Развитие логистической системы воздушных транспортных комплексов Южного Федерального округа

Размещено на http://www.allbest.ru/

Развитие логистической системы воздушных транспортных комплексов Южного Федерального округа

Цымбалова Е.А.

В данной статье автор рассматривает перспективы развития логистической системы воздушных транспортных комплексов Южного федерального округа как наиболее приоритетного направления обеспечения стабильной и эффективной работы транспортной системы региона, что в конечном итоге ведет к улучшению положения данного региона на рынке услуг международного транзита товаров.

Большая территория государства значительно повышает значимость развития российской транспортной системы для повышения эффективности развития экономики страны. Транспортная система призвана объединить в единый комплекс все отрасли экономики, обеспечить нормальную жизнедеятельность государства, а также укрепить его национальную безопасность и целостность.

Среди транспортных сетей мира, одной из наиболее развитых является транспортная сеть Российской Федерации. Ее общая протяженности среди всех видов сетей насчитывает более 1 млн. 750 тыс.км., протяженность по видам транспортных сетей указана в Таблице 1. В транспортной сети России занято свыше 3,2 млн. человек, что составляет 4,6 % работающего населения [1].

Таблица 1 - Состав транспортной сети РФ.

Транспортная система РФ сталкивается с трудностями, характерными для российского общества в целом. Большинство инвесторов, банкиров, промышленников и предпринимателей в основном нацелены на получение прибыли "здесь и сейчас", не всегда задумываясь о перспективах развития транспортного комплекса и привлечении инвестиций в данную область.

Для страны с такой площадью как Россия важную роль играет высокоскоростной транспорт, к которому относятся авиаперевозки. При этом на сегодняшний день, воздушный транспорт существенно ограничен в своем грузовом применении, что определяется высокой стоимостью его использования и чаще всего используется при организации пассажирских перевозок.

Транспортно-логистический комплекс Южного федерального округа в ближайшее десятилетие станет важнейшим направлением развития экономики. В конце апреля 2013 года принята Стратегии развития транспортного комплекса Ростовской области. В ней фигурирует цифра предполагаемых инвестиций в эту сферу -- 786,7 млрд. рублей до 2030 года [2]. К самым крупным и наиболее перспективным транспортным проектам в регионе относят:

- строительство нового международного аэропорта «Платов», запуск работы которого назначен на декабрь 2017 года;

- формирование Ростовской агломерации.

Успех реализации проекта строительства аэропорта «Платов» обусловлен несколькими факторами [3]:

- Грамотная инвестиционная политика региона. Помощь федерального центра и энергичность администрации округа в решении задач привлечения инвестиций.

- Использование аэропорта в качестве хаба. Внутрироссийским и международным операторам территориально выгодно использовать «Платов» для заправки и стыковки маршрутов. На сегодняшний день пассажиры, летающие из Европы в Юго-Восточную Азию вынуждены делать это через Стамбул или Москву, в то время как самый короткий маршрут пролегает через Ростовскую область.

- Качество логистического предложения. «Платов» позиционируют, не как новый большой аэропорт, а как хаб, способный максимально эффективно использовать всю созданную внутри и вокруг него логистическую инфраструктуру.

На сегодняшний день полностью подтверждена целесообразность создания хаба и уже в декабре 2017 года он готовится принять первые суда.

На наш взгляд, не взирая на ряд проблем, относящихся к развитию авиа отрасли России в целом: цена авиатоплива, состояние авиафлота, уровень инфраструктуры запуска и сервиса, идет процесс активного формирования и развития пассажирских авиаперевозок в Российской Федерации.

На сегодняшний день, несмотря на экономический кризис, в столичном авиатранспортном узле в течение последних лет наблюдается увеличение пассажиропотока. В 2015 году российскими авиакомпаниями было перевезено 93,2 млн. пассажиров, что на 10,2 % выше показателя 2014 года. Пассажирооборот увеличился на 7,2 %. Объемы перевозок пассажиров через аэропорты России в 2016 году увеличились на 10,8% по сравнению с предыдущим годом. Рост пассажиропотока обусловлен, реализацией программ субсидирования региональных перевозок [4]. Тем самым воздушные перевозки начинают вытеснять иные виды транспорта. Бесспорно, они не заменят железнодорожный и автомобильный транспорт, особенно на коротких расстояниях, но могут составить серьезную конкуренцию, когда речь идет о дальних маршрутах или при учете такого показателя, как скорость доставки.

По данным российского информационно-аналитического агентства «АвиаПорт» на данный момент большую долю целевой аудитории авиаперевозок занимают бизнес-перелеты, в последнее время увеличивается использование авиатранспорта в туристических целях [5].

На сегодняшний день существует концепция централизованных перевозок, завязанная на столицу РФ. Авианаправление на Черноморское побережье Кавказа и на Кавказские Минеральные воды из множества регионов Российской Федерации сейчас осуществляется с пересадкой в Москве. Следовательно, целесообразность становления на территории ЮФО большого воздушно - транспортного узла с функциями хаба не вызывает никаких сомнений. Проведение в Российской Федерации, в том числе в Ростове-на-Дону, матчей Чемпионата мира по футболу 2018 года также доказывают целесообразность данного проекта, инициированного в 2011 году. воздушный транспортный регион

Существенным вопросом для успеха реализации проекта строительства аэропорта «Платов» является наличие на территории Южного федерального округа иных, оттягивающих на себя пассажиро- и грузопоток авиаузлов.

На сегодняшний день, о возникновении новых аэропортов на территории ЮФО речи не ид?т. Возможность строительства дополнительных аэропортовых узлов на юге России возможно только при высочайшей регулярности пол?тов, при этом не только на внутренних, но и на международных маршрутах. Одной из задач проекта «Платов» является увеличение регулярности и массовости перевозок через ЮФО. Регулярность и массовость перевозок позволяют снижать расходы на сервис самол?тов, что в свою очередь влечет к снижению себестоимости перевозок и приводит к увеличению количества пассажиров и грузов, а, следовательно, и новых операторов. Перспективным направлением считается развитие внутреннего трансфера транзитных пассажиров, когда, например, из Ставрополя либо Астрахани самол?тами регионально авиации без надобности перерегистрации гарантируется транзитный поток пассажиров за границу.

Кроме этого, в поддержку проекта аэропорта «Платов» говорит и общее количество проживающих человек на территории Ростовской области: численность Ростовской агломерации составляет 2 млн. человек, в Ростовской области проживает 4,5 млн. человек [6]. Помимо Краснодарского края, иных конкурентов на юге Российской Федерации - нет. При этом, учитывая статус Краснодарского края, в качестве Черноморской здравницы, обоснованным является становление доставки транзитных пассажиров к морю, сквозь аэропорты Кубани. По такой схеме данное направление и работает в настоящее время и с приходом на рынок аэропорта «Платов», вряд ли что-то изменится. Основная борьба между новым аэропортом и существующими развернется за возможность принимать международные маршруты и транзитные перелеты на дальние расстояния. В этом случае ключевыми факторами успеха станут комфорт стыковок и пересадок, тарифная политика, качество обслуживания.

На наш взгляд, именно в данном направлении и будет устанавливаться конкурентоспособность и устойчивость хаба «Платов». Помимо прочего, новый аэропорт Ростов-на-Дону с точки зрения при?ма воздушных судов и зависимости работы по погодным условиям не будет иметь ограничений, в нем будет возможно принимать и отправлять все виды воздушных судов.

В действительности ростовский и краснодарский аэропорты были рассмотрены в качестве двух действительных конкурентов в разрезе только одной функции - аэропорта, при этом речь не идет о том, что в Ростове-на-Дону будет единственный аэропорт Юга с хабовыми функциями. Краснодар является серь?зным конкурентом, однако, в конечном результате в федеральную целевую программу становления транспорта попал конкретно аэропорт Ростова-на-Дону. При этом данная мысль появилась не сейчас, а 20 лет назад -- работа по перенесению ростовского аэропорта началась еще в 90-е годы и в то время продвинулась довольно конкретно, однако, в то время по множеству оснований проект не состоялся. В настоящее время имеется уникальная площадка в районе станицы Грушевской, на которой условия с целью создания аэропорта лучше, чем где-либо на территории ЮФО. Ключевыми факторами эффективности выступают: близость к мегаполису, близость к смежным видам транспорта, гео- и погодные условия, возможность развития инфраструктуры.

Помимо строительства аэропорта, его руководству также придется решать задачи по привлечению инвесторов и компаний, готовых адресовать сюда собственные грузы и пассажиров.

Основными путями развития хаба «Платов» мы видим:

1. Поэтапное становление территории, учитывающееогодные формирование сильных территориально-логистических комплексов, инноваторских предприятий, торгово-развлекательных центров. При выполнении перечисленного, в дальнейшем на месте хаба «Платов» может быть сформирован инноваторский город - спутник.

2. При увеличении пассажиро- и грузопотока есть возможность строительства второй взлетно-посадочной полосы, добавления скоростных рулежных дорожек. Выполнение данного пункта в значительной степени будет направлено на увеличение количества принимаемых и отправляемых рейсов в несколько раз.

3. Развитие транспортной инфраструктуры вокруг аэропорта для повышения комфорта пассажиров. Удаленность аэропорта от столицы Ростовской области заставляет искать пути решения проблемы доставки пассажиров в аэропорт. Изменить ситуацию в лучшую сторону можно, используя мировые стандарты формирования интермодальных транспортных узлов, а в дальнейшем - выполнив строительство скоростного пассажирского сообщения между аэропортом и Ростовом-на-Дону.

Помимо формирования и развития такого крупного проекта, как строительство аэропорта «Платов» в пределах стратегии "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" сформирована надобность реализации регионально целевой программы «Развитие малой авиации Дона» [7].

На сегодняшний день необходимо восстановление концепции местных региональных и межрегиональных перевозок в пределах юга Российской Федерации с использованием прогрессивных и наиболее экономичных самол?тов, а также с уч?том уже имеющегося спроса потребителей на базе нынешней аэродромной инфраструктуры, которая еще сохранилась.

О сохранении аэродромной инфраструктуры говорит тот факт, что в аэропорту станицы Вешенской Ростовской области в период празднования столетия Шолохова посадили самол?т президента РФ [2].

Для Ростовской области было проведено обследование в рамках регионально целевой программы «Развитие малой авиации Дона», которое продемонстрировало, что как минимум на 10-ти аэродромах с приемлемыми расходами уже в ближайшие годы могут быть восстановлены пол?ты [2]. К самым перспективным отнесены аэропорты населенных пунктов области: Сальск, В?шенская, Зимовники, Волгодонск. Они могут стать в перспективе развития элементами трансферной структуры, в том числе для аэропорта «Платов». И это лишь аэропорты в масштабах Ростовской области, а если задействовать иные регионы, то хаб приобрет?т дополнительную трансферную сеть от 17-миллионного юга Российской Федерации.

С целью обеспечения снабжения перевозок летными судами, на данный момент, вероятны как организация производства отечественных судов, например, самолетов Бе-32КМ, выпускаемых на таганрогском заводе имени Бериева, так и поставки зарубежных самол?тов. Использование отечественных самолетов позволит решить ключевую проблему повышения рентабельности авиаперевозок, сделает их более дешевыми и доступными.

Естественно, авиаперевозки не смогут заменить такие виды транспорта как железнодорожный и автомобильный. Тем не менее, на данный момент в Подмосковье развиваются проекты, способные значительно повысить долю авиаперевозок на логистическом рынке. Например, группа «Промышленные инвесторы» занимается обеспечением индивидуальных перевозок пассажиров чартерными рейсами в радиусе тысячи километров от Москвы. Спрос на услуги малой авиации довольно велик. Среди заказов на обслуживание самол?тами малой грузо- и пассажировместимости такие как: нужды промышленного комплекса, аграриев, мониторинг газо- и нефтепроводов, силовых структур, а также санавиация, и МЧС и другие. Данные заказы имеет возможность решить малая авиация, и комплекс хозяйственных работ занимает значительную долю данного рынка -- при этом услуги будут гарантированно оплачиваться в случаях, когда заказчиком выступает государство. Это придаст уверенность тем, кто прид?т развивать малую авиацию.

Российская федерация в частности, и город Ростов-на-Дону в частности находятся на пересечении различных международных транспортных коридоров. При этом России достается 23-3% от того транзитного потока, который может ей принадлежать, а территории, по которым грузовой трафик проходит в обход Ростовской области, гораздо более уязвим и нестабилен в силу геополитических факторов. Пока ни страна, ни регион не могут похвастаться внушительными цифрами привлечения международных транзитных грузопотоков. Например, состояние автодорог не позволяет пропускать по территории Ростовской области крупнотоннажные автомобили с высокой нагрузкой на ось, а основную часть перевозок осуществляют европейские перевозчики. То же самое можно сказать об открытии водных путей -- весьма вероятно, что Волго-Донской путь уже в ближайшие годы заполнится судами под иностранными флагами, конкурентные преимущества которых очевидны. Что касается развития авиационной отрасли, большая часть маршрутов проходит через Москву или зарубежные аэропорты из-за отсутствия в Ростовской области современного аэропортового комплекса, способного принимать воздушные суда всех типов и обслуживать необходимое количество пассажиров и грузов.

Для решения вышеперечисленных проблем в транспортной стратегии Ростовской области сформирован комплекс мероприятий и инфраструктурных проектов, направленных на развитие инфраструктуры различных видов транспорта [2]. Кроме того, в стратегии представлен специальный раздел «Транспортное обеспечение развития туристско-рекреационного комплекса», над которым велась работа вместе с Институтом территориального планирования Ростовской области. В результате работы, были определены узлы развития туристско-рекреационного обслуживания, которые потребуют современного транспортного обеспечения по всем направлениям. В подпрограмме развития терминально-логистической инфраструктуры обоснованы соответствующие объекты и их размещение на территории Ростовской области в разрезе федерального, регионального и местного уровня.

Говоря о перспективах развития транспортного комплекса в России, то, по мнению экспертов всего мира, ведущие позиции будут занимать авиаперевозки. В последнее десятилетие мировой объем воздушных перевозок неуклонно растет (объем прироста от 5% до 7% в год), а говорить о насыщении рынка пока нет никаких оснований. При этом согласно статистике, услугами воздушного транспорта на сегодняшний день пользуются 7% населения планеты [2], данные по перевозкам говорят о том, что передвигаться по воздуху, максимально экономя свое время, предпочитает весьма значительная часть человечества, это же относится и к доставке грузов. Воздушный транспорт будет играть все более заметную роль в развитии экономики страны и региона, а значит, данная сфера требует значительных изменений и улучшений.

Список источников и литературы

1. Транспортная система России. Определение и характеристики. / Словари и энциклопедии на Академике URL: http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1338916 (дата обращения 20.08.2017)

2. Аэропорт «Южный» строят с опережением графика / Деловой портал Юга Росиии «Эксперт-Юг» URL: http://expertsouth.ru/novosti/ayeroport-yuzhnyi-strojat-s-operezheniem.html (дата обращения 20.08.2017)

3. На Восточном экономическом форуме подписано соглашение о строительстве аэропортового комплекса в Петропавловске-Камчатском / Российское информационно-аналитическое агентство «Авиапорт» URL: https://www.aviaport.ru/digest/2017/09/06/479409.html (дата обращения 23.08.2017)

4. Состоялось итоговое заседание коллегии Росавиации / Российское информационно-аналитическое агентство «Авиапорт» URL: https://www.aviaport.ru/digest/2015/02/27/329041.html (дата обращения 23.08.2017)

5. Анализ результатов работы федеральной программы субсидирования межрегиональных авиаперевозок на территории РФ в рамках ПП №1242 / Российское информационно-аналитическое агентство «Авиапорт» URL: https://www.aviaport.ru/news/2016/05/12/385925.html (дата обращения 23.08.2017)

6. Прогнозируемая численность населения ростовской области / Официальный портал Правительства Ростовской области URL: http://www.donland.ru/Default.aspx?pageid=86883 (дата обращения 26.08.2017)

7. О федеральной целевой программе "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" (с изменениями на 27 февраля 2017 года) / Профессиональный фонд «Техэксперт» URL: http://docs.cntd.ru/document/901807416 (дата обращения 28.08.2017).

Размещено на Allbest.ru