Управление инновационным развитием предприятия промышленности на основе бенчмаркинга

Размещено на http://www.allbest.ru/

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

УПРАВЛЕНИЕ ИННОВАЦИОННЫМ РАЗВИТИЕМ ПРЕДПРИЯТИЯ ПРОМЫШЛЕННОСТИ НА ОСНОВЕ БЕНЧМАРКИНГА

Специальность 08.00.05

Экономика и управление народным хозяйством.

Экономика, организация и управление предприятиями,

отраслями, комплексами. Промышленность.

Арбузов Александр Тарасович

Москва - 2009

Диссертация выполнена на кафедре «Маркетинг и менеджмент» Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования Московский государственный технический университет «МАМИ».

Научный руководитель:

Доктор экономических наук, профессор Кравцова Валентина Ильинична

Официальные оппоненты:

Доктор экономических наук, профессор Репина Ольга Валентиновна

Кандидат экономических наук, доцент Блинкова Екатерина Сергеевна

Ведущая организация: Учреждение Российской академии наук Институт системного анализа РАН

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИССЕРТАЦИИ

Актуальность темы диссертации.

Национальные предприятия и организации промышленности России до наступления всеобщего кризиса по ряду общеизвестных причин не в полной мере были подготовлены к решению проблем, вызванных глобализацией и гиперконкуренцией. Их научный и инженерно-технический персонал в связи с дефицитом инвестиций, обеспечивающих ресурсные возможности для перехода на инновационный путь развития, не был в полной мере подготовлен к использованию рыночных инструментов управления. Отсутствовали адаптированные к национальной экономике стандартные программы управления инновационным развитием на базе системных инноваций для отраслевых предприятий машиностроительного комплекса.

В связи с изложенным, в диссертации проанализированы актуальные вопросы, связанные с переходом России на инновационный путь развития. В целях решения вопросов посткризисного устойчивого конкурентоспособного развития предприятий промышленности при ограниченных инвестициях и ожидаемых последствиях всеобщего кризиса, исследованы возможности формирования системных инноваций с помощью новой технологии управления.

В диссертации предпринята попытка адаптации наиболее эффективной технологии управления инновационным развитием предприятия на основе бенчмаркинга, применяемого высокоразвитыми странами со второй половины XX столетия.

Степень научной разработанности темы диссертации. Проблематике управления инновационным развитием предприятий, отраслей, комплексов на основе бенчмаркинга, обеспечивающего устойчивое конкурентоспособное развитие на инновационной основе, в ряде стран посвящено значительное количество исследований. В высокоразвитых странах исследования и обобщения практического бенчмаркинга публикуются намного раньше и чаще, чем в России. К ним относятся труды Берна Андерсена «Бизнес-процессы. Инструменты совершенствования»; главы Международного центра сбора и анализа бенчмаркинговой информации, основоположника концепции бенчмаркинга Р.Кэми; исполнительного директора компании «Ксерокс» Л. Боссиди. В России значительно позже появились немногочисленные научные труды (И.П. Данилов, Т.В. Данилова, Багиев Г.Л., И.А. Аренков, А.К.Казанцев, С.Иванова - руководитель АНО «Школа технологии бизнеса; А. Асаула). В развитых странах бенчмаркинг базируется в основном на высоких темпах диффузии всех видов инноваций, позволяя формировать из них системные, непрерывные во времени инновационные проекты, программы, планы. В России исследования и публикации ориентировались на адаптацию методологии и методики к реальным национальным условиям единичным инновациям.

Анализ практики использования системы бенчмаркинга в странах ЕС, США, Японии, Канаде показал на высокий рост инновационной активности и конкурентоспособности предприятий промышленности при его использовании - рост инновационной активности и конкурентоспособности продукции и предприятий.

Бенчмаркинг, используемый при реализации инновационной модели развития предприятий приводит к ускорению инновационного цикла. На основе инновационного менеджмента он содействует формированию нового качества инженерных и управленческих кадров, существенному ускорению диффузии нововведений.

Исследование в диссертации теоретических аспектов управления инновационным развитием предприятий базировалось на фундаментальных трудах Ю. Адлера, А.Алексеева, И. Анзоффа, А.И. Анчишкина, И.А. Аренкова, И. Аронова, Д. Берга, М. Гельвановского, С. Гольдштейн, С. Глазьева, В. Грузинова, И. Гуркова, А. Дынкина, Я. Евдокимовой, В. Ивантера, Л. Качалиной, Е. Князева, Ф. Котлера. В. Кравцовой, Д. Кокурина, Б.Кузык, Б. Леонтьева, Д. Львова, М.Макарова, В. Маевского, К. Микульского, Е. Михайлова, Н. Моисеевой, В. Ойхмана, М. Портера, Б.Райзмана, Л. Родионова, А. Романова, В. Сенчагова, В. Соловьева, Т.Философова, О. Юлдашева, Ю. Яковца и многих других заслуженных исследователей. В диссертации рассматриваются вопросы, которые в полной мере неразрешены в связи с всеобщим кризисом и вызванным снижением инновационной активности. В России кризисная ситуация позволяет разработать на отраслевом и государственном уровне оптимальные управленческие решения, ориентированные на переход в посткризисном периоде к инновационному пути развития на базе использования национальной инновационной модели, формируемой по методологии и принципам бенчмаркинга и оптимального использования потенциалов вузов, НИИ, их интеграции с производством.

Цель и задачи исследования.

Цель диссертации - исследовать и обосновать направления, ориентированные на приоритеты инновационного развития при управлении предприятиями автомобильной промышленности, обеспечивающие им устойчивое конкурентоспособное развитие в посткризисной рыночной среде на основе бенчмаркинга, системных инноваций и позитивной практики высокоразвитых стран.

Цель исследования предусматривает решение следующих задач:

1. Изучить основные концептуальные исследования перехода на инновационный путь развития.

2. Исследовать теоретические, методологические и практические аспекты формирования применения бенчмаркинга для последующего использования на предприятиях промышленности, отдавая приоритеты системным инновациям, повышающим конкурентоспособность продукции предприятий в условиях трансрыночной посткризисной среды.

3. Оценить возможности системного устойчивого инновационного развития на основе бенчмаркинга предприятий автомобильной промышленности в ускоренном режиме времени.

4. Обосновать предложения, практические рекомендации по управлению инновационным развитием предприятий автомобильной промышленности на основе реализации программы системных инноваций и бенчмаркинга.

Объект исследования - предприятия и организации автомобильной промышленности, а также предприятие авиационной промышленности ФГУП «ММПП «Салют», результативность их деятельности по их управлению инновационным развитием и использованию маркетинго-логистических подходов.

Предмет исследования диссертации - теоретические и методологические основы управления инновационным развитием предприятия на основе рыночных методов и инструментов, методологии и принципов бенчмаркинга и маркетинго-логистического подхода, обеспечивающих им конкурентоспособность в посткризисных условиях и глобальной рыночной среде, а также гиперконкуренции со стороны высокоразвитых стран.

Теоретической и методологической основой диссертации послужили апробированные положения экономической науки, посвященные проблемам конкурентоспособности, управления инновационным развитием предприятий машиностроения на основе бенчмаркинга. В исследовании учтены научно-практические результаты национальных исследовательских центров, зарубежных и российских ученых по использованию системных инноваций, бенчмаркинга и внедрению опережающих технологий.

В диссертации учтен анализ влияния государственных органов управления и регулирования на конкурентоспособность национальной продукции промышленности, предприятий отрасли машиностроения; использованы законодательные и нормативные акты, официальные информационные материалы Госстата РФ, включая результаты статистических обследований предприятий и организаций промышленности на предмет оценки их конкурентоспособности, проведенные экспертные оценки, собственные наблюдения, расчеты и прогнозы.

В качестве научного инструмента использованы методы маркетингового анализа; CALS технологий, логистики, принятия управленческих решений; инструментарий, используемый при управлении инновационным развитием предприятий и организаций промышленности в высокоразвитых странах.

Научная новизна результатов диссертации заключается в систематизации, дополнении и развитии научных знаний и теоретических воззрений в области основ управления инновационным развитием. Обоснована целесообразность расширения практики маркенинго-логистического подхода и теоретическом обосновании концепции использования бенчмаркинга в целях конкурентоспособного развития на основе системных инноваций.

Наиболее важные положения, составляющие научную новизну и дополняющие теорию и практику управления инновационным развитием предприятий в целях устойчивого конкурентоспособного развития, заключаются в следующем:

разработана методика проведения внутреннего бенчмаркинга, адаптированная к национальным промышленным предприятиям;

предложена методика льготного финансирования внедрения системных инноваций на основе бенчмаркинга, позволяющая в условиях глобализации рыночных отношений и напряженного бюджета России применять инновационные методы производства и сбыта продукции автомобильной промышленности, в том числе использования дополнительного гибридного оборудования;

дополнена классификация инноваций по признакам их воздействия на конкурентоспособность в автомобильной промышленности и выбраны наиболее эффективные из них для последующего использования;

предложено авторское определение механизма бенчмаркинга, позволяющее рассматривать его как важнейшее условие отбора инноваций для их использования при выпуске новой продукции на конкурентоспособном уровне;

обоснована роль бенчмаркинга в целенаправленном достижении конкурентоспособности продукции предприятий автомобильной промышленности;

расширены рекомендации по использованию бенчмаркинга, CALS-технологий, позволяющих осуществлять непрерывную информационную поддержку в процессе создания и производства автомобильной техники и ее компонентов;

сформулирована логистическая концепция управления цепями поставок продукции автомобильной промышленности в посткризисных условиях;

разработан на принципах бенчмаркинга комплекс наиболее эффективных рекомендаций для последующего использования дилерами, ориентированный на увеличение объема продаж продукции автомобильной промышленности;

Ценность научных результатов, полученных в диссертации, состоит: в систематизации и развитии вопросов теории инновационного развития, открытости рынка, отраслевой конкурентоспособности продукции и предприятий автомобильной промышленности; в предложенном и апробированном новом подходе оценки конкурентоспособности предприятий, включая организации, занятые реализацией её продукции на основе критериев, выдвигаемых потребителями; в определении факторов конкурентоспособности товаров в зависимости от их жизненного цикла и конъюнктуры мирового рынка; в механизме и инструментарии управления конкурентоспособностью продукции.

Вклад автора в проведенное исследование заключается:

- в развитии теории перехода на инновационный путь развития;

- в уточнении экономического содержания понятия «механизм повышения конкурентоспособности промышленных предприятий и организаций на основе использования системных инноваций и бенчмаркинга», обеспечивающих устойчивые конкурентные преимущества;

- обосновано положение, в котором в качестве ключевого фактора повышения конкурентоспособности предприятий и организаций промышленности в условиях глобализации экономических процессов, в том числе конкуренции, в отличие от традиционных методов, следует использовать системные инновации на основе принципов бенчмаркинга, а также маркетинго-логистический подход при построении логистических цепей сбыта автомобильной продукции;

- предложены критерии оценки выбора ассортимента производимой продукции в зависимости от динамики платежеспособности физических и юридических лиц на основе принципов бенчмаркинга;

- выдвинуты научно-практические рекомендации, ориентированные на решение актуальных вопросов в области организации управления сбытом продукции, стоящие перед национальной автомобильной промышленностью в условиях максимальной открытости рынка и позволяющие государству сохранить градообразующие предприятия; доказано, что государственная поддержка градообразующих предприятий автомобильной промышленности способствует сохранению научно-технологического, производственного потенциала машиностроения;

- систематизированы и проанализированы зарубежные программы финансирования и формирования научно-технического инновационного задела для разработки перспективных автомобилей, используемых лидирующими компаниями в Японии, США, странах ЕС и КНР;

- обосновано, что одним из основных направлений повышения инновационной активности крупных предприятий и организаций автомобильной промышленности на системной основе, обеспечивающей устойчивую конкурентоспособность является применение инструментов бенчмаркинга;

- выделены инновации, на основе которых целесообразно развивать научно-технический, технологический, производственный и сервисный потенциал при финансировании новых разработок, модернизации технологической базы в производстве автомобильной техники и комплектующих;

- в разработке потенциальных источников финансирования в целях производства конкурентоспособной продукции.

Значение для теории и практики диссертационного исследования состоит в углубленном исследовании и обобщении методологических вопросов управления инновационным развитием включая отраслевые предприятия автомобильной промышленности на базе принципов бенчмаркинга, позволяющих сформировать новые механизмы управления конкурентоспособностью её продукции, обеспечивающие устойчивый экономический рост. Предложена принципиальная схема управления конкурентоспособностью продукцией на предприятии и разработан функциональный алгоритм для этих целей.

Практическое значение результатов исследования заключается:

- в углубленной проработке основных методических положений и рекомендаций, подготовленных для использования в процессе повышения конкурентоспособности национальной продукции предприятий автомобильной отросли;

- в применении метода двойных и интегрированных технологий машиностроения, как элемента системы бенчмаркинга;

- в предложении новых подходов к составлению программ устойчивой конкурентоспособности предприятий автомобильной промышленности, которые базируются на системных инновациях, обеспечивающих устойчивость в рыночной среде.

Практические рекомендации по повышению конкурентоспособности продукции на основе национального инновационного потенциала содействуют активизации научно-творческой деятельности коллективов промышленных предприятий.

Мероприятия программы бенчмаркинга предприятий автомобильной промышленности дают возможность использовать их для повышения конкурентоспособности не только на объектах автомобильной промышленности, но и в других отраслях машиностроения, позволяя наиболее полно использовать инновационный потенциал производства на предприятиях промышленности, что окажет позитивное влияние на развитие национальной экономики и непосредственно её предприятий.

В результате системных инноваций и бенчмаркинга обеспечивается конкурентоспособность национальных промышленных предприятий на внутреннем и внешнем рынках. Полученные результаты позволяют использовать результаты исследования с целью упреждающего антикризисного управления предприятиями.

Апробация и реализация результатов исследования. Результаты исследования приняты к практическому использованию на ФГУП ММП «Салют» (Акт от 23.11.2009 г.), использованы в лекциях по ряду учебных дисциплин: «Инновационный менеджмент», «Бенчмаркинг», «Маркетинг инноваций», «Антикризисное управление», в Московском государственном техническом университете «МАМИ» в 2008- 2009 годы (Акт от 30.09.2009 г.).

Материалы диссертационного исследования изложены в докладах на VII Всероссийской научно-практической конференции «Опыт и проблемы маркетинговой деятельности в Российском предпринимательстве» в 2006 году и II Международной научно-практической конференции «Проблемы развития предприятий: теория и практика» 2009 году в г. Пенза; на 65-ой Международной научно-технической конференции Ассоциации автомобильных инженеров (АИИ) «Приоритеты развития отечественного автотракторостроения и подготовки инженерных и научных кадров» Международного научного симпозиума «Автотракторостроение - 2009», г.Москва, МГТУ «МАМИ».

Публикации. Основное содержание диссертации отражено в 7 научных работах общим объемом 2,5 п.л. из них 3 в журналах рекомендованных ВАК, представлено в Интернете на сайте Московского государственного технического университета «МАМИ» (www.mami.ru).

Структура и объем диссертации определены логикой исследования, целью, поставленными задачами и представлены в содержании диссертации, состоящей из введения, трех глав, заключения, таблиц и рисунков, списка использованных информационных источников (178 наименований), приложений.

Основные положения диссертации, выносимые на защиту:

1. Направления повышения конкурентоспособности национальных предприятий автомобильной промышленности на основе использования потенциала системных инноваций, новых методов, форм, механизмов управления, адаптированных к рыночной среде на основе бенчмаркинга.

2. Разработанные мероприятия программы внутреннего бенчмаркинга для Отдела главного конструктора ФГУП «ММПП «Салют».

3. Возможности применения CALS-технологий на всех стадиях жизненного цикла автомобильной продукции.

ОСНОВНЫЕ ИДЕИ И ВЫВОДЫ ДИССЕРТАЦИИ

1. В научных исследованиях по экономике и управлению народным хозяйством России во второй половине XX века углубленно рассматривались проблемы роста, и структуры производства и в несколько меньшей степени уделялось внимание конкурентоспособности, управлению инновационным развитием. Для перехода России в разряд технологически развитых стран требуется переход на инновационный путь. Он обозначен в ряде правительственных решений в начале и в последние годы первого десятилетия XXI века, что подтверждается практикой и достигнутым уровнем развития ряда стран Южной Америки, Африки, Индии и Китая к концу первого десятилетия XXI века.

Переход на инновационный путь развития - сложный многоступенчатый процесс, в который вовлечены все звенья общественного развития. По-существу, он свидетельствует о подготовленности национальной экономики трансформироваться в экономику знаний и позволяет прогнозировать временной период такого перехода. Общий вид основ инновационного развития национальной экономики приведен на рисунке 1.

Взаимосвязи и взаимозависимости инновационного развития национальной экономики и развития общества, технологий, науки, инноваций приведены на рисунках 1 и 2.

Рисунок 1 - Основы инновационного развития национальной экономики (общий вид, разработанный автором)

Логический и статистический анализ информации, показывает на серьезные проблемы, которые предстоит решить России при подготовке к переходу на эту ступень развития. Очевидно целесообразность разработки комплексной стратегической программы, направленной на поэтапное преодоление разрывов в развитии между широким кругом показателей, сложившихся в России во-первых по сравнению со странами западной Европы; во-вторых, - США, Японии.

В таком случае целевые показатели стратегической программы смогут в полной мере учесть имеющийся потенциал России, включить его в максимальном объеме в процесс ускоренного развития на первом этапе и сформировать плацдарм для второго этапа ликвидации разрыва.

инновационный бенчмаркинг рыночный

Рисунок 2 - Взаимосвязи и взаимозависимости развития общества, технологий, науки, инноваций (составлено автором)

В научных исследованиях проблем конкурентоспособности на инновационной основе, как на микро, так и макро уровнях, содержится информация о том, что в хозяйственной практике кардинальные меры по использованию полученных результатов по диффузии инноваций принимают менее одной трети предприятий. Это обусловлено ограниченными инвестиционными возможностями; качеством трудовых ресурсов и управленческих кадров; отсутствием единой системы управления, регулирования и обновления технологий, оборудования в промышленности, отсутствием показателей оценки конкурентоспособности в статистике России и слабым использованием современных рыночных механизмов управления.

Как следствие, выпали из сферы управления системы, обеспечивающие конкурентоспособность в условиях полной открытости национального рынка и основные условия ее обеспечивающие (управление инновационным развитием предприятия, система бенчмаркинга, глубокая производственно-научная образовательная интеграция).

Анализ рынка автомобильной продукции показал, что к 2009 году Россия стала одним из крупнейших рынков сбыта автомобилей. Хотя в период всеобщего кризиса снизились доходы населения, но спросом продолжали пользоваться автомобили стоимостью до 350 тыс.руб. (в основном из-за антикризисных мер, проводимых Правительством России: Lada Priora, Samara, «классика» модели 2105 и 2107 и Lada Kalina). Спрос на автомобили иностранных марок значительно снизился (на автомобили Honda - на 82%, Mazda - на 77%, Toyota - на 75%).

Конкурентоспособность продукции в значительной степени зависит от профессионального уровня управления, степени соответствия основных фондов технологическому укладу, а также применению инновационных материалов и технологий, методов маркетинга, инновационного менеджмента, бенчмаркинга, логистики и современных опережающих технологических укладов. В автомобильной промышленности уровень износа оборудования к 2008 году составил 52,1%. Полностью изношенные основные фонды в организациях, занятых производством транспортных средств и оборудования достигали 25% (таблица 1).

Таблица 1 - Износ основных фондов в организациях Российской Федерации по видам экономической деятельности, в процентах Промышленность России. 2008: Стат.сб./ Росстат - П81 М., 2008. - 381 С., Стр.112). Расчеты автора.

Вид экономической деятельности организаций	Степень износа основных фондов по состоянию на:	Удельный вес полностью изношенных основных фондов в общем объеме основных фондов организаций по состоянию на:
	01.01.2004	01.01.2008	Среднегодовой темп роста(+)/ снижения (-)	01.01.2004	01.01.2008.	Среднегодовой темп роста(+)/ снижения (-)
Производство машин и оборудования	48,9	41,8	- 1,2	21,6	15,2	- 1,4
Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования	50,8	47,5	- 1,1	24,4	19,1	- 1,3
Производство транспортных средств и оборудования	55,7	52,1	- 1,1	30,6	25,7	- 1,2

Ежегодный темп снижения износа основных фондов в отраслях, занятых производством транспортных средств и оборудования за пять лет (2004 - 2008 годы) составлял 1,1%. Если сохранится такой уровень их обновления, то технологическое оборудование для производства транспортной техники будет полностью обновляться один раз в столетие. Очевидно, какую инновационную активность, а следовательно и конкурентоспособность можно ожидать у производимой продукции. Кроме того, транспортный производственный комплекс в 2009 году имел самый высокий уровень полностью изношенного оборудования.

Показатель удельного веса полностью изношенных фондов в целом по трем группам приведенных промышленных производств, находящихся в непосредственных процессах кооперационных поставок может породить в последующем проблемы снижения конкурентоспособности за счет несбалансированного технологического уровня производства любого из них.

Инновационная активность предприятий автомобильной промышленности характеризуется степенью участия в осуществлении инновационной деятельности в целом и по отдельным её видам в течение конкретного периода времени. Под инновационной деятельностью в автомобильной промышленности понимается вид деятельности, связанный с трансформацией инновационных идей (научных исследований и разработок, а также научно-технических достижений) в технологически новые или усовершенствованные процессы изготовления конечной продукции и комплектующих, новые или усовершенствованные детали автомобиля, новые принципы их реализации или послепродажных услуг, гарантийному обслуживанию. В целом инновационная деятельность предполагает комплекс научных, технологических, организационных, финансовых, коммерческих и других управленческих функций, представленных в таблице 2.

Проведенный в диссертации анализ инновационной активности в автомобильной промышленности на основе специального статистического обследования показал, что до наступления всеобщего кризиса совокупный уровень инновационной активности организаций, занимающихся производством автомобилей, прицепов и полуприцепов в России составлял 30,2%. При этом удельный вес организаций, осуществляющих инновации отдельных типов, в общем числе организаций был следующий: технологические инновации составили 27,7%, организационные - 7,5%, маркетинговые - 3,8%. Затраты денежных средств на технологические, организационные и маркетинговые инновации организаций, занимающихся производством автомобилей, прицепов и полуприцепов в последний предкризисный год составили 207,5 млрд.руб. (в действующих ценах).

Таблица 2 - Классификация инноваций по признакам их воздействия на конкурентоспособность автомобильной промышленности

Тип инновации	Сущность инновации	Цель инновации
1	2	3
технологический	Технологические инновации представляют собой конечный результат инновационной деятельности, получивший в воплощение: - в виде новой модели автомобиля либо его усовершенствования; - создания новых технологий производства или способов производства, используемых в автомобильной промышленности. Технологические инновации подразделяются на:
	продуктовые: - внедрение выпуска марок автомобилей с новыми функциональными характеристиками; - создание комплектующих с новыми свойствами; - внедрение при производстве автомобиля новых конструктивных элементов; - использование инновационных материалов, компоненты которых существенно отличаются от ранее выпускаемых; - использование новых технологий либо сочетание существующих технологий и их новом применении.	Усовершенствование автомобиля по качественным или стоимостным характеристикам за счет использования более эффективных компонентов и материалов и другие изменения.
	процессные: - освоение технологически новых или значительно усовершенствованных производственных методов, включая методы создания автомобиля и его узлов.	Повышение эффективности производства автомобиля и его комплектующих.
организационный	Реализация новых: - методов ведения бизнеса, - организация рабочих мест, - организация внешних связей; - совершенствование организации рабочего времени.	Повышение эффективности деятельности организаций автомобильной промышленности за счет снижения административных и транзакционных издержек, роста производительности труда. Получение доступа к соответствующим на рынке активам.
маркетинговый	Реализация новых или значительное улучшение маркетинговых методов, охватывающих: - существенные изменения в дизайне автомобиля; - использование новых методов продаж автомобилей; - использование новых методов презентаций автомобилей; - использование новых подходов по осуществлению работ и услуг по продвижению автомобилей на рынки сбыта; - формирование новых ценовых стратегий.	Более полное удовлетворение нужд автомобилистов, открытие новых рынков сбыта, расширение состава потребителей (физических и юридических лиц).
* Источник - таблица составлена и дополнена автором по информации, содержащейся в статистическом сборнике. «Индикаторы инновационной деятельности: 2008» - М.: ГУ - ВШЭ, 2008. - 424 с. (стр.421 - 423).

При этом только 96 организаций Индикаторы инновационной деятельности: 2008. Статистический сборник. - М.: ГУ - ВШЭ, 2008. - 424 C., с. 59 осуществляли перечисленные в таблице 2 инновации. Удельный вес затрат на технологические инновации в общем объеме отгруженных товаров Там же, с. 16, выполненных работ и услуг составлял 1,4%. Сложившийся уровень инновационной активности на предприятиях России ниже, чем у стран - традиционных производителей автомобилей от 2 до 8 раз. Структура и динамика затрат организаций промышленности за период с 01.01.2002 по 01.01.2008, использованных на внедрение технологических инноваций в России представлена в таблице 3.

Таблица 3 - Затраты на технологические инновации организаций промышленности по видам инновационной деятельности в России в 2002 - 2007 годы

	2002	2003	2004	2005	2006	2007
	Миллиардов рублей
Затраты на технологические инновации -всего:	86,4	105,4	122,9	125,7	188,5	207,5
в том числе:
исследование и разработка новых продуктов, услуг и методов их производства (передачи), новых производственных процессов	11,8	14,6	20,1	19,7	35,0	35,9
производственное проектирование, дизайн и другие разработки (не связанные с научными исследованиями и разработками) новых продуктов, услуг и методов их производства (передачи), новых производственных процессов	12,5	12,1	8,7	13,4	17,5	14,6
приобретение машин и оборудования, связанных с технологическими инновациями	43,7	47,2	68,3	75,8	103,0	119,4
приобретение новых технологий	1,9	9,5	3,4	1,8	3,4	4,7
из них права на патенты, лицензии на использование изобретений, промышленных образцов, полезных моделей	0,3	0,6	1,4	1,0	1,2	1,7
приобретение программных средств	1,9	1,7	1,9	2,6	3,9	5,5
другие виды подготовки производства для выпуска новых продуктов, внедрения новых услуг или методов их производства (передачи)	-	-	-	-	9,1	11,2
обучение и подготовка персонала, связанные с инновациями	1,7	0,5	0,7	0,5	0,9	1,1
маркетинговые исследования	0,4	0,4	0,7	0,7	0,6	0,7
прочие затраты на технологические инновации	12,6	19,4	19,1	11,1	15,1	14,5
Источник: Рассчитано автором на основе статистического сборника Промышленность России. 2008: Стат.сб./ Росстат - П81 М., 2008. - 381 c., таблица 10.6. Затраты на технологические инновации организаций промышленности по видам инновационной деятельности (стр. 340. 341).

Информация, приведенная в таблице 3, свидетельствует о недостаточном вложении денежных средств в приобретение новых технологий в общей сумме затрат на технологические инновации. Затраты на приобретение прав на патенты, лицензии на использование изобретений, промышленных образцов и полезных моделей находились на уровне 0,8%, что почти в три раза меньше, чем затраты на новые технологии (2,3%). На следующей диаграмме (рисунок 3) приведена структура текущих и капитальных затрат организаций, занимающихся производством автомобилей, прицепов и полуприцепов для внедрения инноваций.

В автомобильной промышленности основная доля вложений приходится на продуктовые (технологические) инновации (92,8%). При этом инновации не требующие существенных инвестиций (организационные, маркетинговые) практически не привлекались для формирования инновационных систем, что приводит к низкому уровню развития инфраструктуры национального рынка. Между тем участие маркетинговых инноваций в добавленной стоимости находилось до кризиса на уровне от 17,5% до 24%, организационных в зависимости от специализации производства в близких пределах к этим показателям.

Рисунок 3 - Структура затрат на инновации внедренных организациями, занимающимися производством автомобилей, прицепов и полуприцепов и источников их финансирования в РФ в 2007 году.

Мировая практика ликвидации технологического разрыва промышленного производства по сравнению от используемым уровнем в высоко развитых странах на всех этапах сопровождалась усилением государственной поддержки, вплоть до национализации предприятий, позволяющей в ускоренные сроки устранить эту проблему и вывести производство на новый технологический уровень.

Полагаю целесообразно использовать схему финансирования показанную на рисунке 4.

Рисунок 4 - Система финансирования непрерывного инновационного процесса на основе изучения и использования лучшего опыта (общий вид схемы предложен автором)

На рисунке 4 показано стимулирование инновационного климата в России, за счет одновременного финансирования и научно-исследовательских институтов, разрабатывающих инновационные технологии, материалы и методы управления производством, и предприятий, которые будут производить конкурентную продукцию на основе постоянного внедрения системных инноваций в производственный процесс на основе методов бенчмаркинга.

При этом высшие учебные заведения подготавливают соответствующие новому технологическому укладу высококвалифицированные кадры для работы на промышленных предприятиях, использующих передовые методы.

Международное сопоставление использования организациями технологических инноваций показало, что у российских производителей наименьшее использование технических и технологических инноваций. В основном оно обусловлено уровнем финансирования инновационного развития из государственного бюджета. На рисунке 5 приведен удельный вес организаций, получавших финансирование из средств государственного бюджета, в общем числе организаций, осуществляющих технологические инновации.

Рисунок 5 - Финансирование технологических инноваций из государственного бюджета России в процентах к потребностям в 2007 году

Так как российские предприятия, осуществляющие технологические инновации недостаточно финансируются из государственного бюджета, получая их в размере не превышающем пять процентов от потребности, целесообразно принять меры к развитию бенчмаркинговых систем при поддержке государства.

Учитывая изложенное, обеспечить конкурентоспособность автомобильной техники возможно за счет применения инновационных технологий, методов производства, использования инновационных материалов, покрытий, деталей, узлов и другое. В связи с повышенными требованиями к экологичности транспорта и постоянно возрастающими ценами на энергоресурсы, особо актуальной стала проблема разработки недорогой и качественной гибридной схемы питания автомобиля для её промышленного производства. На начальном этапе производства для продвижения товара на национальном рынке гибридную установку предлагается реализовывать через дилерскую сеть продаж автомобилей как дополнительное оборудование. Значительное снижение издержек возможно получить при использовании методов бенчмаркинга и CALS технологий, а также интегрированных логистических цепей поставок автомобилей и их запасных частей (в том числе гибридного оборудования). Одним из препятствий для массового использования экологичной гибридной установки является отсутствие интегрированной сети обеспечивающей своевременную подзарядку аккумуляторной батареи для бесперебойной работы электродвигателя.

Расчет оптимального расположения станций подзарядки в г.Москве проводился с учетом минимального расстояния при средней скорости по городу 5 - 10 км/ч, которое автомобиль может проехать на электродвигателе только за счет зарядки батареи при затрудненном движении с максимальным потоком транспортных средств, а также общей нагрузки электросистемы (в случае включения кондиционера, системы подогрева сидений, встроенной аудиотехники, системы навигации и др.).

Кроме того, предлагается на указанных станциях предусмотреть подзарядку гибридных грузовых автомобилей, которые можно использовать в транспортной сети гипермаркетов (для доставки товаров). Подзарядку грузовой техники целесообразнее осуществлять во время разгрузки и оформления товарной документации.

Для этого целесообразно в рамках отраслевых инновационных государственных систем сформировать территориальные, входящие в кластеры стратегические альянсы и бенчмаркинговые структуры. Следует использовать интегрированные процессы управления интеллектуальным капиталом, инновационными проектами и информационными потоками, призванными обеспечить максимально возможное удовлетворение с минимальными издержками потребности бенчмаркинговых структур инновационными идеями и проектами.

Инновационная деятельность предприятий и организаций России, занятых производством автомобильной техники, характеризовалась в предкризисный период следующей структурой, приведенной на рисунке 6.

Как этапный процесс инновационного развития такая структура может считаться приемлемой, но мало перспективной, так как оставляет вне поля активного управленческого воздействия форсированный технологический прорыв и освоение новых рыночных методов и инструментов управления.

Инвестиции в инновационную деятельность позволили ряду организаций, занимающихся производством автомобилей, прицепов и полуприцепов реализовывать свою продукцию на экспорт, составивший в 2007 году - 11,4 млрд.руб. (в страны СНГ - 81,4%, в страны дальнего зарубежья - 18,6%).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 6 - Структура инновационной деятельности организаций Российской Федерации, занимающихся производством автомобилей, прицепов и полуприцепов в 2007 году (в процентах)

Превышение импорта автомобилей над национальным производством в 2008 году составляло более 0,5 млн. единиц увеличив его уровень за восемь лет (2000 - 2008 гг.) в 27,8 раза. Упущенная возможность развития национального производства составила более 2 млн.единиц, усилив угрозы устойчивости национального рынка и сузив перспективы российского производства.

Информация Росстата РФ за 2004 - 2007 годы о рентабельности показывает, что комплекс отраслей, занятых производством транспортных средств располагал некоторыми резервами для финансирования инноваций (рентабельность на уровне - 13,25%). Относительно устойчивый уровень рентабельности реализованной автомобильной техники в России ниже средних показателей стран - традиционных производителей автомобильной техники не менее, чем на одну треть. С учетом потребностей роста инвестиций в инновации как минимум в два раза, не сможет возместить расходы на них за счет собственной прибыли. Полагаю, что необходимо повышение эффективности производства, которое за счет роста прибыли может обеспечить инновационное развитие на основе бенчмаркинга в больших масштабах, а также создавать целевые финансовые ресурсы, формируемые за счет различных источников в интересах повышения инновационной активности автомобильного производства.

II. Кроме государственной поддержки инвестициями автомобильной промышленности необходимы внутриотраслевые меры, способные ускорить развитие специального инновационного процесса. Практика ведущих стран производителей во второй половины XX столетия апробировала один из наиболее эффективных инструментов - бенчмаркинг, позволяющий значительно повысить конкурентоспособность продукции. Одним из составляющих конкурентоспособности промышленного изделия является его надежность, которая обеспечивается высоким качеством изготовления и надежностью. Уровень надежности как показано на рисунке 7 пропорционален величине затрат на разработку и изготовление.

Одними из составляющих конкурентоспособности промышленного изделия является надежность, которая обеспечивается высоким качеством изготовления. Уровень надежности как показано на рисунке 7.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 7 - Зависимость стоимости создания и эксплуатации промышленной продукции от уровня её надежности

При малых затратах на создание изделия (включая затраты на разработку и внедрение инноваций) обеспечить конкурентоспособную конструкторскую разработку и её качественное изготовление возможно в редких случаях, которые использовали транскорпорации в начале XXI века.

При низком уровне надежности промышленной продукции повышается стоимость её эксплуатации, так как изделия низкого качества имеют низкий коэффициент технического использования, требуют больших затрат рабочего времени на подготовку изделия к эксплуатации и повышению расхода запасных частей.

Рассчитывая общую сумму затрат на изготовление и эксплуатацию определяется минимальная (оптимальная) величина общих затрат для реализуемого уровня надежности, который задается в требованиях на разработку новых промышленных изделий (например, отделом главного конструктора на ФГУП «ММПП «Салют»). Очевидно, что промышленное производство автомобильной техники и, особенно, авиационной, базируется на оптимальном уровне экономических затрат обеспечивающих высокую степень надежности, безопасности и экологичности изделий.

Таким образом, с учетом общепризнанных показателей конкурентоспособности промышленной продукции автором предлагается также определять показатель уровня конкурентоспособности (1) в зависимости от степени использования системных инноваций на основе метода бенчмаркинга.

УК = f (СИТИ; СИОР; СИМИ) (1)

где: УК - уровень конкурентоспособности;

СИТИ - степень использования технологических инноваций;

СИОР - степень использования организационных инноваций;

СИМИ - степень использования маркетинговых инноваций.

СИТИ = СИпрод + СИпроц (2)

где: СИпрод - степень использования продуктовых инноваций;

СИпроц - степень использования процессных инноваций.

Непрерывно возникающий поток инноваций после научно-технической революции, связанный с автоматизацией производства и автоматизированной системой контроля, потребовал от индустриально-технологических стран упорядочения, приведения в систему непрерывно возрастающих масштабов инновационных идей, инновационных проектов, использования патентов на изобретения, максимального использования открытий для развития прикладных исследований и рождения новых инновационных продуктов. В результате появляется бенчмаркинг, формируется его идеология, методология и принципы. К началу нового тысячелетия новое направление реализации инновационных идей переходит на системную основу, создающую условия для управления ею в целях формирования устойчивой конкурентоспособности. Учитывая изложенное, автором предлагается для ФГУП «ММПП «Салют» организационная структура для формирования заводских систем бенчмаркинга (рисунок 8)

Рисунок 8 - Схема информационной сети и взаимодействия Главного конструктора с бенчмаркинговой системой ФГУП «Салют» (составлена автором)

Исходя из важности финансовых ресурсов для начальных этапов формирования бенчмаркинговой системы России необходимо софинансирование государственных источников, льготных кредитов банков, более результативно привлечение интеллектуальной собственности капитала РАН, Союза промышленников и предпринимателей, Торгово-промышленной палаты и развитие собственных инициатив производственных коллективов, а также максимально полное использование инновационных возможностей технических, технологических, экономических вузов и факультетов. Это тем более необходимо, в связи со спадом производства транспортных средств и оборудования в условиях кризиса.

Анализ деятельности иностранных производителей в условиях кризиса показал, что ряд из них принимают нестандартные решения, и предлагают на автомобильных рынках конкурентоспособные продукты, как результат бенчмаркинга и инновационного менеджмента.

Одним из путей выхода из кризиса для организаций национальной автомобильной промышленности может стать ускоренное освоение многообразных мероприятий бенчмаркинга для производства гибридных автомобилей, электромобилей и комплектующих к ним. Исследования в этом направлении проводятся продолжительное время и дали обнадеживающие результаты. Кроме этого, накоплен существенный резерв инновационных идей, которые могут быть рассмотрены при формировании систем бенчмаркинга. При этом необходима своеобразная инвентаризация по отраслям и направлениям научных исследований для выявления инновационных идей обладающих конкурентной новизной, их аккумуляции в группы и последующее объединение в системы.

В целях развития бенчмаркинга в США, Японии и ряде других стран созданы специальные «индустриальные бюро» для поиска эталонов по бенчмаркингу.

Исследования показали, что для выхода национальных предприятий и организаций (в том числе автомобильной промышленности) на устойчивый конкурентоспособный уровень необходимы:

во-первых, непрерывная целенаправленная система инновационного развития на основе использования их потенциала;

во-вторых, стратегическая программа распространения методологии и методики бенчмаркинга в России.

Учитывая изложенное, для поддержания продукции ФГУП «ММПП «Салют» на конкурентоспособном уровне и передачи уникального опыта производства высокотехнологичной продукции в числе программных мер в первую очередь следует организовать подготовку магистров, кандидатов, докторов наук по инноватике, бенчмаркингу, открыв для этого специальное направление «инноватика, бенчмаркинг». Программы подготовки должны вестись на стыке классических технических, технологических, экономико-организационных наук, максимально используя опыт стран-производителей конкурентоспособной техники (рисунок 9).

Рисунок 9 - Подготовка специалистов для промышленных предприятий (общая схема разработана автором)

В условиях структурной посткризисной перестройки экономики целесообразно организовать подготовку по новому научному направлению из числа нетрудоустроенных специалистов с высшим образованием через магистратуру и аспирантуру профессионалов для организации бенчмаркинга. Расширить эти формы обучения до уровня, удовлетворяющего потребности отраслей материального производства (и, в первую очередь, машиностроения, за счет консолидированного бюджета средств средних и крупных стратегических хозяйственных единиц, входящих в Союз промышленников и предпринимателей, а также средств Федерального бюджета и специальных инновационных фондов государства, бюджета и госкорпораций.

Также необходимо Министерству образования и науки Российской Федерации в оперативном режиме совместно с научно-исследовательскими институтами РАН разработать необходимые методологические и методические учебно-исследовательские материалы, обеспечивающие высокопрофессиональный учебный процесс для подготовки новой плеяды управленческих кадров; Министерству труда и социального развития определить контингент специалистов, работающих не по назначению для прохождения собеседования для обучения в целевой магистратуре и аспирантуре по новому научно-практическому направлению.

Предложенные в диссертации мероприятия ориентированы на форсированный подъем конкурентоспособности национальной продукции на основе системных инноваций и их оптимальном использовании на основе бенчмаркинга.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

1. Являясь крупной производственной структурой, создающей потребительскую стоимость и ВВП автомобильная промышленность России в начале нового столетия находится в стадии выбора направления стратегического устойчивого конкурентоспособного развития в рыночной среде.

Для её развития до уровня удовлетворяющего оптимальные национальные потребности, целесообразно применять системные инновации, сформировав на их основе систему опережающего конкурентоспособного производства, используя методологию и принципы бенчмаркинга.

При этом автомобильная промышленность должна опираться на инновационное кластерное развитие регионов или на стратегические альянсы, интегрирующие на базе новых партнерских отношений, научные, конструкторские, производственные, сбытовые структуры. Исходя из опыта высокоразвитых стран, новых идей, содержащихся в защищенных диссертационных работах, отчетах по научной работе вузов и НИИ; изучить возможность преемственности научных результатов, полученных в машиностроительном комплексе, для автомобильной промышленности. Так, исследователи авиационной промышленности готовы передать в автомобильную шесть технологий по новому (пятому и шестому) технологическому укладам. Имеются конкурентоспособные разработки электрических систем у исследователей одного из ведущих энергетических вузов Москвы, имеются конкурентоспособные разработки в области электронной промышленности, металлургии, композиционных материалов, текстильной промышленности и много других не вовлеченных в инновационный процесс автомобилестроения. С целью использования ранее невостребованного инновационного капитала необходимо сформировать в рамках системы государственного инновационного развития или под эгидой Министерства промышленного развития и торговли России, Аналитический Центр инновационного менеджмента для развития отраслевых бенчмаркинговых систем, а также условия для вовлечения молодежи в инновационную деятельность, содействующие развитию их интеллекта, и помогающие реализовать творческие способности, формируя новые поколения инноваторов на непосредственном производстве в годы обучения в вузах как это принято в ряде технических вузов России, Германии.

2. На основе бенчмаркинга страны, традиционные производители транспортных средств, могут выпускать конкурентоспособную продукцию и комплектующие к ней. При этом максимальное снижение издержек при сбыте продукции, которые в России превышают среднемировой уровень (кроме Индии и Китая) достигается за счет применения маркетинго-логистического подхода.

3. В России имеются существенные резервы интеллектуального капитала и его основной части - инновационных идей, разработанных в вузах, НИИ и отдельными изобретателями. В целях повышения отраслевой конкурентоспособности автомобильной промышленности в России, целесообразно провести анализ неиспользуемых инноваций и продолжить при необходимости исследования по разработке инновационных идей и проектов для последующего использования в системе бенчмаркинга.

4. Необходима глубокая интеграция производственных и сбытовых структур в кластерах и стратегических альянсах, позволяющая концентрировать производство, ресурсы и ускорить оборот промышленно-торгового капитала.

Предложенные в диссертации рекомендации ориентированы на решение многих важных вопросов в области организации управления автомобильной промышленностью задач, ориентированных на создание конкурентоспособной автомобильной продукции повышенной экологичности, безопасности и высокой инновационной активности.

Результаты научных предложений диссертации по вопросам конкурентоспособности организаций национальной автомобильной промышленности и улучшения качества производства транспортных средств, предложенная логистическая цепь по сбыту автомобильной продукции могут быть использованы консалтинговыми компаниями и федеральными органами управления в ходе разработки различных программ по созданию экологичной продукции, повышающей качество жизни населения Российской Федерации, а также созданию конкурентной безопасности национальных отраслевых производств.

Выводы и предложения диссертации могут найти применение на смежных предприятиях различных отраслей промышленности Российской Федерации и содействовать ускоренному развитию бенчмаркинговых систем.