Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ» Том 8, №3 (май - июнь 2016) http://naukovedenie.ru publishing@naukovedenie.ru

Размещено на http://www.allbest.ru/

1

http://naukovedenie.ru 111EVN316

Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ» Том 8, №3 (май - июнь 2016) http://naukovedenie.ru publishing@naukovedenie.ru

1

http://naukovedenie.ru 111EVN316

Проблемы разработки и реализации стратегии развития автомобильного кластера Калужской области

Шляхов Дмитрий Анатольевич

Аннотация. В статье рассматривается опыт создания автомобильного кластера в Калужской области. Автором выявлена проблема, существующая в современной стратегии развития автомобильных кластеров. Переход экономики страны в автомобильной отрасли к процессу формирования кластеров является одним из приоритетных направлений современного развития России. Формирование и расширение кластера может способствовать улучшению структуры экономики региона и обеспечить ее переход на инновационный путь развития. Эффективная стратегия развития может повысить инвестиционный интерес к отечественной автомобильной промышленности, а также увеличить процент локализации производства на наших автомобильных заводах. Современное развитие экономических отношений в мире и в рамках отдельных стран требует постоянного усиления инновационного потенциала страны, ее стратегий развития и глобальных конкурентных преимуществ, которые, как правило, концентрируются в определенных кластерах. Создание совместных предприятий с мировыми производственными компаниями может повысить качество сборки как уже готового автомобиля, так и повысить инновационную составляющую, что положительно отразиться на продажах и развитию автомобильной отрасли в целом. При внедрении эффективной стратегии формирования автомобильного кластера в Калужской области интерес иностранных инвесторов в открытии новых проектов возрастет, что позволит региону расширять свой потенциал и развивать параллельно смежные отрасли.

Ключевые слова: конкурентные преимущества; кластер; конкуренция;

промышленность; совместные предприятия; автомобильная отрасль; инновации; стратегия

За последнее время в экономике и политике России происходят значительные изменения, которые отразились на многих факторах функционирования тех или иных процессов и стратегий внутри страны. Диверсификация экономики становится все более явной и обязательной мерой для построения целей и задач на ближайшие 5-10 лет. Данные меры, в основе которых лежит преимущественно инновационное развитие практически всех отраслей, принимают значение обязательных к исполнению. Главной целью построения новой, все меньше зависящей от нефтяного рынка экономики является усиление производственного потенциала России, увеличение глубины исследований во многих определяющих отраслях. Повышение степени и качества локализации производства на территории страны - одна из приоритетных задач государства.

Одним из способов реализации инновационной стратегии социально-экономического развития является кластерная политика, и прежде всего -- на региональном уровне. Уже много лет в регионах России формируются кластеры в совершенно разных отраслях экономики. Сегодня выделяются автомобильные, фармацевтические, транспортнологистические кластеры, кластеры информационно-коммуникационных, а также ядерных и радиационных технологий и др. [8]

Автомобильные кластеры являются одним из ключевых факторов успеха автомобильной индустрии, что подтверждается практикой зарубежных стран. Создание отраслевых кластеров приносит значительную выгоду всем его участникам, в основном в результате получения экономии на логистике за счет: географической близости (близость и большое количество поставщиков); синергии в области НИОКР; экономической стабильности; снижения затрат на развитие рынка (близость потенциальных клиентов), закупки, подготовку персонала (близость университетов).

Все автомобильные кластеры, представленные в России, не обладают в полной мере ключевыми факторами успеха либо обладают ими на ограниченном уровне. В то же время отсутствие выраженной кластерной политики не позволяет полностью использовать опыт развитых автомобильных кластеров зарубежных стран - (Детройт (США), Валенсия (Испания), Уэльс и Вест Мидландс (Великобритания), Эмилия-Романия (Италия), СаксонияАнхальт, Сев. Рейн-Вестфалия, Кемниц-Цвикау (Германия), Словения и др.

Экономическая выгода от функционирования кластеров для регионов и в целом для страны состоит из многих факторов. К примеру, тот факт, что различные по сфере деятельности кластеры расположены на одной территории, снижает во много раз логистические издержки, создание крупных производственных предприятий способствует снижению доли безработных в том или иной регионе России. Однако главной выгодой для экономики страны является расширение производственных мощностей, привлечение иностранных инвестиций, усиление кадрового потенциала и глобальная поддержка для внутреннего и внешнего рынка сбыта.

Рассматривая автомобильную отрасль, можно выделить несколько регионов, в которых внедрение кластера доказало свою экономическую рентабельность и позволило получить положительный опыт для будущих разработок на новых, еще не разведанных специалистами территориях. В настоящее время уже практически сформировались 3 ключевых автомобильных кластера (по месту концентрации производств конечной продукции): 1) Приволжский:

• г. Тольятти/г. Самара;

• г. Набережные Челны/ОЭЗ «Алабуга»;

• г. Ульяновск;

• г. Нижний Новгород. 2) Центральный:

• г. Москва/г. Калуга;

• г. Владимир.

3) Северо-западный:

• г. Санкт-Петербург;

• г. Великий Новгород/г. Псков.

Одним из наиболее инновационных регионов является Калужская область. Начало строительства производственных мощностей и, в целом, официальный запуск кластера состоялись еще в 2006 году. Фактически формирование межотраслевых кластеров стало основным драйвером развития региона. В настоящее время в автомобильном кластере насчитываются более 30 предприятий, производящих автокомпоненты. Уже идет процесс интеграции «традиционных» калужских предприятий в производственные цепочки; активно расширяется процесс создания совместных предприятий. Это позволяет привлекать как зарубежные технологии производства, сборки, технического осмотра и др., так и иностранные инвестиции, объем которых с каждым годом растет. Российские компании в данном сотрудничестве занимают место владельца производственных мощностей, которые с выгодой для всего кластера отдают в аренду иностранным компаниям. На данный момент выделяются следующие совместные предприятия:

• Российско-Испанская компания CIE Avtocom, была создана слиянием промышленной группы «Автоком» (ОАО «Калужский завод автомобильного оборудования») и испанской компании CIE Merkados. Данное совместное предприятие выпускает элементы интерьера автомобиля: внутренняя обшивка дверей, подлокотники, перчаточные ящики, каркасы зеркал и др. автомобильный кластер инновационный отрасль

• ООО «Калуга-Шен-Заря-Машиностроительное объединение» - Российсконемецкий концерн по наладке гидравлики, производству пресс-форм, штампов и другой продукции машиностроения. Произошло объединение ОАО «Калужский двигатель» и Schoen Sandt GmbH (Германия).

К концу 2016 года ожидается более 5 слияний между компаниями кластера и новыми компаниями, которые внедрятся в производственную цепочку ценностей. В рамках кластеров открываются специализированные учебные центры, развиваются научные организации, повышается уровень конкурентоспособности предприятий.

Основные инвесторы автомобильного кластера - это три ОЕМ-производителя: Volkswagen, PSA Peugeot Citroлn & Mitsubishi Motors и Volvo Trucks. Вслед за ними свои производства на территории региона разместили другие поставщики автокомпонентов, среди которых компании Magna, Continental, Faurecia, Visteon, Gestamp-Северсталь и пр.

Активно развивается высокотехнологичный фармацевтический кластер. Фармацевтика сможет обеспечить стабильное развитие экономики за счет создания предприятий с инновационной составляющей и выпуска продукции с высокой добавленной стоимостью. Основу фармкластера составляют предприятия, занимающиеся разработкой идей и внедрением новых технологий. Деловыми партнерами региона уже стали крупнейшие фармкомпании: Hemofarm/ГК Stada, Berlin-Chemie/Menarini, Novo-Nordisk, Ниармедик-Плюс, Astra-Zeneсa и другие. Правительство Калужской области назвало 2016 год годом фармацевтики. Поэтому в конце года ожидается открытие нескольких крупных проектов на территории региона.

Также большой потенциал развития имеет транспортно-логистический кластер. Это обусловлено тем, что многие кластеры России имеют огромные издержки на логистику, а следовательно, огромные финансовые потери. Наличие развитой транспортной инфраструктуры в регионе является визитной карточкой и сильным конкурентным преимуществом перед другими кластерами, а соседство с московской агломерацией, надежная партнерская связь с зарубежными странами еще более увеличивает данный факт.

Основной проект, разработанный для размещения производств, - индустриальные парки. Опыт показал, что этот бизнес-продукт позволяет создавать новые предприятия в короткие сроки, максимально понятен и поэтому востребован инвестором.

Сегодня на территории области успешно реализуются уже девять проектов развития индустриальных парков, самые крупные из них - «Ворсино», «Грабцево», «Росва» и «КалугаЮг». Формируются государственные парки, создается частный индустриальный парк, а также технопарки со смешанным финансированием. Вариантов для размещения производств инвесторов может быть несколько: покупка площадки, долгосрочная аренда или аренда производственных помещений, которые строятся под потребности инвестора. Во многом поэтому, несмотря на сложную экономическую и политическую ситуацию в стране и в Европе, совместных предприятий в Калужском кластере становится с каждым годом все больше. Западные инвесторы начинают понимать, что в такой быстро развивающейся инфраструктуре можно эффективно и безопасно разместить свои предприятия и освоить новый для себя рынок сбыта. При желании инвестор может разместить свое производство в браунфилдах - уже существующих в области производственных помещениях, которые удовлетворяют потребностям инвестора.

Формирование и поддержка кластеров закономерным образом в последнее время приобретает популярность в рамках регионального управления. Так, например, в Калужской области, согласно стратегии социально-экономического развития, в ближайшие 20 лет планируется формирование еще нескольких кластеров:

• кластер жизнеобеспечения и развития среды;

• образовательный кластер;

• туристско-рекреационный кластер.

Много внимания уделяется профессиональному образованию сотрудников автокластера. Еще в 2007 был создан Центр на базе трех профлицеев области, который находится в системе государственного профобразования. До сих пор не решенной проблемой в кластере является недостаток квалифицированных кадров; несмотря на то, что в Центре прошли обучение более 2 тыс. человек, подготовленных кадров все равно не хватает. Решением данной проблемы может являться привлечение студентов и выпускников технических и экономических ВУЗов Москвы и Калуги через специальные программы или практики. Первым шагом в этом сотрудничестве станет организация целевого обучения. Взаимодействие зарубежных технологий, которые наши компании получат путем создания совместных предприятий, и квалифицированных сотрудников всех уровней окажет положительный эффект на деятельность всего кластера уже через 2-3 года.

На данный момент в Калужском автомобильном кластере выпускается более 600 тыс. автомобилей (в т.ч. грузовики Volvo Truck) в год. Основной целью на 2016-2018 года является повышение процента локализации производства. На рис. 1 представлена характеристика состояния автокластера.

Рисунок 1. Характеристика автомобильного кластера в Калужской области [10]

В рамках Стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 г, в частности, развития региональных производств автомобильной техники, роль государства в формировании кластеров является ключевой [Методические рекомендации по реализации кластерной политики в северных субъектах Российской Федерации [Электронный ресурс]. - Режим доступа: www.tpprf.ru.

Основными и наиболее значимыми позициями в векторе развития кластера и автомобильной отрасли в целом будут следующие:

• формирование и внедрение комплексного подхода индивидуальных предложений инвесторам (например, льготные перевозки в другие регионы, прямой контакт с Правительством области для оперативного решения возникающих вопросов);

• расширение транспортной инфраструктуры (современные дороги, эффективная система утилизации, оптимизация тарифной базы), что в целом повысит уровень инвестиционной привлекательности региона;

• организация особой экономической зоны на территории округа и/или специализированного индустриального парка (как, например, Калужского) для размещения автопроизводителей и производителей комплектующих. В этом случае производители комплектующих могут размещать производство для нескольких заказчиков;

• привлечение частного бизнеса (создание гибких условий для построения надежных стратегий сотрудничества с частным бизнесом и др.).

Таким образом, в России формируется один из основных перспективных центров развития мирового автомобилестроения. Автомобильные корпорации расширяют в нашей стране производство, открывают новые заводы, организуют совместные предприятия, планируют участие в новых проектах, связанных с автомобильной отраслью. Очевидно, что такие компании нуждаются в потенциальном рынке, таком как российский.

Увеличение коэффициентов локализации в рамках автомобильного кластера позволит экономике страны экономить на закупках комплектующих у иностранных компаний, а свободные активы направить на улучшение и расширение самого кластера и его инфраструктуры.

Однако создание кластеров без актуальной производственной базы, в том числе современных технологий, развития производственных навыков, повышения квалифицированности персонала, индустриализации новые глобальные проекты внедрять невозможно, во многом поэтому отрасль может быть обречена только на разработку проектов и технологий, но не для использования, а для продажи глобальным корпорациям. Данная стратегия не является выгодной для российской экономики, поскольку в этом случае компании, продающие свои разработки и проекты, играют роль интеллектуального придатка к компании-покупателю, которую надо еще найти. Следовательно, отечественные предприятия должны развивать как НИОКР, так и само производство, не случайно западные, в том числе американские корпорации, реализуют стратегию решоринга (т.е. возврат производства в домашние страны). Развитие данного направления позволит увеличить ВВП страны, а также глобально повысить значимость и конкурентоспособность России на мировом рынке.

Производственные базы для развития автомобильной промышленности требуют постоянного обновления. И речь не только о технике, не менее важная проблема - актуальность технологий, которых не хватает. Российское автомобильное производство не может и не сможет развиваться в темпе конкурентов, учитывая современные тенденции, моду и прочее. Вероятно, наиболее эффективным шагом будет являться взаимодействие с иностранными корпорациями путем создания совместных предприятий.

ЛИТЕРАТУРА

1. Быкова А.А. Проблематика формирования инновационных кластеров // Инновационная экономика. - 2009. - №8. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://transfer.eltech.ru//.

2. Дубова А.В. Перспектива кластерного подхода в управлении развития региона // Экономический вестник Донбасса. - 2007. - №4. - С. 35-40.

3. Ерошенков М.Г. Генезис инновационной экономики России: Монография - М.: МАКС Пресс, 2009.

4. Ковале, Ю.П. Туристские кластеры: теоретические и методологические вопросы формирования: Монография. - Смоленск: Универсум, 2009.

5. Помитов С.А. Кластеры: характеристика и модели - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.ekportal.ru.

6. Романова Е.В. Особенности развития региональных кластеров в Восточной Германии // Современная Европа. - 2008. - №2. - С. 90-104.

7. Enright M. «Regional Clusters and Economic Development: A Research Agenda», in Staber U., Schaefer N. and Sharma, B., (Eds.) «Business Networks: Prospects for Regional Development, Berlin»: Walter de Gruyter, pp. 190-213

8. Дуненкова Е.Н. Методологические основы управления формированием и развитием инфраструктуры региональной инновационной системы [Текст]: монография / Дуненкова Е.Н.; Государственный университет управления. - М.: ГУУ, 2013. - 141 с.

9. Смородинская, Н. Инновационные кластеры: мировые ориентиры и российские реалии. - Экономическая политика. Экспертный канал. - 24.05.2013. - Режим доступа: http://ecpol.ru/2012-04-05-13-41-25/2012-04-05-13-41-42/756innovatsionnye-klastery-mirovye-orientiry-i-rossijskie-realii.html.

10. Палкина, М.В. Формирование инновационной системы управления развитием промышленного комплекса региона: Автореферат дисс. на соискание ученой степени д.э.н.: 08.00.05 / М.В. Палкина. - Ижевск, 2010.

Размещено на Allbest.ru