Организация деятельности автотранспортного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Организационно экономическая характеристика АТП

2. Экономическая часть

2.1 Исходные данные для экономического расчета

2.2 Расчет капитальных вложений

2.3 Расчет эксплуатационных затрат

2.3.1 Среднечасовая тарифная ставка ремонтных рабочих

2.3.2 Тарифный фонд оплаты труда

2.3.3 Премия за количественные и качественные показатели работы

2.3.4 Основная заработная плата

2.3.5 Дополнительная заработанная плата

2.3.6 Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих

2.3.7 Отчисления на социальные нужды

2.3.8 Среднемесячная заработная плата

2.3.9 Общий фонд заработанной платы с начислением

2.3.10 Затраты на воду

2.3.11 Затраты на электроэнергию

2.3.12 Амортизационные отчисления по основным фондам

2.3.13 Затраты на содержание и ремонт ОПФ

2.3.14 Содержание и текущий ремонт оборудования (3 - 5%)

2.3.15 Общие затраты на содержание и текущий ремонт здания и оборудования

2.3.16 Затраты на охрану труда с учетом отчислений на социальное страхование (3%)

2.3.17 Прочие накладные расходы приняты в размере ( 5-20%) стоимости здания

2.4 Расчет экономической эффективности

Выводы и предложения

Список используемой литературы



Введение

Техническая эксплуатация является подсистемой автомобильного транспорта. Ее развитие и совершенствование диктуется рядом причин, среди которых: интенсивное развитие самого автомобильного транспорта и его роль в транспортной системе страны; необходимость экономии трудовых, материальных, топливно-энергетических ресурсов при перевозках; обеспечение транспортного процесса надежно работающим подвижным составом.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей; повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по ТО и ТР; увеличением их межремонтных пробегов.

Требование к надежности транспортных средств повышаются в связи с ростом скоростей и интенсивности движения, мощности, грузоподъемности и вместимости автомобилей. Содержание автомобильного парка стороны требует больших затрат, связанных с его ТО и ТР.В последние годы наблюдается тенденция к усложнению конструкции автомобилей, благоприятно влияющая на производительность, комфортабельность, экономичность и другие свойства, однако одновременно вызывающая увеличение трудовых затрат на ТО и ТР.

Автотранспорт является крупнейшим потребителем топливно-энергетических ресурсов, экономное использование которых зависит от исправной работы систем питания, энергооборудование, ходовой части и других механизмов и агрегатов автомобилей, а также квалификации ремонтного персонала. Рост парка автомобиля, сопровождающийся его старением, вызывает дополнительные затраты на поддержание в исправном состоянии автомобилей, имеющих большой пробег с начала эксплуатации. Некоторые отставания производственной базы автомобильного транспорта от роста парка, недостаточное оснащение ее средствами механизации производственных процессов, сравнительно малые размеры АТП, особенн3о ведомственных, отрицательно влияют на техническое состояние автомобилей, и замедляет рост производительности труда ремонтного персонала.

Реализация потенциальных свойств автомобиля, заложенных при его создании, снижение затрат на содержание, ТО и ТР, уменьшение соответствующих простоев, обеспечивающее повышение производительности перевозок, при одновременном снижении их себестоимости - основные задачи технической эксплуатации подвижного состава автотранспорта. Для их решения необходимо изучение закономерностей изменения технического состояния автомобиля под влиянием различных факторов в процессе его эксплуатации. Знание этих закономерностей обуславливает разработку и применение научно обоснованных методов поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, т.е. управления их работоспособностью. Эти методы базируются на использовании математической статики, теории вероятности, теории надежности, диагностики и других дисциплин.

Существенное значение для решения проблемы управления техническим состоянием автомобиля имеет планово-предупредительная система ТО и ТР ПС, регламентирующая режимы и другие нормативы по содержанию автомобиля в технически исправном состоянии.Итак, техническая эксплуатация автомобиля является важнейшей подсистемой автомобильного транспорта, призванной обеспечить перевозки технически исправным подвижным составом.

Главная задача курсового проекта заключается в раскрытии закономерностей изменения технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации, в изучении методов и средств, направленных на поддержании автомобилей в исправном состоянии, расчет заработной платы работников участка.

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции.



1. Организационно-экономическая характеристика предприятия

экономический затраты эффективность предприятие

История создания и развития ООО «Автоальянс АТП»

Автотранспортное предприятие было образовано в 1958 году. Основным видом деятельности являлось груза - транспортные перевозки.

В 1965 году на территории автопредприятие была построена собственная АЗС, а так - же проведено распределение ремонтных мастерских.

В 70-е годы было освоено строительство структурного подрозделения АТП - автовокзала, что позволило существенно улучшить качество пассажирских перевозок и сделало более удобным пользование автотранспортом населению. Так же в центре города был построен кассовый пункт по продаже билетов.

В 2001 году предприятие получило статус общества с ограниченной ответственностью и сменено название на ООО «Автоальянс АТП».

В настоящее время на территории предприятия находится: административное здание, здание ремонтных мастерских, контрольно - пропускной пункт, стоянка для автотранспорта, котельная и АЗС.

Общая характеристика предприятия

ООО «Автоальянс АТП» расположено в городе Оренбурге. Территория предприятия занимает площадь 4 га.

В сферу производственной деятельности предприятие входят пассажирские перевозки, техническое обслуживание и текущий ремонт автотранспорта, так же оказывает дополнительные услуги населению: по ремонту ТО, техосмотру и мойки автомобилей.

Автобусный парк насчитывает грузовой транспорт состоит из 6 машин.

Численность работников составляет:

административно-управленческий аппарат - 28 человек;

водители грузовых автомобилей- 6 человек;

водители легкового транспорта - 1 человек;

слесари и прочие рабочие - 27 человек.

Техническое обслуживание и текущий ремонт проводится своими силами. Капитальный ремонт проводит не в ООО «Центральный торговый дом Клен»

Большое внимание на предприятии уделяется охране окружающей среды:

установлены нефти уловители;

территория АЗС обнесена земельным валом, исключающим утечку нефтепродуктов;

на территории предприятия организованы площади для хранения отходов производства.

Анализ производственной деятельности

Предприятие осуществляет городские, пригородные и междугородние пассажирские перевозки. Принимает и исполняет заказные рейсы.

Грузовой транспорт используется для перевозки грузов по заказам местных предприятий.

Помимо основной деятельности - перевозки пассажиров и грузов, предприятие оказывает услуги населению по ремонту автобусов, легковых и грузовых автомобилей, а так же мойку автомобилей и другой техники.



2. Экономическая часть

Для оценки эффективности технических решений применяется расчет экономических показателей.

Одна из важнейших сфер деятельности любого производственно-хозяйствующего субъекта - инвестиции. Для того чтобы предприятие могло успешно функционировать, повышать качества продукции, снижать издержки производства и повышать конкурентоспособность своей продукции. Оно должно направлять финансовые ресурсы на текущие (эксплуатационные) расходы и на инвестиции (единовременные расходы).

Основное направление реальных инвестиций - это капитальные вложения. Под капитальными вложениями понимают единовременные затраты в основном капитал (основные средства), в том числе затраты на новое строительство, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих предприятий, приобретение машин, оборудования, инструмента, инвентаря, и другие затраты.

2.1 Исходные данные для экономического расчета

Исходные данные для экономического расчета представлены в таблице 1

Таблица 1

Исходные данные для экономического расчета

№ п/п	Параметр	Обозначение	Единица измерения	Численное значение
1	2	3	4	5
1	Списочное количество подвижного состава по марка КАМАЗ-5411 КАМАЗ-5320 ЗИЛ-431410 ПАЗ-3205 УАЗ-33051 ГАЗ-53 МАЗ-504	Ac 1 Aс 2 Ас 3 Ac 4 Ac 5 Ас 6 Ас 7	Шт Шт Шт Шт Шт Шт Шт	19 21 9 2 3 7 4
2	Общий годовой пробег парка подвижного состава	Lrп	км	2846975
3	Количество раб. дней в году УАЗ-33051, ГАЗ-53, МАЗ-504, КАМАЗ-5411,КАМАЗ-5320, ЗИЛ-431410. Для ПАЗ-3205	Дрг1 Дрг2	Дн Дн	305 365
4	Количество смен отделения	Ссм	ед	2
5	Годовая трудоемкость в отделении диагностики	Тдг	ч.ч	2846975
6	Штат рабочих в отделении	Ршт	чел	5
7	Штатный фонд рабочего времени	Фр	час	1720
8	Явочный фонд рабочего времени	Фм	час	1970
9	Площадь отделения диагностики	Fотд	М2	42

2.2 Расчет капитальных вложений

Капитальные вложения (КВ) - это единовременные затраты на воспроизводство основных производственных фондов. В состав КВ на организацию моторном отделения включается: стоимость здания, оборудования, затраты на доставку, монтаж оборудования и оснастки.

Таблица 2

Стоимость оборудования и оснастки в отделении диагностики

№ п/п	Оборудование	Количе-ство	Цена за еденицуруб.	Мощность кВт	Норма амортизационных отчислений
1	Стенд для сборки и разборки двигателей.	1	8800	-	10
2	Стенд уневерсальный для разборки головки блока и сборки головки блока.	1	15000	-	10
3	Стенд для опресовки головки блока.	1	65000	-	10
4	Стенд для опресовки блока цилиндров.	1	77200	-	10
5	Моечная установка высокого давления, для мойки деталей двигателя.	1	48395	4,3	10
6	Стенд универсальный обкаточный двигателей.	1	1560000	55	10
7	Кран балка грузоподъемностью 2,5т.	1	55220	10	8
8	Верстак слесарный.	1	8500	-	8
9	Ящик для инструмента.	1	5300	-	10
10	Ларь для ветоши	1	1200	-	8
11	Ящик для песка	1	1300	-	5
12	Огнетушитель	2	1200	-	8
13	Ларь для отходов	1	2000	-	8
Итого	13	1850315	69,3	115

Стоимость здания до реконструкции

(1)

Где площадь отделения диагностики, м

стоимость 1м строительных работ (принимаем 12000 руб.); после реконструкции

(2)

Затраты на доставку и монтаж оборудования и оснастки определяются в размере 20% стоимости оборудования

До реконструкции

(3)

После реконструкции

(4)

Капитальные вложения до реконструкции

(5)

Капитальные вложения после реконструкции

(6)

Дополнительные капитальные вложения определяются по формуле

(7)

2.3 Расчет эксплуатационных затрат

Для расчетов принимаем повременно-премиальную систему оплаты труда



2.3.1 Среднечасовая тарифная ставка ремонтных рабочих

Таблица 3

Размеры тарифных ставок в РФ и шиноремонтном агрегате

Разряды	1	2	3	4	5	6
Тарифные коэффициенты	1,0	1,36	1,69	1,91	2,16	2,44
Часовые тарифные ставки для повременщиков	37,0	50,3	61,4	70,8	79,6	81,2
Часовые тарифные ставки для сдельщиков	44,3	60,6	74,3	84,2	95,3	97,1

Среднечасовую тарифную ставку ремонтных работ определяем по формуле:

До реконструкции

(9)

после реконструкции

(10)

Где - часовая тарифная ставка соответствующего разряда, руб.; [прил.Б]

- количество ремонтных рабочих по каждому разряду, человек;

- общая численность ремонтных рабочих в отделении, человек.

2.3.2 Тарифный фонд оплаты труда

Тарифный фонд оплаты труда определяем по формуле до реконструкции

руб. (11)

Где - средняя часовая тарифная ставка;

- штатный фонд времени, ч;

- количество ремонтных рабочих (штатных), человек после реконструкции

руб. (12)

2.3.3 Премия за количественные и качественные показатели работы

Премия за количественные и качественные показатели работы определяется по формуле

(13)

Где - коэффициент премирования

Премия составляет от 50 до 100% тарифной ставки, т.е. = 0,5; 0,6; 0,7; 1.

(14)

2.3.4 Основная заработная плата

Основная заработная плата рассчитывается:

До реконструкции

(15)

После реконструкции

(16)



2.3.5 Дополнительная заработная плата

Дополнительная заработанная плата рассчитывается по формуле:до реконструкции

(17)

(18)

после реконструкции

руб (19)

2.3.6 Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих

Общий фонд ремонтных рабочих рассчитывается:

до реконструкции

(20)

после реконструкции

(21)

2.3.7 Отчисления на социальные нужды

Отчисления на социальные нужды рассчитываются: до реконструкции

После реконструкции

(22)

Где - коэффициент начисления на заработанную плату= 30,2%

2.3.8 Среднемесячная заработная плата

Среднемесячная заработанная плата находится по формуле: до реконструкции

(23)

после реконструкции

(24)

2.3.9 Общий фонд заработной платы с начислениями

Общий фонд заработанной платы с начислениями: до реконструкции

(25)

После реконструкции

(26)



2.3.10 Затраты на воду

Рассчитываем затраты на воду по формуле: до реконструкции

(27)

после реконструкции

(28)

Где - цена за 1, руб.

2.3.11 Затраты на электроэнергию

Определим затраты на электроэнергию

а) для технических целей (силовая электроэнергия) до реконструкции

112549,4руб. (29)

После реконструкции

112549,4руб (30)

Где - установленная мощность потребителей электроэнергии, кВт;

- продолжительность использования силовой нагрузки за год, час.

- коэффициент спроса показывающий степень использования установленной мощности (0,3-0,6);

- коэффициент загрузки оборудования (0,7-0,8);

- коэффициент учитывающий потери в сети (0,95-0,98);

- стоимость 1кВт силовой электроэнергии, руб.

б) для целей освещения

до реконструкции

16607,53,84=63772,8руб. (31)

после реконструкции

7117,53,84=27331,2руб. (32)

в) Общие затраты на электроэнергию

до реконструкции

112549,4+63772,8=176322,2руб. (33)

после реконструкции

112549,4+27331,2=139880,6руб. (34)



2.3.12 Амортизационные отчисления по основным фондам

Амортизационные отчисления по основным фондам представлены в таблицах 4 и 5.

Таблица 4

Амортизационные отчисления по основным фондам до реконструкции

Группа основных фондов	Стоимость ОПФ. Руб.	Амортизационные Норма%	отчисления Сумма, руб
Здания	546000	5	27300
Оборудования	1850315	10	185031,5
Итого	2396315	-	212331,5

Таблица 5

Амортизационные отчисления по основным фондам после реконструкции

Группы основных фондов	Стоимость ОПФ, руб.	Амортизационные Норма %	отчисления Сумма, руб.
1	2	3	4
Здания	546000	5	27300
Оборудование	1887315	10	188731,5
Итого	2433315	-	216031,5

2.3.13 Затраты на содержание и ремонт ОПФ

Содержание и текущий ремонт производственных зданий (2,5-3%) до реконструкции

5460002,5=13650руб. (35)

после реконструкции

=13650руб. (36)



2.3.14 Содержание и текущий ремонт оборудования (3 - 5%)

Рассчитаем содержание и текущий ремонт оборудования до реконструкции

0,031850315=55509,45руб. (37)

после реконструкции

0,031887315=56619,45руб. (38)

2.3.15 Общие затраты на содержание и текущий ремонт здания и оборудования

Общие затраты на содержание и текущий ремонт здания и оборудования найдем по формуле:

до реконструкции

13650+55509,45=69159,45руб. (39)

после реконструкции

13650+56619,45=70269,45руб. (40)

2.3.16 Затраты на охрану труда с учетом отчислений на социальное страхование (3%)

Сделаем расчет на охрану труда до реконструкции

0,03252806,22=7584,18руб. (41)

После реконструкции

0,03252806,22=7584,18руб (42)

2.3.17 Прочие накладные расходы приняты в размере (5 -20%) стоимости здания

Рассчитаем прочие расходы

до реконструкции

0,05546000=27300руб. (43)

после реконструкции

0,05546000=27300руб. (44)

Смета накладных расходов

Сметы накладных расходов до и после реконструкции представлены в табл. 6 и 7

Таблица 6

Смета накладных расходов до реконструкции

Статьи затрат	Сумма, руб.
1	2
Затраты на воду	3167,83
Затраты на электроэнергию	176322,2
Затраты на амортизацию	212331,5
Затраты на текущий ремонт ОПФ	13650
Затраты на охрану труда	7584,18
Прочие накладные расходы	27300
Итого	440355,71



Таблица 7

Смета накладных расходов после реконструкции

Статьи затрат	Сумма, руб.
Затраты на воду	3167,83
Затраты на электроэнергию	139880,6
Затраты на амортизацию	216031,5
Затраты на текущий ремонт ОПФ	13650
Затраты на охрану труда	7584,18
Прочие накладные расходы	277300
Итого	407614,11

Определение общей суммы затрат и себестоимости 1000км пробега Смена затрат и калькуляция себестоимости единицы продукции представлены в таблицах 8 и 9

Таблица 8

Смета затрат до реконструкции

Статьи затрат	Затраты, руб.	Доля к общей сумме, %
	общие	на 1000 км
1	2	3	4
Заработная плата с начислениями рабочих	252806,22	88,79	36,47
Накладные расходы	440355,71	154,64	63,53
Итого	693161,93	243,43	100

Себестоимость 1000 км пробега до реконструкции определяется отношением общей суммы затрат к общему пробегу

=88,79руб.

=154,64руб.

=243,43руб. (45)



Таблица 9

Смета затрат после реконструкции

Статьи затрат	Затраты, руб.	Доля к общей сумме, %
	общие	на 1000 км
Заработанная плата рабочих с начислениями	252806,22	88,79	36,47
Накладные расходы	407614,11	143,17	61,73
Итого	660420,33	231,96	100

=88,79руб.

=143,17руб.

=231,96руб.

Себестоимость 1000км пробега после реконструкции

2.4 Расчет экономической эффективности проекта

Экономическая эффективность - это мера целесообразности принятия экономических решений в отношении способов использования материальных трудовых и финансовых ресурсов.

Определение снижения себестоимости на 1000 км пробега

1. Определение общей годовой экономии по материальным и трудовым ресурсам

693161,93-660420,33=32741,6руб. (47)

Определение снижение себестоимости

231,96/243,43100-100=-4,7руб. (48)

Определение срока окупаемости капитальных вложений

=(2810778-2766378)/32741,6=1,35г (49)

Определение годового экономического эффекта от внедрения принятых мероприятий

(693161,93+0,15

2766378)-(660420,33+0,152810778)=26081.6 руб. (50)



Выводы и предложения

Техническая реконструкция моторного участка автомобилей экономически эффективно, так как срок окупаемости состовляет окупаемости 1,35г. За счет снижения трудоемкости процесса обслуживания и улучшения освещения путем механизации и автоматизации труда ожидается снижение простоя автомобилей в моторном участке.



Список используемой литературы

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава. Министерство автомобильного транспорта РСФСР. М.: Транспорт, 2014. 78 с.

2. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по дипломному проектированию. / Б. Н. Суханов, И. О. Борзых, Ю. Ф. Бедарев. М.: Транспорт, 2014. 159 с: ил., табл.

3. Салов А. И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 2014. 288 с.

4. Крамаренко Г. В. Техническое обслуживание автомобилей. М.: Транспорт, 2014. 368 с.

5. Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М.: Транспорт, 2014. 230 с.

6. Методические указания по расчету вентиляции и освещения. Разраб. Тимошенко Н. Н. Костанай 2014. 9 с.

7. Аболин С.М. Конкурентоспособность транспортных услуг: учеб. Пособне. М.:ИКЦ «Академкнига» «2014».

8. Андрианов Ю.В. Оценка транспортных средств. М.: Дело 2014.

9. Ведомственные строительные нормы. Предприятия по обслуживанию автомобилей ВСН 01-89/Минтранс РСФСР (взамен СНиП 93-74) М.: ГУП ЦПП, 2014.

Размещено на Allbest.ru