К методике расчета производственной программы автопредприятия

Размещено на http: //www. allbest. ru/

К методике расчета производственной программы автопредприятия

Г.И. Оверченко, Л.Х. Сарсенбаева

В статье рассматриваются предпосылки к разработке методики расчета производственной программы автотранспортных предприятий, эксплуатирующих зарубежные автомобили

Современное автотранспортное предприятие (АТП) для нормального функционирования на рынке транспортных услуг должно обеспечивать минимальные затраты на содержание транспортных средств при достижении наибольшей производительности.

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условий функционирования производственно-технической базы (ПТБ) АТП.

В современных условиях развитие экономики, АТП все больше производят замену старого парка автомобилей на основе моделей КамАЗ, МАЗ, ЗиЛ на автомобили зарубежного производства, зачастую уже имеющих значительный пробег. В тоже время современное состояние ПТБ, структура, оснащение средства производства значительно отстает от темпов переоснащения парка автомобилей. Зачастую, на предприятиях отсутствуют строгие нормативы по периодичности, трудоемкости и длительности технических воздействий. По этой причине возникают сложности по определению производственной программы предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей без которой невозможно оптимизировать производственно-техническую базу по критерию затрат.

В настоящее время определение производственной программы по ТО и Р подвижного состава базируется на цикловом методе расч?та, где под циклом до сих пор понимается пробег автомобиля до его капитального ремонта (КР) или до его списания [1].

Цикловой метод расчета производственной программы предусматривает выбор и корректировку периодичности ТО, ТР, КР по трем показателям; расчет числа ТО, ТР, КР на один автомобиль; расчет коэффициента технической готовности, годового пробега и числа воздействий на группу автомобилей (на парк). Расчет суммарной трудоемкости на основе корректировочных нормативов (5 наименований) и норм простоя на ТО и ТР [1].

В настоящее время в методике расчета произошли изменения. Так КР, который ранее производился на специализированных ремонтных заводах практически отсутствует. В тоже время в аналитических зависимостях по определению количества воздействий за цикл число КР является точкой отсчета. Вследствие этого принимать за единицу цикла пробег до КР (или списания) не имеет физического смысла. Так как годовой пробег автомобиля значительно меньше пробега за цикл вводится коэффициент перевода от года к циклу. Для определения годового пробега автомобиля необходимо значить число рабочих дней, среднесуточный пробег и коэффициент технической готовности, который зависит от времени простоя на ТО и ТР.

Трудоемкость ТО и ТР, которая необходима для определения рабочей программы, определяется по нормативам трудоемкости на одно обслуживание и на 1000 км. пробега для текущего ремонта с последующей корректировкой учитывающей условия эксплуатации. Пробег от начала эксплуатации корректируется с помощью коэффициента К4 в пределах от 1 до 2.0

Для автомобилей зарубежного производства расчет производственной программы становится еще более приближенным. Так в понятие «капитальный ремонт» и «текущий ремонт» фирмы производители вкладывают иное содержание и не используют для расчета производственной программы. Ресурс зарубежных автомобилей выше чем аналогичных моделей стран СНГ. При интенсивной эксплуатации, когда среднесуточный пробег составляет 250-300 км. большое число автомобилей вырабатывают до 1 млн.

км. и более. Количество, структура и периодичность, ТО имеют значительные отличия в зависимости от марки и типа машин. Так, например, для автомобилей «Skania», производитель рекомендует следующий полный цикл технических обслуживаний - X - S - X - M - X - S - X - L с периодичностью 10 000 км., отличающихся перечнем и содержанием операций [2]. Трудоемкость каждого вида обслуживания определяется заводом изготовителем для пяти уровней эксплуатации (0, 1,2,3,4) [2]. Отсутствуют так же какие-либо нормативы по текущему ремонту, который составляет до 65% от общей трудоемкости ТО и ТР. Все это требует разработки специальной методики расчета производственной программы для предприятий эксплуатирующих зарубежную технику.

В качестве исходной, учитывая смешанный состав автомобильного парка, принимаем стандартную методику расчета определения количества технических обслуживаний, но в качестве цикла принимаем пробег за полный цикл ТО. Одинаковые и различные элементы методики расчета представлены в таблице 1.

Сравнение методик расчета производственной программы

Таким образом для определения производственной программы необходимо в первую очередь определить фактическую трудоемкость ТО и ТР, которая определяется экспериментальным путем с учетом марки автомобиля и пробега с начала эксплуатации и время простоя на ТО и ТР.

При проведении экспериментальных исследований использовались государственные стандарты, нормативно-техническая документации и основные положения по сбору и обработке статистической информации [3].

Местом для проведения экспериментов по изучению вышеизложенных показателей были выбраны открытое акционерное общество «Аксайское транспортное предприятия» и закрытое акционерное общество

«Аксайспецмонтаж». Основу парка импортной техники для перевозки грузов составляют автомобили «Скания» (Scania) «Мерседес» (Mercedes) и Хово (Howo) различных модификаций и назначения.

Данные автомобили, в основном, оснащены двигателями низкой токсичности (стандарт Euro3), имеют большую грузоподъемности и при этом обладают повышенной проходимостью и маневренностью.

Среди типов автомобилей используются седельные тягачи и самосвалы. Остальные типы автомобилей присутствуют в единичных экземплярах.

Состав парка автомобилей зарубежного производства

Известно, что трудоемкость ТО и ТР зависит от пробега автомобиля с начала эксплуатации. Вследствие этого исследование трудоемкости и времени простоя должны проводится при предварительном распределении автомобилей на группы с учетом марки автомобиля.

Исходя из списочного состава и пробега автомобилей с начала эксплуатации и среднегодового пробега все автомобили сгруппированы с интервалом пробега в 200 тыс.км. Исходя из наличия парка получим следующие группы автомобилей в зависимости от пробега с начала эксплуатации: 0…200; 200 - 400; 400 - 800 тыс. км для седельных тягачей и самосвалов. В представленном перечне автомобилей (таблица 2) отсутствуют новые автомобили. Основная масса автомобилей имеют пробег с начала эксплуатации превышающий 200-

300 тыс.км. На основании этого одним из важнейших показателей, определяющих время простоя автомобиля является трудоемкость ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации (рис.1).

Теоретическая линия регрессии зависимости трудоемкости ТР от пробега с начала эксплуатации. 1- SCANIA P114, 2- MERSEDESS Axor.

Представленные данные показывают, что трудоемкость ТР в зависимости от пробега может изменяться в 2.5-3 раза, что не может не сказаться на длительности пребывания автомобиля на ТО. При разработке нормативов трудоемкости ТР, необходимых для расчета производственной программы этот пробег должен учитываться.

автотранспортный услуга производственный

Выводы

· Существующая методика расчета производственной программы не может применяться для автомобильного парка, состоящего из зарубежных автомобилей.

· Для расчета производственной программы АТП для зарубежных автомобилей необходимо изучить фактические затраты труда на проведение ТО и ТР.

Список литературы

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Минавтотранс РСФСР. - М.: Транспорт, - 152 с.

2. Малкин, В.С. Основы эксплуатации и ремонта автомобилей [Текст]: Учебное пособие / В.С. Малкин, Ю.С. Бугаков. - Ростов н/Д.: Феникс, 2007. - 431с.

3. Общая теория статистики: [Текст]: Учебное пособие / под.ред. Гольдберга А.И.,Козлова В.С. - М.: Финансы и статистика, 1985. - 317с.

Размещено на Allbest.ru