дальнейшего развития автомобильной промышленности Китая»

Необходимость поиска выбора путей и характера развития автомобилестроения Китая.

Обоснование путей и характера развития отрасли обуславливается не только вышеназванными трудностями, но и появлением новых возможностей развития автопрома Китая. Дело в том, что принципиально изменились условия для его развития. Прежде всего, в результате роста благосостояния многомиллионного населения Китая, промышленного и сельскохозяйственного строительства резко увеличилось потребность в автомобилях. По данным центра развития промышленности внутригосударственные потребности в легковых автомобилях, пассажирских автобусах и грузовых автомобилях возрастут соответственно до 22 млн. 40тыс, 5мли. 410тыс и 4 млн. 980тыс. автомобилей. Китай обладает и благоприятными возможностями для реализации данного прогноза.

Это выражается в том, что Китай обладает низкой себестоимостью рабочей силы.

Имеет место:

- во-первых, массовое развитие комплектующих и запчастей. Ключевыми их потребителями являются 100 отраслей. Производство комплектующих составило главнейшую статью экспорта в 2007г., прибыль от их экспорта составила 14 млрд. 500мли долларов, что превысило прибыль от экспорта собранных автомобилей.

- во-вторых, появление и развитие новых автомобильных двигателей. Новые двигатели включают в себя 5 основных видов двигателей. Основное внимание сосредоточено на изготовлении электромобилей.

- в-третьих, быстрое развитие производства автомобилей собственных марок: Сhery, Geely, ChangAn, HuaChen, Lifan и др.

И все же, несмотря на имеющиеся возможности для развития отечественного машиностроения, оно не отвергает современным требованиям мирового автомобилестроения. Поэтому было принято решение о развитии отечественного автомобилестроения на основе использования опыта США, Германии, Японии, Южной Кореи.

Характерным в его использовании, как показало исследование, является комплексный подход, заключающийся как в выделении общего подхода к организации отрасли, так и отдельных частных решений. Этими сторонами являются:

Во-первых, интернационализация производства. Крупные компании имеют свои производства во многих странах мира. Это позволяет им занять преимущественное положение на национальных рынках принимающих стран и повысить конкурентоспособность своей продукции за счет разницы курсов валют, разницы в цене рабочей силы, энергетических и других ресурсов.

В-вторых, объединение (слияние) крупных компаний ведет не только к повышению объема выпуска автопродукции, но и к взаимному обмену технологиями изготовления комплектующих, сервисных сетей.

В-третьих, индустриализация всех процессов, что ведет к повышению производительности труда.

В-четвертых, имеет место широкий ассортимент автомобильной продукции в пределах одной марки.

В-пятых, предъявляются жесткие требования к соблюдению высокой экологичности выпускаемой продукции.

В-шестых, высокий уровень научно-технического оснащения каждого рабочего места, в результате чего на сборку одной машины в США уходит в среднем 22часа.

Если катализатором развития автопромышленности является рынок, то движущей силой развития конкурентоспособного производства является развитие инновационных технологий. Поэтому в зарубежных компаниях большое внимание уделяется научным исследованиям. Так, например, научными исследованиями в General Motors до всеобщего кризиса занималось 15 тыс. работников, Ford - 12 тысяч, а в Chraysler - 7тысяч.

Анализ состояния зарубежного автомобилестроения показал, что основными направлениями его развития в докризисный период были характерны:

во-первых, приоритет в развитии технического оснащения и расширения научных исследований;

во-вторых, разработка моделей автомобилей, работающих на новых источниках энергии (объекты исследований новых источников энергии для автомобилей вошли в список «863-х» важнейших государственных технических задач).

В 2005г. в Китае выпущено издание «Политический курс развития новых источников энергии для автомобилей», в 2006 г. принято решение, согласно которому для автомобилей, работающих на смешанной энергии, назначаются обязательные налоговые льготы. Первым шагом в разработке и внедрении энергии смешанного типа является модель Chery, запущенная в 2004г., представительская модель ECO-Нybfid, работающая на смешанной энергии топлива и электричества, производство которой начато в 2007году.

К началу второго десятилетия текущего столетия Китай создал фундаментальные знания в сфере имущественного права на новые источники энергии, создал законченную целостную систему ключевых комплектующих и узлов техники, работающей на новых источниках энергии.

В решении Госкомитета по вопросам планирования, регулирования и подъема автомобильной промышленности от 14 января 2009г. устанавливается и подчеркивается необходимость прорыва, введения инноваций для выхода Китая на мировые уровни развития.

Для постепенного и более ускоренного развития отрасли принимаются меры по увеличению количества квалифицированных кадров для автомобилестроения. Большое внимание в этом должно быть уделено подготовке высокопрофессиональных менеджеров и рабочих.

Важным условием в подготовке управленческих кадров должны стать расширение кругозора и компетенций менеджеров до уровня высокоразвитых стран. От этого будет зависеть увеличение численности рабочих кадров.

Развитие автомобильной промышленности Китая, как показал анализ, ориентировано на движение по законам рыночной экономики. Особенность экономической политики КНР состоит в том, что Правительство создает условия для развития предприятий как субъектов рыночной конкуренции, но в тоже время регулирует рыночные отношения, создавая благоприятную обстановку как для инвестирования в отрасль, так и для стимулирования сбыта автомобилей. Особое внимание уделяется строительству дорог, развитию альтернативных источников энергии, формированию обстановки для добросовестной конкуренции, сдерживанию нелегальных операций, развитию правовой системы, гарантирующей заключение только законных торговых сделок, охране порядка на рынках.

Анализируя опыт развития национального автомобилестроения Китая и передовых стран, полагаю, что основные тенденции в развитии отрасли будут иметь место, если:

- автомобилестроение ждет новая волна научно-технических, экономических и социальных преобразований;

- произойдет увеличение производства и спроса на автомобили, использующие альтернативные виды топлива.

Все это в свою очередь потребует:

- рационализации структуры производства автомобильной продукции;

- повышения конкурентоспособности автомобильной продукции и отрасли;

- усиления процессов интеграции предприятий (Государственной Совет автомобильной промышленности Китая 14 января 2009г. принял решение о реорганизации и объединении крупных автомобильных предприятий);

- дальнейшее усиление процесса разработки собственных марок автомобилей на основе существующих моделей, а именно «модель FAW», «модель Chery», «модель Changan».

Выводы

В ходе проведенного диссертационного исследования было установлено:

1. К началу второго десятилетия XXI века отрасль автомобилестроения Китая обладает рядом признаков вхождения в состав ведущих отраслей мирового производства автомобилей.

Если в 2000г. Китай по объему производства автомобилей занимал 11-ое место среди мировых держав, то в 2009г. он становится третьей крупной в мире страной-производителем автомобильной техники.

2. Автомобильная промышленность Китая стала основной движущей силой национальногоиндустриально-технологического развития экономики. На каждый заработанный юань в производстве автомобилей такие отрасли промышленности, как металлургия, машиностроение, электроника, др. зарабатывают 2,64 юаня, кроме того, оно стимулирует создание новых рабочих мест.

3. В становлении и развитии автомобильной промышленности Китая можно выделить четыре этапа развития.

Для первого этапа (13 июля 1953-1966гг.) было характерно производство грузовых автомобилей средней грузоподъемности, а также комплектующих и запасных частей к ним.

Второй этап ( 1966-1980гг.) характеризовался тем, что производство автомобилей развивалось в направлении расширения модельного ряда. Для этого периода было свойственно заимствование моделей зарубежного производства по приобретаемым лицензиям.

На третьем этапе (1981-1995гг.) происходило формирование материальных основ для будущего развития, что проявилось в увеличении количества предприятий.

Четвертый этап (с 1995г. по настоявшее время) имеет особенность сочетания методов планового ведения хозяйства с рыночными. В это период произошло изменение структуры производства, резко увеличилась доля производства легковых автомашин. В 2002г. продажа машин превысила 1 млн. единиц, в 2008 объем производства достиг 8 млн. 890 тыс. автомобилей. В этот период автомобилестроение стало базой развития индустриализации, а основой роста отрасли явились динамично развивающийся рынок Китая, урбанизация, строительство дорог.

4. Стремительное развитие национального автомобилестроения стало возможным благодаря принятым мерам и проведению мероприятий, способствующих созданию и развитию автомобилестроения в Китае.

5. В конце 2009 года можно констатировать, что в Китае создана и отлажена основа автомобилестроения, включающая производство легковых автомобилей, грузовиков, пассажирских автобусов, автомобилей специального назначения, запасных частей и комплектующих к ним.

6. К особенностям автомобильной промышленности Китая, определяющим его стремительное развитие, следует отнести:

а) правительственную поддержку, направленную на:

- развитие новых идей, в частности, создание автомобилей, работающих на альтернативном топливе, создание электромобилей;

- формирование профессионально развитой сервисной сети;

- увеличение субсидий на обновление старых автомобилей;

- увеличение производства национальных торговых марок автомобилей;

- приоритетную закупку национальных марок автомобилей на общест-венные нужды;

б) создание фундаментальных основ в сфере имущественного права на новые источники энергии, создание законченной целостной системы ключевых комплектующих и узлов техники, работающей на новых источниках энергии;

в) принятие мер по увеличению количества высококвалифицированных кадров для автомобилестроения;

г) широкое использование зарубежного опыта, это относится, прежде всего, к:

- использованию преимуществ интернационализации производства, как фактора увеличения потребительского спроса на автомобили (заслуживает опыт компании Volkswagen, деятельность которой успешна на рынке Китая);

- усилению внимания к цене бренда (это важно потому, что в Китае происходит расширение выхода на внешний рынок национальных марок);

- индустриализации всех процессов (особенно распространен опыт в автомобильной промышленности США);

- уделению внимания высокому качеству технологий в производстве автомобилей (этот опыт заимствован из функционирования автомобильных компаний США в части кооперации между предприятиями);

- внимание к соблюдению компактности, эстетичности и небольшому объему двигателей (является характерным для Японского автомобилестроения);

- внимание к развитию инновационных технологий (это также характерно для Японии, например: технология впрыскивания бензина, защита окружающей среды);

- поиску и развитию новых методов производства (основы развития автомобилестроения Японии).

Основные положения диссертации отражены в следующих научных публикациях (общий объем 1,4 п.л.):

автомобилестроение отрасль экономика китай

1. Хуан Хуай, Дун Яньхуэй. Перспективы китайско - российского сотрудничества в сфере инновационных технологий // Креативная экономика. - М.: Издательство «Креативная экономика». № 7, 2009.С.63-67. Рекомендован ВАК РФ.

2. Хуан Хуай. Увеличение масштабов производства - основная цель автомобилестроения Китая // Вестник Московского университета «МВД России», N10,2009 г. Рекомендован ВАК РФ.

3. Хуан Хуай. Развитие автомобилестроения КНР // Вопросы экономических наук. - М: Издательство «Компания Спутник +», 2009. №1(34).С.79-80.

4. Хуан Хуай. АвтомобилестроениеЈ­опорная отрасль промыш-ленности КНР // Проблемы экономики. - М.: Издательство «Компания спутник +» 2009, №1(29). С.110-111.

5. Хуан Хуай. Увеличение финансовых поступлений для технических разработок // Аспирант и соискатель. - М.: Издательство «Компания спутник +» 2009. №2(50).С.16.

6. Хуан Хуай. Золотодобывающая промышленность Китая - анализ перспектив ее развития // Современный гуманитарные исследования. - М.: Издательство «Компания спутник +» 2009. №1(26).с.46-47.

Размещено на Allbest.ru