Оценка экономического потенциала организации промысла дальневосточной сардины и японской скумбрии при условии обновления добывающего флота

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оценка экономического потенциала организации промысла дальневосточной сардины и японской скумбрии при условии обновления добывающего флота

К.А. Кайзер

Обновление добывающего флота рыбной промышленности в настоящее время является крайне актуальной задачей, рассматриваемой на уровне Президента и Правительства РФ¹. Определенные перспективы модернизации производственной базы рыбного хозяйства возникают в связи с возобновлением промысла таких массовых объектов, как дальневосточная сардина и японская скумбрия. Представляется целесообразным изучить потенциал обновления среднетоннажного добывающего флота посредством постройки судов на отечественных верфях с перспективой целевого промысла указанных видов рыбы. При достижении исторического объема ежегодного вылова сардины и скумбрии на уровне 800-850 тыс. т² возможна постройка до 80-90 новых среднетоннажных судов, предназначенных для промысла данных видов, что является существенным резервом для наращивания промысловых мощностей российского рыбохозяйственного комплекса.

Выполненные на основании реестра флота расчеты показывают, что за 5 лет с 2010 года по 2015 год средний возраст среднетоннажных судов увеличился почти на 10%, составив 27, 6 года. Необходимо отметить, что нормальным сроком эксплуатации среднетоннажного судна считается период 20-25 лет, в связи с чем следует заключить, что среднетоннажный флот дальневосточного рыбохозяйственного бассейна эксплуатируется сверх нормы, о чем не перестают напоминать специалисты отрасли³.

Таким образом, перед отраслью стоит задача массового обновления промыслового флота. Достигнуть этого можно в том числе за счет введения в промысел новых объектов, какими являются сардина-иваси и скумбрия.

До начала 1990-х годов вторым по значимости после минтая объектом промысла в дальневосточном рыбохозяйственном бассейне была дальневосточная сардина. К 1990 году ее вылов достиг 830 тыс. т, однако вслед за этим всего в течение трех лет он резко снизился, что позднее привело к полному прекращению промысла. Причиной было падение уровня запасов данной рыбы, однако сегодня отмечается их циклическое восстановление. Промысел сардины возобновился в 2016 году, и сырьевая база, по прогнозам ученых, в ближайшие годы должна существенно возрасти⁴.

Возобновление промысла сардины-иваси происходило за счет перемещения действующего флота на добычу нового объекта. Однако ввиду предстоящего массового списания флота и роста запасов рыбы представляется труднореализуемым дальнейшее наращивание объемов вылова иваси за счет существующих промысловых мощностей.

Чтобы оценить экономический потенциал модернизации рыбной промышленности за счет введения в промысел новых объектов - сардины-иваси и скумбрии, - был проведен расчет показателей эффективности инвестиций проекта постройки среднетоннажного судна для промысла указанных видов рыбы. Горизонт планирования принят равным 20 годам.

Предполагалось, что промысел сардины ведется с июня по ноябрь в Южно-Курильской зоне с выловом на судосутки промысла 20 т, аналогично скумбрии - с декабря по март. В апреле судно переходит в порт для проведения межрейсового технического обслуживания и ремонта.

Промысловые суда оборудованы RSW-танками, что позволяет сгружать выловленную рыбу на живорыбные транспортные суда для доставки на береговую переработку. Стоимость инвестиций в одно добывающее и одно транспортное судно определялась на основании предложений российских судостроительных компаний (ОСК) и составила 10, 5 млн евро.

Цена на сырец определена на уровне 45 р./кг для сардины и 65 р./кг для скумбрии. Основанием послужили данные сдач сырца в японских портах.⁵

Наши расчеты показали, что при заданных показателях промысла (300 судосуток (ссут.) промысла при среднем вылове 20 т/ссут.), издержках и ценах на сырец судно может достигать уровня рентабельности продаж в 20-30%, что является для рыбной промышленности довольно оптимистичной оценкой. Полученные результаты могут измениться по мере роста цены на топливо, которая из-за падения цены на нефть находится на минимальных значениях за последние 10 лет. Кроме того, уровень заработной платы - основной статьи издержек, может расти существенно опережающими темпами по сравнению с инфляцией (уровень реальной заработной платы в расчетах увеличивался каждый год на 2%). Если анализировать другие риски, то стоит упомянуть о возможных изменениях в законодательстве о налогах и сборах в ближайшие несколько лет.

Результаты расчета показателей эффективности инвестиций в проект добычи сардины-иваси и скумбрии представлены в таблице.

Согласно данным, представленным в таблице, при выбранной ставке дисконтирования (23, 5% - рассчитывалась по адаптированной модели CAPM⁶) проект находится практически на границе окупаемости. Тем не менее, положительный NPV позволяет рекомендовать его к реализации.

Стоит отметить, что представленный проект должен находиться в тесной связи с возможностями переработки на береговых предприятиях бассейна, ведь полученное сырье предлагается доставлять в свежем виде. Проводимые в данном направлении работы показывают, что общая окупаемость проекта, включающего блок береговой переработки, возможна только при выпуске продукции с высокой добавленной стоимостью.

Таким образом, можно сделать вывод, что промысел восстанавливающихся объектов дальневосточного рыбохозяйственного бассейна, сардины-иваси и скумбрии, имеет определенный экономический потенциал с точки зрения обновления добывающего флота предприятий рыбного хозяйства. Проведенные расчеты позволяют утверждать, что при существующих в настоящее время издержках и ценах на сырец круглогодичный целевой промысел окупает стоимость инвестиций в новые суда, предназначенные для добычи иваси и скумбрии.

флот добывающий судно дальневосточный

Литература

1. Официальный сайт Кремля [Электронный ресурс]. URL: http://kremlin.ru/events/president/news/50524 (дата обращения: 25.12.2016).

2. Барышко М.Е. Промысел скумбрии и сардины-иваси на Дальнем Востоке: моногр. Владивосток: Дальрыбвтуз, 2009. 479 с.

3. Жук А.П., Мизюркин М.А. Современная структура флота рыбной промышленности России на Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне // Рыбное хозяйство. 2015. № 4. С. 49-55.

4. Состояние промысловых ресурсов. Прогноз общего вылова гидробионтов по Дальневосточному рыбохозяйственному бассейну на 2016 г. (краткая версия). Владивосток: ТИНРО-Центр, 2016. 389 с.

5. РК-ПРОФИ. Еженедельный электронный бюллетень о международном рыбном бизнесе [Электронный ресурс]. URL: www.fi shnet.ru (дата обращения: 25.12.2016).

6. Брейли Р., Майерс С. Принципы корпоративных финансов. М.: Олимп-Бизнес, 2008. 1008 с.

Размещено на Allbest.ru