Главная Коллекция "Otherreferats" Экономика и экономическая теория Определение эффективности работы транспортной линии и разработка предложений по ее повышению

Определение эффективности работы транспортной линии и разработка предложений по ее повышению

Характеристика и перспективы развития Большого порта Санкт-Петербурга, анализ его роли в обслуживании судоходства. Анализ показателей работы транспортной линии. Определение себестоимости содержания груза. Экономический эффект предложенных мероприятий.

Рубрика Экономика и экономическая теория
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 12.10.2017
Размер файла 164,5 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Санкт-Петербургский Государственный Университет морского и речного флота им. Адмирала С. О. Макарова

Кафедра экономики водного транспорта

Курсовая работа

«Определение эффективности работы транспортной линии и разработка предложений по ее повышению»

Выполнила: студентка группы ЭФ-35

Докукина Дарья Александровна

Руководитель курсовой работы:

Приходько Ирина Валентиновна

Санкт-Петербург-2014 г.

Введение

Цель курсовой работы - приобретение теоретических знаний и овладение практическими навыками оценки эффективности работы транспортной линии и выявления возможных резервов ее повышения.

Непосредственной задачей курсовой работы является определение потребности в судах для обслуживания заданной грузовой линии, расчет себестоимости перевозок, доходов, расходов, прибыли и рентабельности линии.

Структура курсовой работы определяется целью и задачами и должна включать следующие разделы:

1. Организационно - экономические условия хозяйственной деятельности предприятия и роль судоходных компаний в работе транспортного комплекса Российской Федерации. В данном разделе студентами раскрываются теоретические основы и приводится оценка современного состояния по одному из направлений экономической деятельности транспортного предприятия.

2. Определение потребности во флоте и оценка эффективности работы транспортной линии. В этом разделе курсовой работы приводится методика определения натуральных показателей эффективности работы судов на линии и расчета потребности во флоте для выполнения заданного объема перевозок линии.

Для расчета показателей эффективности работы транспортной линии необходимо предварительно определить себестоимость содержания судов на ходу и на стоянке. Расчеты выполняются по укрупненным группам расходов.

3. Резервы повышения эффективности работы транспортной линии. В данном разделе студенты анализируют результаты оценки эффективности работы транспортной линии и предлагают возможные, на их взгляд, изменения в условиях работы линии.

Третий раздел курсовой работы завершается оценкой изменения показателей работы транспортной линии после внедрения предложенных изменений. [1]

1.Характеристика и перспективы развития Большого порта Санкт-Петербург, его роль в обслуживании судоходства

Санкт-Петербург один из крупнейших городов России. В этом городе развиты разные отрасли промышленности, каждая из которых влияет не только на экономику города, но и на экономику России, поэтому развитие различных отраслей будет благоприятно влиять на экономику России. В Петербурге хорошо развита торговля со странами Европы, осуществляемая морем. Санкт-Петербург основывался как порт, он стал пунктом, через который осуществлялась связь России с Европой, которая была невозможна до основания города. Эта же роль города сохранилась и в наши дни. Развитие морского транспорта города имеет очень сильное влияние на экономику России в целом. [2]

1) История и развитие Санкт-Петербургского морского порта.

8 декабря 1992 года на базе Ленинградского морского торгового порта, было создано открытое акционерное общество "Морской порт Санкт-Петербург" (ОАО "МП СПб"). В результате приватизации порт перешел из государственной собственности в частную: основными акционерами стали работники порта. Они получили право управлять созданным ОАО и самостоятельно принимать основные решения. Позже большинство акций было продано работниками частным инвесторам.

На сегодняшний день «Большой порт Санкт-Петербург» - крупнейший транспортный узел на северо-западе России. Он расположен на островах дельты реки Нева, в Невской губе в восточной части Финского залива Балтийского моря.

Морской канал

Главный морской путь порта состоит из Большого Корабельного фарватера, Кронштадтского Корабельного фарватера и Санкт-Петербургского морского канала общей протяженностью от западной границы акватории до внутренней части порта в 33 мили.

Кронштадтский Корабельный фарватер проходит через судопропускное сооружение С-1 комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений. К западу от С-1 он имеет ширину 150м. глубины от 14 до 16м, к востоку от С-1 фарватер имеет ширину от 80 до 100м с глубинами от 11.8 до 14м.

За последние годы существенно повысилась интенсивность судоходства через порт Санкт-Петербург. Число судозаходов увеличилось практически в три раза, что является следствием организационных мероприятий осуществленных администрацией порта и постройки новых перегрузочных комплексов по обоим берегам Финского залива. 

В этих условиях стратегическое значение имеет реконструкция Главного фарватера Большого порта Санкт-Петербург от Кронштадта до закрытой части канала, по которой в настоящее время осуществляется только одностороннее движение крупнотоннажных судов.

В соответствии с принятой Концепцией планируется реконструкция Главного фарватера.

Морской порт "Большой порт Санкт-Петербург" включает рейды, терминалы, склады, причалы, арендуемые стивидорными компаниями в границах акватории порта и прилегающих водах, определенных федеральными и региональными законодательными актами.

Площадь акватории порта "Большой порт Санкт-Петербург" составляет около 629,9 кв. км. В порту имеется более 200 причалов c протяженностью причальной линии около 31 км.

На территории Большого Порта, в соответствии с полученными лицензиями на производство погрузочно-разгрузочных работ, осуществляют грузовые операции 25 стивидорных компаний.

Порт открыт для захода судов круглый год. Нормальным рабочим временем в порту считается время с 8.30 до 17.00, кроме выходных и праздничных дней. Праздничными являются дни, объявленные Государством. Погрузо-разгрузочные работы производятся круглосуточно, без выходных и праздничных дней, за исключением перерыва в работе с 20.00 31 декабря до 24.00 01 января. Навигация не прекращается круглый год. Зимой, в ледовых условиях, проводка судов осуществляется ледоколами.

Причалы порта оснащены всей необходимой перегрузочной техникой. Большая часть причалов может принимать суда с осадкой 9,8 метра, вместе с тем в порту имеются причалы, на которых могут быть обработаны суда с осадкой до 11 метров и длиной до 320 метров.

Морской порт "Большой порт Санкт-Петербург" обрабатывает контейнеры, автомобили и машинное оборудование, металл и трубы, тяжеловесы и длинномеры, лес, уголь, зерно и множество других грузов.

Круизное судоходство в морском порту "Большой порт Санкт-Петербург" является одной из важнейших отраслей туристического бизнеса города. Круизные суда швартуются на причалах Морского вокзала на Васильевском острове, на причалах №№ 29 - 33 торгового порта, на пассажирских причалах в историческом центре города: трех пассажирских причалах общей длиной 432 м на Английской набережной, двух пассажирских причалах общей длиной 360 м на набережной Лейтенанта Шмидта, и Морском пассажирском порту, который был открыт в сентябре 2008 года.

Начиная с 1996 года наблюдается устойчивый рост по числу круизных судов и пассажиров, посещающих Санкт-Петербург. В 1995 году порт посетило 144 судна с числом пассажиров - 64.9 тыс. человек. В 2009 году порт посетило 337 судов с числом пассажиров 434,5 тыс. человек. 

24 судоходные линии связывают Большой порт Санкт-Петербург со многими портами мира.[3]

2) Ежегодная конференция Большого порта Санкт-Петербург

10-11 июня 2014 года в Петербурге прошла шестая ежегодная конференция «Перспективы развития «Большого порта Санкт-Петербург», организованная журналом «Вести морского Петербурга» при поддержке Морского совета при Правительстве Санкт-Петербурга.

Основная тема конференции - контейнерные перевозки и развитие контейнерных терминалов Большого порта Санкт-Петербург, Ленинградской области и стран Балтийского моря. [4]

3) Большие планы Большого порта

В центре внимания - Большой порт Санкт-Петербург (БП СПб), находящийся в исторической части города. Он входит в десятку крупнейших портов России, а по грузообороту в этом году занимает третье место среди портов Балтийского бассейна, уступая Приморску и Усть-Луге.

Безусловно, порт имеет ряд конкурентных преимуществ. Одно из них - местоположение. В масштабах страны оно выгодно с точки зрения как импорта (недалеко регионы - потребители существенной его доли, в частности Центральная Россия), так и экспорта. «Встроенность» в город имеет свои плюсы: некоторая часть грузополучателей находится непосредственно в мегаполисе, и сухопутное транспортное плечо (расстояние от порта до складских и торговых точек) оказывается минимальным.

В течение многих лет порт совершенствовал сервисную инфраструктуру и технологии обработки грузов, и сейчас как важнейшие достоинства экспедиторы отмечают его высокую пропускную способность, приемлемую стоимость обслуживания судов, гарантии сохранности грузов, время нахождения груза в порту. «Порт обрабатывает контейнеры 15 лет. За это время развита инфраструктура как внутри порта, так и вокруг него, построены сервисы морских линий, налажены экспортно-импортные потоки, настроена работа таможенных, ветеринарных и фитосанитарных служб», - говорит президент ГК «Балтика-Транс» Дмитрий Красильников. Если в 2003 году срок нахождения контейнера с импортом в порту составлял 10-15 дней, то сейчас он сократился до трех-семи.

Ряд стивидорных компаний располагают современными высокоэффективными мощностями. «В исторической части порта работают терминалы с высокой степенью специализации: три контейнерных терминала, Балтийский балкерный терминал, Петербургский нефтяной. Профессиональные, хорошо оснащенные, они останутся там всерьез и надолго», - прогнозирует директор направления «Логистические и аналитические исследования» ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин.

Примечательно, что 40% в структуре грузооборота БП СПб составляют контейнеры и что через этот порт переваливают 40-45% всех контейнерных грузов, приходящих в Россию. По данным ГК «Балтика-Транс», их оборот в порту постоянно растет с 2000 года (исключением стал только послекризисный 2009-й) в среднем на 1-2 млн тонн в год. В 2011 году объем перевалки контейнеров увеличился на 16% на фоне роста остальных грузов на 3%, а в 2012-м - на 5% при падении перевалки всего прочего на 4%. В этом году тоже прогнозируется рост, пусть и небольшой - ориентировочно на 3%.

Все стивидоры порта, работающие в этом сегменте, - «Петролеспорт», Первый контейнерный терминал, Контейнерный терминал Санкт Петербург - заявили программы модернизации. Увеличение их мощностей прописано и в Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года. Расширяющийся «Петролеспорт» получает бонус в виде подходящего почти вплотную к нему Западного скоростного диаметра, обеспечивающего вывоз грузов без заезда в жилые кварталы. Упор на контейнеры означает, что БП СПб находится в русле мирового тренда на рост контейнеризации. «Контейнеры - это хороший экологический груз. Традиционно перевалка контейнеров происходит ближе к конечному потребителю. Так происходит в Гамбурге, Роттердаме и даже в туристической Барселоне. Использование контейнеров снижает негативное воздействие на окружающую среду. Именно поэтому программа развития “Петролеспорта”, принятая в 2007 году Global Ports, изначально направлена на увеличение мощностей прежде всего по перевалке контейнеров», - говорит коммерческий директор Global Ports Рой Камминс.

Наконец, Большой порт Санкт-Петербург имеет еще одну специализацию, которая делает его незаменимым в регионе: его стивидоры переваливают 92% генеральных грузов, идущих через российские порты Балтики. По оценкам экспертов, эти мощности уже не отвечают современным требованиям, тем не менее они необходимы, причем, получается, как раз в таком виде. «С одной стороны, они уже достаточно изношены, а с другой - пока пригодны для эксплуатации, поэтому предоставляют неплохую возможность переваливать грузы достаточно недорого», - поясняет Александр Головизнин. [5]

4)Заключение

Цель реферата - рассмотреть, каковы у петербургского порта перспективы развития, достигалась за счет рассмотрения трех факторов, влияющих на это. Первый из этих факторов - развитие морского транспорта России в целом. В начале 20 века у российских портов был низкий уровень развития, что было причиной их малой производительности. Но с первых же лет советской власти много внимания было уделено морскому транспорту. На морской транспорт всегда возлагались большие надежды. Его состояние имеет большое влияние на содружество с другими странами. Все торговля России с Европой осуществлялась морем через Санкт-Петербург. Поэтому порт был самым крупным и благоустроенным в России.

В наши дни роль города не изменилась. Санкт-Петербург - крупный торгово-транспортный центр. Этого уровня развития город достиг благодаря своему выгодному геополитическому положению: город расположен на пересечении крупных речных, железнодорожных и автомобильных магистралей. Главным образом порт будет развиваться потому, что должна развиваться торговля с Европой, которая осуществляется в основном только через Санкт-Петербург. Порт этого города после распада СССР остался единственным крупным портом на Балтийском море. Поэтому петербургский порт перегружен и не справляется с возложенными на него задачами. Это - главная проблема порта. Чтобы ее решить, необходимо строить и развивать другие российские порты на Балтике. Конечно же, у России есть другие порты на Балтийском море, но они не такие крупные и не могут снять нагрузку с Санкт-Петербурга. Наиболее важным фактором, влияющим на развитие порта, является не перевозка грузов внутри страны, а торговля с иностранными государствами. Через Санкт-Петербург осуществляется торговля почти со всеми развитыми странами Европы. Преимущественно эта торговля осуществляется морем. И это одна из главных причин того, что Санкт-Петербург стал крупнейшим портом страны. Связь с Европой имеет огромное влияние на экономическую и политическую ситуацию в России. Необходимо развивать торговлю с Европой, а значит и петербургский порт, через который эта торговля и осуществляется. Таким образом стало ясно, что у Санкт-Петербурга есть огромные перспективы развития. [6]

2.Исходные данные

Исходные данные по работе транспортной линии

Таблица 2.

Показатели

Номер варианта

7

1.Объем грузопотока на линии, Q, тыс.т

22

2. Расстояние между пунктами

отправления (А) и назначения (Б), L гр., км

1697

3. Время работы линии, Тл,сут

225

4. Доходная ставка за перевозки, d, руб/ткм

2,4

5. Номер типового проекта судна

201

6. Грузоподъемность, Qр, тонн

3200

7. Нагрузка на 1 тонну тоннажа, е, т/т-ж

0,7

8. Период эксплуатации, Тэкс, сут.

240

9. Коэфф. рабочего периода, kр.п

0,94

10. Период вооружения и разоружения, Тв.р., сут.

12

11. Скорость хода, хх, км/час

21,3

12. Время ожидания, сут.:

- погрузки, tож.п.

- выгрузки, tож.в

t ож.п. = 0,3 tв

t ож.в. = 0,5 tп

13. Норма грузовых работ, т/судо-

сутки:

- погрузка, Mп

- выгрузка, Мв

1750

1400

14. Мощность двигателя, Ny, кВт

1800

15. Учетная стоимость судна, Фуч,

млн.руб

58,0

16. Срок полезного использования судна, t пол.исп.

15

17. Норматив отчислений в единый ремонтный фонд, nрф, %

2,6

18. Норматив отчислений на навигационные материалы и инвентарь, nмн, %

1,5

19.Численность экипажа, Чэк, чел

10

20. Штатный измеритель по

зимнему отстою, nз.о, чел/судно

1,5

21. Сумма месячных должностных окладов членов экипажа, ? Мдо , т.руб/месс

330,0

22. Районный коэффициент, kрн

1,3

23. Коэффициент премий и доплат, kпр

1,45

24. Коэффициент оплаты переработки сверх 40-часовой рабочей недели, kпер

1,6

25. Коэффициент дополнительной заработной платы, kдоп

1,085

26. Коэффициент отчислений на

социальные нужды, kс.н

1,34

27. Коэффициент прочих

расходов на зимнем отстое, kпр.з.о

1,2

28. Норматив прочих прямых

расходов по содержанию судна, nпр, %

32 % от суммы прямых расходов по содержанию судна

29. Нормы расхода топлива и

масла в режиме хода, г/кВт-час:

- топлива, mт

- масла, mсм

199,0

0,8

30. Коэффициент, учитывающий потребление топлива вспомогательными.

двигателями, a.в

1,02

31. Цена топлива, Цт, руб/т

24000

32. Цена масла, Цсм

128100

33. Коэфф. распределяемых расходов, kр.р.

0,24

Показатели работы транспортной линии. Определение себестоимости содержания груза. Методика расчетов

Таблица 2.1 Показатели работы транспортной линии

Наименование показателей

Расчеты

Значения показателей

Грузооборот, GL, тыс.ткм

22*1697 =

37334

Время хода с грузом, tх.гр.=Lгр/uх*24, сут.

1697/21,3*24 =

3,3

Время хода порожнем, tх.п. = tх.гр., сут.

1697/21,3*24 =

3,3

Количество груза в судне Qэ = е*Qр, тонн

0,7*3200 =

2240

Время погрузки, tп. = Qэ / Мп, сут.

2240/1750 =

1,28

Время выгрузки, tв = Qэ / Мв ,сут.

2240/1400 =

1,6

Время ожидания погрузки, tож.п. = tп*0,3, сут.

1,28*0,3 =

0,384

Время ожидания выгрузки, tож.в. = tв*0,5, сут.

1,6*0,5 =

0,8

Время стоянок из-за задержек в пути по метеоусловиям tз.п = 3% tх.

0,03*(3,3 +3,3) =

0,198

Стояночное время, tст = tп+tв+tож.п.+tож.в.+tз.п., сут.

1,28+1,6+0,384+0,8+0,198 =

4,26

Время кругового рейса, tкр.р. = tх.гр.+tх.п.+tст., сут.

3,3+3,3+4,26 =

10,86

Коэффициент ходового времени с грузом, бх.гр. = tх.гр. / tкр.р.

3,3/10,86 =

0,3

Валовая производительность, Рв = е*бх.гр.*uх.*24, ткм/тоннаже-сут.экспл.

0,7*0,3*21,3*24 =

107,3

Провозная способность судна, Пс = Рв* Qэ*Тл тыс.ткм

107,3*2240*225 =

54079,2

Потребность в судах на линии, Nс = GL/Пс, ед.

37334/54079,2 =

0,69

Определение себестоимости содержания флота

1.Суточные расходы по содержанию судна

Сот = (Ио.т. + Из.о. )/ Тл, тыс.руб./судо-сутки

(10899,4+415,95)/225 =

50,29

Период зимнего отстоя Тз.о=365-Тнав. -Тв.р., дней

365-240-12

113

Расходы на оплату труда членов экипажа, занятых в зимн. отстой

Из.о=(?Мдо/30,5*Чэк)*nз.о*Тз.о*kрн *kдоп* kсн *kз.опр, тыс.руб

(330/30,5*10)*1,5*113*1,3*1,085*1,34*1,2 =

415,95

Сумма расходов на оплату труда с учетом отчислений на соц. нужды

Ио.т.=(?Мд.о/30,5)*(Тэкс*kпр+ Тв.р) kпер* kрн *kдоп* kсн, тыс.руб

(330/30,5)*(240*1,45*12)*1,6*1,085*1,3*1,34 =

10899,4

2.Суточные расходы, зависящ. от строит. стоимости судов

Сстр = (Иам + Ирф + Имн) / Трп , тыс. руб/судо-сут.

(3828+1510+870)/225 =

27,59

Норма амортизационных отчислений На=(1/tпол.исп)*100%

(1/15)*100% =

6,6

Амортизационные отчисления

Иам = Фуч • На / 100, тыс.руб.

58000*6,6/100 =

3828

Отчисления в ремонтный фонд

Ирф = Фуч • nрф / 100 , тыс.руб.

58000*2,6/100 =

1510

Навигационные материалы

Имн = Фуч• nмн /100, тыс.руб.

58000*1,5/100 =

870

3.Прочие прямые расходы по содержанию судна

Спр = (Сот + Сстр) • nпр /100, тыс.руб./судо-сут.

(50,29+27,59)*32/100 =

24,92

4. Суточные расходы на топливо и смазочные Ст.х = 24 • Ny • (mт • Цт + mсм • Цсм) • ав / 106 тыс.руб/судо-сут.

24*1800*(199*24+0,8*128)* 1,02/10-6 =

214,96

Себестоимость содержания судна на ходу

Сх = (Cот + Cстр + Cпр + Cтх) •(1+ kрр), тыс.руб/судо-сутки

(50,29+24,92+27,59+214,96)*(1+0,24) =

319

Sх = (Сот + Сстр + Спр + Стх) • (1+ kрр)/ Qр, руб/тоннаже-сутки

(50,29+24,92+27,59+214,96)* (1+0,24) / 3200 =

99,7

Себестоимость содержания судна на стоянке

Сст = (Cот + Cстр + Cпр + 0,05 • Cтх) • (1+kрр), тыс.руб/судо-сутки

(50,29+24,92+27,59+0,05* 214,96)*(1+0,24) =

140,8

Sст = (Сот + Сстр + Спр + 0,05 • Стх) • (1 +kрр )/ Qр,

руб/тоннаже-сутки

(50,29+24,92+27,59+0,05* 214,96)*(1+0,24) /3200=

44

Себестоимость перевозок

Cпер = (Сх • tх + Сст • tст) / Ql, руб/ткм

(319*6,6+140,8*4,26)/2240* 1697 =

0,7

Доходы, Д = d • Gl, тыс.руб

2,4*37334 =

89601,6

Расходы, ?С = Спер • Gl, тыс.руб

0,7*37334 =

26133,8

Прибыль от продаж, ПР = Д - ?С, тыс.руб

89601,6 - 26133,8 =

63467,8

Среднегодовая остаточная стоимость судов

ФОСТ = 0,6*Фуч

0,6*58000 =

34800

Налог на имущество 2,2% от среднегодовой (остаточной) стоимости судов. Коэффициент износа равен 40%, тыс.руб.

0,022*34800*0,69 =

528,3

Прибыль до налогообложения= ПР-Ним, тыс.руб.

63467,8 - 528,3 =

62939,5

Налог на прибыль Нпр =0,2*прибыль до налогообложения, тыс. руб.

0,2*62939,5 =

12587,9

Чистая прибыль ЧП=ПР-Ним-Нпр ,тыс.руб.

63467,8-528,3-12587,9 =

50351,6

Рентабельность к расходам

ПР/Расходы*100%, %

63467,8/26133,8*100% =

242,8

Рентабельность продаж

ПР/Доходы*100%, %

63467,8/89601,6*100% =

70,8

Рентабельность активов

ЧП/Фост.*Nc, %

(50351,6/34800*0,69)*100% =

209,6

Производительность труда

GL/Чэк, тыс.ткм/чел.в год

37334/10 =

3733,4

Фондоотдача Доходы/(Nс*Фуч), руб/руб

89601,6/(0,69*58000) =

2,23

3.Резервы повышения эффективности работы

Состав мероприятий, внедрение которых способно повысить эффективность работы транспортной линии

Таблица 3.1

Предлагаемые изменения

Факторы экономического эффекта

Источник формирования

Количественная характеристика

1. Использование на линии судна с другими эксплуатационно-техническими характеристиками

Изменение валовой производительности, провозной способности и себестоимости содержания судна

Расчет показателей работы линии при использовании судна другого проекта

2. Повышение интенсивности обработки флота в порту - отправления

- прибытия

Рост валовой производительности и провозной способности флота, снижение себестоимости перевозок

Увеличение нормы грузовых работ на 20% в порту отправления или прибытия

3. Изменение состава поставщиков топлива и смазочных материалов в порту

- отправления

- прибытия

Снижение себестоимости содержания флота

Сокращение цен закупки топлива и смазочных материалов на 8%

Мероприятие №1

Исходные данные по работе транспортной линии

Таблица 3.2

Показатели

Номер варианта

7(1-4), 1(5-33)

1.Объем грузопотока на линии, Q, тыс.т

22

2. Расстояние между пунктами

отправления (А) и назначения (Б), L гр., км

1697

3. Время работы линии, Тл,сут

225

4. Доходная ставка за перевозки, d, руб/ткм

2,4

5. Номер типового проекта судна

19610

6. Грузоподъемность, Qр, тонн

5500

7. Нагрузка на 1 тонну тоннажа, е, т/т-ж

1,0

8. Период эксплуатации, Тэкс, сут.

240

9. Коэфф. рабочего периода, kр.п

0,98

10. Период вооружения и разоружения, Тв.р., сут.

12

11. Скорость хода, хх, км/час

21,6

12. Время ожидания, сут.:

- погрузки, tож.п.

- выгрузки, tож.в

t ож.п. = 0,3 tв

t ож.в. = 0,5 tп

13. Норма грузовых работ, т/судо-

сутки:

- погрузка, Mп

- выгрузка, Мв

2600

2110

14. Мощность двигателя, Ny, кВт

2200

15. Учетная стоимость судна, Фуч,

млн.руб

84,0

16. Срок полезного использования судна, t пол.исп.

15

17. Норматив отчислений в единый ремонтный фонд, nрф, %

3,0

18. Норматив отчислений на навигационные материалы и инвентарь, nмн, %

0,5

19.Численность экипажа, Чэк, чел

14

20. Штатный измеритель по

зимнему отстою, nз.о, чел/судно

3,5

21. Сумма месячных должностных окладов членов экипажа, ? Мдо , т.руб/месс

375,0

22. Районный коэффициент, kрн

1,25

23. Коэффициент премий и доплат, kпр

1,45

24. Коэффициент оплаты переработки сверх 40-часовой рабочей недели, kпер

1,6

25. Коэффициент дополнительной заработной платы, kдоп

1,085

26. Коэффициент отчислений на

социальные нужды, kс.н

1,34

27. Коэффициент прочих

расходов на зимнем отстое, kпр.з.о

1,2

28. Норматив прочих прямых

расходов по содержанию судна, nпр, %

32 % от суммы прямых расходов по содержанию судна

29. Нормы расхода топлива и

масла в режиме хода, г/кВт-час:

- топлива, mт

- масла, mсм

204,0

2,5

30. Коэффициент, учитывающий потребление топлива вспомогательными.

двигателями, a.в

1,05

31. Цена топлива, Цт, руб/т

24000

32. Цена масла, Цсм

128100

33. Коэфф. распределяемых расходов, kр.р.

0,24

Таблица 3.3

Показатели работы транспортной линии

Наименование показателей

Расчеты

Значения показателей

Грузооборот, GL, тыс.ткм

22*1697 =

37334

Время хода с грузом, tх.гр.=Lгр/uх*24, сут.

1697/21,6*24 =

3,3

Время хода порожнем, tх.п. = tх.гр., сут.

1697/21,3*24 =

3,3

Количество груза в судне Qэ = е*Qр, тонн

1,0*5500 =

5500

Время погрузки, tп. = Qэ / Мп, сут.

5500/2600 =

2,1

Время выгрузки, tв = Qэ / Мв ,сут.

5500/2100 =

2,6

Время ожидания погрузки, tож.п. = tп*0,3, сут.

2,1*0,3 =

0,63

Время ожидания выгрузки, tож.в. = tв*0,5, сут.

2,6*0,5 =

1,3

Время стоянок из-за задержек в пути по метеоусловиям tз.п = 3% tх.

0,03*(3,3 +3,3) =

0,198

Стояночное время, tст = tп+tв+tож.п.+tож.в.+tз.п., сут.

0,63+2,1+1,3+2,6+0,198 =

6,83

Время кругового рейса, tкр.р. = tх.гр.+tх.п.+tст., сут.

3,3+3,3+6,83=

13,43

Коэффициент ходового времени с грузом, бх.гр. = tх.гр. / tкр.р.

3,3/13,43=

0,2

Валовая производительность, Рв = е*бх.гр.*uх.*24, ткм/тоннаже-сут.экспл.

1,0*0,2*21,6*24 =

103,6

Провозная способность судна, Пс = Рв* Qэ*Тл тыс.ткм

103,6*5500*225 =

128205

Потребность в судах на линии, Nс = GL/Пс, ед.

37334/128205 =

0,29

Определение себестоимости содержания флота

1.Суточные расходы по содержанию судна

Сот = (Ио.т. + Из.о. )/ Тл, тыс.руб./судо-сутки

(12875,7+757,5)/225 =

60,6

Период зимнего отстоя Тз.о=365-Тнав. -Тв.р., дней

365-240-12

113

Расходы на оплату труда членов экипажа, занятых в зимн. отстой

Из.о=(?Мдо/30,5*Чэк)*nз.о*Тз.о*kрн *kдоп* kсн *kз.опр, тыс.руб

(375/30,5*14)*3,5*113*1,25*1,085*1,34*1,2 =

757,5

Сумма расходов на оплату труда с учетом отчислений на соц. нужды

Ио.т.=(?Мд.о/30,5)*(Тэкс*kпр+ Тв.р) kпер* kрн *kдоп* kсн, тыс.руб

(375/30,5)*(240*1,45+12)*1,6*1,085*1,25*1,34 =

12875,7

2.Суточные расходы, зависящ. от строит. стоимости судов

Сстр = (Иам + Ирф + Имн) / Трп , тыс. руб/судо-сут.

(2529+5544+420)/225 =

37,7

Норма амортизационных отчислений На=(1/tпол.исп)*100%

(1/15)*100% =

6,6

Амортизационные отчисления

Иам = Фуч • На / 100, тыс.руб.

84000*6,6/100 =

5544

Отчисления в ремонтный фонд

Ирф = Фуч • nрф / 100 , тыс.руб.

84000*3/100 =

2520

Навигационные материалы

Имн = Фуч• nмн /100, тыс.руб.

84000*0,5/100 =

870

3.Прочие прямые расходы по содержанию судна

Спр = (Сот + Сстр) • nпр /100, тыс.руб./судо-сут.

(60,6+37,7)*32/100 =

31,4

4. Суточные расходы на топливо и смазочные Ст.х = 24 • Ny • (mт • Цт + mсм • Цсм) • ав / 106 тыс.руб/судо-сут.

24*2200*(204*24+2,5*128,1)* 1,05/10-6 =

289,18

Сх = (Cот + Cстр + Cпр + Cтх) •(1+ kрр), тыс.руб/судо-сутки

(60,6+37,7+31,4+289,18)*(1+0,24) =

519,4

Sх = (Сот + Сстр + Спр + Стх) • (1+ kрр)/ Qр, руб/тоннаже-сутки

(60,6+37,7+31,4+289,18)* (1+0,24) / 5500 =

94,4

Себестоимость содержания судна на стоянке

Сст = (Cот + Cстр + Cпр + 0,05 • Cтх) • (1+kрр), тыс.руб/судо-сутки

(60,6+37,7+31,4+0,05*289,18)*(1+0,24) =

178,7

Sст = (Сот + Сстр + Спр + 0,05 • Стх) • (1 +kрр )/ Qр,

руб/тоннаже-сутки

(60,6+37,7+31,4+0,05*289,18)*(1+0,24) /5500=

32

Себестоимость перевозок

Cпер = (Сх • tх + Сст • tст) / Ql, руб/ткм

(519,4*6,6+178,7*6,83)/5500* 1697 =

0,5

Доходы, Д = d • Gl, тыс.руб

2,4*37334 =

89601,6

Расходы, ?С = Спер • Gl, тыс.руб

0,5*37334 =

18667

Прибыль от продаж, ПР = Д - ?С, тыс.руб

89601,6 - 18667 =

70934,6

Среднегодовая остаточная стоимость судов ФОСТ = 0,6*Фуч

0,6*84000 =

50400

Налог на имущество 2,2% от среднегодовой (остаточной) стоимости судов. Коэффициент износа равен 40%, тыс.руб.

0,022*50400*0,29 =

321,5

Прибыль до налогообложения= ПР-Ним, тыс.руб.

70934,6 - 321,5=

70613,1

Налог на прибыль Нпр =0,2*прибыль до налогообложения, тыс. руб.

0,2*70613,1=

14122,62

Чистая прибыль ЧП=ПР-Ним-Нпр ,тыс.руб.

70934,6-321,5-14122,62=

56490,48

Рентабельность к расходам

ПР/Расходы*100%, %

70934,6/18667*100% =

380

Рентабельность продаж

ПР/Доходы*100%, %

70934,6/89601,6*100% =

79

Рентабельность активов

ЧП/Фост.*Nc, %

(56490,48/50400*0,29)*100% =

386

Производительность труда

GL/Чэк, тыс.ткм/чел.в год

37334/14 =

2666,7

Фондоотдача Доходы/(Nс*Фуч), руб/руб

89601,6/(0,29*84000) =

3,7

Мероприятие № 2

Таблица 3,5

Исходные данные по работе транспортной линии

Показатели

Номер варианта

7

1.Объем грузопотока на линии, Q, тыс.т

22

2. Расстояние между пунктами

отправления (А) и назначения (Б), L гр., км

1697

3. Время работы линии, Тл,сут

225

4. Доходная ставка за перевозки, d, руб/ткм

2,4

5. Номер типового проекта судна

201

6. Грузоподъемность, Qр, тонн

3200

7. Нагрузка на 1 тонну тоннажа, е, т/т-ж

0,7

8. Период эксплуатации, Тэкс, сут.

240

9. Коэфф. рабочего периода, kр.п

0,94

10. Период вооружения и разоружения, Тв.р., сут.

12

11. Скорость хода, хх, км/час

21,3

12. Время ожидания, сут.:

- погрузки, tож.п.

- выгрузки, tож.в

t ож.п. = 0,3 tв

t ож.в. = 0,5 tп

13. Норма грузовых работ, т/судо-

сутки:

- погрузка, Mп

- выгрузка, Мв

1750+20%=2100

1400+20%=1680

14. Мощность двигателя, Ny, кВт

1800

15. Учетная стоимость судна, Фуч,

млн.руб

58,0

16. Срок полезного использования судна, t пол.исп.

15

17. Норматив отчислений в единый ремонтный фонд, nрф, %

2,6

18. Норматив отчислений на навигационные материалы и инвентарь, nмн, %

1,5

19.Численность экипажа, Чэк, чел

10

20. Штатный измеритель по

зимнему отстою, nз.о, чел/судно

1,5

21. Сумма месячных должностных окладов членов экипажа, ? Мдо , т.руб/месс

330,0

22. Районный коэффициент, kрн

1,3

23. Коэффициент премий и доплат, kпр

1,45

24. Коэффициент оплаты переработки сверх 40-часовой рабочей недели, kпер

1,6

25. Коэффициент дополнительной заработной платы, kдоп

1,085

26. Коэффициент отчислений на

социальные нужды, kс.н

1,34

27. Коэффициент прочих

расходов на зимнем отстое, kпр.з.о

1,2

28. Норматив прочих прямых

расходов по содержанию судна, nпр, %

32 % от суммы прямых расходов по содержанию судна

29. Нормы расхода топлива и

масла в режиме хода, г/кВт-час:

- топлива, mт

- масла, mсм

199,0

0,8

30. Коэффициент, учитывающий потребление топлива вспомогательными.

двигателями, a.в

1,02

31. Цена топлива, Цт, руб/т

24000

32. Цена масла, Цсм

128100

33. Коэфф. распределяемых расходов, kр.р.

0,24

Таблица 3.6

Показатели работы транспортной линии

Наименование показателей

Расчеты

Значения показателей

Грузооборот, GL, тыс.ткм

22*1697 =

37334

Время хода с грузом, tх.гр.=Lгр/uх*24, сут.

1697/21,3*24 =

3,3

Время хода порожнем, tх.п. = tх.гр., сут.

1697/21,3*24 =

3,3

Количество груза в судне Qэ = е*Qр, тонн

0,7*3200 =

2240

Время погрузки, tп. = Qэ / Мп, сут.

2240/2100 =

1,06

Время выгрузки, tв = Qэ / Мв ,сут.

2240/1680 =

1,3

Время ожидания погрузки, tож.п. = tп*0,3, сут.

1,06*0,3 =

0,318

Время ожидания выгрузки, tож.в. = tв*0,5, сут.

1,3*0,5 =

0,65

Время стоянок из-за задержек в пути по метеоусловиям tз.п = 3% tх.

0,03*(3,3 +3,3) =

0,198

Стояночное время, tст = tп+tв+tож.п.+tож.в.+tз.п., сут.

1,06+1,3+0,318+0,65+0,198 =

3,5

Время кругового рейса, tкр.р. = tх.гр.+tх.п.+tст., сут.

3,3+3,3+3,5 =

10,1

Коэффициент ходового времени с грузом, бх.гр. = tх.гр. / tкр.р.

3,3/10,1 =

0,32

Валовая производительность, Рв = е*бх.гр.*uх.*24, ткм/тоннаже-сут.экспл.

0,7*0,32*21,3*24 =

114,5

Провозная способность судна, Пс = Рв* Qэ*Тл тыс.ткм

114,5*2240*225 =

57708,0

Потребность в судах на линии, Nс = GL/Пс, ед.

37334/57708,0 =

0,64

Определение себестоимости содержания флота

1.Суточные расходы по содержанию судна

Сот = (Ио.т. + Из.о. )/ Тл, тыс.руб./судо-сутки

(10899,4+415,95)/225 =

50,29

Период зимнего отстоя Тз.о=365-Тнав. -Тв.р., дней

365-240-12

113

Расходы на оплату труда членов экипажа, занятых в зимн. отстой

Из.о=(?Мдо/30,5*Чэк)*nз.о*Тз.о*kрн *kдоп* kсн *kз.опр, тыс.руб

(330/30,5*10)*1,5*113*1,3*1,085*1,34*1,2 =

415,95

Сумма расходов на оплату труда с учетом отчислений на соц. нужды

Ио.т.=(?Мд.о/30,5)*(Тэкс*kпр+ Тв.р) kпер* kрн *kдоп* kсн, тыс.руб

(330/30,5)*(240*1,45*12)*1,6*1,085*1,3*1,34 =

10899,4

2.Суточные расходы, зависящ. от строит. стоимости судов

Сстр = (Иам + Ирф + Имн) / Трп , тыс. руб/судо-сут.

(3828+1510+870)/225 =

27,59

Норма амортизационных отчислений На=(1/tпол.исп)*100%

(1/15)*100% =

6,6

Амортизационные отчисления

Иам = Фуч • На / 100, тыс.руб.

58000*6,6/100 =

3828

Отчисления в ремонтный фонд

Ирф = Фуч • nрф / 100 , тыс.руб.

58000*2,6/100 =

1510

Навигационные материалы

Имн = Фуч• nмн /100, тыс.руб.

58000*1,5/100 =

870

3.Прочие прямые расходы по содержанию судна

Спр = (Сот + Сстр) • nпр /100, тыс.руб./судо-сут.

(50,29+27,59)*32/100 =

24,92

4. Суточные расходы на топливо и смазочные Ст.х = 24 • Ny • (mт • Цт + mсм • Цсм) • ав / 106 тыс.руб/судо-сут.

24*1800*(199*24+0,8*128)* 1,02/10-6 =

214,96

Себестоимость содержания судна на ходу

Сх = (Cот + Cстр + Cпр + Cтх) •(1+ kрр), тыс.руб/судо-сутки

(50,29+24,92+27,59+214,96)*(1+0,24) =

319

Sх = (Сот + Сстр + Спр + Стх) • (1+ kрр)/ Qр, руб/тоннаже-сутки

(50,29+24,92+27,59+214,96)* (1+0,24) / 3200 =

99,7

Себестоимость содержания судна на стоянке

Сст = (Cот + Cстр + Cпр + 0,05 • Cтх) • (1+kрр), тыс.руб/судо-сутки

(50,29+24,92+27,59+0,05* 214,96)*(1+0,24) =

140,8

Sст = (Сот + Сстр + Спр + 0,05 • Стх) • (1 +kрр )/ Qр,

руб/тоннаже-сутки

(50,29+24,92+27,59+0,05* 214,96)*(1+0,24) /3200=

44

Себестоимость перевозок

Cпер = (Сх • tх + Сст • tст) / Ql, руб/ткм

(319*6,6+140,8*3,5)/2240* 1697 =

0,6

Доходы, Д = d • Gl, тыс.руб

2,4*37334 =

89601,6

Расходы, ?С = Спер • Gl, тыс.руб

0,6*37334 =

22400,4

Прибыль от продаж, ПР = Д - ?С, тыс.руб

89601,6 - 22400,4 =

67201,2

Среднегодовая остаточная стоимость судов

ФОСТ = 0,6*Фуч

0,6*58000 =

34800

Налог на имущество 2,2% от среднегодовой (остаточной) стоимости судов. Коэффициент износа равен 40%, тыс.руб.

0,022*34800*0,69 =

528,3

Прибыль до налогообложения= ПР-Ним, тыс.руб.

67201,2 - 528,3 =

66672,9

Налог на прибыль Нпр =0,2*прибыль до налогообложения, тыс. руб.

0,2*66672,9 =

13334,58

Чистая прибыль ЧП=ПР-Ним-Нпр ,тыс.руб.

67201,2-528,3-13334,58 =

53338,32

Рентабельность к расходам

ПР/Расходы*100%, %

67201,2/22400,4*100% =

300

Рентабельность продаж

ПР/Доходы*100%, %

67201,2/89601,6*100% =

75

Рентабельность активов

ЧП/Фост.*Nc, %

(53338,32/34800*0,64)*100% =

239,4

Производительность труда

GL/Чэк, тыс.ткм/чел.в год

37334/10 =

3733,4

Фондоотдача Доходы/(Nс*Фуч), руб/руб

89601,6/(0,64*58000) =

2,41

Мероприятие № 3

Таблица 3.8

Исходные данные по работе транспортной линии

Показатели

Номер варианта

7

1.Объем грузопотока на линии, Q, тыс.т

22

2. Расстояние между пунктами

отправления (А) и назначения (Б), L гр., км

1697

3. Время работы линии, Тл,сут

225

4. Доходная ставка за перевозки, d, руб/ткм

2,4

5. Номер типового проекта судна

201

6. Грузоподъемность, Qр, тонн

3200

7. Нагрузка на 1 тонну тоннажа, е, т/т-ж

0,7

8. Период эксплуатации, Тэкс, сут.

240

9. Коэфф. рабочего периода, kр.п

0,94

10. Период вооружения и разоружения, Тв.р., сут.

12

11. Скорость хода, хх, км/час

21,3

12. Время ожидания, сут.:

- погрузки, tож.п.

- выгрузки, tож.в

t ож.п. = 0,3 tв

t ож.в. = 0,5 tп

13. Норма грузовых работ, т/судо-

сутки:

- погрузка, Mп

- выгрузка, Мв

1750

1400

14. Мощность двигателя, Ny, кВт

1800

15. Учетная стоимость судна, Фуч,

млн.руб

58,0

16. Срок полезного использования судна, t пол.исп.

15

17. Норматив отчислений в единый ремонтный фонд, nрф, %

2,6

18. Норматив отчислений на навигационные материалы и инвентарь, nмн, %

1,5

19.Численность экипажа, Чэк, чел

10

20. Штатный измеритель по

зимнему отстою, nз.о, чел/судно

1,5

21. Сумма месячных должностных окладов членов экипажа, ? Мдо , т.руб/месс

330,0

22. Районный коэффициент, kрн

1,3

23. Коэффициент премий и доплат, kпр

1,45

24. Коэффициент оплаты переработки сверх 40-часовой рабочей недели, kпер

1,6

25. Коэффициент дополнительной заработной платы, kдоп

1,085

26. Коэффициент отчислений на

социальные нужды, kс.н

1,34

27. Коэффициент прочих

расходов на зимнем отстое, kпр.з.о

1,2

28. Норматив прочих прямых

расходов по содержанию судна, nпр, %

32 % от суммы прямых расходов по содержанию судна

29. Нормы расхода топлива и

масла в режиме хода, г/кВт-час:

- топлива, mт

- масла, mсм

199,0

0,8

30. Коэффициент, учитывающий потребление топлива вспомогательными.

двигателями, a.в

1,02

31. Цена топлива, Цт, руб/т

24000 - 8%=2208

32. Цена масла, Цсм

128100-8%=117852

33. Коэфф. распределяемых расходов, kр.р.

0,24

Таблица 3.9

Показатели работы транспортной линии

Наименование показателей

Расчеты

Значения показателей

Грузооборот, GL, тыс.ткм

22*1697 =

37334

Время хода с грузом, tх.гр.=Lгр/uх*24, сут.

1697/21,3*24 =

3,3

Время хода порожнем, tх.п. = tх.гр., сут.

1697/21,3*24 =

3,3

Количество груза в судне Qэ = е*Qр, тонн

0,7*3200 =

2240

Время погрузки, tп. = Qэ / Мп, сут.

2240/1750 =

1,28

Время выгрузки, tв = Qэ / Мв ,сут.

2240/1400 =

1,6

Время ожидания погрузки, tож.п. = tп*0,3, сут.

1,28*0,3 =

0,384

Время ожидания выгрузки, tож.в. = tв*0,5, сут.

1,6*0,5 =

0,8

Время стоянок из-за задержек в пути по метеоусловиям tз.п = 3% tх.

0,03*(3,3 +3,3) =

0,198

Стояночное время, tст = tп+tв+tож.п.+tож.в.+tз.п., сут.

1,28+1,6+0,384+0,8+0,198 =

4,26

Время кругового рейса, tкр.р. = tх.гр.+tх.п.+tст., сут.

3,3+3,3+4,26 =

10,86

Коэффициент ходового времени с грузом, бх.гр. = tх.гр. / tкр.р.

3,3/10,86 =

0,3

Валовая производительность, Рв = е*бх.гр.*uх.*24, ткм/тоннаже-сут.экспл.

0,7*0,3*21,3*24 =

107,3

Провозная способность судна, Пс = Рв* Qэ*Тл тыс.ткм

107,3*2240*225 =

54079,2

Потребность в судах на линии, Nс = GL/Пс, ед.

37334/54079,2 =

0,69

Определение себестоимости содержания флота

1.Суточные расходы по содержанию судна

Сот = (Ио.т. + Из.о. )/ Тл, тыс.руб./судо-сутки

(10899,4+415,95)/225 =

50,29

Период зимнего отстоя Тз.о=365-Тнав. -Тв.р., дней

365-240-12

113

Расходы на оплату труда членов экипажа, занятых в зимн. отстой

Из.о=(?Мдо/30,5*Чэк)*nз.о*Тз.о*kрн *kдоп* kсн *kз.опр, тыс.руб

(330/30,5*10)*1,5*113*1,3*1,085*1,34*1,2 =

415,95

Сумма расходов на оплату труда с учетом отчислений на соц. нужды

Ио.т.=(?Мд.о/30,5)*(Тэкс*kпр+ Тв.р) kпер* kрн *kдоп* kсн, тыс.руб

(330/30,5)*(240*1,45*12)*1,6*1,085*1,3*1,34 =

10899,4

2.Суточные расходы, зависящ. от строит. стоимости судов

Сстр = (Иам + Ирф + Имн) / Трп , тыс. руб/судо-сут.

(3828+1510+870)/225 =

27,59

Норма амортизационных отчислений На=(1/tпол.исп)*100%

(1/15)*100% =

6,6

Амортизационные отчисления

Иам = Фуч • На / 100, тыс.руб.

58000*6,6/100 =

3828

Отчисления в ремонтный фонд

Ирф = Фуч • nрф / 100 , тыс.руб.

58000*2,6/100 =

1510

Навигационные материалы

Имн = Фуч• nмн /100, тыс.руб.

58000*1,5/100 =

870

3.Прочие прямые расходы по содержанию судна

Спр = (Сот + Сстр) • nпр /100, тыс.руб./судо-сут.

(50,29+27,59)*32/100 =

24,92

4. Суточные расходы на топливо и смазочные Ст.х = 24 • Ny • (mт • Цт + mсм • Цсм) • ав / 106 тыс.руб/судо-сут.

24*1800*(199*22,08+0,8*117,852)* 1,02/ 10-6 =

197,8

Себестоимость содержания судна на ходу Сх = (Cот + Cстр + Cпр + Cтх) •(1+ kрр), тыс.руб/судо-сутки

(50,29+24,92+27,59+ 197,8)*(1+0,24) =

372,69

Sх = (Сот + Сстр + Спр + Стх) • (1+ kрр)/ Qр, руб/тоннаже-сутки

(50,29+24,92+27,59+ 197,76)* (1+0,24) / 3200 =

116,5

Себестоимость содержания судна на стоянке Сст = (Cот + Cстр + Cпр + 0,05 • Cтх) • (1+kрр), тыс.руб/судо-сутки

(50,29+24,92+27,59+0,05* 197,76)*(1+0,24) =

112,7

Sст = (Сот + Сстр + Спр + 0,05 • Стх) • (1 +kрр )/ Qр, руб/тоннаже-сутки

(50,29+24,92+27,59+0,05* 197,76)*(1+0,24) /3200=

35,2

Себестоимость перевозок

Cпер = (Сх • tх + Сст • tст) / Ql, руб/ткм

(372,69*6,6+140,8*4,26)/2240* 1697 =

0,8

Доходы, Д = d • Gl, тыс.руб

2,4*37334 =

89601,6

Расходы, ?С = Спер • Gl, тыс.руб

0,8*37334 =

29867,2

Прибыль от продаж, ПР = Д - ?С, тыс.руб

89601,6 - 29867,2 =

59734,4

Среднегодовая остаточная стоимость судов ФОСТ = 0,6*Фуч

0,6*58000 =

34800

Налог на имущество 2,2% от среднегодовой (остаточной) стоимости судов. Коэффициент износа равен 40%, тыс.руб.

0,022*34800*0,69 =

528,3

Прибыль до налогообложения= ПР-Ним, тыс.руб.

59734,4- 528,3 =

59201,1

Налог на прибыль Нпр =0,2*прибыль до налогообложения, тыс. руб.

0,2*59201,1 =

11841,2

Чистая прибыль ЧП=ПР-Ним-Нпр ,тыс.руб.

59734,4-528,3-11841,2 =

47364,9

Рентабельность к расходам

ПР/Расходы*100%, %

59734,4/29867,2*100% =

200

Рентабельность продаж

ПР/Доходы*100%, %

59734,4/89601,6*100% =

66

Рентабельность активов

ЧП/Фост.*Nc, %

(47364,9/34800*0,69)* 100% =

197

Производительность труда

GL/Чэк, тыс.ткм/чел.в год

37334/10 =

3733,4

Фондоотдача Доходы/(Nс*Фуч), руб/руб

89601,6/(0,69*58000) =

2,23

4.Повышение экономической эффективности работы транспортной линии после внедрения предлагаемых мероприятий

Таблица 4.1

Мероприятие №1

Показатели работы линии

Значение показателей

Изменение показателей

базовые условия

после внедрения мероприятий

абсолютное

относительное

%

Активы, тыс.руб.

Фуч*Nc

40020

24360

64380

60,8

Грузооборот, тыс.ткм

37334

37334

74668

-

Доходы, тыс.руб.

89601,6

89601,6

179203,2

-

Расходы, тыс.руб.

26133,8

18667

44800,8

71,4

Себестоимость перевозок, руб/ткм

0,7

0,5

1,2

71,4

Затраты на рубль доходов, коп/руб.

0,29

0,21

0,5

72,4

Фондоотдача, руб/руб

2,2

3,7

5,9

168

Прибыль, тыс.руб.

63467,8

70934,6

134402,4

111,7

Прибыль чистая, тыс.руб.

50351,6

56490,48

106842,08

112

Рентабельность к расходам, %

242,8

380

622,8

156,5

Рентабельность продаж, %

70,8

79

149,8

111,5

Рентабельность активов, %

209,6

389

598,6

185,5

Производительность труда, т.ткм/чел.

3733,4

2666,7

6400,1

71,4

Таблица 4.2

Мероприятие №2

Показатели работы линии

Значение показателей

Изменение показателей

базовые условия

после внедрения мероприятий

абсолютное

относительное

%

Активы, тыс.руб.

Фуч*Nc

40020

37120

77140

92,7

Грузооборот, тыс.ткм

37334

37334

74668

-

Доходы, тыс.руб.

89601,6

89601,6

179203,2

-

Расходы, тыс.руб.

26133,8

22400,4

48534,2

85,7

Себестоимость перевозок, руб/ткм

0,7

0,6

1,3

85,7

Затраты на рубль доходов, коп/руб.

0,29

0,25

0,54

86,2

Фондоотдача, руб/руб

2,2

2,4

4,6

109

Прибыль, тыс.руб.

63467,8

67201,2

130669

105,8

Прибыль чистая, тыс.руб.

50351,6

53338,32

103689,9

105,9

Рентабельность к расходам, %

242,8

300

542,8

123,5

Рентабельность продаж, %

70,8

75

145,8

105,9

Рентабельность активов, %

209,6

239,4

449

114,2

Производительность труда, т.ткм/чел.

3733,4

3733,4

7466,8

-

Таблица 4.3

Мероприятие №3

Показатели работы линии

Значение показателей

Изменение показателей

базовые условия

после внедрения мероприятий

абсолютное

относительное

%

Активы, тыс.руб.

Фуч*Nc

40020

40020

80040

-

Грузооборот, тыс.ткм

37334

37334

74668

-

Доходы, тыс.руб.

89601,6

89601,6

179203,2

-

Расходы, тыс.руб.

26133,8

29867,2

56001

114,2

Себестоимость перевозок, руб/ткм

0,7

0,8

1,5

114,2

Затраты на рубль доходов, коп/руб.

0,29

0,33

0,62

113,7

Фондоотдача, руб/руб

2,2

2,2

4,4

-

Прибыль, тыс.руб.

63467,8

59734,4

123202,2

94,1

Прибыль чистая, тыс.руб.

50351,6

47364,9

97716,5

94

Рентабельность к расходам, %

242,8

242

484,8

-

Рентабельность продаж, %

70,8

66

136,8

93,2

Рентабельность активов, %

209,6

197

406,6

93,9

Производительность труда, т.ткм/чел.

3733,4

3733,4

7466,8

-

5.Экономический эффект предложенных мероприятий

Таблица 5.

Мероприятия

Изменение показателей работы на линии

Грузо -оборот на линии, тыс.ткм

Провозная способ-ность судна, тыс.ткм

Потреб-ность во флоте, ед.

Доходы тыс.руб

Расходы тыс.руб

Прибыль, тыс.руб

Мероприятие № 1

-

-74125,8

0,4

-

7466,8

3733,4

Мероприятие № 2

-

-3628,8

0,05

-

3733,4

-3733,4

Мероприятие № 3

-

-

-

-

-3733,4

-7466,8

Итого:

-

-77754,6

0,45

-

7466,8

-7466,8

Вывод

Непосредственной целью данной курсовой работы, являлась оценка эффективности работы транспортной линии, определение потребности в судах для обслуживания заданной грузовой линии, расчет себестоимости перевозок, доходов, расходов, прибыли и рентабельности линии.

После необходимых расчетов мною были предложено мероприятие, использование которого способно повысить эффективность работы грузовой линии:

1) повышение квалификации, мастерства персонала, обслуживающего оборудование - совершенствование системы морального и материального стимулирования персонала, таким образом увеличится производительность труда.

Эффективность предложенных мероприятий 1,2,3 можно увидеть в сравнении показателей Табл.5

Исходя из расчетов изменения показателей работы на линии, мы видим что значительно прибыль увеличилась после введения мероприятия №1. Тем самым увеличивается рентабельность продаж.

Список используемой литературы:

судоходство груз линия транспортный

1) Черняева Е.В., Поваров Г.В. «Определение эффективности работы транспортной линии и разработка предложений по ее повышению»: учебно-методическое пособие по выполнению курсовой работы. - СПб.: СПГУВК, 2012. - 32 с.

2) http://works.tarefer.ru/77/100021/index.html

3) http://www.seaport.spb.ru/article/3/

4) http://www.aquamarine-trans.com/news.php?id=61

5) http://expert.ru/northwest/2013/45/bolshie-planyi-bolshogo-porta/

6) http://5ka.biz/75/17686/1.html

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены