Размещено на http://www.allbest.ru/

1

1

УДК 332.14

Пермский национальный исследовательский политехнический университет

Дубровская Юлия Владимировна

В условиях глобализации и интеграции международных рынков продаж, повышения географической мобильности населения и развития «общественного потребления» возрастает роль транспортной инфраструктуры, как важной составляющей социально-экономического развития, как отдельных регионов, так и целых стран.

Действительно, транспорт занимает особое положение в развитии экономики и считается ключевым фактором формирования экономического и социального пространства. Как особая сфера материального производства, транспорт обеспечивает перемещение в пространстве грузов и людей, тем самым влияет на удовлетворение потребностей населения и предпринимательского сектора. Железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный и трубопроводный виды транспорта образуют единую транспортную систему территории, основными показателями которой выступают грузооборот и пассажирооборот.

Е. Г. Ефимова считает, что транспортная инфраструктура поддерживает и упрощает коммерческую деятельность, обеспечивая географическую доступность региона. Транспортные сети, являясь центральным элементом в отраслевой и внутрифирменной реструктуризации, играют важнейшую роль в интеграции регионального рынка, обеспечивая физический доступ ко всем составляющим экономической системы. Также транспортный сектор является экономически значимым сам по себе. Предприятия, специализирующиеся на оказании транспортных услуг, генерируют большие средства добавленной стоимости сектора услуг в регион, обеспечивая тем самым увеличение количества занятых в данном секторе [1, с. 77].

Ю.A. Щербанин выделяет специфические особенности влияния транспортной инфраструктуры на экономический рост. Развитая транспортная инфраструктура региона способствует росту активов инфраструктурного капитала, снижению конечной цены товара, увеличению объемов перевозок, эффективному использованию рабочей силы, реструктуризации входа/выхода компаний на более емкие рынки. В свою очередь, эффективное использование рабочей силы ведет к ускоренному росту доходов на душу населения и к росту занятости. В части доступа к новым рынкам транспортные сети обеспечивают передачу инноваций и технологий, расширение торговли, а, следовательно, и общий рост производительности труда. Все это в совокупности обеспечивает рост реального ВВП на душу населения [2, с. 65-78].

Рослякова Н., Горидько Н. обосновали взаимосвязь транспортной инфраструктуры и ВРП. В результате регрессионного анализа влияния транспортной инфраструктуры на объём валового регионального продукта по 82 регионам России, они пришли к выводу, что положительное влияние на объем ВРП оказывают: объём отправленных автомобильным и железнодорожным транспортом грузов, протяженность путей сообщения, эффективность их использования [3, с.157].

Таким образом, для России с её большой территорией развитие транспортной инфраструктуры является локомотивом экономического роста. Обеспеченность территории транспортом выступает преимуществом для размещения производства и должна гарантировать необходимые условия для функционирования и развития основных отраслей производства, а также обеспечивать максимально эффективное использование экономического и производственного потенциала [4].

При оценке влияния транспортной инфраструктуры на экономический рост отдельных регионов, в частности её вклада в величину добавленной стоимости региона, необходимо использовать показатели объёма перевозок грузов и пассажиров различными видами транспорта, протяженность путей сообщения и показатели занятости населения в транспортной сфере.

В таблице 1 [5] представлены данные с официального сайта Федеральной службы государственной статистики по Пермскому краю с 2009 по 2012 год, отражающие взаимосвязь ВРП, как обобщающего показателя экономической деятельности региона, с основными показателями развития транспортной инфраструктуры.

Таблица 1. Влияние транспортной инфраструктуры на ВРП

Из приведенных данных видно, что с увеличением грузо- и пассажирооборота, увеличением путей сообщения и численности занятых в транспортной сфере, происходит и рост объема валовой добавленной стоимости.

Стоит также отметить, что транспорт занимает четвертое место в среднегодовой численности занятых по видам экономической деятельности в структуре ВРП после сельского хозяйства, финансовой деятельности и социального страхования [5]. Теоретически, увеличение доли транспортных услуг в общем объеме валового регионального продукта является признаком успешного функционирования отрасли, а соответственно и динамичного развития экономики.

Пермский транспортный узел можно охарактеризовать как комплекс технических средств и сооружений трубопроводного, железнодорожного, автомобильного, внутреннего водного и авиационного видов транспорта [6, с. 93]. Основываясь на такой характеристике, целесообразно оценивать влияние транспортной инфраструктуры на экономический рост по степени значимости отдельного вида транспорта для региона.

Структура грузо- и пассажирооборота Пермского края по видам транспорта, представлена в таблице 2. [5]

Таблица 2. Удельный вес отдельных видов транспорта Пермского края в общем грузо- и пассажирообороте, %

В структуре грузооборота лидирующее положение занимает трубопроводный транспорт. Это свидетельствует о высокой сырьевой направленности края.

По территории края проходит ряд крупных магистральных нефте- и газопроводов общероссийского и международного значения. Фактически транспортируется 21,6% добытой в стране нефти и 53,2% - природного газа. Плотность трубопроводов - 70,2 км на 1000 кв. км, что в 5,6 раза выше средней по РФ [6, с. 93]. Поэтому данный вид транспорта играет ключевую роль для экономического развития региона.

В структуре пассажирооборота лидирует автомобильный транспорт, работа которого в основном осуществляется внутри региона. Здесь сформирована конкурентная среда, а, следовательно, и качество предоставляемых услуг с каждым годом будет расти.

В целом, без учета трубопроводного транспорта, доминирующими в определении дальнейшего развития Пермского края выступают автомобильные и железные дороги и сети. Они служат основой для концентрации и специализации производства.

Рассмотрим более подробно транспортную отрасль Пермского края. Протяженность региональной и межмуниципальной сети краевых автомобильных дорог в 2013 году составила 3 146, 956 км. Треть дорог регионального значения на сегодняшний день работают в режиме перегрузки. Всего длина сети дорог общего пользования для автотранспортных средств составляет 27 тыс. км, но более 40 % этих дорог не отвечают нормативным и допустимым требованиям к транспортно-эксплуатационному состоянию [7]. Кроме того, среди недостатков функционирования автомобильного транспорта Пермского края можно выделить неравномерность расположения транспортной сети межмуниципального уровня, что особенно остро ощущается в сельских районах, на севере края и влияет на неравномерность грузооборота, доходов и расходов от перевозок. Естественно, отмечается высокий уровень неудовлетворенности населения качеством дорог и дорожной инфраструктурой, что в свою очередь ограничивает ускорение темпов социально-экономического развития, служит инфраструктурным сдерживающим фактором для процветания края.

Итак, поскольку Пермский край является крупным промышленным регионом, где предприятия могут развиваться лишь с расширением возможностей и развитием транспортных сетей, определяющую роль в обеспечении экономического роста здесь играют трубопроводный и железнодорожный виды транспорта. Эти виды транспорта реализуют основной объем грузооборота края и обеспечивают большее количество бюджетных поступлений среди других видов транспорта. В этой связи происходит и повышение благосостояния населения, улучшение качества его жизни. перевозка транспортный экономический интеграция

Усилению интеграции Пермского края в общероссийское и международное экономическое пространство в перспективе будет способствовать развитие воздушного транспорта, а именно приведение инфраструктуры аэропорта в соответствие с нормативными требованиями.

Также большое значение для экономического развития имеет кооперация всех видов транспорта на рынке грузо- и пассажирских перевозок.

Транспортная инфраструктура может как положительно влиять на экономический рост, так и «тормозить» развитие. Так, транспортная инфраструктура непосредственно влияет на повышение уровня ВРП через протяженность транспортной сети, эффективное использование отдельных видов транспорта в соответствии со специализацией региона, высокие показатели грузо- и пассажирооборота, численности занятых в транспортной сфере. Также развитая транспортная инфраструктура влияет на структуру себестоимости практически всех оборачиваемых на рынке товаров. В Пермском крае это особенно выражено в сырьевых товарных группах.

Основными сдерживающими факторами экономического роста, в свою очередь, являются: несоответствие состояния транспортной инфраструктуры нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационному состоянию, неравномерность расположения транспортной сети, высокие транспортные издержки в конечной цене товара из-за недостатка новых дорог и большого расстояния перевозок, наличие «узких мест», низкий спрос населения на перевозки определенного вида транспорта.

Транспортная инфраструктура стимулирует экономику региона, активизирует межрегиональное и международное сотрудничество, способствует проникновению из одного региона в другой наиболее востребованных технологий, товаров, конкурентоспособных отраслей, в значительной степени определяет инвестиционный потенциал региона [8]. Наличие или отсутствие транспортного сообщения и его эффективное функционирование является определяющим фактором развития.

Литература

1. Ефимова Е. Г. Роль транспорта в экономическом развитии региона: международный аспект // Вестник Санкт-Петербургского университета. Серия 5: Экономика, 2009. № 1. С. 77-85.

2. Щербанин Ю. A. Транспорт и экономический рост: взаимосвязь и влияние / Ю. A. Щербанин // Евразийская экономическая интеграция. 2011. № 3 (12). C. 65 -78.

3. Рослякова Н., Горидько Н.Экономический рост регионов и транспортная инфраструктура: регрессионный анализ // РИСК: Ресурсы, информация, снабжение, конкуренция, 2013. № 1. С. 157-161.

4. Усманова С.Б. Логистическая координация развития // Мир транспорта, 2008. Т. 22. № 2. С. 92-99.

5. Постановление Правительства Пермского края от 3 октября 2013 г. № 1323-п "Об утверждении государственной программы Пермского края "Развитие транспортной системы"

6. Е.Е. Савченко Транспортная инфраструктура как инструмент регионализации экономики, ее суть и влияние на регион // Известия Иркутской государственной экономической академии (Байкальский государственный университет экономики и права), 2012. № 5. С. 6.

Аннотация

В статье актуализированы вопросы влияния транспортной инфраструктуры региона на экономическое развитие. На основе анализа основных показателей работы транспортной инфраструктуры Пермского края выявлена зависимость экономического роста российских регионов от общего объема грузо- и пассажироперевозок, протяженности дорог и эффективности их использования в условиях растущей экономики. Подробно проанализировано влияние транспортной инфраструктуры на объемы и структуру экономической интеграции, ВРП, конкурентоспособность реального сектора и инвестиционный потенциал региона. По результатам анализа определены как положительные, так и отрицательные факторы воздействия транспортной инфраструктуры на экономический рост.

Ключевые слова: транспорт, транспортная сеть, инфраструктура, экономический рост, регион, развитие, валовой региональный продукт, перевозки.

In clause influence of a transport infrastructure of region on its economic development is considered. On the basis of the analysis of the basic parameters of a transport infrastructure of the Perm region dependence of economic growth of the Russian regions on total amount of transportations, extents of roads and efficiency of their use is revealed. The analysis of influence of a transport infrastructure on volumes and structure of economic integration, competitiveness of real sector and investment potential of region is made. By results of the analysis positive and negative factors of influence of a transport infrastructure on economic growth are certain.

Key words: transport, transportation network, infrastructure, economic growth, the region, the development of gross regional product, transportation.

Размещено на Allbest.ru