Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕХНИЧЕСКОЙ ОСНАЩЕННОСТИ ДИСТАНЦИИ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ

2. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО И ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ШТАТА, А ТАКЖЕ ФОНДА ОПЛАТЫ ТРУДА РАБОТНИКОВ ХОЗЯЙСТВА СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ ПО Т.О. МЕХ УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ

3. РАСЧЕТ ШТАТА И ФОНДА ОПЛАТЫ ТРУДА РАБОТНИКОВ ДРУГИХ СЛУЖБ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ СУЩЕСТВУЮЩИХ И ВНОВЬ ВВОДИМЫХ УСТРОЙСТВ АТМ

4. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ ПО СОДЕРЖАНИЮ СУЩЕСТВУЮЩИХ И ВНОВЬ ВВОДИМЫХ УСТРОЙСТВ АТМ

5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЕДИНОВРЕМЕННЫХ КАПИТАЛЬНЫХ ЗАТРАТ НА СТРОИТЕЛЬСТВО ВНОВЬ ВВОДИМЫХ УСТРОЙСТВ АТМ

6. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВВЕДЕНИЯ НОВЫХ УСТРОЙСТВ АТМ

7. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА НА ВНОВЬ ВВОДИМЫХ УСТРОЙСТВАХ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ



ВВЕДЕНИЕ

Устройства автоматики, телемеханики и связи являются одним из важных элементов технического вооружения железнодорожного транспорта, они обеспечивают развитие пропускной способности и повышение безопасности движения поездов на железных дорогах. В тоже время эти устройства позволяют полнее и производительнее использовать все технические средства, особенно подвижного состава, и тем самым способствует росту производительности труда и снижению себестоимости перевозок. Работникам хозяйства сигнализации и связи отводится важная задача в выполнении удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.

Ускорение внедрения устройств автоматики, телемеханики и связи, качество их содержания, способствует дальнейшему наращиванию пропускной способности, перерабатывающей, усилению, безопасности движения поездов.

Наиболее прогрессивной формой организации технического прогресса обслуживания и ремонта устройств СЦБ и связи является индустриальный метод. Он охватывает все стороны деятельности дистанции сигнализации и связи. Его внедрение требует комплексного развития производства, совершенствование элементов системы обслуживания и ремонта.

Индустриализация производства является важной чертой технического прогресса, определяющей уровень производительности труда и качества продукции.

В хозяйстве сигнализации и связи индустриализация заключается в механизации, это обеспечивает - повышение надежности устройств, рост производительности труда, улучшение социальных условий. Задача курсовой

работы - рассчитать экономическую эффективность внедрения новой техники и передовых методов. В хозяйство железнодорожного транспорта ежегодно вкладываются значительные средства. Правильно определить их направление, выбрать экономически - наиболее целесообразный вариант - вопрос большой важности. Экономическая эффективность является критерием целесообразности создания и применения новой техники, реконструкции и мер по совершенствованию производства перевозок и улучшению условий труда.

Экономика железнодорожного транспорта, как и экономика транспорта в целом, -- наука историческая. Она прошла путь от этапа описательного через этап качественного анализа до современного ее состояния, когда экономика железнодорожного транспорта и отдельных его отраслей широко использует математику, электронно-вычислительную технику и имеет, по сути, конструктивный характер.

Железнодорожный транспорт -- многоотраслевое хозяйство. Устройства автоматики, телемеханики и связи -- важнейший элемент технических средств железнодорожного транспорта. Дальнейшее оборудование железных дорог автоблокировкой, электрической и диспетчерской централизацией будет способствовать наращиванию их пропускной способности, обеспечению безопасности движения поездов, позволит полнее и производительнее использовать все технические средства и на этой основе обеспечит рост производительности труда.



1. ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕХНИЧЕСКОЙ ОСНАЩЕННОСТИ ДИСТАНЦИИ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ

Автоблокировка.

Дистанция сигнализации, централизации и блокировки включает в себя четыре станции (А, Б, В, Г) и три участка (А-Б, Б-В, Б-Г). Длина участков дана и она составляет А-Б = 83 км, Б-В = 84 км, Б-Г = 102 км. Среднее расстояние между сигналами на всех участках 1,4 км.

Таблица 1 - Техническая оснащенность дистанции сигнализации и связи

	А-Б	Б-В	Б-Г
Количество промежуточных станций	8	7	7
Количество стрелок ЭЦ на одной станции	8	7	12
Количество стрелок МКУ	-	-	6
Количество переездов с автоматической сигнализацией	8	9	8
Количество светофоров принять из расчета 2 на каждую стрелку	8 Ч 2 = 16	7 Ч 2 = 14	(12 + 6) Ч 2 = 36

Также были произведены следующие расчеты:

На каждом участке нужно подсчитать количество приборов. На участке А-Б рассчитаем количество стрелок, на перегоне 8 промежуточных станций, на каждой станции по 8 стрелок, отсюда получаем,

8 Ч 8 = 64 стрелок на участке А-Б.

Аналогично рассчитаны на других участках,

7 Ч 7 = 49 стрелок на участке Б-В.



Так как участок Б-Г оборудован ПАБ с ключевой зависимостью на промежуточных станциях, поэтому рассчитываем и стрелки МКУ,

(12 + 6) Ч 7 = 126 стрелок на участке Б-Г.

Произведен расчет количества светофоров на участке А-Б, на перегоне длиной 64 км с двусторонним движением приходится 2 светофора на каждые 1,4 км пути; на станциях количество светофоров принять из расчета 2 светофора на каждую стрелку.

(83 / 1,4) Ч 2 + 2 Ч 8 Ч 8 = 247 светофоров на участке А-Б

Аналогично рассчитаны светофоры и на участках Б-В и Б-Г.

(84 / 1,4) Ч 2 + 2 Ч 7 Ч 7 = 218 светофора на участке Б-В.

На участке Б-Г однопутное одностороннее движение, поэтому на каждые 1,4 км двух путей приходится 2 светофора, то есть один на каждый путь.

(102 / 1,4) Ч 2 + 2 Ч (12 + 6) Ч 6 = 362 светофоров на участке Б-Г.

Количество переездов с автоматической сигнализацией равно 25 .

Рассчитаем количество реле приходящихся на участок А-Б из расчета: 11 реле на одну стрелку, 12 - на один светофор и 31 - на один переезд.

11 Ч 64 + 12 Ч 247 + 31 Ч 8 = 3 916 реле на участок А-Б.

11 Ч 49 + 12 Ч 218 + 31 Ч 9 = 3 434 реле на участок Б-В.

11 Ч 126 + 12 Ч 362 + 31 Ч 8 = 5 978 реле на участок Б-Г.



Количество трансформаторов из расчета: 4 трансформатора на один светофор или стрелку и 6 - на один переезд.

4 Ч 64 + 4 Ч247 + 6 Ч 8 = 1 292 трансформатора на участок А-Б.

4 Ч 49 + 4 Ч 218 + 6 Ч 9 = 1 122 трансформаторов на участок Б-В.

4 Ч 126 + 4 Ч 362 + 6 Ч 8 = 2 000 трансформатора на участок Б-Г.

Количество выпрямителей из расчета: 2 выпрямителя на одну стрелку, 1 - на один светофор, 3 - на один переезд.

2 Ч 64 + 247 + 3 Ч 8 = 399 выпрямителей на участок А-Б.

2 Ч 49 + 218 + 3 Ч 9 = 343 выпрямителей на участок Б-В.

2 Ч 126 + 362 + 3 Ч 8 = 638 выпрямителей на участок Б-Г.

Количество пар поездов на участках А-Б-В = 50, Б-Г = 100.

Электрическая централизация.

Количество стрелок на каждой станции А = 43, Б = 91, В = 45, Г = 60.

Количество светофоров А = 35, Б = 86, В = 42, Г = 58.

Количество приборов на одну стрелку принять: 20 реле, 1 выпрямитель,

1 трансформатор.

В итоге получаем: по станции А 860 реле и по 43 выпрямителя и трансформатора, по станции Б - 1 820 реле и по 91 выпрямителя и трансформатора, по станции В - 900 реле и по 45 выпрямителей и трансформатора, по станции Г - 1 200 реле и по 60 выпрямителю и трансформатору.



2. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО И ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ШТАТА, А ТАКЖЕ ФОНДА ОПЛАТЫ ТРУДА РАБОТНИКОВ ХОЗЯЙСТВА СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ ПО Т.О. МЕХ УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ

Известно, что основными факторами производства на предприятии являются: средства труда, предметы труда и кадры.

Поэтому на каждом предприятии должна разрабатываться и осуществляться кадровая политика, направленная на достижение следующих целей:

· создание здорового и работоспособного коллектива;

· повышение уровня квалификации работников предприятия;

· создание трудового коллектива оптимального по возрастной, половой структуре и уровню квалификации;

· создание высокопрофессионального руководящего звена, способного гибко реагировать на имеющуюся обстановку, чувствовать и внедрять все новое и передовое и умеющего смотреть далеко вперед.

В настоящее время руководство железнодорожным транспортом уделяет большое внимание и средства выполнению этих целей.

Расчет технического штата выполняется по нормативам численности работников дистанции сигнализации и связи, железных дорог на основании известной оснащенности дистанции.

Всего на промежуточных станциях и на станциях А, Б, В, Г - 478 стрелок из них 42 МКУ. Исходя из нормативов один электромеханик на 24 стрелки, один электромонтёр на 35 стрелок, один старший электромеханик на шесть электромехаников, а для обслуживания устройств МКУ необходим один электромеханик на 43 стрелки и один электромонтёр на 67 стрелок.



Таблица 2 - Нормативы численности работников дистанции СЦБ

Должность	нормативов численности	стрелки	переезд	АБ	ПАБ перегоны
		МКУ	ЭЦ		1 путная	2 путная
ШНС	1 на 6 ШН	1 на 6 ШН	1 на 6 ШН	1 на 6 ШН	1 на 6 ШН	1 на 6 ШН	1 на 6 ШН
ШН	1	43	24	12	32	19	9
ШЦМ	1	67	35	25	59	37	27

Таблица 3 - Расчет штата работников до внедрения новых устройств.

	АБ	ПАБ	переезды	стрелки	итого
	2п	1п		ЭЦ	ЭЦ	МКУ	ЭЦ
	А-Б	Б-В	Б-Г	А-Б	Б-В	Б-Г	А-Б	Б-В	Б-Г	Б-Г
ШНС	0,7	0,5	2	0,1	0,2	0,1	0,5	0,5	0,2	0,5	5
ШН	4	3	11	0,8	1	0,7	3	3	1	3	30
ШЦМ	2,5	2,5	4	0,4	0,5	0,3	2	2	0,5	2	16
итого	7	6	17	1	2	1	5,5	5,5	2	5,5	51

Таблице 4 - Расчет штата работников после внедрения новых устройств.

	АБ	переезды	стрелки	итого
	2п	1п		ЭЦ	ЭЦ	ЭЦ
	А-Б	Б-В	Б-Г	А-Б	Б-В	Б-Г	А-Б	Б-В	Б-Г
ШНС	0,7	0,5	2	0,1	0,2	0,1	0,5	0,5	0,8	5
ШН	4	3	11	0,8	1	0,7	3	3	4,2	31
ШЦМ	2,5	2,5	4	0,4	0,5	0,3	2	2	2,8	17
итого	7	6	17	1	2	1	5,5	5,5	8	53

Рассчитан штат работников:

478 / 24 Ч 1,12 = 18 ( электромеханик СЦБ)

478 / 35 Ч 1,12 = 16 ( электромонтёров)

Стрелки МКУ



42 / 43 Ч 1,12 = 1 (электромеханик СЦБ)

42 / 67 Ч 1,12 = 1 (электромонтёр)

Из нормативов на обслуживание переездов один электромеханик на 12 переездов, один электромонтер на 25 переездов и один старший на шесть электромехаников.

26 / 12 Ч 1,12 = 2 ( электромеханика СЦБ)

26 / 25 Ч 1,12 = 1 ( электромонтёр)

На участке Б-Г при полуавтоматической автоблокировке, исходя из нормативов один электромеханик на 9 км пути, один электромонтер на 27 км пути и один старший электромеханик на шесть электромехаников:

102 / 9 Ч 1,12 = 12 ( электромехаников СЦБ)

102 / 27 Ч 1,12 = 5 ( электромонтёра)

На обслуживание устройств автоматики и телемеханики на перегоне расчет ведется исходя из нормативов один электромеханик на 19 км пути, один электромонтер на 37 км пути и один старший электромеханик на шесть электромехаников.

На участке А-Б:

83 / 19 Ч 1,12 = 5 (электромеханика СЦБ),

83 / 37 Ч 1,12 = 2 (электромонтёра).

На участке Б-В:

84 / 19 Ч 1,12 = 5 (электромехаников СЦБ),



84 / 37 Ч 1,12 = 2 (электромонтёра).

Общее количество электромехаников, электромонтеров и старших электромехаников по всей дистанции сигнализации и связи:

12 + 1 + 2 + 18 + 5 + 5 = 43 (электромехаников СЦБ),

16 + 1 + 1 + 5 + 2 + 2 = 27 (электромонтёра),

43 / 6 Ч 1,12 = 8 (старших электромехаников).

Расчет заработной платы работников СЦБ до внедрения новых устройств приведен в таблице 5.

В данной ниже таблице произведется расчет заработной платы работников СЦБ до внедрения устройств. Проценты, а именно праздничных дней, ночных смен, премий и районного коэффициента взяты из нормативов за нынешний год.

Таблица 5 - Расчет заработной платы работников СЦБ до внедрения новых устройств В рублях

Наименование должностей	Контингент	Тарифная ставка	Доплата за	Премия	Районный коэффициент	Итого в месяц на 1 работника	Итог в месяц
			праздничные (3,2%)	ночные
1	2	3	4	5	6	7	8	9
ШНС	2	24500	-	-	7550	3525	35575	71150
	3	23270	-	-	7181	3340	33791	101373
ШН	7	21500	-	-	6650	3075	31225	218575
	13	19801	-	-	6140	2820	28761	373893
	10	18500	-	-	5750	2625	26875	268750
ШЦМ	16	15075	-	-	4550	2025	21650	346400
Итого	51							1380141



Таблица 6 - Расчет заработной платы работников СЦБ после внедрения новых В рублях

Наименование должностей	Контингент	Тарифная ставка	Доплата за	Премия	Районный коэффициент	Итого в месяц на 1 работника	Итог в месяц
			праздничные (3,2%)	ночные
1	2	3	4	5	6	7	8	9
ШНС	2	24500	-	-	7550	3525	35575	71150
	3	23270	-	-	7181	3340	33791	101373
ШН	8	21500	-	-	6650	3075	31225	249800
	13	19801	-	-	6140	2820	28761	373893
	10	18500	-	-	5750	2625	26875	268750
ШЦМ	17	15075	-	-	4550	2025	21650	368050
Итого	53							1433016

Штат работников СЦБ увеличивается на 2 человека, в связи с этим, годовой фонд заработной платы работников СЦБ до внедрения новых устройств составляет 1380141 Ч 12= 16561692 рубля, а после внедрения стал составлять 17196192 рублей.

3. РАСЧЕТ ШТАТА И ФОНДА ОПЛАТЫ ТРУДА РАБОТНИКОВ ДРУГИХ СЛУЖБ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ СУЩЕСТВУЮЩИХ И ВНОВЬ ВВОДИМЫХ УСТРОЙСТВ АТМ

Стрелочный пост включает в себя 6 стрелок МКУ.

При ручном управлении стрелками 6 стрелочных переводов объединяются в один стрелочный пост. На промежуточной станции - не менее двух стрелочных постов. На каждый стрелочный пост приходится пять дежурных по стрелочному посту. Старший дежурный назначается на один стрелочный район, объединяющий два стрелочных поста.

При ДЦ на одну промежуточную станцию приходится 1 пост ЭЦ, уменьшается штат дежурных по станции. Расчет штата при ручном управлении стрелками: 30/6 = 5 стрелочных постов по нормативу.

На участке Б-Г шесть промежуточных станций (расчет численности работников до внедрения новых устройств):

6 Ч 2=12 - стрелочных постов.

12 Ч 5=60 - дежурных по стрелочному посту.

12/2=6 - старших дежурных.

Расчет штата при ДЦ (расчет численности работников после внедрения новых устройств):

6 Ч 1=6 - постов ЭЦ.

6Ч 4=24 - ДСП.

6 - старших дежурных.

Таблица 7 - Расчет заработной платы работников службы движения до внедрения новых устройств В рублях

Наименование должностей	Контингент	Тарифная ставка	Доплата за	Премия	Районный коэффициент	Итого в месяц на 1 работника	Итог в месяц
			праздничные (3,2%)	ночные
Дежурный стрелочного поста	50	12716	351	1523	4015	1757	20362	1018100
Старший дежурный стрелочного поста	5	14142	394	1708	4442	1971	22657	113285
Итого	55							1131385



Таблица 8 - Расчет заработной платы работников службы движения после внедрения новых устройств В рублях

Наименование должностей	Контингент	Тарифная ставка	Доплата за	Премия	Районный коэффициент	Итого в месяц на 1 работника	Итог в месяц
			Праздничные (3,2%)	Ночные
Дежурный поста ЭЦ	20	17085	514	2139	5325	2415	27478	549560
Старший дежурный поста ЭЦ	5	18723	567	2357	5816	2661	30124	150620
Итого	25							700180

Годовой фонд заработной платы работников службы движения до внедрения новых устройств составлял 13576620 рублей, а после внедрения стал составлять 8282160 рублей.

Выгода по оплате труда службы движения после внедрения новых устройств составила 5174460 рублей.

Таблица 9 - Численность работников и фонда оплаты труда службы СЦБ и движения до и после внедрения новых устройств

Службы	До внедрения	После внедрения
	Контингент	Фонд оплаты	Контингент	Фонд оплаты
Служба СЦБ	51	16561692	53	17196192
Служба движения	55	13576620	25	8282160
Итого	106	30138312	78	25478352

4. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ ПО СОДЕРЖАНИЮ СУЩЕСТВУЮЩИХ И ВНОВЬ ВВОДИМЫХ УСТРОЙСТВ АТМ

Эксплуатационные расходы дистанций сигнализации и связи - это выраженные в денежной форме текущие затраты предприятия на осуществление производственного процесса; это один из важнейших экономических показателей работы предприятия, характеризующий уровень использования всех ресурсов, находящихся в его распоряжении. Эксплуатационные расходы железных дорог классифицируются на основные и общехозяйственные (накладные), прямые и косвенные, зависящие и независящие от размеров движения, текущие и единовременные, производственные и непроизводственные. Основными элементами эксплуатационных расходов дистанции сигнализации и связи являются:

Таблица 10 - Структура эксплуатационных расходов В процентах

Наименование элементов затрат	СЦБ	ДС
Фонд оплаты труда	41,6	61,5
Отчисления на соц. нужды	14,1	20,9
Материалы	10,2	2,4
Топливо	0,5	2,7
Электроэнергия	5,7	8,0
Амортизация	7,1	1,6
Прочие затраты	20,8	2,9
Итого	100,0	100,0

Исходя из рассчитанного фонда оплаты труда, который согласно приведенной выше структуре равен 41,6% (для службы СЦБ) и 61,5% (для службы ДС) от суммы всех расходов, находим общую сумму эксплуатационных расходов до и после внедрения новой техники.

До внедрения: Р1= (16561692Ч 100) / 41,6 = 39811760 рубля - сумма всех расходов (СЦБ) до внедрения новых устройств в год.

Р2= (13576620Ч 100) / 61,5 = 22075805 рублей. - сумма всех расходов (ДС) до внедрения новых устройств в год.

После внедрения:



Р3= (17196192Ч 100) / 41,6 = 41337000 рубля - сумма всех расходов (СЦБ) после внедрения новых устройств.

Р4= (8282160Ч 100) / 61,5 = 13466927 рубль.- сумма всех расходов (ДС) после внедрения новых устройств.

Таблица 11 - Эксплуатационные расходы В рублях

Наименование элементов затрат	СЦБ	ДС
	До	После	До	После
Фонд оплаты труда	16561692	17196192	13576620	8282160
Отчисления на соц. нужды	5613458	5828517	4613843	2814588
Материалы	4060800	4216374	529819	323206
Топливо	199059	206685	596047	363607
Электроэнергия	2269270	2356209	1766064	1077354
Амортизация	2826635	2934927	353214	215471
Прочие расходы	8280846	8598096	640198	390541
Итого	39811760	41337000	22075805	13466927

Выгода от внедрения новых устройств по эксплуатационным расходам составила:

(Р1 + Р2) - (Р3 +Р4) = (39811760+22075805) - (41337000+13466927) = 61887565-54803927= 7083638 рубля в год.

5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЕДИНОВРЕМЕННЫХ КАПИТАЛЬНЫХ ЗАТРАТ НА СТРОИТЕЛЬСТВО ВНОВЬ ВВОДИМЫХ УСТРОЙСТВ АТМ

На замену 36 стрелок МКУ, при стоимости замены одной стрелки со всеми сопутствующими затратами на зарплату, кабель и т. д. 3,5 миллионов рублей получаем сумму,

36 Ч 3500000 = 126000000 рублей- стоимость замены всех стрелок МКУ.

При переоборудовании участка Б-Г с полуавтоматической блокировки на автоматическую нам потребуется также строительство новых зданий постов ЭЦ для того, чтобы разместить в них всю новую аппаратуру. Стоимость постройки одного поста ЭЦ с внутренним помещением объемом 1800 кубических метров составляет 19 миллионов рублей. Так как на всем участке Б-Г заменяется оборудование от полуавтоматической блокировки, значит новые здания постов ЭЦ должны быть построены на всех промежуточных станциях участка Б-Г, то есть надо построить 6 новых постов ЭЦ, сигнализация оплата труд расход

6 Ч 19000000 = 114000000 рублей - стоимость строительства новых зданий постов ЭЦ.

Для определения общей суммы единовременных капитальных затрат на строительство вновь вводимых устройств необходимо сложить суммы потраченные на строительство постов и замену стрелок,

126000000 + 114000000 = 240000000 рублей - на единовременные капитальные затраты.

6. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВВЕДЕНИЯ НОВЫХ УСТРОЙСТВ АТМ

Экономическая эффективность капитальных вложений и новой техники в общем виде определяется как соотношение между затратами и результатами, как итоговый показатель качества экономического развития отрасли, предприятия. Капитальные вложения есть одно из условий научно- технического прогресса и средства для его осуществление и вместе с тем роста производительности труда.

Повышение эффективности капитальных вложений, новой техники и производства на транспорте, качества перевозок, работ, услуг является закономерностью и условием экономического роста, социально- экономического развития предприятий и отрасли.

В условиях ограниченности капитальных вложений и материальных ресурсов задачи оптимального их использования приобретают особо важное значение. Капитальные вложения (инвестиции) должны направляться в самые важные, неотложные объекты развития и реконструкции транспорта.

Для железных дорог наиболее эффективным будет такой вариант уровня развития техники, технологии и организации перевозок, при котором обеспечивается полное, своевременное и высококачественное удовлетворение клиентов и населения в перевозках с наименьшими затратами на единицу перевозочной работы.

Повышение участковой скорости позволяет ускорить оборот подвижного состава и в итоге высвободить для дополнительных перевозок локомотивы и вагоны. При этом экономия поездо-часов определяется по формуле:

Эпч = ((2 Ч Nрасч. +Nманевр.) Чtэ) / 60,

Эпч= ((2 Ч 100 + 60) Ч 6) / 60 = 26 поездо-часов.

где Nрасч. - расчетный размер движения поездов в сутки по станции, пар;

Nманевр. - количество маневровых передвижений на станции, поездов;

tэ - время, сэкономленное на продвижение одного поезда, мин.

Годовая экономия эксплуатационных расходов за счет уменьшения поездо-часов будет:

Спч = 365 Ч Эпч Ч стоимость 1 поездо-часа,



Спч = 365 Ч 26 Ч 1491,881 = 14157950руб.

Экономия капиталовложений за счет сокращения локомотивов:

Кл = 1,1 Ч Кз Ч Эпч Ч Цл / 24,

где Кз - коэффициент занятости локомотива;

Эпч - экономия поездо-часов;

Цл - стоимость одного локомотива.

Кл = 1,1 Ч 0,7 Ч 26 Ч 37000000 / 24 =30864166 рублей.

Экономия капиталовложений за счет высвобождения вагонов:

Кв = 1,05 Ч Эпч Ч n Ч Цв / 24

где n - среднее количество вагонов в составе;

Цв - стоимость одного вагона.

Кв = 1,05 Ч 26 Ч 65 Ч 2000000 / 24 =147875000 рублей.

Экономия капиталовложений за счет высвобождения подвижного состава:

Кпс = Кл + Кв,

Кпс = 147875000 + 30864166 = 178739166 рублей.

Экономический эффект от ускорения доставки грузов:



Кгп = Эпч Ч n Ч Ро Ч Ц / 24,

где Ро - динамическая нагрузка на вагон;

Ц - средняя цена 1 тонны груза.

Кгп = 26 Ч 65 Ч 40 Ч 7000 / 24 = 19716666 рублей.

Срок окупаемости ЭЦ:

Т = К - Кпс - Кгп + Кос / Р1 - Р2 +Спч ,

где К - единовременные капиталовложения, связанные с внедрением новых устройств;

Кос - остаточная стоимость старых снимаемых устройств автоматики.

Значение остаточной стоимости оборудования обычно несравнимо меньше экономии капиталовложений, получаемой за счет высвобождения подвижного состава, и поэтому в практических расчетах зачастую может и не учитываться.

Т = 200000000 - 178739166 - 19716666 + 0 / 6098447 + 14157950 = 0,07 года

7. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА НА ВНОВЬ ВВОДИМЫХ УСТРОЙСТВАХ

Особенностью электрической централизации крупных станций является территориальная сосредоточенность объектов. При обслуживании таких ЭЦ применяют бригадную форму организации труда. Бригада осуществляет техническое обслуживание и ремонт устройств ЭЦ на станции или определенном ее районе являющемся участком бригады. Выполняются работы четырехнедельного и годового графиков технологического процесса, предусмотренные инструкцией по техническому обслуживанию устройств СЦБ (ЦШ - 720). Кроме того, бригада устраняет отказы и неисправности, а также выполняет работы по повышению надежности и модернизации устройств ЭЦ на своем участке. Бригада может состоять из 4 - 7 человек, в зависимости от технической оснащенности участка. Руководит работой бригады старший электромеханик или электромеханик-руководитель бригады, который организует работу и непосредственно участвует в техническом обслуживании устройств. В оперативном отношении работники бригады подчиняются также диспетчеру дистанции. При внедрении бригадного метода определенную сложность вызывает характер закрепления устройств за исполнителями. Необходимо обеспечить персональную ответственность за выполнение работ и состояние устройств и использовать взаимозаменяемость работников, гибкость управления. Возможны различные варианты распределения устройств между членами бригады: жесткое, частичное закрепление и отсутствие, какого-либо закрепления. Предпочтительным является частичное закрепление, так как при жестком закреплении теряются отдельные преимущества бригадного метода. Если закрепление устройств отсутствует, то усложняется планирование и контроль за выполнением работ. Частичное закрепление устройств СЦБ за отдельными работниками повышает ответственность за качество работ и обеспечивает четкость в организации труда при выполнении планов-графиков технического обслуживания.

При этом частичное закрепление предусматривает распределение устройств между всеми членами бригады по двум вариантам: основному и резервному. При основном варианте бригада работает в полном составе и выполняет плановые работы. При резервном варианте функции отсутствующего работника может выполнять другой член бригады, что и обеспечивает взаимозаменяемость исполнителей и гибкость организации. За отдельными работниками могут быть закреплены и специальные функции: снабжение, обслуживание рабочего места, ведение документации, работы с представителями других служб и др. Возможны и другие формы распределения работ. Например, руководитель бригады трудоемкие работы, а также работы по повышению надежности и модернизации устройств распределяет между членами бригады или организует специализированные группы. Такие группы могут участвовать в централизованной замене приборов на посту ЭЦ совместно с работниками ремонтно-технологического участка, а также в централизованном ремонте и замене стрелочных электроприводов. Отказы устройств, возникающие в рабочее время, устраняются работниками соответствующих бригад. Оперативное устранение отказов в нерабочее время может быть обеспечено двумя путями: организацией сменного дежурства электромехаников на посту ЭЦ по типовому графику либо дежурством на дому. Нужный вариант выбирается с учетом интенсивности движения поездов, числа устройств, места жительства электромехаников. Важным условием внедрения бригадного метода является создание на рабочих местах благоприятных санитарно-гигиенических условий и условий безопасного труда. Следует организовать стационарные рабочие места бригад в существующих помещениях на посту ЭЦ или построить типовые здания. В помещении бригады должны быть: мастерская, комната для обогрева и приема пищи, кладовая, шкафчики для одежды, душевая, а в отдельных случаях и гараж. Для сушки одежды в мастерской бригады устанавливается сушильный шкаф и электросушилка. Для оказания первой медицинской помощи рабочее место должно быть обеспечено аптечкой. Все работы должны производиться в спецодежде и спец обуви с использованием защитных средств.

Для более полного учета индивидуального вклада каждого работника в результаты труда бригады система стимулирования строится с использованием коэффициента трудового участия (КТУ). Коэффициент трудового участия представляет собой обобщенную количественную оценку реального вклада каждого работника в результаты ее коллективного труда в зависимости от индивидуальной производительности и качества работы.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Величина приведенных затрат показывает, что экономия капитальных вложений, а также годовая экономия за счет сокращения поездов-часов оказались меньше, чем капитальные вложения в оборудование станции ЭЦ стрелок и эксплуатационные расходы. Наряду с этим сокращается эксплуатируемый штат работников службы движения, а значит снижается количество затрат, связанных с их содержанием. Повышение надежности способствует снижению экономических затрат на обслуживание, выявление причин неисправности и устранение неполадок вышедшего из строя оборудования. Внедрение электрической централизации стрелок на проектируемой станции экономически целесообразно:

1. Экономия капитальных вложений согласно расчетов составила 178,73 миллионов рублей;

2. Экономия эксплуатационных расходов составит 7083638 рублей в год;

3. Высвобождение технического персонала, за счет высвобождения дежурных по стрелочным постам составит 20 человек.



СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.Нормативы численности работников дистанции СЦБ ОАО «РЖД». - Утверждены распоряжением ОАО «РЖД», от 28.04.2005 года.

2.Карпов И.В. Экономика, организация и планирование хозяйства сигнализации и связи: учебник/ И.В. Карпов., С.Г. Климович, Л.И. Хляпова; Департамент кадров и учебных заведений МПС России. - М.: Маршрут, 2002.

3.Лабецкая Г.П. Организация, планирование и управление в хозяйстве сигнализации и связи: учебник/Г.П. Лабецкая, Н.К. Анисимов, А.Н. Берндт; Департамент кадров и учебных заведений МПС России. - М.: Маршрут, 2004.

Размещено на Allbest.ru