Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра экономики транспорта

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: «Экономика железнодорожного транспорта»

на тему: «Разработка годового плана работы подвижного состава на отделение дороги»

Проверил: преподаватель

Денисова А.А.

Выполнил: ст. гр. ПИЭ - 317

Федореев И.В.

Екатеринбург

2010

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОБЕГА

2.1 Определение пробега груженых и порожних вагонов

2.2 Определение пробега поездов

2.3 Определение пробега локомотивов

2.4 Расчет потребного парка локомотивов

2.5 Определение рабочего парка грузовых вагонов

2.6 Расчет качественных показателей использования подвижного состава

2.7. Расчет эффективности улучшения качественных показателей использования подвижного состава

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

ВВЕДЕНИЕ

Эксплуатация железных дорог - производственная деятельность железных дорог, их предприятий и подразделений, связанная с организацией и осуществлением перевозочного процесса. Эксплуатация дорог объединяет и реализует деятельность всех элементов и подсистем железнодорожного транспорта. При четкой организации эксплуатации железных дорог обеспечивается полное удовлетворение потребностей страны в перевозке грузов и пассажиров с наименьшими затратами средств, а также повышается конкурентоспособность перевозок, экономическая устойчивость отрасли.

К эксплуатационной работе в широком понимании относится вся работа железных дорог, связанная с перевозочной деятельностью: грузовая и техническая работа станций, организация движения поездов, все виды работ, связанные с организацией пассажирских перевозок, содержание и обслуживание подвижного состава и постоянных устройств железнодорожного транспорта.

В более узком смысле под эксплуатационной работой понимают только работу подвижного состава.

Поскольку железнодорожный транспорт имеет ряд особенностей, которые создают трудности в перемещении товара, особо важное значение уделяется планированию эксплуатационной работы железнодорожного транспорта для повышения эффективности его работы.

Для отделения железной дороги основой для разработки плана эксплуатационной работы является план перевозок, который составляется на основании данных о перевозочной работе отделения дороги. К этим данным относятся данные о размерах погрузки и выгрузки грузов по станциям отделения, а также размеры приема и сдачи всех грузов и порожних вагонов по стыковым пунктам отделения.

Задачей курсовой работы является практическое ознакомление с важнейшими вопросами планирования работы подвижного состава.

В курсовой работе на основании показателей плана перевозок, необходимых технических норм и технических характеристик участков отделения дороги рассчитываются:

Ш объемные показатели работы вагонов и локомотивов;

Ш качественные показатели использования подвижного состава;

Ш потребный рабочий парк локомотивов и вагонов.

А также определяется влияние на себестоимость, капитальные вложения и эксплуатационные показатели улучшение показателей использования подвижного состава.

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Таблица А

План перевозок отделения дороги, тыс. вагонов в год

Наименование станций и участков	Погрузка	Выгрузка
	Сухогрузы	Нефть	Всего	Сухогрузы	Нефть	Всего
А	34	-	34	36	2	38
А-Б	20	-	20	30	-	30
Б-А	20	-	20	20	1	21
Б	68	-	68	70	2	72
Б-В	10	-	10	20	-	20
В-Б	10	-	10	10	1	11
В	56	-	56	56	2	58
Итого за год	228	-	228	242	8	250
Итого за сутки	0,625	-	0,625	0,663	0,022	0,685

Таблица Б

Приём вагонов со станций соседних отделений, тыс. вагонов в год

Приём гружёных вагонов со станций соседних отделений	Приём порожних сухогрузных вагонов по станции В	Приём порожних цистерн по станции А
По станции А	По станции В
Сухогрузных	Цистерн	Сухогрузных	Цистерн
670	-	340	32	260	24

Прочие исходные данные

1. Средний вес тары вагона 24 т.

2. На каждом участке обращается не мене одной пары сборных поездов в сутки, вес поезда 3000 т.

3. Состав порожнего поезда 80 вагонов.

4. Предполагается, что все время простоя сборных поездов на промежуточных станциях поездной локомотив занят на маневрах.

5. Каждый локомотиво-час маневровой работы приравнивается к 5 локомотиво-км пробега, а каждый локомотиво-час простоя в рабочем состоянии - 1 локомотиво-км пробега.

6. Средняя динамическая нагрузка груженого вагона (включая цистерны) в груженом направлении равна 48т, а в порожнем (в направлении ВА) - 46т.

7. Средний состав сквозного порожнего поезда 80 вагонов.

Таблица В

Технические нормы

Показатели	Ед. изм.	Данные
1	2	3
1. Норма веса поезда	т брутто	4200
2. Норма технической скорости для сквозных поездов	км/час	68
3. Норма технической скорости для сборных поездов	км/час	58
4. Норма технической скорости для одиночных локомотивов	км/час	73
5. Норма участковой скорости для сквозных поездов	км/час	58
6. Норма участковой скорости для сборных поездов	км/час	28
7. Норма участковой скорости для одиночных локомотивов	км/час	63
8. Норма простоя локомотивов на станциях основного депо с заходом в день на пару поездов	час	2,5
9. Норма простоя локомотивов в пунктах смены бригад на один поезд	час	0,6
10. Норма простоя локомотивов в пунктах оборота на пару поездов	час	2,5
11. Парк специальных маневровых тепловозов	ед.	26
12. Время работы маневрового локомотива в сутки	час	23,0
13. Норма простоя вагонов под грузовыми операциями: а) одиночными б) сдвоенными	час час	10 17
14. Норма простоя вагонов на технических станциях: ст. А ст. Б ст. В	час	4,9 4,7 4,5
15. Норма расхода электроэнергии для тяги поездов на 10000 ткм брутто	кВт*час	120
16. Себестоимость перевозок грузов	руб/10ткм
17. Коэффициент вспомогательной работы локомотивных бригад, Кл	-	1,30
18. Коэффициент соотношения между ткм брутто и нетто	-	1,5
19. Удельный вес зависящих расходов в себестоимости	-	60

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОБЕГА

2.1 Определение пробега груженых и порожних вагонов

вагон локомотив качественный парк

Определяется густота движения груженых вагонов по участкам отделения. Для этого составляются три схемы вагонопотоков:

a) для сухогрузов;

b) для наливных;

c) для груженых потоков в целом.

Рис 1. Схема потоков грузовых вагонов, тыс.



Рис 2. Схема потоков цистерн, тыс.



Рис 3. Схема для потоков груженых вагонов в целом, тыс.

На схемах прямоугольниками обозначены станции, а соединяющими линиями - участки между ними. Направления потоков показаны стрелками по конечным станциям и отделениям. На стыковых станциях, отделениях показывается прием и сдача вагонов.

Правильность этих данных можно проверить по каждой станции и отделению в целом. При этом сумма погрузки и приема груженых вагонов должна равняться сумме выгрузки и сдачи груженых.

670+17+17+20+20+34+34+10+10+28+28+362=1250

352+18+30+35+20+28+20+21+37+11+30+648=1250

Густота движения вагонов определяется по участкам и направлениям к А средняя арифметическая величина между отправлением с одной станции и прибытием на соседнюю. Средняя густота движения вагонов по участку в одном направлении, умножая на протяженность участка. Дает в результате пробег вагонов в вагонно-километрах. Пробеги вагонов рассчитываются по всем участкам и направлениям. Среднюю густоту движения вагонов по отделению в целом рассчитывают делением суммы вагонно-километров на протяженность отделения. Данные расчетов занесем в таблицу 1.

Таблица 1

Определение густоты движения груженых вагонов по участкам и пробега груженых вагонов по отделению

Наименование участков	Протяженность участка	Густота движения, тыс. вагонов	Пробег, млн. ваг-км
		Туда	Обратно	Туда	Обратно
		Сухогрузы	Нефть	Всего	Сухогрузы	Нефть	Всего	Сухогрузы	Нефть	Всего	Сухогрузы	Нефть	Всего
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
А-Б Б-В	300 200	664 653	- -	664 653	339 340	26,5 29,5	365,5 369,5	199,2 130,6	- -	199,2 130,6	101,7 68	7,95 5,9	109,65 73,9
Итого за год по отделению	500	659,6	-	659,6	339,4	27,7	367,1	329,8	-	329,8	169,7	13,85	183,55
То же в среднем в сутки	-	1,807	-	1,807	0,93	0,076	1,006	0,904	-	0,904	0,465	0,038	0,503

Аналогичным образом составляется схема пробегов груженых цистерн и схема, характеризующая суммарные пробеги сухогрузных груженых вагонов и цистерн.

Пробеги порожних вагонов по отделению складываются из пробега порожняка и пробегов порожняка, следующего по регулярным заданиям. Для расчета пробега местного порожняка составляем баланс порожних вагонов (таблица 2), на основании которого выявляется избыток или недостаток их на каждой станции и участке.

Таблица 2

Построение годового баланса порожняка по отделению, тыс. вагонов

Наименование станций и участков	Сухогрузы	Наливные
	Погрузка	Выгрузка	Избыток (+), недостаток (-) порожняка	Погрузка	Выгрузка	Избыток (+), недостаток (-) порожняка
1	2	3	4	5	6	7
А А - Б Б Б - В В	34 40 68 20 56	36 50 70 30 56	+2 +10 +2 +10 +0	- - - - -	2 1 2 1 2	+2 +1 +2 +1 +2
Итого за год	228	242	+24	-	8	+8
То же в среднем в сутки	0,625	0,663	+0,065	-	0,022	+0,022

В курсовой работе принимаем, что сухогрузные вагоны всех типов, освобождающиеся из-под грузов на станциях и участках отделения, являются взаимозаменяемыми и здесь же используются на погрузку и меру потребности в порожних вагонах.

Все цистерны следуют в порожнем состоянии в обратном направлении.

На основании данных таблицы 2 и исходных данных о размерах приема порожняка:

Ш а) сухогрузного;

Ш б) наливного;

Ш в) порожняка в целом.



Рис 4. Схема потоков сухогрузных вагонов по отделению, тыс.



Рис 5. Схема потоков цистерн по отделению, тыс.



Рис 6. Схема потоков вагонов для порожняка в целом по отделению, тыс.

Знак плюс на схеме показывает избыток, а минус - недостаток вагонов по станции и участкам. Далее рассчитаем густоту и пробег порожних вагонов и занесем в таблицу 3.

Таблица 3

Определение густоты движения порожняка и пробега порожних вагонов

Наименование участка	Протяжённость участков, км	Густота движения порожняка, тыс. вагонов	Пробег, млн. ваг-км
		Сухогрузные	Цистерны	Всего	Сухогрузные	Цистерны	Всего
1	2	3	4	5	6	7	8
А Б Б А Б В В Б	300 300 200 200	- 277 - 265	26,5 - 29,5 -	26,5 277 29,5 265	- 83,1 - 53	7,95 - 5,9 -	7,95 83,1 5,9 53
Итого за год по отделению	500	272	27,7	299,9	136,1	13,85	149,95
То же в среднем в сутки 88	-	0,746	0,076	0,822	0,373	0,038	0,411

Для производства дальнейших расчетов составляем таблицу 4, где показывается прием и сдача груженых и порожних вагонов на соседние отделения. На основании этих определяем работу отделения ( Uр), которая равна сумме погруженных вагонов ( Nпогр) на отделении и принятых груженых ( Nпр) с соседних отделений:

Up = Nпогр + Nпр

Работа может быть определена также как сумма выгруженных вагонов (Nвыгр) и сданных груженных на соседние отделения (Nсд).

Up= 1010+32+996+24=2052

Таблица 4

Прием с соседних отделений и сдача на соседние отделения груженых и порожних вагонов, тыс. вагонов

Пункты перехода	Прием	Сдача
	Сухогрузы	Наливные	Сухогрузы	Наливные
	Груженые	Порожние	Груженые	Порожние	Груженые	Порожние	Груженые	Порожние
1	2	3	4	5	6	7	8	9
А В	670 340	- 260	- 32	24 -	338 648	284 -	24 -	- 32
Итого за год	1010	260	32	24	996	284	24	32
Тоже в среднем в сутки	2,767	0,712	0,088	0,066	2,729	0,778	0,066	0,088

В таблице 5 обобщаем результаты расчетов движения и пробега груженых и порожних вагонов.

Таблица 5

Определение густоты движения и общего годового пробега груженых и порожних вагонов

Наименование участков	Густота движения, тыс. вагонов	Пробег, млн. ваг-км
	Груженых	Порожних	Всего	Груженых	Порожних	Всего
1	2	3	4	5	6	7
А-Б Б-А	664 365,5	26,5 277	690,5 642,5	199,2 109,65	7,95 83,1	207,15 192,75
Итого	1029,5	303,5	1333	308,85	91,05	399,9
Б-В В-Б	653 369,5	29,5 26,5	682,5 396	130,6 73,9	5,9 5,3	136,5 79,2
Итого	1022,5	294,5	1317	204,5	11,2	215,7
Всего за год по отделению	2052	598	2650	513,35	102,25	615,6
То же в среднем за сутки	5,62	1,638	7,258	1,406	0,2801	1,6861

2.2 Определение пробега поездов

Для определения пробега поездов на отделении определяем тонно-километровую работу брутто ():

,

где - грузооборот нетто, ткм;

- тонно-километры тары вагонов.

,

где - динамическая нагрузка груженого вагона, т/вагон (см. исходные данные);

- пробег груженых вагонов.

,

где - вес тары вагона;

- пробег вагонов

Пробег груженых, порожних вагонов берется из таблицы 5.

Тонно-километровая работа нетто и брутто рассчитывается на основе ранее полученных данных о пробеге порожних и груженых вагонов по участкам и направлениям. А затем определяется общий объем работы. Данные расчетов вносятся в таблицу 6.

Таблица 6

Определение работы, тонны-км брутто

Наименование участков	Ткм нетто , млн.	Ваг-км, млн.	Вес тары вагонов, т	Ткм тары груженых вагонов, млн.	Ткм брутто Груженых вагонов, млн.	Ткм тары (или брутто) порожних вагонов, млн.	Всего ткм брутто, млн.
		Груженых	Порожних
1	2	3	4	5	6	7	8	9
А-Б Б-А	9561,6 5023,2	199,2 104,65	7,95 83,1	24 24	4780,8 2511,6	14342,4 7534,8	190,8 1994,4	14553,2 9529,2
Итого	14584,8	303,85	91,05	-	7292,4	21877,2	2185,2	24062,4
Б-В В-Б	6228,8 3547,2	130,6 73,9	5,9 5,3	24 24	3134,4 1773,6	9403,2 5320,8	141,6 127,2	9544,8 5448
Итого	9776	204,5	11,2	-	4908	14724	268,8	14992,8
Всего за год по отделению	24360,8	508,35	102,25	-	12200,4	36601,2	2454	39055,2
То же в среднем за сутки	67,74	1,393	0,28	-	33,425	100,277	6,723	107,001

Далее распределяем тонно-километровую работу брутто по категориям поездов. Для этого определяем ткм брутто, выполняемые гружеными вагонами сборных поездов () по участкам и направлениям

,

где - средний вес вагона брутто, определяем делением общей величины ткм брутто груженых вагонов (табл.6) на вагонно-километры груженых вагонов ( таблица 1) по участкам и направлениям;

- пробег груженых вагонов в сборных поездах.

,

где - погрузка на участке в год в вагонах;

- выгрузка на участке в год в вагонах;

- длина участка, км.

Применение этой формулы основывается на предположении, что каждый вагон, следующий под погрузку или после выгрузки, проходит в среднем примерно половину расстояния участка.

Ткм брутто порожних вагонов. Следующих в сборных поездах () определяем по формуле:

,

где - пробег порожних вагонов в сборных поездах.

Если погрузка превышает выгрузку, то в скобках берется разность .

Ткм брутто порожних вагонов, выполняемых в сборных поездах, рассчитываем только в одном порожнем направлении. Тонно-километры сборных поездов вычитаем из общей величины тонно-километров брутто и получаем тонно-километры сквозных поездов.

Таблица 7

Распределение работы в ткм брутто по категориям поездов

Наименование участков	Сборные поезда	Сквозные груженые, млн. ткм	Сквозные порожние, млн. ткм
	Ткм брутто груженых вагонов	Ткм брутто порожних вагонов	Общие ткм брутто, млн.
	Вес вагона брутто, т	Ткм брутто, млн.	Вес вагона брутто, т	Ткм брутто, млн.
1	2	3	4	5	6	7	8
А-Б Б-А	72 72	540 442,8	24 24	3,6 -	543,6 442,8	13802,4 7092	190,8 1994,4
Итого	-	982,8	-	3,6	986,4	20894,4	2185,2
Б-В В-Б	72 72	216 223,2	24 24	2,4 -	218,4 223,2	9187,2 5097,6	141,6 127,2
Итого	-	439,2	-	2,4	441,6	14284,8	268,8
Всего за год по отделению	-	1422	-	6	1428	35179,2	2454
То же в среднем за сутки	-	3,896	-	0,016	3,912	96,381	6,723

Вес вагона определяю делением ткм брутто гружёных вагонов (млн) на пробег (млн ваг-км) все данные берутся из 6 таблицы.

Для расчета пробега и количества сквозных поездов используем следующие формулы:

где ,-пробег соответственно груженых и порожних сквозных поездов, поездо-км;

- средняя масса поезда брутто;

m - состав порожнего поезда.

,

где N -размеры движения в поездах в среднем за сутки;

T - число дней в планируемом периоде;

l - протяженность участка.

Число сборных поездов определяется отдельно для каждого направления. Оно зависит от мощности вагонопотока и установленного веса поезда брутто.

Учитывая, что Qбр=3000 т, Т =365дней, L = 300 км и 200 км, определяем пробег и количество сквозных поездов.

Ткм брутто для груженных и порожних вагонов берем из таблицы 6.

Млн. ткм брутто для груженых и порожних поездов берем из таблицы 7.

Для определения веса сборного поезда устанавливают потребное число пар сборных поездов на участке. Расчет ведется в зависимости от величины тонно-километров брутто сборных поездов предполагаемого веса сборного поезда.

На участке А-Б тоннокилометровая работа на участке составляет 540·106 ткм брутто в четном направлении. Вес сборного поезда - 3000 т. При весовой норме 3000т и длине участка 300 км один сборный поезд выполнит работу, равную 365·3000·300=328,5·106 ткм. Следовательно, для выполнения работы, равной 540 ткм брутто требуется 2 поезда, при этом средний вес поезда будет равен:

Пробег на участке в четном и нечетном направлении:

4·365·300=438·103 поездо-км

Аналогично находим вес сборного поезда и пробег для других участков и направлений.

Ткм брутто для сквозных порожних поездов берем из таблицы 7, масса находится произведением среднего состава сквозного порожнего поезда на средний вес тары вагона:

80*24=1920

Пробег для порожнего поезда находится:

(190,8/1920)*1000=99,4

Ткм брутто для сквозных груженых поездов берем из таблицы 7, масса поезда брутто дано в исходных данных.

Пробег для груженых вагонов рассчитывается:

13802,4/4200=3286,3

Общий пробег для каждого участка складывается как пробег для порожних и груженых поездов:

99,4+3286,3=3385,7

Таблица 8

Определение пробегов поездов

Наименование участков	Протяженность участков, км	Всего ткм брутто, млн.	Сборные поезда	Сквозные поезда	Всего поездо-км за год, тыс.
				Порожние	Груженые
		Груженые	Порожние	Млн. ткм брутто	Количество поездов в сутки	Поездо-км в год, тыс.	Средняя масса сборного поезда брутто, т.	Ткм брутто, млн.	Масса порожнего поезда, т.	Поездо-км в год, тыс.	Ткм брутто, млн.	Масса груженого поезда, т.	Поездо-км в год, тыс.
				Груженых поездов	Порожних поездов
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
А-Б Б-А	300 300	14342,4 7534,8	190,8 1994,4	540 442,8	3,6 -	2 2	219 219	2465,7 2021,9	190,8 1994,4	1920 1920	99,4 1038,7	13802,4 7092	4200 4200	3286,3 1688,7	3604,7 2946,4
Итого	-	21877,2	2185,2	982,8	3,6	4	438	4487,6	2185,2	3840	1138,1	20894,4	-	4975	6551,1
Б-В В-Б	200 200	9403,2 5320,8	141,6 127,2	216 223,2	2,4 -	1 1	73 73	2958,9 3057,5	141,6 127,2	1920 1920	73,7 66,2	9187,2 5097,6	4200 4200	2187,4 142,3	2334,1 281,5
Итого	-	14724	268,8	439,2	2,4	2	146	6016,4	268,8	3840	139,9	14284,8	-	2329,7	2615,6
Всего за год по отделению	-	36601,2	2454	1422	6	6	584	10504	2454	7680	1278	35179,2	-	7304,7	9166,7
То же в среднем в сутки	-	100,277	6,723	3,896	0,016	0,016	1,6	28,778	6,723	21,041	3,5	96,381	-	20,012	25,114

2.3 Определение пробега локомотивов

Общий пробег локомотивов определяется как сумма линейного и условного пробега и измеряется в локомотиво-км.

Линейный пробег определяется раздельно по его видам:

Ш во главе поездов;

Ш в одиночном следовании;

Ш в двойной тяге;

Ш в подталкивании.

Пробег локомотивов во главе поездов равен пробегу поездов (табл. 8).

Пробег локомотивов в одиночном следовании на участке равен разнице между пробегом во главе поездов «туда» и «обратно». Результаты расчетов сводятся в таблице 9.

Таблица 9

Расчет линейного пробега локомотивов

Наименование участков	Пробег локомотивов во главе поездов, тыс. лок-км	Лок-км одиночного следования, тыс.	Общий линейный пробег, тыс. лок-км
	Туда	Обратно	Всего
1	2	3	4	5	6
А-Б Б-В	3604,7 2334,1	2946,4 281,5	6551,1 2615,6	658,3 2052,6	7209,4 4668,2
Всего за год по отделению	5938,8	3227,9	9166,7	2710,9	11877,6
То же в среднем за сутки	16,27	8,843	25,114	7,427	32,541

Далее следует рассчитать суточные размеры движения в поездах (N) по участкам и направлениям (без учета неравномерности по периодам года) по формуле:

,

где ?N*L -годовой пробег поездов по участкам и направлениям;

lуч -длина участка.

N = 219/365*300=2

Результаты расчетов сводятся в таблице 10.

Таблица 10

Расчет движения в поездах по участкам

Наименование участков	Протяженность	Поездо-км за год, тыс	Количество поездов в сутки
		Сборных	Сквозных порожних	Сквозных груженых	Сборных	Сквозных порожних	Сквозных груженых
1	2	3	4	5	6	7	8
А-Б Б-А	300 300	219 219	99,4 1038,7	3286,3 1688,7	2 2	1 10	30 15
Б-В В-Б	200 200	73 73	73,7 66,2	2187,4 142,3	1 1	1 1	30 2

2.4 Расчет потребного парка локомотивов

Потребный парк локомотивов определяем способом подсчета времени работы локомотивов на передвижение поездов, на стоянки на промежуточных станциях, на стоянки в пунктах основного и оборотного депо и на стоянки в пунктах смены локомотивных бригад. Предполагаем, что все поездные локомотивы имеют одинаковую серию. В этом случае локомотивный парк, потребный для поездной работы, рассчитываем по формуле:

,

где ?Mtдв. - время в чистом движении, часов в сутки;

?Mtпр.ст. - время простоя на промежуточных станциях, часов в сутки;

?Mtосн. депо. - время простоя в пунктах основного депо, ч;

?Mtобор. депо. - время простоя в пунктах оборота, ч;

?Mtсмен. - время простоя в пунктах смены, бригад,ч.

Расчет затрат времени локомотивов определяем отдельно для сквозных и сборных поездов, а также одиночных локомотивов, так как нормы скорости движения и нормы простоя локомотивов для них неодинаковы.

Число сквозных и сборных поездов берем из таблицы 10.

Число одиночных локомотивов, следующих по участку в сутки, определяем как разница между числом поездов в направлении «туда» и «обратно» (таблица 10). Нормы технической и участковой скорости и нормы простоя локомотивов в пунктах основных и оборотных депо и в пунктах смены бригад заданы.

Результаты расчетов систематизируются в таблице 11.

Таблица 11

Определение потребного парка поездных локомотивов

Наименование участка	Протяженность, км	Тип поездов	Число поездов за сутки	Техническая скорость	Участковая скорость	Время в чистом движении, час	Общее время на участке, час	Время простоя на промежуточных станциях, час	Время простоя в пунктах смены бригад, час	Время простоя на станциях основного депо, час	Время простоя на станциях оборотного депо, час	Общие затраты локомотиво-часов	Рабочий парк локомотивов, лок-сутки
						1 поезд	Все поезда	1 поезд	Все поезда	1 поезд	Все поезда	1 поезд	Все поезда	1 поезд	Все поезда	1 поезд	Все поезда
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
А-Б	300	Сквозные Одиночные Сборные	56 16 4	68 73 58	58 63 28	4,41 4,1 5,17	246,96 65,6 20,68	5,17 4,76 10,71	289,52 76,16 42,84	42,56 10,56 22,16	2383,36 168,96 88,64	0,6 0,6 0,6	33,6 9,6 2,4	2,5 2,5 2,5	140 40 10	2,5 2,5 2,5	140 40 10	2943,92 324,16 131,72	123 14 5
Итого			81	-	-	13,68	333,24	20,64	408,52	75,28	2640,96	1,8	45,6	7,5	190	7,5	190	3399,8	142
Б-В	200	Сквозные Одиночные Сборные	34 28 2	68 73 58	58 63 28	2,94 2,74 3,45	99,96 76,72 6,9	3,44 3,17 7,14	116,96 88,76 14,28	17 12,04 7,38	578 337,12 14,76	0,6 0,6 0,6	20,4 16,8 1,2	2,5 2,5 2,5	85 70 5	2,5 2,5 2,5	85 70 5	868,36 570,64 32,86	36 24 1
Итого	-	-	57	-	-	9,13	183,58	13,75	220	36,42	929,88	1,8	38,4	7,5	160	7,5	160	1471,86	61
Всего	-	-	138	-	-	22,81	516,82	34,39	628,52	111,7	3570,84	3,6	84	15	350	15	350	4871,66	203

Парк специальных маневровых локомотивов (Мманн.) определен заданием.

Работа специальных маневровых локомотивов и маневровая работа поездных локомотивов сборных поездов определяется в локомотиво-км условного пробега.

Величина условного пробега определяется по следующему соотношению: 1 час работы маневрового локомотива равен 5 км условного пробега.

Время работы маневровых тепловозов принять 23 часа в сутки (1ч- время на выполнение технических операций с локомотивом). Тогда локомотиво-часы маневровой работы специальных маневровых локомотивов (?Mtман. сп.) будут равны:

?Mtман.сп.=Мман*365*23,

а локомотиво-км - ?Mtман. сп.=5?Mtман. сп.

Предположим, что все время простоя сборных поездов на участке локомотивы выполняют маневровую работу. Это время для сборных поездов определено в среднем в сутки в таблице 11 в графе «Время простоя на промежуточных станциях».

Следовательно, локомотиво-часы маневровой работы поездных локомотивов за год (?Mtман.сб.) будут равны:

?Mtман.сб.=?Mtсб.сут.ман.*365

Величина условного пробега поездных локомотивов будет равна:

?MLусл.сб.=5?Mtман.сб.

Все простои локомотивов (в пунктах оборотного и оборотного депо смены бригад, на промежуточных станциях) так же пересчитываются в условный пробег по соотношению: 1час простоя равен 1 км условного пробега.

Величину годового простоя локомотивов, занятых в поездной работе, можно определить умножением суточной величины простоев, определенных в таблице 11, на 365.

Локомотиво-км условного и линейного пробега суммируются.

Результаты расчетов помещают в таблицы12 и 13.

Таблица 12

Маневровая работа, выполняемая поездными локомотивами

Наименование участков	Число сборных поездов в год	Простой сборных поездов на промежуточных станциях за год, час	Локомотиво-часы маневровой работы	Локомотиво-км маневровой работы
1	2	3	4	5
А-Б Б-В	1460 730	32353,6 5387,4	32353,6 5387,4	161768 26937
Итого за год	2190	37741	37741	188705
То же в среднем за сутки	6	103,4	103,4	517

Таблица 13

Сводные данные о работе локомотивного парка на отделении

№ п/п	Виды пробега	Локомотиво-часы, тыс. за год	Локомотиво-км, тыс. за год
1	2	3	4
1 2	Линейный пробег, в т. ч. одиночное следование Условный пробег, в том числе: а) маневровая работа поездными локомотивами б) маневровая работа специальными локомотивами в) прочий простой	188,64 51,95 730,81 37,74 218,27 474,8	11877,6 7823,7 1754,85 188,7 1091,35 474,8
	Итого за год	919,45	19701,3

2.5 Определение рабочего парка грузовых вагонов

Потребность рабочего парка грузовых вагонов определяется на основании затрат вагоно-часов по элементам перевозочного процесса по формуле:

,

где - затраты вагоно-часов в поездах;

- затраты вагоно-часов под грузовыми операциями;

- затраты вагоно-часов на технических станциях.

,

где - вагоно-часы простоя вагонов , следующих через станции с переработкой;

- вагоно-часы простоя вагонов, следующих без переработки.

Вагоно-часы в поездах определяется по каждому участку по формуле:

,

где - суточный пробег вагонов. Из табл. 5 берем годовой пробег и делим на 365;

- средняя участковая скорость. Рассчитывается по каждому участку делением всех поездо-км (в обоих направлениях ) на поездо-часы. Поездо-часы равны затрате локомотиво-часов на участке без локомотиво-часов на участке без одиночного следования за год. В таблице 11 рассчитана затрата локомотиво-часов в сутки. Для получения годовой величины нужно суточную величину умножить на 365.

В таблице 14 обобщаются результаты расчетов затрат вагоно-часов в поездах.

Таблица 14

Расчет затрат вагоно-часов в поездах

Наименование участков	Вагоно-км за год, млн	Участковая скорость	Вагоно-часы за год, тыс.	Вагоно-часы в среднем за сутки
	Туда	Обратно	Всего
1	2	3	4	5	6	7
А-Б Б-В	207,15 136,5	192,75 79,2	399,9 215,7	54 54,6	7405,6 3950,5	20,28 10,82
Итого	343,65	271,95	615,6	-	11356,1	31,1

Вагоно-часы под грузовыми операциями рассчитываются отдельно по каждой станции и каждому участку. Размеры погрузки и выгрузки берутся из плана перевозок (приложение 1) в вагонах. Нормы простоя вагонов под одиночными и сдвоенными операциями также заданы. Число сдвоенных операций для сухогрузных вагонов определяют, исходя из условия , что все вагоны, освобождающиеся из-под груза, можно тут же использовать под погрузку. Цистерны сдвоенных операций не имеют. Вагоно-часы определяются умножением числа вагонов, проходящих грузовые операции, на норму простоя под одиночной и сдвоенной операцией.

Результаты систематизируем в соответствии с таблице 15.

Таблица 15

Расчет вагоно-часов под грузовыми операциями

Наименование участков и станций	Сухогрузные вагоны	Цистерны	Число вагонов со сдвоенными операциями	Число вагонов с одиночными операциями	Норма простоя вагонов	Затраты вагоно-часов за год, тыс	Затраты вагоно-часов за сутки, тыс
	Погрузка, тыс. ваг.	Выгрузка, тыс. ваг.	Погрузка, тыс. ваг.	Выгрузка, тыс. ваг.	Сухогрузные	Цистерны	Всего	Сухогрузные	Цистерны	Всего	Со сдвоенными операциями, час.	С одиночными операциями, час	Со сдвоенными операциями	С одиночными операциями	Всего	Со сдвоенными операциями	С одиночными операциями	Всего
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19
Ст. А А-Б Ст. Б Б-В Ст. В	34 40 68 20 56	36 50 70 30 56	- - - - -	2 1 2 1 2	34 40 68 20 56	- - - - -	34 40 68 20 56	2 10 2 10 0	2 1 2 1 2	4 11 4 11 2	18 18 18 18 18	12 12 12 12 12	612 720 1224 360 1008	48 132 48 132 24	660 852 1272 492 1032	1,68 1,97 3,35 0,98 2,56	0,13 0,36 0,13 0,36 0,06	1,81 2,33 3,48 1,34 2,62
Итого	228	242	-	8	228	-	228	24	8	32	-	-	3924	384	4308	10,75	1,05	11,8

Таблицы 16 и 17 составляем с целью определения количества вагонно-часов на технических станциях.

Таблица 16

Определение количества транзитных вагонов, следующих через станции отделения

Наименование показателей	Станции	Всего
	А	Б	В
1	2	3	4	5
Общее количество вагонов, проследовавших станцию за год, тыс. В том числе: а) местных вагонов за год то же в среднем за сутки, ваг. б) транзитных вагонов за год то же в среднем за сутки, ваг.	1334 38 0,1 1296 3,55	1315 72 0,19 1243 3,4	1300 58 0,16 1242 3,4	3949 168 0,46 3781 10,36

Таблица 17

Расчет вагоно-часов на технических станциях с переработкой и без переработки

Наименование станций	Количество транзитных вагонов на год, тыс.	Норма простоя одного транзитного вагона, час.	Вагоно-часы за год, тыс.	Вагоно-часы за сутки, тыс.
1	2	3	4	5
А Б В	1296 1243 1242	5 4,5 4,2	6480 5593,5 5216,4	17,75 15,32 14,3
Итого	3781		17289,9	47,37

Рабочий парк грузовых вагонов равен (вагонов в сутки):

2.6 Расчет качественных показателей использования подвижного состава

Определение плановой величины качественных показателей проводим после определения всех объемных показателей работы парков, локомотивов и вагонов, а параллельно с этим по мере готовности исходных данных, необходимых для расчета соответствующего качественного показателя.

Такой порядок позволяет лучше контролировать высокое качество получаемых плановых данных.

В годовом плане работы подвижного состава определяем следующие качественные показатели:

Порожний пробег вагонов в процентах к общему ():

где , - пробег вагонов в вагоно-км, соответственно порожних и груженых.

Динамическая нагрузка на груженый вагон ():

,

где -грузооборот в тонно-км нетто.

Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка ():

Полное время оборота вагона в сутках ():

,

где - рабочий парк вагонов;

- работа отделения в сутки, выраженная величиной погрузки и приема груженых вагонов со станции других отделений.

Оборот можно также выразить в часах.

Полное время оборота дано с расчленением по четырем элементам в часах:

Ш время в движении за оборот;

Ш время нахождения вагона на промежуточных станциях за оборот;

Ш время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот;

Ш время нахождения вагона на технических станциях за оборот.

Для того чтобы дать такое расчленение оборота, необходимо предварительно определим следующие качественные показатели:

Ш полный рейс вагона ():

,

Ш среднюю участковую скорость поезда ():



где - общий пробег поезда на отделении, поездо-км,

-затрата поездо-часов на отделении;

Ш среднюю техническую скорость (Vтех):

где - поездо-часы движения по участкам без учета простоев на промежуточных станциях;

Ш среднее время нахождения вагонов под одной операцией(tгр):

где - сумма сдвоенных и одиночных операций,

- затраты вагонно-часов под грузовыми операциями;

Ш коэффициент местной работы, показывающей количество грузовых операций, приходящихся на один оборот вагона (Км):



Ш среднее время нахождения вагона на одной технической станции (t):

где ?nтех-затраты вагоно-часов на технических станциях,

?nтр-число транзитных вагонов;

Ш среднее вагонное плечо (lваг):

Ш среднее число технических станций, проходимых вагоном за оборот (Ктех):

где lп- полный рейс вагона;

lваг- вагонное плечо;

По полному определению перечисленных показателей можно рассчитать указанные выше четыре элемента оборота в часах:

Ш время нахождения вагона в движении (tдв):

Ш время нахождения вагона на промежуточных станциях (tпром):

Ш время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот (tобгр):

Ш время нахождения вагона на технических станциях за оборот(tобтех):

Ш среднесуточный пробег вагона рабочего парка (Sв):

Среднесуточный пробег вагона для проверки правильности расчётов можно определить и по аналитической формуле:

где Ов - оборот вагона в сутках

Среднесуточная производительность вагона рабочего парка:

Этот показатель может быть определен по аналитической формуле для проверки правильности расчетов:

Рейс груженого вагона (lгр):



где ?nпогр - количество погруженных вагонов за год;

?nпр гр- количество груженых вагонов, принятых с соседних отделений за год.

Средняя масса поезда брутто (Qбр):

где Qбр - грузооборот, ткм брутто;

?Nl- общий пробег поездов на отделении, поездо-км.

Вспомогательный пробег локомотивов в процентах к общему (в):

где УMlдв т -пробег локомотивов в двойной тяге;

УMlод - одиночный пробег локомотивов;

УMlподт - пробег толкачей на отделении;

УMlобщ - общий пробег локомотивов (включая пробег во главе поездов);

УMlусл - условный пробег локомотивов.

Из общей величины вспомогательного пробега выделяются в процентах к общему:

Ш пробег в одиночном следовании;

Ш условный пробег в маневровой работе;

Ш прочий условный пробег.

Среднесуточный пробег поездных локомотивов (Sл):

,

где УMlлин- линейный пробег локомотивов в сутки;

Мл - рабочий парк поездных локомотивов.

Среднесуточная производительность поездных локомотивов составляет (Нл):

Для проверки правильности расчета показателей величину среднесуточной производительности локомотивов целесообразно определить также и по аналитической формуле:

где - коэффициент, выраженный в долях единицы, показывающий долю пробега в одиночном следовании, двойной тяге и подталкивании в общей величине линейного пробега локомотивов.

Полученные в результате расчетов показатели плана эксплуатационной работы сводятся в таблицу формы 18.

Таблица 18

Технико-производственные показатели работы отделения

Показатели	Ед. изм.	Величина показателя по плану
1	2	3
1. Перевозочная работа отделения и пробеги подвижного состава 1.1. Тонно-километры эксплуатационные 1.2. Тонно-километры брутто 1.3. Поездо-километры 1.4. Локомотиво-км общие 1.5. Локомотиво-км линейного пробега 1.6. Вагоно-км груженых вагонов 1.7. Вагоно-км порожних вагонов	млн. млн. тыс. тыс. тыс. тыс. тыс.	24360,8 39055,2 9166,7 19701,3 11877,6 508,35 102,25
2. Показатели использования локомотивов 2.1. Вспомогательный пробег локомотивов к общему. В том числе: а) одиночное следование б) маневры в) прочий условный пробег 2.2. Среднесуточный пробег поездных локомотивов 2.3. Средняя масса поездо-брутто 2.4. Суточная производительность локомотивов 2.5. Рабочий парк поездных локомотивов	% % % % км т ткб ед.	7,82 3,69 1,36 160,3 4260,55 527,09 203
3. Показатели использования вагонов 3.1. Динамическая нагрузка на груженый вагон 3.2. Динамическая нагрузка на рабочий вагон 3.3. Полное время оборота вагона 3.4. То же в часах 3.5. Время нахождения вагона в движении за оборот 3.6. Время нахождения вагона на промежуточных станциях за оборот 3.7. Время нахождения вагона под одной грузовой операцией 3.8. Коэффициент местной работы 3.9. Время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот 3.10. Время нахождения вагона на одной технической станции 3.11. Время нахождения на тех. станциях за оборот 3.12. Груженый рейс вагона 3.13. Полный рейс вагона 3.14. Процент порожнего пробега к груженому 3.15. Участковая скорость 3.16. Техническая скорость 3.17. Среднесуточный пробег вагона 3.18. Суточная производительность вагона раб. парка 3.19. Среднесуточная работа отделения 3.20. Рабочий парк в среднем за сутки	т т сутки час час час час час час час час км км км/ч км/ч км ткмб вагон вагон	47,92 40,49 1,29 30,96 10,22 2,2 16,56 0,2 3,31 4,57 14,04 477,77 496,42 20,11 39,96 48,59 444,77 18009,97 3 3761,25

2.7 Расчет эффективности улучшения качественных показателей использования подвижного состава

Улучшение качественных показателей обеспечивает экономию эксплуатационных расходов и снижение себестоимости перевозок, а также экономию капитальных вложений.

В курсовой работе рассчитывается экономия от повышенной массы поезда или скорости движения.

Расчет изменения величины зависящих эксплуатационных расходов следует вести с помощью единичных расходов ставок по форме:

Таблица 19

Улучшение качественных показателей

Наименование измерителей	Расходная ставка на измеритель, руб.	До улучшения показателей	После улучшения показателей
		Величина измерителя, тыс.	Расходы, тыс. руб.	Величина измерителя, тыс.	Расходы, тыс. руб.
1	2	3	4	5	6
Вагоно-км	0,15	25,06	3,76	25,06	3,76
Вагоно-часы	2,39	1,35	3,23	1,35	3,23
Локомотиво-км	6,26	1,14	7,14	1,14	7,14
Локомотиво-часы	290,31	0,68	197,41	0,66	192,98
Бригадо-часы локомотивных работ	405,08	0,04	16,20	0,038	15,73
кВт*час электроэнергии (или кг условного топлива)	1,1	20,81	22,89	20,81	22,89
Ткм брутто	0,00573	1327,82	7,61	1327,82	7,61
Маневровые локомотиво-часы	860,46	0,4	344,18	0,4	344,18
Зависящие расходы			36145,2		35851,2
Не зависящие расходы			35542,78		35253,68
Себестоимость перевозок			602,42		597,52
Итого расходов			71687,98		71104,88

В таблице 19 определены вагоно-км, вагоно-часы, локомотиво-часы, тонно-км брутто и маневровые локомотиво-часы. Бригадо-часы определяются умножением локомотиво-часов на установленный в задании коэффициент вспомогательной работы локомотивных бригад.зависящая доля расходов определяется умножением расходной ставки на величину измерителя.

Последующее суммирование по графе 4 дает сумму зависящих расходов до улучшения измерителя и по графе - то же после улучшения. При улучшения определенного качественного показателя меняются расходы не по всем, а только по некоторым измерителям. При повышении веса поезда брутто меняются только расходы по ткм брутто и кВт.час электроэнергии.

Остальные расходы не меняются. Следовательно, в графе 6 часть расходов остается такой же, как и в графе 4.

Показатели определяются по следующим формулам:

=,

где коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад, он равен 0,6.

В заключение составляется сравнительная таблица тех плановых показателей, величина которых изменилась после улучшения качественного показателя по форме таблицы 21.

Таблица 21

Таблица сравнения показателей, изменяющихся при повышении участковой скорости

Показатель	Единица измерения	Величина показателя
		При Vуч=39,96	При Vуч=41,16
1	2	3	4
Рабочий парк локомотивов Рабочий парк вагонов Среднесуточный пробег вагона Среднесуточный пробег локомотива Производительность вагона Оборот вагона Снижение себестоимости перевозок при увеличении скорости	Единицы Единицы Км/сутки Км/сутки Ткмн в сутки Час Руб/10 ткм	203 3761,25 444,77 160,3 18009,97 1,29 602,42	197 3648,41 431,42 155,4 18550,27 1,25 597,52
Снижение капитальных вложений в подвижной состав	Млн. руб.	360
Снижение стоимости грузовой массы	Млн. руб.

Как видно при повышении участковой скорости поезда на 3%, себестоимость перевозок уменьшается с 602,42 до 597,52 рублей.

Определим экономический эффект от изменения качественных показателей:

Эпл = 602,42*24360,8/10=1467543,31 млн. руб.

Э'= 597,52*24360,8/10=1455606,52 млн. руб.

?Э = 1467543,31-1455606,52 =11936,79 млн. руб.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной курсовой работе был составлен план работы подвижного состава, который является одним из важнейших моментов разработки годового плана железнодорожного транспорта.

Во второй части курсовой работы была определена себестоимость перевозок по плановым показателям и по улучшенным показателям. Себестоимость перевозки 10 т-км нетто по плановым показателям составила 602,42 руб, а по улучшенным показателям - 597,52 руб.

Расчетом доказано, что экономический эффект от увеличения участковой скорости поезда на 3%, получился 11936,79 млн. руб.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Л. М. Алексеева - Методическое указание «Разработка годового плана работы подвижного состава на отделении дороги», Е, 2000.

Размещено на Allbest.ru