Оценка инвестиций в проекты развития железнодорожного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Расчёт экономической эффективности инвестиционного проекта

ВВЕДЕНИЕ

Целью курсовой работы является овладение методами и приёмами оценки инвестиций в проекты развития железнодорожного транспорта. Основное внимание в работе уделяется способам расчёта потоков реальных денег от операционной и финансовой деятельности, дисконтированию значений затрат и результатов, расчёту показателей эффективности марок электровозов.

В курсовую работу входят Расчет и анализ результатов, а также технико-экономическое обоснование по значению ЧДД и ВНД по другим стоимостным и натуральным показателям перспективности выбора марки электровоза.

Полученные основные результаты оформляются в виде серии табло. На основе расчетов строятся таблицы, а по ним соответствующие графики.

После всех проведённых расчётов выбирается наиболее перспективный электровоз, и этот выбор экономически обосновывается по полученным расчётам.

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЁТОВ

Все исходные данные разбиты на две группы - постоянные для любого варианта и персональные по вариантам. Постоянные показатели приведены в таблице 1, таблицах 2 и 3, а персональные для моего варианта (№4)в табл.4 .

Таблица 1

Таблица 2

Таблица 3

Таблица 4

2. РАСЧЁТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

В зависимости от исходных данных производим расчёт эксплуатационных показателей, результаты которых сведены в таблицу 5.

Таблица 5

По результатам расчетов строится графики зависимости парков локомотивов и вагонов для Гн=16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30.График и исходная таблица представлена ниже:

Таблица 6

Рис.1.

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НОРМЫ УДЕЛЬНОГО РАСХОДА ЭЛЕКРОЭНЕРГИИ НА 10000 ТКМ БРУТТО

Произведем расчёт нормы удельного расхода электроэнергии для данных типов электровозов.

Таблица 7

По результатам расчетов построить графики зависимости нормы расхода электроэнергии для: i_эк 0,2;0,4;0,6;1,10;1,5;1,8;

Таблица 8

Рис.2.

4.РАСЧЁТ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК

Далее рассчитываем эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок методом единичных расходных ставок. Исходные данные представлены в таблицах.

Таблица 9

• По согласованию с преподавателем были рассчитаны эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок при изменении следующих качественных показателей использования подвижного состава:
• -динамическая нагрузка груженого вагона:
• 26;28;30;32;34;36;38;40;42;44;48 тонн/вагон
• -вес поезда брутто:
• 2000;2200;2400;2600;2800;3000;3200;3400;3600;3800;4000;4200;4400;4600; 4800; 5000.
• В расчетах приняты постоянными независящие расходы.
• Построены графики.

Рис.3.

Рис.4.

5.РАСЧЁТ ИНВЕСТИЦИЙ И ДОХОДОВ

В расчетах по инвестициям наиболее часто используется функция приведения затрат к настоящему времени с учетом процентной ставки на капитал. Чем выше значение ставки дисконта, тем меньшее значение для настоящего времени приобретают размеры инвестиций будущих периодов. Дисконтирование денежного потока к настоящему времени позволяет дать интегральную стоимостную оценку любому инвестиционному процессу.

Доходы определяются расчетом по проектному нормативу рентабельности в пределах от 10% до 35% от суммы.

Таблица 10

6.РАСЧЁТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

В начале производим расчёт Сальдо ф^и(m) и Денежный поток от операционной деятельности, ф (m).

Затем найдем Сальдо суммарного потока

ф(m) = ф^и(m)+ ф (m).

Сальдо накопленного потока (S_m) определим для каждой марки как сумму значений за все прошлые годы плюс значение за текущий год.

Дисконтированное сальдо суммарного потока (S_m) будет получено умножением сальдо суммарного потока на коэффициент дисконтирования по каждому столбцу.

Также подсчитаем Дисконтированные инвестиции (Сальдо ф^и(m)).

Таким же образом подсчитаем Чистый дисконтированный доход.

В заключение подсчитаем Внутреннюю норму доходности.

Результаты расчёта экономической эффективности представлены в трех таблицах, для каждой марки электровоза ВЛ-23, ВЛ-8, ВЛ-10.

7.АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАСЧЁТОВ

Чтобы оценить устойчивость решения введем параметры основных показателей, влияющих на выбор в виде табло. Исследование результатов расчетов выполняется с использованием показателей как эксплуатационных, так и стоимостных.

К эксплуатационным и стоимостным показателям относятся:

· индексы оплаты труда, стоимости материальных ресурсов, топлива, электроэнергии;

· объем перевозок;

· ставка дисконтирования, i;

· изменение грузопотока, Г_н- Р_млн.т. ;

· длины участка, L_км ;

· профиля пути, I_эк ;

· динамической нагрузки на вагон, Р_дин^гр .

Таблица 15Параметры изменений и основные результаты (Табло)

Не меньшее значение, чем выполнение расчетов имеет значение анализ результатов, необходимо убедится в устойчивости полученного вывода. Какая марка электровоза наиболее эффективна? Ключевая задача работы - насколько менее эффективно использование другой марки.

Анализ результатов позволит по значению ЧДД и ВНД по другим стоимостным и натуральным, технико-экономическим показателям определить перспективность выбора марки электровоза. В настоящих расчетах индексы принимаются равными - 1. На основе расчетов, которые фиксируются в табло, построены таблицы, а по ним соответствующие графики.

Рис.5.

Очевидно, снижение участковой скорости с ростом грузопотока приводит к росту рабочего парка вагонов.

Изменяя параметры грузопотока, рентабельности и налогов с прибыли мы можем проследить изменения ЧДД на протяжении 10 лет и в зависимости от конфигурации показателей определить наиболее оптимальные условия развития отрасли. Необходимые зависимости представлены на Рис.6.-Рис.7.

Рис.6.

Рис.7.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В курсовом проекте в соответствии с заданием был произведён расчёт эксплуатационных показателей, где на основании произведённых расчётов строится зависимость парка локомотивов и вагонов от грузопотока.

В следующем разделе определялась норма удельного расхода электроэнергии для ВЛ-23, ВЛ-8 и ВЛ-10 и построена зависимость расхода электроэнергии от уклона пути.

Изменяя параметры эффективности электровозов, мы можем для различных условий грузопотока и рентабельности проследить изменения ЧДД на протяжении 10 лет и в зависимости от конфигурации показателей определить наиболее оптимальные условия развития отрасли. Необходимые зависимости представлены на Рис.6.-Рис.7. по проведённым расчётам видно, что наименее эффективно использование ЭВ марки ВЛ-23. При потоке 24 млн. тонн ЧДД с рентабельностью r₁=0,25 становится выше 0 через 6 лет. В лучшем случае с рентабельностью r₁=0.3 при грузопотоке 20 млн.тонн срок окупаемости по этой марке составляет 5 лет.

Наиболее эффективно использование ЭВ марки ВЛ-10. При различных потоках ЧДД становится выше 0 через 5 лет.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

инвестиция рентабельность железнодорожный депо

1. Методические рекомендации по расчету экономической эффективности инвестиционных проектов. - М. : Экономика, 2000.

2. Луговой П.А., Цыпин Л.Г., Аукционек Р.А. Основы технико-экономических расчетов на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1973

3. Карчик В.Г. Экономическая эффективность электрической тяги. - Л.: ЛИИЖТ, 1987.

Размещено на Allbest.ru