2.3 Анализ эффективности использования материальных ресурсовКУП «Минсктранс» «Автобусный парк №7»

Рациональное использование материальных ценностей является одним из важнейших факторов роста производства и снижения себестоимости. Для характеристики эффективности использования материальных ресурсов применяется система обобщающих и частных показателей [5, с.103].

Обобщающие показатели в стоимостном выражении можно представить следующим образом:

- Материалоотдача - характеризует сколько продукции выпускается с каждого рубля средств, вложенных в материальные ресурсы -

(2.2)

где V - объем производства продукции в сопоставимых ценах;

МЗ - сумма материальных затрат в стоимостном выражении.

- Материалоемкость - характеризует затраты материальных ресурсов на производство продукции стоимостью 1 рубль -

(2.3)

Для анализа эффективности использования КУП «Минсктранс» «Автобусный парк №7» материальных ресурсов воспользуемся данными таблицы 2.5.

Таблица 2.5 - Исходные данные для анализа эффективности использования материальных ресурсовКУП «Минсктранс» «Автобусный парк №7»

Данные таблицы показывают, что в 2016 году уровень материальных затрат на 1 рубль услуг составил 0,0302 руб., по сравнению с 2015 годом он снизился на 0,053 руб. Методом абсолютных разниц определим возможную экономию либо предполагаемый перерасход материальных затрат в результате влияния двух факторов:

- объема выпущенной продукции;

- материалоемкости оказываемых услуг.

Рабочая формула:

Объект факторного анализа:

?МЗ=МЗ₂₀₁₆-МЗ₂₀₁₅=464 (млн.руб.)

Определим влияние каждого фактора на результативный показатель.

Сначала определим количественное влияние изменения объема выпущенной продукции на изменение материальных затрат в 2008 году по сравнению с 2015 годом:

Теперь определим качественное влияние материалоемкости на изменение материальных затрат в 2016 году по сравнению с 2015 годом:

Проверка: -1230,657995+1694,658004=464, что соответствует объекту факторного анализа.

Проведенный факторный анализ показал, что перерасход материальных ресурсов в размере 464 млн. руб. на КУП «Минсктранс» «Автобусный парк №7» было обусловлено увеличением общего объема оказанных услуг по сравнению с 2015 годом. Данный фактор оказал закономерное влияние на изменение материальных затрат, т.е. с ростом объема оказанных услуг увеличиваются и материальные затраты.

Второй фактор - материалоемкость - оказал позитивное влияние на изменение суммы материальных затрат, т.к. за анализируемый период произошло снижение общего уровня материалоемкости.

3. Основные направления повышения эффективности использования материально-сырьевых ресурсов КУП «Минсктранс» «Автобусный парк №7»

3.1 Мероприятия по повышению эффективности использования материально-сырьевых ресурсов КУП «Минсктранс» «Автобусный парк №7»

КУП «Минсктранс» «Автобусный парк №7» представляет собой систему, включающую в себя полный технологический цикл: подготовку и выпуск подвижного состава; его эксплуатацию на линии; обслуживание элементов обеспечения перевозок (автобусные остановки, диспетчерские пункты и т.д.); оперативное и стратегическое управление; финансовый анализ и планирование. Поэтому данному автотранспортному предприятию присущ непрерывный процесс производства, как в области управления, так и в области самого обеспечения и технического обслуживания объектов предприятия.

Устойчивость перевозочного процесса КУП «Минсктранс» «Автобусный парк №7»как элемент качества транспортного обслуживания является необходимым условием функционирования предприятия, обеспечивая тем самым поддержания на должном уровне социальной (особенно для малообеспеченной части населения) и экономической составляющих городской инфраструктуры.

Однако наряду с "транспортной потребностью" в большинстве городов страны в настоящее время существует и "транспортная проблема", характеризуемая существенным ухудшением состояния городского транспорта, в том числе старением и резким сокращением парка подвижного состава [39, с.50].

На сегодняшний день износ подвижного состава в КУП «Минсктранс» «Автобусный парк №7» составляет 36,1%.

Проведенный анализ свидетельствует о том, что КУП «Минсктранс» «Автобусный парк №7»придерживается политики перевыполнения плановых показателей, т.е. руководство предприятия подстраховывается на случай недостатка материальных ресурсов и предпочитает создание определенного запаса запчастей. Роль запасов в экономике заключается в том, что они обеспечивают устойчивую работу торговых систем.

С одной стороны, создание запасов обеспечивают бесперебойную работу анализируемого предприятия, с другой - изъятия из оборота значительной суммы денег. Поэтому КУП «Минсктранс» «Автобусный парк №7»необходимо установить прямые хозяйственные связи с производителями необходимых материальных ресурсов, в частности запасных частей. Преимуществом прямых связей является то, что между поставщиком и потребителем заключается договор на поставку продукции, в котором оговариваются требования к продукции, сроки и объемы поставок, формы и сроки оплаты, взаимная ответственность за нарушение условий договора. Для закупки очень дорогих запчастей, например двигателя, тормозной системы автобуса, можно попробовать применить систему поставок "Точно в срок".

Общепринятое определение гласит, что система поставки "Точно в срок" - это система производства и поставки комплектующих или товаров к месту производственного потребления или к моменту продажи в торговом предприятии в требуемом количестве.

Система основана на том, что в звено логистической системы не должно поступать никаких материалов, пока в этом звене не возникнет острой необходимости в этих материалах, например доставка к моменту монтажа [11, с.65].

Особое внимание руководству предприятия необходимо обратить на качество поставляемых материалов. Часто возникают проблемы с горюче-смазочными материалами, такими как дизельное топливо, масло. Наблюдается большая доля брака в поставляемых запасных частях.

В связи с этим возможно имеет место реформирование службы снабжения. Эффективным является такой вариант, когда все функции снабжения сосредоточены в одних руках, например в дирекции по материально-техническому снабжению. Такая структура создает широкие возможности логистической оптимизации материального потока на стадии закупок предметов труда. На рисунке 3.1 представлен вариант организационной структуры предприятия с сосредоточением всех задач снабжения в одном подразделении.

Рисунок 3.1 - Реализация функции снабжения в процессе работы одного подразделения «Автобусный парк №7»

Кроме того, изучение специалистами проблем развития автопассажирских перевозок позволяет выделить пять основных проблем, которые в настоящее время стоят перед системой городских пассажирских перевозок:

- потери времени пассажирами, в результате неэффективной организации транспортного обслуживания населения;

- обеспечение качества перевозки пассажиров городским пассажирским автотранспортом;

- установление тарифов на проезд в городском общественном транспорте;

- порядок расчета выпадающих доходов перевозчиков городского пассажирского транспорта;

- обеспечение безопасности (экологической и аварийной) перевозки пассажиров.

Рассмотрим эти проблемы подробнее. Потери времени пассажирами включают время похода к остановочному пункту, время ожидания транспорта, время поездки, время пересадок, время передвижения от остановк4и до места назначения. Появление и развитие частного транспорта не однозначно воздействует на показатель общих затрат времени на передвижение пассажиров. Для тех кто пользуется услугами частных перевозчиков затраты времени на поездки сократились, для тех же, кто продолжает пользоваться услугами городского пассажирского транспорта потери времени наоборот возросли. Затраты времени на поездку пассажиров - это важный показатель, характеризующий потерю рабочего и свободного времени. Исследованиями установлено, что ежедневные затраты времени на транспортные передвижения не должны превышать 1,1 часа и что каждые 10 мин., излишне проведенные в переполненных транспортных средствах городского транспорта, приводит к сокращению выработки рабочими с нормируемой оплатой труда в среднем на 4%. Для лиц с повременной системой оплаты труда снижение производительности труда еще больше. Отсюда следует, что потери рабочего времени приводят к сокращению ВРП, а потери свободного времени - к повышению усталости и утомляемости населения.

До недавнего времени большинство транспортных предприятий и организаций выполняли только перевозочные операции и не заботились о предоставлении широкого спектра других услуг транспорта. Сейчас же в конкурентной борьбе выигрывают те, кто расширяет спектр предоставляемых услуг и улучшает сервисное обслуживание пассажиров. Поэтому для повышения качества услуг необходимо разработать комплекс организационных мер, направленных на стимулирование перевозчика к высококачественной работе и для того чтобы обеспечить требуемый уровень качества обслуживания пассажиров необходима система критериев, на основании которых будет оцениваться уровень качества. Наиболее значимыми компонентами при оценке качества предоставляемых услуг могут выступать следующие: чистота салона, внешний вид транспортных средств и обслуживающего персонала, комфортная температура в салоне, вежливость персонала, надежность (отсутствие срывов и опозданий рейсов) и др.

Стремясь к достижению поставленных социальных целей, местные органы управления достаточно часто прибегают к сдерживанию тарифов, т.е. не позволяют повышать тарифы, даже в том случае, когда себестоимость перевозки превышает действующий тариф на перевозку. В данном случае предполагается, что организациям будет компенсироваться разницу между их затратами и уровнем тарифов. Но ввиду дефицита бюджетных средств эта компенсация либо вообще не осуществляется, либо осуществляется не полном объеме. Хотя, безусловно, нельзя позволять бесконтрольный рост тарифов на услуги городского пассажирского транспорта, так как в стране много социально незащищенных слоев населения.

Необходим новый порядок во взаиморасчетах городского и регионального бюджетов с перевозчиками. Дело в том, что за счет бюджетных средств транспортникам компенсируются так называемые выпадающие доходы. На протяжении последних лет между сторонами регулярно возникают споры. Они связаны с тем, что в городе не существует единой методики подсчета числа перевезенных льготников. Перевозчики считают по своей методике и выставляют властям счета, с которыми те не соглашаются. Выяснить же, кто прав в этом споре, нет никакой возможности, поскольку физически пересчитать количество перевезенных невозможно. Именно ввод пластиковых социальных проездных карт мог бы облегчить жизнь и льготникам и со временем сделать подсчеты прозрачными. Оснащенные специальными терминалами транспортные средства могли бы фиксировать каждого льготника, вошедшего в автобус. И тогда компенсации будут выплачиваться только на основании реальных данных.

Проблема аварийности на автомобильном транспорте в последнее десятилетие приобрела особую остроту в связи с низкой дисциплиной участников дорожного движения, несоответствием дорожно-транспортной инфраструктуры возросшей интенсивности движения и недостаточной эффективностью системы обеспечения безопасности дорожного движения.

Безопасность перевозок на городском пассажирском транспорте является безусловным требованием к перевозчику, вытекающим из Федерального закона "О безопасности дорожного движения".

Одно из первых мест занимает проблема защиты атмосферного воздуха и населения от воздействия загрязняющих веществ. Нерегулируемая автоматизация и недостаточное развитие системы городского пассажирского транспорта приводит к негативным экологическим последствиям. По данным различных исследований в городах до 60-80% загрязнителей, поступающих в воздушный бассейн, связаны с автомобильным транспортом. Значительной проблемой в городах является экологически безопасная организация хранения, технического обслуживания и ремонта подвижного состава [6, с.56].

Заключение

Автотранспортное предприятие - организация, осуществляющая перевозки автомобильным транспортом, а также хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

Правильная организация материально-технического снабжения, комплексное и своевременное обеспечение производства материальными ресурсами служат важнейшей предпосылкой для выполнения перевозок, способствуют повышению рентабельности предприятия, снижению расхода материалов, топлива, шин и других материальных фондов, а также ускорению оборачиваемости оборотных средств.

Материально-техническое обеспечение - это соответствие наличных материальных ресурсов производственной программе, наличие и приспособленность производственных площадей, возраст парка оборудования. На предприятие материально-техническим обеспечением, как правило, занимается служба снабжения.

Работники службы материально-технического снабжения обязаны следить за своевременной доставкой материалов, организовывать прием поступающих грузов, проверять материалы на соответствие техническим требованиям, а также поддерживать постоянные контакты с работниками пунктов приема и бухгалтерии. Сегодня сотрудникам отдела материально-технического снабжения приходится думать и о множестве новых вопросов. К примеру, они обязаны убедиться, что заказанные материалы и услуги по своим параметрам отвечают требованиям федеральных и региональных законов об охране труда и окружающей среды, которые устанавливают целый ряд требований применительно к материалам повседневного спроса. Покупатели должны знать действующие законы и вытекающие из них требования к приобретаемым товарам и услугам.

Объектом исследования курсовой работы выступило КУП «Минсктранс» «Автобусный парк №7».

Проведенный анализ свидетельствует о том, что КУП «Минсктранс» «Автобусный парк №7»придерживается политики перевыполнения плановых показателей, т.е. руководство предприятия подстраховывается на случай недостатка материальных ресурсов и предпочитает создание определенного запаса запчастей.

С одной стороны, создание запасов обеспечивают бесперебойную работу анализируемого предприятия, с другой - изъятия из оборота значительной суммы денег. Поэтому КУП «Минсктранс» «Автобусный парк №7» необходимо установить прямые хозяйственные связи с производителями необходимых материальных ресурсов, в частности запасных частей. Преимуществом прямых связей является то, что между поставщиком и потребителем заключается договор на поставку продукции, в котором оговариваются требования к продукции, сроки и объемы поставок, формы и сроки оплаты, взаимная ответственность за нарушение условий договора. Для закупки очень дорогих запчастей, например двигателя, тормозной системы автобуса, можно попробовать применить систему поставок "Точно в срок".

Особое внимание руководству предприятия необходимо обратить на качество поставляемых материалов. Часто возникают проблемы с горюче-смазочными материалами, такими как дизельное топливо, масло. Наблюдается большая доля брака в поставляемых запасных частях.

Кроме того, изучение специалистами проблем развития автопассажирских перевозок позволяет выделить пять основных проблем, которые в настоящее время стоят перед системой городских пассажирских перевозок:

- потери времени пассажирами, в результате неэффективной организации транспортного обслуживания населения;

- обеспечение качества перевозки пассажиров городским пассажирским автотранспортом;

- установление тарифов на проезд в городском общественном транспорте;

- порядок расчета выпадающих доходов перевозчиков городского пассажирского транспорта;

- обеспечение безопасности (экологической и аварийной) перевозки пассажиров.

Таким образом, можно сделать вывод, что существующие в настоящее время проблемы, связанные с функционированием и развитием городского пассажирского транспорта. В качестве задачи, стоящие перед администрацией города является решение вопросов связанных с проблемами перевозчиков, а именно: заключение договоров, своевременное реагирование на изменение тарифов, максимальная компенсация выпадающих доходов, рассмотрение возможности льготного налогообложения в пределах своей компетенции и т.д.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: Учебник.. М.: Финансы и статистика, 2012 - 288 с.

2. Волкова О.И., Девяткина О.В. Экономика предприятия (фирмы): Учебник - М.: ИНФРА-М 2013. 600 с.

3. Грузинов В.Г. Экономика предприятия: Учебное пособие. М.: ЮНИТИ, 2012. 165с.

4. Ефимова М.Р., Петрова Е.В. Общая теория статистки: учеб. М.: ИНФРА-М, 2013. 416 с.

5. Зайцев Н.Л. Экономика организации: Учебник. М.: «Экзамен», 2014. 624с.

6. Ивуть, Р.Б. Экономика автомобильного транспорта: учебно-методическое пособие. В 2 Ч. Ч.1 / Р.Б. Ивуть. - Минск: БНТУ, 2015. - 455 с.

7. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учеб. для вузов/ М. П. Улицкий, К. А. Савченко-Бельский, Н. Ф. Билибина и др.; Под ред. М. П. Улицкого. М.: Транспорт, 2014. 328 с.

8. Савицкая Г.В. Экономический анализ: Учеб. М.: Новое знание, 2014. 640 с.

9. Савицкая Г.В. Теория анализа хозяйственной деятельности: Учеб. пособие. М.: ИНФРА-М, 2015. 281 с.

10. Сажина М.А. Экономическая теория: Учеб. для вузов. М.: Норма, 2015. 672 с.

11. Стоянов Е.А., Стоянова Е.С. Экспертная диагностика и аудит финансово-хозяйственного положения предприятия. М.: Перспектива, 2015. 401 с.

12. Экономика автомобильного транспорта : учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / [А.Г. Будрин, Е.В. Будрина, М.Г.Григорян и др.] ; под ред. Г.А.Кононовой. -- 2-е изд., стер. -- М. : Издательский центр «Академия», 2016. -- 320 с.

13. Экономика предприятия: Учебник \ под. ред. И.Э. Берзинь. М.: Дрофа, 2014. 368 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Прейскурант тарифов за пользование автобусами на постоянном обслуживании и по отдельным заказам

Требуемые документы для оформления заказа:

§ для физических лиц - паспорт для оформления заказа;

§ для юридических лиц - гарантийное письмо для заключения договора.

ПРЕЙСКУРАНТ ТАРИФОВ за пользование грузовыми и специальными автомобилями, специальной техникой в филиале «Автобусный парк №7»

При расчете платы за пользование автомобилем производится округление окончательной суммы заказа согласно постановлению Министерства экономики РБ от 10.09.2008г. № 183

Размещено на Allbest.ru