Управління економічною ефективністю доставки спеціальних вантажів

Размещено на http://www.allbest.ru/

Міністерство освіти і науки України

Національний авіаційний університет

Автореферат

дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук

УДК 005.2:656.7.073.436 (043.3)

Управління економічною ефективністю доставки спеціальних вантажів

Спеціальність: 08.00.04 - Економіка та управління підприємствами

(за видами економічної діяльності)

Василенко Ігор Володимирович

Київ 2015



Роботу виконано на кафедрі організації авіаційних перевезень Національного авіаційного університету Міністерства освіти і науки України

Науковий керівник: кандидат економічних, доцент Габріелова Тетяна Юріївна, Національний авіаційний університет Міністерства освіти і науки України, доцент кафедри організації авіаційних перевезень

Офіційні опоненти: доктор економічних наук, професор, заслужений діяч науки і техніки України Коба В'ячеслав Григорович, Київська державна академія водного транспорту ім. гетьмана Петра Конашевича-Сагайдачного Міністерства освіти і науки України, завідувач кафедрою економіки і менеджменту

кандидат економічних наук Ревуцька Тетяна Володимирівна, Приватне підприємство «БТА - ХХХ», фінансовий директор

Захист відбудеться «26» червня 2015 р. о 10:00 на засіданні спеціалізованої вченої ради Д 26.062.02 у Національному авіаційному університеті за адресою: 03680, м. Київ, проспект Космонавта Комарова, 1, корпус 2, ауд. 418.

З дисертацією можна ознайомитися в науково-технічній бібліотеці Національного авіаційного університету за адресою: 03680, м. Київ, проспект Космонавта Комарова, 1.

Автореферат розісланий «26» травня 2015 р.

Учений секретар спеціалізованої

вченої ради, к.е.н., доцент Н. М. Кравчук



Анотація

Василенко І.В. Управління економічною ефективністю доставки спеціальних вантажів. - Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук за спеціальністю 08.00.04 - економіка та управління підприємствами (за видами економічної діяльності). - Національний авіаційний університет, Київ, 2015.

Дисертація присвячена дослідженню проблем управління економічною ефективністю доставки спеціальних вантажів транспортно-експедиторським підприємством в автомобільно-авіаційному сполученні.

Встановлено, що ефективність роботи транспортно-експедиторського підприємства залежить від ефективності ланцюга доставки в умовах складного управління, врахування ризиків, що пов'язані зі проявом специфічних властивостей вантажу, необхідності вирішення багатокритеріальної задачі вибору оптимальної схеми доставляння. Запропоновано систему управління ефективністю доставки спеціальних вантажів, яка включає підсистеми управління витратами, управління ризиками та управління тарифами і цінами на доставку з метою досягнення гарантованого рівня рентабельності транспортно-експедиторського підприємства. вантаж економічний управління

Розроблено організаційно-економічний механізм управління економічною ефективністю доставки спеціальних вантажів, який включає принципи, методи та моделі, що в сукупності дозволяють визначити оптимальні плани поетапної доставки спеціальних вантажів із урахуванням параметрів вантажопотоків з метою зменшення сукупних витрат при фіксованих факторах ризику. Для практичної реалізації механізму розроблено комплекс економіко-математичних моделей, які дозволяють розрахувати сукупні витрати ТЕП з урахуванням можливих втрат від настання ризикових подій, сукупні доходи в залежності від розміру фіксованої та змінної частини тарифу, з урахуванням коливання попиту на обсяги замовлень, що в сукупності забезпечує гарантований рівень рентабельності.

Ключові слова: управління, транспортно-експедиторське підприємство, ефективність, механізм, спеціальні вантажі, ризики, витрати, тарифи, організація доставки.



Аннотация

Василенко И.В. Управление экономической эффективностью доставки специальных грузов. - Рукопись.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальности 08.00.04 - экономика и управление предприятиями (по видам экономической деятельности). - Национальный авиационный университет, Киев, 2015.

Диссертация посвящена исследованию проблем управления экономической эффективностью доставки специальных грузов транспортно-экспедиторским предприятием в автомобильно-авиационном сообщении.

В условиях сетевой экономики транспортно-экспедиторское предприятие превращается в провайдера транспортно-логистических услуг, который способен обеспечить предоставление широкого спектра трудноимитируемых сервисов по обслуживанию процессов доставки грузов различными видами транспорта, по принципам «от двери до двери» и «точно в срок», а также адаптироваться к изменяющейся рыночной среде, оценивать и управлять рисками доставки грузов. Эффективность работы транспортно-экспедиторского предприятия зависит от эффективности цепи доставки в условиях рисковых ситуаций, а также гарантированного уровня рентабельности в условиях колебания спроса. Наличие различных вариантов доставки, различных субъектов рынка грузовых перевозок, факторов влияния на условия транспортировки и хранении грузов требуют от транспортно-экспедиторского предприятия способностей принимать сложные управленческие решения в условиях неопределенности, активного использования современных информационно-коммуникационных технологий и методов оптимизации параметров грузопотоков в условиях глобальных сетей поставок.

На основе проведенного анализа установлено, что наличие у груза специфических свойств, в частности скоропортящихся и опасных, приводит к появлению новых рисковых ситуаций, которые могут привести к значительным, а иногда катастрофическим потерям транспортно-экспедиторского предприятия и срыву выполнения заказов клиентов. Взаимосвязанность и нелинейность связей между различными участниками цепи доставки специального груза требуют решения многокритериальной задачи по управлению транспортабельным состоянием специального груза, выбора оптимальной схемы доставки, оценки вероятностей наступления рисковых событий, предотвращения или избежание последствий их наступления, справедливого распределения ответственности и вознаграждения за выполнение заказов клиентов между всеми участниками цепи доставки.

Установлено, что наличие в груза специфических свойств, в частности скоропортящихся и опасных, приводит к появлению новых рисковых ситуаций, которые могут привести к значительным, а иногда катастрофических потерь экспедитора и срыва выполнения заказов клиентов. Обоснованно и систематизированы факторы, которые непосредственно или частично влияют, или не влияют на эффективность деятельности транспортно-экспедиторского предприятия при организации доставки специальных грузов.

Предложена система управления эффективностью доставки специальных грузов, которая включает подсистемы управления затратами, управления рисками, управления тарифами и ценами на доставку для достижения гарантированного уровня рентабельности транспортно-экспедиторского предприятия и обеспечения поэтапной синхронизации и координации процессов транспортировки и хранения специальных грузов.

Разработан организационно-экономический механизм управления экономической эффективностью доставки специальных грузов, включающий принципы, методы и модели, которые в совокупности позволяют определить оптимальные планы поэтапной доставки специальных грузов, с учетом параметров грузопотоков, вида грузовых единиц, очередности выполнения заказов клиентов и условий временного хранения в пунктах отправления и сортировки с целью уменьшения совокупных затрат при фиксированных факторах риска.

Для практической реализации предложенного механизма в диссертационной работе разработан комплекс экономико-математических моделей, которые позволяют рассчитать совокупные расходы транспортно-экспедиторского предприятия с учетом возможных потерь от наступления рисковых событий, совокупные доходы в зависимости от размера фиксированной и переменной части тарифа, а также смоделировать возможные колебания спроса на доставку специальных грузов с учетом сезонности, что в совокупности обеспечивает гарантированный уровень рентабельности производственно-хозяйственной деятельности транспортно-экспедиторского предприятия за плановый период. Проведенные вычислительные эксперименты подтвердили достоверность и адекватность представленных моделей и позволили разработать практические рекомендации относительно оптимальных параметров грузопотока и влияния этих параметров на эффективность доставки.

Ключевые слова: управление, транспортно-экспедиторское предприятие, эффективность, механизм, специальные грузы, риски, расходы, тарифы, организация доставки.



Abstract

Vasylenko I.V. Management of economic effectiveness of the delivery of special cargoes. - Manuscript.

Dissertation thesis for the scientific degree of Ph.D. in Economics on the specialty 08.00.04 - economics and management of enterprises (by the types of economic activity). - National Aviation University, Kyiv, 2015.

The thesis focuses on the studying problems of economic effectiveness management of special cargoes' delivery of a forwarding company in the automobile and aviation traffic. It was defined that effectiveness of the forwarding company depends on the delivery chain effectiveness in conditions of complex management, consideration of risks, related with the manifestation of specific properties of the cargoes, necessity of solving a multicriterion problem of selecting the optimal delivery scheme. The effectiveness management system of special cargo delivery, which includes subsystems of cost management, risk management, tariff and price management for delivery to achieve the guaranteed level of profitability of forwarding company, was proposed.

Organizational-economic mechanism of economic effectiveness management of special cargo delivery, including principles, methods and models, which in their entirety allow determining optimal plans for a staged delivery of special cargoes, taking into account parameters of cargo traffic to reduce overall costs under fixed risk factors was developed. For practical implementation of mechanism a complex of economic and mathematical models which allows calculating the total costs of the forwarder taking into account possible losses from risk events occurrence, total revenues, depending on the size of the fixed and variable tariff part, considering fluctuations in demand for the order volumes which in their entirety provide a guaranteed profitability rate, was developed.

Key words: management, forwarder, effectiveness, mechanism, special cargoes, risks, costs, tariffs, delivery organization.



Загальна характеристика роботи

Актуальність теми. Глобалізація світової економіки та пов'язані з цим явищем процеси значною мірою вплинули на загальну структуру світових ринків авіаційних перевезень та експедирування вантажів, у тому числі тих, що потребують спеціальних умов доставляння та зберігання. З одного боку транспортно-експедиторські підприємства (ТЕП) значно розширили номенклатуру послуг, з іншого - зросли вимоги клієнтури до процесів доставки вантажів, зокрема, щодо комплексного обслуговування, повної відповідальності ТЕП за організацію доставки, використання єдиних тарифних ставок, оформлення перевезення та виконання формальностей, надання послуг зі збору та консолідації вантажів тощо.

Загальні проблеми розвитку авіаційних перевезень досліджували, зокрема, О. В. Ареф'єва, М. Ю. Григорак, В. М. Загорулько, В. Г. Коба, О. В. Костроміна, В. А. Кулик, В. О. Новак, А. М. Новікова, М. В. Новикова, В. В. Матвєєв, І. П. Садловська, Є. М. Сич, В. І. Щелкунов, Г. М. Юн, Л. А. Ященко та ін.

Участь ТЕП в обслуговуванні ланцюгів поставок різноманітної номенклатури вантажів для забезпечення виробничих, торговельних, науково-дослідних та інших потреб клієнтури також призводить до зростання сегмента доставки спеціальних вантажів за участю декількох видів транспорту. Проблемами розвитку транспортно-експедиторських підприємств займалися М. Н. Бідняк, А. І. Воркут, Л. Г. Зайончик, А. Г. Кальченко, Т. В. Ревуцька, К. І. Плужніков та ін.

Сегмент доставки спеціальних вантажів, зокрема швидкопсувних та небезпечних, є достатньо привабливим для ТЕП. Для забезпечення ефективної доставки спеціальних вантажів необхідно розглядати весь ланцюг доставки вантажу та вжити заходів щодо мінімізації ризиків, що виникають на різних етапах процесу доставки. Теорією ефективності займалися О. Б. Борисов, Н. Калдор, В. Парето, А. Сен, Дж. Хікс, О. І. Щербаков та ін. Проблеми управління вивчалися Т. Елмквістом, С. В. Пєтуховою, Б. Смітом, Дж. Уенделом, Б. Уолкером, Г. Хакеном та ін. Проблеми управління ризиками на транспорті досліджувалися А. А. Коромисловим, Н. В. Лєгостаєвою, Д. В. Пашковою, Н. Ф. Разумовою, В. Ю. Савченко-Бєльським, Ю. С. Ремигою та ін. Проте, у цих дослідженнях не розглядалася проблема управління ефективністю діяльності ТЕП в ланцюгу доставки спеціальних вантажів за участю авіаційного транспорту. Актуальність цієї проблеми обумовила вибір теми наукового дослідження.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дисертаційна робота виконана на кафедрі організації авіаційних перевезень Національного авіаційного університету (НАУ) та безпосередньо пов'язана з тематикою робіт Інституту економіки та менеджменту НАУ в рамках науково-дослідних робіт: «Розробка дорожньої карти формування міжнародного логістичного кластеру «Україна-Китай. Взаємодія транспортно-логістичних систем в глобальному інформаційному просторі» (державний реєстраційний номер 0112U004607), де автором було розроблено сценарій визначення ризиків в ланцюгах постачань спеціальних вантажів за участю авіаційного транспорту; «Проблема ефективного функціонування транспортних систем і раціональної організації авіаційних перевезень, робіт та послуг» (державний реєстраційний номер 0112U007297), де автором були розроблені методичні положення забезпечення економічної ефективності доставки спеціальних вантажів у авіаційно-автомобільному сполученні з використанням економіко-математичного моделювання.

Мета і задачі дослідження. Мета дисертаційного дослідження полягає в розробці теоретико-методичних підходів і практичних рекомендацій щодо управління економічною ефективністю мультимодальної доставки спеціальних вантажів транспортно-експедиторським підприємством. Для досягнення поставленої мети було сформульовано та вирішено такі основні завдання:

визначити роль та функції ТЕП в умовах мережевої економіки як системного інтегратора ланцюгів доставки вантажів, визначити фактори та показники ефективності його виробничо-господарської діяльності при організації мультимодальної доставки спеціальних вантажів;

ідентифікувати ризики експедирування спеціальних вантажів, визначити їх джерела та оцінити можливий вплив на ефективність діяльності ТЕП;

систематизувати фактори, які безпосередньо або частково впливають, або не впливають на ефективність діяльності ТЕП при організації мультимодальної доставки спеціальних вантажів за участю авіаційного транспорту;

обґрунтувати структуру системи управління ефективністю доставки спеціальних вантажів ТЕП за участю різних видів транспорту;

розробити організаційно-економічний механізм управління економічною ефективністю доставки спеціальних вантажів;

розробити методичні рекомендації щодо розрахунку оптимальних параметрів вантажопотоку та моделювання їх впливу на показники ефективності економічної діяльності ТЕП в умовах транспортного ризику та коливання попиту;

розробити практичні рекомендації щодо удосконалення тарифної політики ТЕП в умовах коливання попиту та визначення фіксованої та змінної складової тарифів, які забезпечують гарантований рівень рентабельності.

Об'єкт дослідження - процеси організації мультимодальної доставки спеціальних вантажів транспортно-експедиторським підприємством.

Предмет дослідження - теоретико-методичні положення управління економічною ефективністю доставки спеціальних вантажів в автомобільно-авіаційному сполученні.

Методи дослідження. Теоретичною основою дисертаційного дослідження є концептуальні положення економічної теорії, процесного управління, менеджменту, логістики та економіко-математичного моделювання. Робота виконана на основі статистичних даних Інституту економіки промисловості НАН України, IATA, ICAO, FIATA, Boeing; аналітичних оглядів EFPIA, PwC, TNT та DHL; систематизованих автором показників діяльності провідних ТЕП, перевізників і логістичних центрів з обслуговування спеціальних вантажів.

Методологічною основою дослідження є загальнонаукові та спеціальні методи, які використовуються у роботі для вирішення наступних завдань: метод системного аналізу - для систематизації факторів, що безпосередньо або частково впливають, або не впливають на ефективність діяльності ТЕП при обслуговуванні перевезень спеціальних вантажів; процесний підхід - для аналізу процесів транспортування та зберігання спеціальних вантажів, ідентифікації ризиків за етапами доставки; методи узагальнення, порівняння й експертних оцінок - для удосконалення класифікації ризиків ТЕП, виявлення закономірностей розвитку ринку перевезень спеціальних вантажів та визначення ймовірностей настання ризикових подій; методи економічного, статистичного та функціонально-вартісного аналізу - для формування організаційно-економічного механізму управління економічною ефективністю доставки спеціальних вантажів спеціальних вантажів за участю авіатранспорту; методи гілок та меж, Монте-Карло, нелінійного програмування та локальної оптимізації - для економіко-математичного моделювання процесу доставки спеціальних вантажів за участю авіаційного транспорту та розробки практичних рекомендацій підвищення ефективності їх доставки, а також політики формування тарифів ТЕП в умовах коливання попиту.

Наукова новизна одержаних результатів. Найбільш важливі наукові результати дисертації полягають у наступному:

вперше:

- розроблено організаційно-економічний механізм управління економічною ефективністю доставки спеціальних вантажів, який включає принципи, методи та економіко-математичні моделі, що в сукупності дозволяють визначити оптимальні плани та результативність поетапної доставки вантажів в автомобільно-авіаційному сполученні, із урахуванням параметрів вантажопотоків, виду вантажних одиниць, черговості виконання замовлень клієнтів та умов тимчасового зберігання в пунктах відправлення та сортування з метою зменшення сукупних витрат при фіксованих факторах ризику;

удосконалено:

спосіб розрахунку сукупних витрат ТЕП в системі мультимодальної доставки спеціальних вантажів за участю авіаційного транспорту, який на відміну від існуючих детермінованих підходів, орієнтований на визначення виду первинної та укрупненої вантажної одиниці, та враховує кількість холодоагенту, розмір партії доставки, тарифи перевізників, вартість обслуговування у пунктах перевалки вантажу, а також виплати на відшкодування збитку для ТЕП, пов'язані з допустимим ризиком, в залежності від термінів виконання замовлень клієнтів;

методичний апарат визначення фіксованої та змінної частин тарифів ТЕП при організації доставки спеціальних вантажів на заданій мережі, який на відміну від існуючих стандартних підходів, дозволяє врахувати сезонні та ринкові коливання попиту, величину сукупних витрат ТЕП в системі мультимодальної доставки, а також фактори ризику з метою забезпечення мінімально прийнятного рівня рентабельності;

класифікацію ризиків ТЕП, яка ідентифікує ризики, пов'язані з специфічними властивостями вантажів, дає можливість розрахувати потенційні втрати ТЕП з урахуванням ймовірності настання ризикових подій в процесі мультимодальної доставки спеціальних вантажів і визначення сукупних витрат ТЕП;

набули подальшого розвитку:

система управління ефективністю діяльності ТЕП при організації доставки спеціальних вантажів, що включає підсистеми управління витратами, управління ризиками й управління тарифами та цінами на доставку, які в сукупності дозволяють на основі процесного підходу та врахування факторів невизначеності зовнішнього середовища не тільки синхронізувати, а й контролювати процеси поетапної доставки спеціальних вантажів для забезпечення заданого рівня рентабельності;

систематизація факторів, які безпосередньо або частково впливають, або не впливають на ефективність доставки спеціальних вантажів за участю авіаційного транспорту, що дозволяє типізувати управлінські рішення щодо визначення оптимальних параметрів транспортабельності вантажу за рахунок вибору способу упакування, виду транспорту та виду обслуговування, розміру партій доставки з метою уникнення критичних ризиків втрати споживчих властивостей і виникнення катастрофічних ситуацій.

Отримані наукові результати в сукупності вирішують конкретне наукове завдання - розробки та функціонування організаційно-економічного механізму управління економічною ефективністю доставки спеціальних вантажів, що має суттєве значення для забезпечення якісного транспортно-експедиторського обслуговування вантажної клієнтури в системі мультимодальної доставки, в умовах невизначеності.

Практичне значення одержаних результатів. Основними практичними результатами наукового дослідження є використання теоретико-методологічних основ організації доставки спеціальних вантажів ТЕП за участю авіаційного транспорту. Розроблено та реалізовано практичний інструментарій організації доставки цих вантажів, оцінки економічної ефективності з урахуванням ризиків, визначенні тарифної політики, що дозволяє забезпечити цілість вантажу, гарантоване і своєчасне виконання технологічних операцій та сприяє досягненню економічної ефективності системи доставки. В цій роботі розглянуті вантажі, що відносяться до спеціальних категорій та які мають одночасно швидкопсувні та небезпечні властивості.

Результати досліджень використані у діяльності експедиторських підприємств ТОВ «ФТП» (Акт впровадження від 17.11.2014 р.) та ТОВ «Брокбрідж» (Акт впровадження від 24.11.2014 р.), а також авіакомпаній «Хорс» (Акт впровадження від 08.12.2014 р.) та «Міжнародні авіалінії України» (Акт впровадження від 09.02.2015 р.). Ряд теоретичних положень був використаний в навчальній роботі Інституту економіки та менеджменту НАУ при складанні програм і викладанні дисциплін «Перевезення спеціальних вантажів» та «Транспортно-експедиторська діяльність» (Акт впровадження від 15.12.2014 р.).

Особистий внесок здобувача. Дисертація є самостійно виконаною, завершеною науковою працею, в якій викладено авторський підхід до обґрунтування теоретичних та методичних положення управління економічною ефективністю доставки спеціальних вантажів в автомобільно-авіаційному сполученні. У наукових публікаціях автора, які виконані одноосібно, запропоновані розробки теоретико-методичних підходів і практичних рекомендацій щодо управління економічною ефективністю доставки спеціальних вантажів. В [1] автором визначено принципи побудови, складові, взаємозв'язки механізму обслуговування перевезень спеціальних вантажів. У [2] автором визначено особливості обслуговування, принципи та форми, інструментарій обслуговування перевезень спеціальних вантажів. В [3] автором розроблено методи та моделі оцінки економічної ефективності доставки біопрепаратів транспортно-експедиторськім підприємством в автомобільно-авіаційному сполученні. В [23] автором визначено умови використання інновацій у техніко-технологічних процесах обслуговування вантажів в аеропорту. У [16] автором встановлено перспективи використання ІТ-технологій при обслуговуванні авіаційних перевезень спеціальних вантажів. У [5] автором визначено регіональні тенденції розвитку ринку авіаційних вантажних перевезень. У [8] автором визначено передумови застосування інноваційних рішень у різних техніко-технологічних процесах обслуговування вантажів в аеропортах. У [22] автором визначено доцільність використання модулів рішень компанії «Gondrand» для оптимізації доставки вантажних одиниць. У [24] автором визначено вимоги до системи доставки спеціальних вантажів з урахуванням виникнення ризиків. В [27] автором визначено засади ефективності системи доставки спеціальних вантажів. У [28] автором визначено засади мінімізації ризиків у ланцюгах постачань біопрепаратів за участю авіаційного транспорту. В [9] автором визначені основні види витрат при перевезенні генеральних та спеціальних вантажів, види та причини ризиків при перевезенні швидкопсувних та небезпечних вантажів. У [10] автором проведено оцінювання мінімізації ризиків у ланцюгах постачань біопрепаратів за участю авіаційного транспорту.

Апробація результатів дисертаційного дослідження. Основні наукові результати та висновки дисертаційного дослідження доповідалися автором та обговорювалися на міжнародних науково-практичних конференціях: «Ринок послуг комплексних транспортних систем та прикладні проблеми логістики» (Київ, 2009 р.); «Теорія і практика сучасної економіки» (Черкаси, 2009 р.); «Проблеми і перспективи розвитку національної економіки в умовах євроінтеграції та світової фінансово-економічної кризи» (Чернівці, 2009 р.); «Управлінські аспекти підвищення національної конкурентоспроможності» (Сімферополь-Алушта, 2009 р.); «Стратегія розвитку України у глобальному середовищі» (Сімферополь-Севастополь, 2009 р.); «Экономические и управленческие технологии XXI века: теория и практика, подготовка специалистов» (Санкт-Петербург, Росія, 2010 р.); «Проблеми організації авіаційних перевезень та застосування авіації в галузях економіки» (Київ, 2010-2012, 2014 рр.); «Аспекти стабільного розвитку економіки в умовах ринкових відносин» (Умань, 2011 р.); «Перспективные компьютерные, управляющие и телекоммуникационные системы для железных дорог Украины» (Харків-Алушта, 2011, 2012 рр.); «Сучасна економічна динаміка в контексті парадигми економічного розвитку Й. А. Шумпетера», «Сучасні проблеми економіки та менеджменту» (Львів, 2011 р.); «Modelare matematicг, optimizare єi tehnologii informaюionale: сonferinюei єtiinюifice internaюionale» (Кишинеу, Республіка Молдова, 2012 р.); «Сучасні інформаційні технології на транспорті, в промисловості та освіті» (Дніпропетровськ, 2012 р.); «Проблеми розвитку транспортних систем і логістики» (Луганськ-Євпаторія, 2012 р.).

Публікації. За результатами наукового дослідження опубліковано 31 наукова праця загальним обсягом 14,25 друк. арк., зокрема, особисто автора 10 друк. арк., у тому числі: розділи у 3 колективних монографіях; 10 наукових праць (6 одноосібних) - у фахових виданнях загальним обсягом 5,8 друк. арк., із них 2 статті у виданнях України, які зареєстровано та проіндексовано у міжнародних каталогах та базах даних: Thompson Reuters Scientific; SciVerse Scopus; Index Copernicus; EBSCOhost та Ulrich's Directory.; 18 статей та тез в інших виданнях та збірниках матеріалів науково-практичних конференцій.

Структура та обсяг роботи. Дисертація складається зі вступу, трьох розділів, висновків, списку використаних джерел (145 найменувань), 15 додатків. Основний текст дисертації викладено на 162 сторінках, включаючи 48 рисунків, 29 таблиць та 36 формул.

Основний зміст роботи

У вступі обґрунтовано актуальність теми дисертаційного дослідження, проаналізовані попередні наукові дослідження з організації доставки спеціальних вантажів, сформульовано мету та основні задачі дослідження, об'єкт, предмет і методи дослідження, визначено наукову новизну та практичне значення отриманих результатів.

У першому розділі - «Розвиток транспортно-експедиторського обслуговування доставки спеціальних вантажів за участю авіаційного транспорту» проаналізовано трансформацію виробничо-фінансової діяльності ТЕП в умовах формування глобальних мереж поставок, управління процесами експедирування вантажів в умовах невизначеності та ефективність транспортно-експедиторського обслуговування спеціальних вантажів за участю авіатранспорту.

Установлено, що зміна глобальних трендів розвитку світової економіки, заснованої на активному використанні знань та сучасних інформаційних технологій, призвела до формування глобальних мереж поставок, трансформації систем доставки вантажів та зміни ролі ТЕП. Початково ТЕП виконувало виключно функції агентування та перевезення, проте згодом більшість ТЕП, розуміючи нові потреби ринку, стали займатися процесами консолідування та розконсолідування вантажопотоків, організацією змішаних перевезень, інформаційним супроводом тощо. Нині ТЕП - це системний координатор процесів доставки вантажу за принципами логістики «від дверей до дверей» та «точно в термін», що займається підготовкою та перевезенням вантажу, повним документальним оформленням та виконанням формальностей, наданням послуг з розподілу та постачання, організацією взаємодії з іншими суб'єктами ринку вантажних перевезень.

Зміна ролі та функцій ТЕП в ланцюгах доставки вантажів вплинула на їх фінансовий стан, показники якого більшою мірою залежать не від комісійних винагород за окремі операції, а від сукупної доданої вартості в ланцюгах доставки та можливих збитків від порушення умов доставки та цілісності вантажу. У зв'язку з цим автором визначено ефективність діяльності ТЕП як забезпечення гарантованого рівня рентабельності при значних коливаннях попиту з урахуванням факторів ризику на множині сценаріїв здійснення конкретних доставок вантажів. Відповідно, ризики експедирування вантажів представляють систему взаємопов'язаних подій, які можуть виникнути внаслідок дії специфічних властивостей вантажів та особливостей організації доставки. Вони мають ймовірнісний характер та можуть призвести до економічних збитків ТЕП внаслідок псування вантажу, майна перевізника та інших вантажів, втрати платоспроможного попиту, клієнтури та позицій на ринку. Доведено, що виникнення ризикових ситуацій при перевезенні спеціальних вантажів обумовлює більш важкі наслідки, ніж при перевезенні генеральних вантажів. Сам спеціальний вантаж внаслідок наявності специфічних властивостей є джерелом виникнення ризиків на усіх етапах доставки , які неможливо уникнути повню мірою, але можна зменшити їх вплив та наслідки, що відобразиться на фінансовому результаті діяльності ТЕП. На основі проведеного аналізу характеристик спеціальних вантажів та особливостей транспортування визначено їх вплив на економічну ефективність (табл. 1).

Таблиця 1. Особливості організації доставки спеціальних вантажів, які мають одночасно швидкопсувні та небезпечні властивості

Характеристики вантажу	Особливості процесу доставки	Економічні складові доставки
Висока ймовірність псування при порушенні температурного режиму Псування повне, при порушенні температурного режиму повна непридатність вантажу до використання Небезпечні властивості вантажу Необхідність дотримання температурного режиму постійно Складне упакування із застосуванням холодоагентів	Обмежений термін доставки Змішане перевезення Необхідність доставки порожньої тари та холодоагентів Організація забору вантажу Формування вантажних одиниць та вантажних партій Обслуговування мережі пунктів відправлення Переформування партій вантажу Обслуговування в процесі перевезення Закінчення процесу у будь-якому пункті у разі псування вантажу Контроль температури та інших умов перевезення	Спеціальні тарифи на перевезення та обслуговування Застосування тарифів на термінову доставку Витрати, пов'язані із швидкопсувними властивостями Витрати, пов'язані з небезпечними властивостями Витрати на обслуговування Витрати на переформування вантажних партій У разі псування вантажу - витрати на відшкодування

Зазначимо, що терміни «ланцюг доставки» та «організація доставки» в дисертації є ідентичними та включають перевезення різними видами транспорту, затарювання, збір вантажу, формування й переформування вантажних одиниць та партій, обслуговування та контроль на всьому шляху слідування вантажу тощо.

Урізноманітнення варіантів доставки вантажів, мінливе зовнішнє та внутрішнє середовище, при наявності спеціальних вимог до тари та упакування, існування прямих та опосередкованих економічних зв'язків між різними суб'єктами ланцюгів поставки значно ускладнюють процес управління ефективністю діяльності ТЕП. Кожна доставка спеціального вантажу потребує окремих управлінських рішень, визначення вартісних параметрів та оцінки можливих вигід та втрат ТЕП. Саме тому автором зроблено висновок, що в цілому ефективність діяльності ТЕП на ринку перевезень спеціальних вантажів необхідно оцінювати як з точки зору ефективності ланцюга доставки, тобто виконання умов клієнтів щодо забезпечення цілісності, безпечності та своєчасності доставляння вантажу вантажоодержувачу, так і з точки зору забезпечення гарантованого рівня рентабельності господарської діяльності ТЕП з урахуванням впливу потенційних ризиків на фінансові показники підприємства. Основними важелями впливу є управління транспортабельним станом спеціального вантажу, організація процесу доставки, запобігання, уникнення або зменшення ризиків, дисипація ризиків, розподілення відповідальності за настання ризикових ситуацій, справедливий розподіл винагороди за виконання замовлень клієнтів між усіма учасниками ланцюга доставки.

У другому розділі - «Організація доставки спеціальних вантажів за участю авіаційного транспорту» досліджено діяльність ТЕП на ринку доставки вантажних перевезень, визначено фактори, що впливають на організацію доставки окремих категорій спеціальних вантажів, ідентифіковано ризики та їх вплив, запропоновано методичні підходи до управління ефективністю доставки спеціальних вантажів.

За результатами аналізу ринку вантажних перевезень за участю авіаційного транспорту, специфічних умов переміщення та зберігання різних видів спеціальних вантажів, зокрема тих, що мають швидкопсувні та небезпечні властивості, показників діяльності ТЕП, які займаються експедируванням перевезень спеціальних вантажів автором систематизовано джерела виникнення ризиків, зроблено оцінки можливих наслідків настання ризикових подій, а також доведено їх вплив на економічні результати фінансово-господарської діяльності ТЕП (рис. 1). Це дозволило автору серед потенційно можливих ризиків відокремити ті, що пов'язані із специфічними властивостями вантажів та оцінити наслідки їх прояву.

Ефективними інструментами управління такими ризиками не можуть бути передача або ігнорування ризиків, оскільки це може призвести до катастрофічних наслідків (повна втрата споживчих якостей товару, пошкодження транспортних засобів та інших вантажів тощо). Визначена група ризиків потребує управлінських рішень, орієнтованих на гарантоване запобігання ризикових подій протягом всього часу доставки за рахунок збільшення витрат на організацію усіх процесів доставляння. З іншого боку ці витрати не можуть перевищувати, як можливостей клієнта, так і ринкової ціни на доставку.

Рис. 1. Джерела виникнення та наслідки впливу ризиків при організації доставки спеціальних вантажів



Виділено параметри вантажопотоку, фактори, що впливають на витрати та доходи ТЕП в процесі доставки спеціальних вантажів, які мають одночасно небезпечні та швидкопсувні властивості (рис. 2). Встановлено, що найбільш значний вплив на ефективність доставки мають характеристики вантажних одиниць, розміри та кількість вантажних партій, ставки тарифів, якими значною мірою управляє ТЕП.

Рис. 2. Фактори, що впливають на витрати та доходи ТЕП в процесі доставки спеціальних вантажів, які мають одночасно небезпечні та швидкопсувні властивості

Запропоновано систему управління ефективністю доставки спеціальних вантажів ТЕП, яку формують підсистеми управління витратами, управління ризиками та управління тарифами і цінами на доставку, що в сукупності дозволяє на основі процесного підходу та врахування факторів невизначеності зовнішнього середовища синхронізувати та контролювати процеси поетапної доставки спеціальних вантажів для забезпечення заданого рівня рентабельності. рис. 3.



Рис. 3. Система управління ефективністю доставки спеціальних вантажів ТЕП

В роботі деталізовано компоненти даних підсистем та розкрито зміст параметрів доставки спеціального вантажу в автомобільно-авіаційному сполученні. Управління параметрами вантажних одиниць при організації доставки спеціальних вантажів дає можливість з одного боку управляти ризиками, з іншого боку витратами на доставку вантажу, що буде визначати цільову спрямованість розрахунку собівартості та прийнятної ціни доставки і тим самим забезпечить економічну ефективність діяльності ТЕП протягом планового періоду. Можливість проектування витрат ТЕП в ланцюгу доставки спеціального вантажу за рахунок вибору комбінації параметрів вантажопотоку дає можливість збільшить дохідність доставляння спеціальних вантажів, а також гнучко змінювати ціну на послуги ТЕП в залежності від конкурентної ситуації та коливань попиту.

У третьому розділі - «Організаційно-економічний механізм управління економічною ефективністю доставки спеціальних вантажів» розроблено, принципи, методи та економіко-математичні моделі для оптимізації процесів доставки спеціальних вантажів за участю авіаційного транспорту, практичні рекомендації щодо підвищення економічної ефективності діяльності ТЕП.

Автором розроблено організаційно-економічний механізм управління економічною ефективністю доставки спеціальних вантажів за участю авіаційного транспорту, представлений на рис. 4. Організаційна складова механізму орієнтована на розробку методичних підходів до оцінювання наслідків виникнення ризикових ситуацій та їх запобігання. Економічна складова механізму представляє методичний апарат розрахунку сукупних витрат ТЕП в системі доставки спеціальних вантажів, визначення фіксованої та змінної частини тарифів ТЕП, прогнозування доходів та фінансового результату його господарської діяльності. Апробація запропонованого механізму дозволила оцінити ступінь впливу параметрів вантажопотоку на ефективність доставки спеціальних вантажів визначити функціональні залежності та побудувати сукупність економіко-математичних моделей.

Загальна схема економіко-математичного моделювання процесів доставки спеціальних вантажів проставлена на рис. 5 автором запропоновано комплекс економіко-математичних моделей, які дозволяють здійснити поетапну оптимізацію доставки спеціальних вантажів.

На організацію та економічну ефективність доставки спеціальних вантажів суттєво впливають особливості вантажопотоку: разове замовлення або система постачань за певний проміжок часу; екстрена або планова доставка; особливості доставки (вибір виду транспорту та перевізника, можливість консолідації вантажу, забезпечення збірно-розвізних внутрішніх перевезень автотранспортом); доставки вантажу різними видами транспорту, витратні та доходні складові, можливості зміни попиту та вплив ризиків

Економіко-математична модель витрат доставки біопродуктів автотранспортом описує витрати ТЕП на формування вантажних одиниць та автоперевезення спеціальних вантажів з урахуванням різної кількості зразків щоденно, різних варіантів упакування та різних перевізників для кожного окремого пункту відправки. Рішення задачі дає можливість визначення оптимального поточного плану перевезення спеціальних вантажів.

Рис. 4. Організаційно-економічний механізм управління економічною ефективністю доставки спеціальних вантажів за участю авіаційного транспорту



Рис. 5. Загальна схема економіко-математичного моделювання процесу доставки спеціальних вантажів ТЕП за участю авіаційного транспорту

Координаційна задача визначає оптимальний план доставки спеціальних вантажів у автомобільно-авіаційному сполученні, при синхронізації вхідних та вихідних потоків в аеропорт, виходячи із критерію мінімуму сумарних витрат на доставку за весь період планування . Повний опис математичних моделей приведено у дисертації.

Проведення обчислювальних експериментів за розробленими моделями дозволило отримати оцінки витрат ТЕП пов'язаних із запобіганням ризикових подій, які мають бути включені до сукупної вартості доставки спеціальних вантажів на прикладі біопродуктів (табл. 2).

Консолідація партій відправлень у пунктах забору чи в аеропорту дозволяє зменшити сукупні витрати на доставку, але зростають витрати на забезпечення схоронності вантажу. Отримані результати дозволяють ТЕП корегувати ціну доставки спеціального вантажу з урахуванням терміновості виконання замовлень клієнтів.

Таблиця 2. Результати розрахунків витрат ТЕП на доставку за варіантами, грн.

Показники	Базовий варіант (всі перевезення термінові)	Варіант із зберіганням зразків (термінові відсутні)	Варіант із зберіганням зразків (частина термінові)
Вартість пакування зразків та сухого льоду	100818,0	88936,0	89328,0
Вартість додаткового сухого льоду	0,0	10236,0	5304,0
Вартість наземних перевезень	4551,1	4197,1	4205,2
Вартість авіаперевезень	90483,6	57767,6	77540,4
Сума	195852,7	161136,7	176377,6

Оскільки робота ТЕП пов'язана із можливістю невиконання перевезень в заплановані терміни, або пошкодженням вантажу, то в дисертаційної роботі розроблено математичну модель оцінки наслідків ризикових ситуацій, прояву яких ТЕП не може уникнути, що розраховуються за формулою (1):

, (1)

де - множина ризиків, - ймовірності настання події для однієї упаковки, що відправляється, При настанні події ТЕП несе додаткові витрати , що залежать від виду упаковки та напрямку перевезення. Витрати для термінових пакувань збільшуються, оскільки зростають штрафи. Оскільки, ймовірність настання ризиків є малою, витрати ТЕП, пов'язані із ризиками перевезення розраховуються як математичне очікування.

Враховуючи те, що доходи ТЕП залежать від обсягів перевезень спеціальних вантажів та розміру тарифних ставок в дисертаційні роботі запропоновано виділяти фіксовану та змінну частини даного тарифу, а також спосіб розрахунку сумарного доходу ТЕП, якій буде залежати від кількості перевезених вантажних одиниць (формула 2):

, (2)

де - фіксована та зміна частина тарифу для звичайної доставки партії зразків в упаковці із пункту в пункт для окремого дня тижня; - фіксована та зміна частина тарифу для термінової доставки.

Основним показником оцінки ефективності доставки спеціальних вантажів є загальний очікуваний прибуток роботи ТЕП, якій є за період дорівнює:

, (3)

де D_T - сумарний дохід ТЕП, за весь період доставки; V_T - сумарні витрати ТЕП за весь період доставки; Z_R - витрати ТЕП, пов'язані із ризиками перевезення.

Оскільки попит на перевезення спеціальних вантажів має яскраво виражений сезонній характер, то в дисертаційні роботі розроблено імітаційну модель яка дозволяє корегувати фіксовану та змінну частину тарифу ТЕП в залежності від розміру попиту та організації процесів доставки, і гарантує бажаний рівень рентабельності виробничо-господарської діяльності ТЕП за плановий період.

Для визначення мінімального рівня тарифів ТЕП запропоновано мінімізувати максимальне перевищення доходів над витратами, збільшеними на заданий рівень прибутковості:

. (4)

При цьому ТЕП зацікавлений у пошуку найменших значень коефіцієнтів та , щоби знати діапазон значень тарифів, при яких йому забезпечується мінімальний прийнятний рівень прибутковості.

Розрахунок вартості перевезення пакувань типу з пункту в пункт у день здійснюється за формулою , де фіксована та зміна частина тарифу для термінової доставки. Будемо розглядати ці коефіцієнти як два вектори.

Позначено множину коефіцієнтів як вектор , а коефіцієнтів як вектор . Відповідно множину потреб у перевезенні пакувань позначено як вектор . Умовою прибутковості тарифів для періоду планування , для будь якої денної потреби у перевезенні пакувань, яка змодельована виходячи з вказаних вище припущень, є виконання такої нерівності:

, (5)

де - заданий рівень прибутковості ; - сумарні витрати за період ; - вектор усіх за період потреб у перевезенні, ; - вектор індикаторів компонент вектора , тобто компонента вектора дорівнює 1, якщо відповідна компонента вектора є більшою 0, і вона дорівнює 0, якщо відповідна компонента вектора дорівнює 0. Оскільки усі випадкові варіанти потреби у перевезенні розглянути неможливо, то нами згенеровано методом Монте-Карло сценарії потреб у перевезеннях у кількості, що перевищують кількість невідомих коефіцієнтів системи тарифів.

Для пошуку значень коефіцієнтів запропоновано використовувати максимальне перевищення доходів над витратами., що представлено в моделі (6)-(8).

(6)

, (7)

. (8)

Задача (6)-(8) зводиться до лінійної, що значно прискорює її розв'язок. Запропонована модель розрахунку тарифів дозволяє визначити фіксовану та змінну частини тарифів ТЕП при організації доставки заданого обсягу біопродуктів протягом певного періоду планування з урахуванням коливань попиту. Для моделювання попиту використано рівномірно розподілені незалежні випадкові значення для кожного дня, кожного пункту та пункту призначення за 180 сценаріями. Мінімальне значення цільової функції (6) дорівнює 11681,5 грн. Це є максимальна різниця між доходом і витратами збільшеними на = 10%, яка досягається на сценарії = 166. Значення доходу для цього сценарію дорівнює 231945,9, а витрати 200240,4 грн. Середнє за 180 сценаріями значення доходу дорівнює 226545,0 грн., витрати 200687,8 грн., а рентабельність 12,9 %. (рис. 6).



Рис. 6. Результати розрахунків доходів, витрат та рентабельності діяльності ТЕП при доставки спеціальних вантажів за сценаріями.

Отримані за результатами розрахунків тарифи деталізовані в залежності від пунктів відправлення, призначення та за видами упаковки, тобто створюють систему яка дозволяє приймати рішення в залежності від обсягів та структури попиту. Доведено, що у разі запропонування клієнтурі конкурентноздатних цін та оптимізації діяльності ТЕП на основі застосування організаційно-економічного механізму управління ефективністю діяльності ТЕП, на розглянутому діапазоні зміни попиту забезпечити гарантований середній рівень рентабельності доставки біопродуктів на рівні 12,9%, а максимальний - 15,9%.



Висновки

Отримані наукові результати в сукупності вирішують конкретне наукове завдання - розробки та функціонування організаційно-економічного механізму управління економічною ефективністю доставки спеціальних вантажів, що має суттєве значення для забезпечення якісного транспортно-експедиторського обслуговування вантажної клієнтури в системі мультимодальної доставки, в умовах невизначеності. Проведене дослідження дозволило зробити наступні висновки:

1. В умовах мережевої економіки ТЕП перетворюється на провайдера транспортно-логістичних послуг, який здатен забезпечити надання широкого спектру важко імітованих з боку конкурентів сервісів з обслуговування процесів доставки вантажів різними видами транспорту, за принципами «від дверей до дверей» та «точно в термін», а також адаптуватися до мінливого ринкового середовища, оцінювати та управляти ризиками доставки вантажів. Ефективність роботи ТЕП залежить від ефективності ланцюга доставки в умовах ризикових ситуацій, а також гарантованого рівня рентабельності в умовах коливання попиту. Наявність різних варіантів доставки, різних суб'єктів ринку вантажних перевезень, факторів впливу на умови транспортування та зберіганні вантажів вимагають від ТЕП здатностей приймати складні управлінські рішення в умовах невизначеності, активного використання сучасних інформаційно-комунікаційних технологій та методів оптимізації параметрів вантажопотоків в умовах глобальних мереж поставок.

2. На основі проведеного аналізу встановлено, що наявність у вантажу специфічних властивостей, зокрема швидкопсувних та небезпечних, призводить до появи нових ризикових ситуацій, які можуть призвести до значних, а іноді катастрофічних втрат ТЕП та зриву виконання замовлень клієнтів. Взаємопов'язаність та нелінійність зв'язків між різними учасниками ланцюга доставки спеціального вантажу потребують вирішення багатокритеріальної задачі з управління транспортабельним станом спеціального вантажу, вибору оптимальної схеми доставляння, оцінки ймовірностей настання ризикових подій, запобігання або уникнення наслідків їх настання, справедливого розподілення відповідальності та винагороди за виконання замовлень клієнтів між усіма учасниками ланцюга доставки.

3. Систематизація джерел виникнення транспортних ризиків при перевезенні спеціальних вантажів, наслідків їх впливу дозволила виокремити параметри вантажопотоку та фактори, які безпосередньо або частково впливають, або не впливають на ефективність діяльності ТЕП. Це дало змогу виокремити групу ризиків, що потребує управлінських рішень, орієнтованих на гарантоване запобігання ризикових подій протягом всього часу доставки, за рахунок збільшення витрат на організацію усіх процесів доставляння, а також зробити типізацію управлінських рішень щодо визначення оптимальних параметрів транспортабельності вантажу за рахунок вибору способу упакування, виду транспорту та обслуговування, а також розміру партії доставки з метою уникнення катастрофічних та критичних ризиків втрати споживчих властивостей вантажу.

4. Для досягнення гарантованого рівня рентабельності ТЕП і забезпечення поетапної синхронізації та координації процесів транспортування та зберігання спеціальних вантажів запропоновано систему управління ефективністю їх доставки, яка включає підсистеми управління витратами, управління ризиками та управління тарифами і цінами на доставку. Деталізація компонентів системи дозволяє визначити оптимальну комбінацію параметрів вантажопотоку на вмлівати на дохідність доставки спеціальних вантажів та гнучко змінювати ціни на послуги ТЕП в залежності від коливань

5. Розроблений на основі принципів системності, ефективності, гнучкості, контролю за результатами, відкритості, універсальності, цілісності та структурованості організаційно-економічний механізм управління економічною ефективністю доставки дозволяє визначити оптимальні плани поетапного доставляння та зберігання спеціальних вантажів за участю різних видів транспорту. Організаційна складова механізму містить методичні підходи до оптимізації організації процесів доставки та оцінювання наслідків ризикових ситуацій та їх запобігання. Економічна складова механізму включає моделі розрахунку економічних показників діяльності ТЕП при доставці спеціальних вантажів.

6. Для практичної реалізації запропонованого механізму в дисертаційній роботі розроблено комплекс економіко-математичних моделей, які дозволяють розрахувати сукупні витрати ТЕП з урахуванням можливих втрат від настання ризикових подій, сукупні доходи в залежності від розміру фіксованої та змінної частини тарифу, а також змоделювати можливі коливання попиту на обсяги замовлень на доставку спеціальних вантажів з урахуванням сезонності, що в сукупності забезпечує гарантований рівень рентабельності виробничо-господарської діяльності ТЕП за плановий період. Проведені обчислювальні експерименти підтвердили достовірність та адекватність представлених моделей та дозволили розробити практичні рекомендації щодо оптимальних параметрів вантажопотоку та впливу цих параметрів на ефективність доставки.