Загальні тенденції та фактори впливу на обсяг вантажних перевезень у сучасних умовах

За рік залізницями перевезено Структуру вантажообігів та обсягів 343,4 млн. тонн вантажів, що менше за перевезень надано на рис 2, 3.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Відбулося зменшення транзитних перевезення у внутрішньому сполученні та експортних перевезень, відповідно на (+ 12,4 млн тонн або на 7,7 %).

30 % та 10,4 %. При цьому, збільшились Динаміка обсягів перевезень за сполученнями надана на рис.4

На економічну ситуацію в Україні і відповідно на залізничні перевезення вантажів крім внутрішніх факторів вплинули і зовнішні.

Слід зазначити, що у 2016 році почалося відновлення економіки України з найнижчого рівня, і за підсумками року очікується зростання ВВП на 1% після 10-відсоткового зниження в 2015 році, що обумовлено ослабленням військового конфлікту в східній Україні поряд з проведенням реформ, які стабілізували економіку країни і зменшили її дисбаланс.

За оцінками НБУ, основним фактором зростання економіки в 2016 році є збільшення внутрішнього споживання та інвестиційного попиту.

У той же час, темпи відновлення залишаються невисокими через повільні структурні реформи і військові дії на сході України.

Таким чином, можна зробити висновок: динаміка експортно-імпортних і внутрішніх вантажних перевезень насамперед залежить від динаміки ВВП країни (рис 5).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Разом з тим зростання українського експортного потенціалу стримується збитками від військового конфлікту на сході (втратою 20 % виробничих потужностей), анексією Криму, штучними обмеженнями російського експортного попиту, невисокими цінами на сировинні товари та внутрішніми проблемами національної економіки.

Найбільше експортні перевезення знизилися у бік Російської Федерації через дискримінаційні обмеження та заборони на перевезення вантажів російськоюстороною, які призводять до штучного погіршення умов торгівлі України, як з Росією так і з третіми країнами, крім того порушуються зобов'язання РФ, які взяті в рамках СОТ та Договору про зону вільної торгівлі. конкурентоспроможність вантажний перевезення

Зокрема, з 1 січня 2016 року Росія припинила дію Угоди про зону вільної торгівлі (ЗВТ) з Україною через набрання чинності угоди про ЗВТ між Україною та Європейським Союзом. Уряд Росії включив Україну до переліку країн, з яких заборонено ввезення сільгосппродукції,сировини та продовольства. Також підписано указ, який забороняє прямі транзитні перевезення вантажів з України в Республіку Казахстан і Киргизьку Республіку. Законодавчі зміни також передбачають повну заборону транзиту товарів, які знаходяться "під ембарго".

У свою чергу у відповідь на дії РФ Постановою КМУ від 30.12.2015 № 1146 Україна до 31 грудня 2017 року скасувала торгові преференції щодо товарів з Росії, з яких відтепер стягуватимуть мита відповідно до Митного кодексу України. Слід зазначити, що під дію заборони підпадають різні харчові продукти, а також обладнання для залізниць, дизельні локомотиви.

Також намітилася тенденція зниження експортних перевезень до Китайської Народної Республіки, де в результаті перевиробництва товарів почало призупинятися виробництво, що викликало виникнення ланцюгової реакції фінансових негараздів по всьому світу.

У сегменті транзитних перевезень також виникла негативна тенденція, яка складалася у попередні роки та загострилася у поточному році. Показник обсягів транзитних перевезень - найнижчий за останні 20 років. Основна причина - послідовна політика РФ щодо максимальної переорієнтації російського, а також казахстанського експорту на російські порти за рахунок скорочення частки обсягів перевезень сусідніх держав.

- руда залізна і марганцева - 77, 1 млн. тонн (- 7,7 млн. тонн);

- нафта і нафтопродукти - 14,9 млн. тонн (-2,1 млн. тонн);

- мінбудматеріали - 54,7 млн.тонн (- 1,6 млню тонн);

- брухт чорних металів - 2,6 млн. тонн (-0,6 млн.тонн).

Суттєве збільшення перевезень відбулося по зерновим вантажам - 31,9 млн. тонн (+2,6 млн. тонн), хіммінд обрива - 11 млн.тонн (+ 0,9 млн. тонн) та чорним металамм - 26.2 млн.тонн (+0,7 млн. тонн).

Висновки

У ході проведеного дослідження було визначено, що крім внутрішніх факторів впливу на обсяги ватажних перевезень, на сучасному етапі діють і зовнішні фактори. Динаміка обсягів вантажних перевезень є дзеркальним відображенням макроекономічних показників країни.

Основною причиною падіння обсягів вантажних перевезень є кризовий стан економіки й насамперед промисловості, що значною мірою зумовлено бойовими діями на сході країни, а також повязано із критичним станом інфраструктури та рухомого складу залізничного транспорту.

Більш детально і аргументовано автори даної статті приведуть результати досліджень щодо тенденції та факторів впливу на обсяг вантажних перевезень у сучасних умовах по всіх видах сполучень (імпорт, експорт, транзит, внутрішні перевезення ) у наступних виданнях.

Перелік використаних джерел

1. Транспортна стратегія України на період до 2020 року [Електронній ресурс] // http: //zakon2 .rada. gov.ua/l aws/show/2174- 2010-%D1%80

2. Статистичний збірник. Транспорт і зв'язок. Державна служба

статистикиУкраїни. -

К.:Держаналітінформ, 2017.

3. Собкевич О.В., Михайличенко К. М. / Механізми ефективного використання та розвитку потенціалу транспортно- дорожнього комплексу України. - К.: НІСД, 2014. - 60 с.

4. Кірпа Г.М. Інтеграція

залізничного транспорту України у європейську транспортну систему: монографія / Г.М. Кірпа. - Д. : Вид. - во Дніпропетр. нац. ун- ту залізн. трансп. ім. акад. В. Лазаряна, 2004. - 248с.

5. Колесникова Н.М. Адаптивно- гармонізаційний механізм ціноутворення на залізничному транспорті: формування, функціонування та розвиток: Монографія. - К.: КУЕТТ, 2006. - 564 с.

6. Кулаєв Ю.Ф. Економіка

залізничного транспорту: / Ю.Ф. Кулаєв. - 2- е в ид., переробл. і доповн. - К.: “Фенікс”, 2012. - 240 с.

7. Пасічник В.І. Управління економікою експлуатаційної роботи залізниць України: Навчальний посібник. - К.: Основа, 2005. - 376 с.

8. Чорний В.В. Конкурентні

переваги залізниць на ринку вантажних перевезень / В.В. Чорний // Вісн. Черніг. держ. технолог. ун-ту. Серія “Економічні науки”. - 2012. - №1(56) . - С. 140 - 146.

Размещено на Allbest.ru