Характеристика специфических особенностей олигопольного рынка

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Олигополия (от греч. oligos - малочисленный и poleo -продаю, торгую) - это тип рынка, когда в каждой отрасли хозяйства господствует не одна, а несколько фирм. Иными словами, олигополия - это рыночная структура, при которой в реализации какого-либо товара доминирует очень немного продавцов, а появление новых продавцов затруднено или невозможно. Товар, реализуемый олигополистическими фирмами, может быть и дифференцированным и стандартизированным.

Обычно на олигополистических рынках господствует от двух до десяти фирм, на которые приходится половина и более общих продаж продукта.
На олигополистических ранках, по меньшей мере, некоторые фирмы могут влиять на цену благодаря их большим долям в общем выпускаемом количестве товара. Продавцы на олигополистическом рынке знают, что когда они либо их соперники изменят цены или выпускаемый объем продаж, то последствия скажутся на прибылях всех фирм на рынке. Продавцы осознают свою взаимозависимость. Предполагается, что каждая фирма в отрасли признает, что изменение ее цены или выпуска вызовет реакцию со стороны других фирм. Реакция, которую какой-либо продавец ожидает от соперничающих фирм в ответ на изменения установленных им цены, объема выпуска или изменения деятельности в области маркетинга, является основным фактором, определяющим его решения. Реакция, которую отдельные продавцы ждут от своих соперников, влияет на равновесие на олигополистических рынках.

Во многих случаях олигополии защищены барьерами для входа на рынок, схожими с теми, которые существуют для монопольных фирм. Естественная олигополия существует, когда несколько фирм могут поставлять продукцию для всего рынка при более низких долгосрочных издержках, чем были бы у множества фирм.

Отличается от других типов несовершенной конкуренции тем, что имеет место взаимозависимость фирм в отрасли. Олигополисты - не только конкуренты, но и одновременно негласные партнеры. При небольшом количестве производителей в отрасли фирме-олигополисту необходимо планировать свою стратегию с учетом поведения других участников рынка. Олигополисты как бы находятся в «одной лодке». Оказывает на развитие экономики двоякое воздействие. С одной стороны, выступает антиподом монополии, с другой - препятствует развитию совершенной конкуренции.

Можно выделить следующие черты олигополистических рынков:

1. Всего несколько фирм снабжают весь рынок. Продукт может быть как дифференцированным, так и стандартизированным.

2. По крайней мере, некоторые фирмы в олигополистической отрасли обладают крупными рыночными долями. Следовательно, некоторые фирмы на рынке способны влиять на цену товара, варьируя его наличие на рынке.

3. Фирмы в отрасли сознают свою взаимозависимость.

Нет единой модели олигополии, хотя разработан целый ряд моделей.

На основании всего этого целью данной работы является:

1) анализ олигополии, как рыночной структуры;

2) анализ на примерах.

Данные цели могут быть достигнуты посредством решения следующих задач:

- рассмотреть теоретические аспекты олигополии;

- определить специфику олигополии.

1. Основные характеристики олигополии

1. Экономия от масштабов производства. Технико-экономические характеристики отрасли могут быть таковы, что минимальный уровень издержек на единицу продукции может быть достигнут фирмой при очень высоком объеме производства и сбыта продукции. Этот объем бывает столь велик, что способен удовлетворить значительную часть существующего рыночного спроса на данную продукцию. Таким образом, при цене, покрывающей лишь минимум возможных издержек, достаточно будет всего нескольких компаний, чтобы обеспечить весь имеющийся спрос.

Экономия на масштабах производства при превышении некоторого размера сменяется дезэкопомией.

2. Взаимозависимость фирм на рынке. Фирма-олигополист, так же как и монополист, может свободно устанавливать цены на свою продукцию. Но, в отличие от монополиста, оно старается этого не делать, поскольку последствия ее решения могут быть самыми разными в зависимости от реакции других фирм-участников рынка.

Так, снижение цены может, во-первых, сопровождаться снижением цен у компаний-конкурентов и, таким образом, не дать желаемого увеличения объема продаж и прибыли. Во-вторых, оно может не повлиять на цены конкурентов но привести к проведению последними мощной рекламной компании, направленной на преобразование своего имиджа в глазах потребителя. И в этом случае фирма-олигополист ничего не выиграет, а в ряде случаев может и проиграть, поскольку также будет втянута в разорительную рекламную кампанию или в новый виток снижения цен. Выигрыш возможен только в случае нейтрального отношения конкурентов к снижению цены.

Аналогичным образом непредсказуемы последствия увеличения цены одним из участников олигополии.

Всеобщая взаимозависимость проявляется и в условиях обострения конкурентной борьбы, и в условиях, когда достигается договоренность с другими олигополистами и возникает тенденция превращения отрасли в чисто монопольную.

3. Жесткость цен и неценовая конкуренция. Эта неопределенность кривой спроса приводит к принципиально новому виду конкуренции в условиях олигополии. Крупные фирмы, не являющиеся признанными лидерами на рынке, пытаются избегать ценовой конкуренции и ее крайней формы - войны цен. Ценовая война - это цикл постепенного снижения существующего уровня цен с целью вытеснения конкурентов с олигополистического рынка. На смену ценовой приходит неценовая конкуренция, направленная на увеличение доли рынка.

В условиях совершенной конкуренции фирме нет смысла бороться за большую долю рынка, поскольку ее объем продаж мал по сравнению с общим объемом производства и сбыта данного товара. Монополисту также нет причин волноваться за свою долю, поскольку ему принадлежит весь рынок. Однако в условиях олигополии борьба за долю на рынке - ядро конкурентной борьбы. Участники олигополии пытаются превзойти друг друга новыми разработками, улучшением продукта, изощренной рекламой, лучшим обслуживанием и т.д. Цель этих методов честной неценовой конкуренции - завоевание большей доли рынка.

Фирма может практиковать и хищнические методы борьбы с конкурентами, крайним из которых является физическое разрушение оборудования и продукции последних. К таким методам относится и хищническое ценообразование, при котором диверсифицированная компания может позволить себе продавать определенные товары ниже издержек, с тем чтобы вытеснить более мелких конкурентов с рынка. После того как конкуренты вытеснены, фирма начинает вести себя как монополист.

Фирма может использовать систему эксклюзивных контрактов с компаниями, занимающимися сбытом ее продукции. Такие контракты предполагают, что дилеры ограничиваются продажей товаров исключительно данной фирмы и не могут одновременно заниматься сбытом продукции конкурентов. Во многих странах такие контракты считаются незаконными, так как могут чрезмерно усиливать рыночную власть отдельных компаний.

Фирма может использовать комплексные контракты. Так, крупная корпорация, продающая множество взаимосвязанных товаров, будет стараться навязать покупателю, который хочет купить один товар, ряд других товаров, продаваемых как бы в комплекте.

Все эти методы нечестного завоевания контроля над рынком были и остаются предметом антитрестовского (антимонопольного) законодательства.

4. Слияния и поглощения. Одним из важнейших способов увеличить свою долю рынка являются слияния и поглощения. Они способны значительно поднять рыночную концентрацию в отрасли.

5. Стремление к сговору. Сговор -- это явное или молчаливое соглашение между фирмами в отрасли с целью установления фиксированных цен и объемов выпуска или же в целях ограничения каким-то иным способом соперничества между ними.

Сговор с другими компаниями относительно уровня цен и объема производства является фактором увеличения контроля над рынком. Эта стратегия обычно является выгодной для всех участников сговора. Однако достижение соглашения - весьма трудная задача. Существует ряд условий, которые облегчают прямой сговор : высокие барьеры для входа новых фирм на рынок; небольшое количество фирм на рынке; высокая степень однородности продукции; растущий спрос на отраслевую продукцию; особенности законодательства.

Одним из видов неявного сговора, позволяющим координировать действия фирм, является практика ценового лидерства, когда крупная компания первой меняет цену, а все остальные следуют за ней.

Стремление олигополистов к кооперативному поведению способствует образованию картелей.

Картель - это объединение фирм, согласующих свои решения по поводу цен и объемов продукции так, как если бы они слились в чистую монополию.

Для установления картеля необходимо сделать следующие шаги:

- Убедиться, что существует барьер для входа в отрасль, чтобы предотвратить продажу товара другими фирмами после повышения цены. Если бы был возможен свободный вход в отрасль, то увеличение цены привлекло бы новых производителей. Следовательно, предложение возросло бы, а цена упала бы ниже монопольного уровня, который стремиться поддерживать картель.

- Организовать встречу всех производителей данного вида товара, для установления совместных ориентиров по общему уровню выпуска продукции. Сделать это можно, оценив рыночный спрос и высчитав предельный доход для всех уровней выпуска.

- Установить квоты каждому члену картеля. Поделить общий монопольный выпуск между всеми членами картеля.

- Установить процедуру проведения утвержденных квот в жизнь.

- Этот шаг является решающим для того, чтобы сделать картель работоспособным. Но его очень трудно реализовать, т.к. у каждой фирмы есть стимулы расширять свое производство при картельной цене, но если все увеличат выпуск, то картель обречен, т.к. цена вернется к своему конкурентному уровню.

Картель - классический пример кооперативной игры с n участниками, где n может быть равно 2,3 и т.д. Обязательное условие картельного соглашения заключается в том, чтобы каждый его участник получил не меньше того, на что он мог бы рассчитывать при объединении против него всех других олигополистов. Часто картельное соглашение предусматривает создание коллективного фонда, из которого осуществляются «побочные платежи» тем, кто пострадал от сокращения квот. Эти выплаты играют роль уравнивающих платежей.

Потенциальную угрозу картелю несет объединение аутсайдеров в контркартель.

Однако в настоящее время явные соглашения картельного типа встречаются редко. Гораздо чаще можно наблюдать неявные (скрытые) соглашения, тайный сговор.

Тайный сговор - это негласное соглашение о ценах, разделении рынков и других способах ограничения конкуренции, которые преследуются законом.

Если между участниками сговора (всеми продавцами соответствующего рынка) достигнута твердая договоренность, то олигополия вырождается в чистую монополию, и все кривые спроса сливаются в одну. Объем продаж определяется точкой B, где MR=MC. Проекция этой точки на кривую D, т.е. точка A (рис. 1), позволяет определить монопольную цену P и экономическая прибыль (площадь P ACN).

Рис. 1. Максимизация прибыли при тайном сговоре

ценообразование картель олигополия прибыль

Тем не менее, тайный сговор не может быть прочным длительное время. Высокий уровень прибыли и монопольная цена привлекают в эту отрасль новых производителей, что обостряет конкуренцию. Чем больше число участников, тем труднее им договориться между собой. По мере развития производства и насыщения рынка все сильнее сказываются различия в спросе и в издержках производства участников сговора. Те, кому удалось понизить издержки и повысить спрос, вызывают зависть конкурентов, которым кажется, что их обошли нечестным путем. К объективной дифференциации производителей добавляется субъективный фактор - мошенничество, которое становится заразительным. В обход соглашения осуществляются тайные продажи на льготных условиях. Все эти явления особенно дают о себе знать в условиях спада производства, когда каждый хочет выжить за счет других. Фактором, препятствующим тайному сговору, становится также антитрестовское законодательство.

Поэтому в современном мире чаще всего встречаются не оформленные соглашения (типа картеля), а молчаливая договоренность (типа лидерства в ценах). Так, в 80-е гг., по оценкам экономистов, лидерство в ценах наблюдалась в таких отраслях экономики США, как выплавка стали, производство бензина, автомобилей, минеральных удобрений и др. обычно движение цен происходит при этом ступенями, причем лидер отрасли (самая крупная или самая технически оснащенная фирма) заблаговременно информирует других производителей (например, через отраслевой журнал) о предстоящем повышении цен. Принимая решение, лидер стремится сделать его общеприемлемым, поэтому в отраслях, действующих по этой модели, норма прибыли не максимальна, хотя и выше средней.

6.Барьеры для вхождения новых фирм на рынок. Высокие барьеры для новых фирм также поддерживают значительный уровень рыночной концентрации и сохранение олигополии. Они принимают разную форму: экономии на масштабах производства(эффект масштаба), экономии на издержках вследствие накопленного опыта, известности товара, проведенной рекламной компании, сложности товара, множественности моделей товара, капиталовооруженности и т.д.

Эффект масштаба возможен только при небольшом количестве производителей, т.е. он требует, чтобы производительная мощность каждой фирмы занимала большую долю совокупного рынка. Реализация эффекта масштаба предполагает сокращение числа контролирующих фирм вследствие банкротства или слиянии. Экономия на масштабах основанная на известности товаров, является важным барьером для других фирм, желающих работать на данном рынке. Поскольку новая фирма неизвестна, она может претендовать лишь на незначительный спрос и ее объем производства будет меньше, чем у фирм-участников олигополии. Цена же, напротив, в силу более высоких издержек, должна быть больше.

Эффект масштаба - важная, но не единственная причина ограниченности вступления в отрасль, так как уровень концентрации во многих отраслях превышает оптимально эффективный уровень. Олигополистическая концентрация порождается и некоторыми другими барьерами для вхождения в отрасль. Это может быть связано с патентной монополией, как это происходит в наукоемких отраслях, контролируемых фирмами типа «Ксерокс», «Кодак», IBM и др. На протяжении всего срока действия патента (к примеру, в США - 17 лет) фирма надежно защищена от внутренней конкуренции.

Среди других причин - монополия контроля над редкими источниками сырья (например, в 60 - 70-е гг. мировой рынок нефте-продуктов контролировал нефтяной картель «Семь сестер»), запредельно высокие расходы на рекламу (как в производстве сигарет, прохладительных напитков или в шоу-бизнесе). Есть и некоторые другие барьеры, естественно сложившиеся или искусственно созданные. Барьеры различны по прочности. Хотя непреодолимых барьеров нет, они возникают вновь и вновь.

2. Ценообразование в условиях олигополии

Ценообразование в условиях олигополии предложения.

Олигополия предложения возникает тогда, когда отраслевой спрос как совокупный спрос множества покупателей удовлетворяется небольшим числом производителей. Поскольку на долю олигополиста приходится значительная часть отраслевого предложения, позволяющая ему воздействовать на цену, то кривая спроса на продукцию олигополии, как и на монополизированном рынке, имеет отрицательный наклон. Специфическим фактором ценообразования на олигопольном рынке является то, что при выборе точки на своей кривой спроса олигополист наряду с эластичностью спроса и динамикой затрат производства принимает во внимание возможную реакцию своих конкурентов. Так, в простейшем случае дуополии, когда на рынке имеются лишь два продавца (А и В) одинакового блага, процесс установления отраслевого равновесия происходит в результате изменения четырех параметров: цен, по которым производители предлагают свою продукцию (РA, РB), и объемов их выпуска (QA, QB). Если дуополисты при заданном отраслевом спросе, представленном функцией Р = P(Q) = P(QA + QB), в качестве инструмента конкуренции используют объем выпуска, придерживаясь одинаковой цены: ра = рв = P, то прибыль фирмы является функцией двух переменных: (QA,QB)=P(QA,QB) QA - TC(QA). Условием ее максимизации является равенство:

dA / dqA = A / qA + B / qB * dqB / dqA = 0

Параметр dqB/dqA называется коэффициентом реакции, который показывает, насколько изменяется выпуск фирмы В при изменении выпуска фирма А на единицу. Как правило, в момент принятия решения об объеме выпуска фирме неизвестно действительное значение коэффициента реакции, и она вынуждена опираться на его ожидаемое значение. Когда конкуренты ведут «войну цен», то функция прибыли принимает вид A = A (PA,PB),а условие ее максимизации:

dA / dPA = A / PA + B / PB * dPB / dPA = 0

В этом случае объектом прогнозирования для фирмы становится параметр dPB / dPA.

Характер ответных действий одного из конкурентов на действия других зависит от многих объективных и субъективных обстоятельств. Модели ценообразования на олигопольном рынке должны содержать определенный алгоритм взаимозависимости стратегий соперников. Этим объясняется существование большого числа теорий ценообразования на рынке олигополии, различающихся концепциями формирования ожиданий олигополиста относительно поведения конкурентов. При моделировании поведения олигополистов широко используются инструменты теории игр. В настоящее время все большее значение для анализа олигополистических ситуаций получает теория игр. Теория игр - наука, исследующая математическими методами поведение участников в вероятностных ситуациях, связанных с принятием решений. Предметом этой теории являются игровые ситуации с заранее установленными правилами. В ходе игры возможны различные совместные действия - коалиция игроков, конфликты и т.д. Стратегия игроков определяется целевой (платежной) функцией, которая показывает выигрыш или проигрыш участника. Формы этих игр многообразны. Наиболее простая разновидность - игры с двумя участниками. Если в игре участвуют не менее трех игроков, возможно образование коалиций, что усложняет анализ.

С точки зрения платежной суммы игры делятся на две группы - с нулевой и ненулевой суммами. Игры с нулевой суммой называют еще антагонистическими: выигрыш одних в точности равен проигрышу других, а общая сумма выигрыша равна нулю. По характеру предварительной договоренности игры делятся на кооперативные (когда образуются коалиции игроков) и некооперативные (когда каждый играет за себя против всех). Наиболее известный пример некооперативной игры с нулевой суммой - модель Курно, а с ненулевой суммой - «дилемма заключенного».

«Двух заключенных обвинили в совместном совершении преступления. Они находятся в отдельных тюремных камерах и не могут поддерживать связь друг с другом. Каждого попросили признаться в совершении преступления. Если оба заключенных сознаются, каждый получит срок заключения в 5 лет. Если никто не признается, судебное преследование будет трудно довести до конца, и поэтому заключенные могут получить двухгодичный срок наказания. (продолжение см. на следующем листе).

С другой стороны, если один заключенный сознается, а другой нет, тот, кто признается, получит 1 год заключения, а другой сядет в тюрьму на 10 лет. ... Перед этими заключенными стоит дилемма. Если бы они могли договориться о том, чтобы не признаваться, тогда каждый пошел бы в тюрьму только на 2 года. Но могут ли они доверять друг другу? Если заключенный А не признается, он рискует, что этим воспользуется его бывший сообщник. Помимо всего прочего, что бы ни делал заключенный А, заключенный В за счет признания выигрывает. Точно так же заключенный А всегда выигрывает благодаря признанию, и поэтому заключенному В надо беспокоится о том, что если он не признается, то утратит преимущество. Следовательно, вероятнее всего, признаются оба заключенных».

Специфика ценообразования на олигопольном рынке связана с тем, что конкурентам приходится принимать стратегические решения. Как уже было отмечено, таких типов игр огромное количество в экономическом анализе используются след. игры:

Табл. 1

Распределение информации	Игра
	Одноразовая (статическая)	Многоразовая (динамическая)
Симметричное Асимметричное	Равновесие Нэша Равновесие Байеса	Обратная индукция Совершенное равновесие Байеса

В статистических играх участники принимают решение 1 раз и одновременно. Это значит, что каждый из них в момент принятия своего решения не знает решения других игроков (условия схожи с игрой «Дилемма заключенного»). В динамических играх участники либо принимают решения поочередно, так что в момент принятия решения одним игроком ему известно решение других, либо все это делают одновременно, но неоднократно. В том и другом случаях в рамках одной игры следующие друг за другом решения принимаются при разных объемах информации, поскольку при выборе i-го решения известны результаты всех предыдущих.

В играх с симметричным распределением информации все участники обладают одинаковыми данными об обстоятельствах, влияющих на исход игры; при этом информация может иметь вероятностный характер. При асимметричном распределении информации один игрок знает о некоторых обстоятельствах, влияющих на результат игры, больше, чем другие. В экономической теории чаще всего приходиться сталкиваться с двумя причинами, порождающими асимметричность распределения информации. Одна из них связана с тем, что о некоторых факторах, определяющих исход игры, может знать только один игрок. Так, покупатель истинную полезность меда для себя знает только сам; продавец об этом может лишь догадываться. С другой стороны, о качестве меда лучше осведомлен продавец, чем покупатель. Другой причиной возникновения ситуации с асимметричным распределением информации являются скрытые действия (hidden action) одного из игроков в ходе игры. Так, после получения страховки от угона автомобиля его владелец может уже меньше проявлять внимания к его охране, чем предполагалось в момент страховки.

Каждый из четырех типов игр, представленных в таблице, имеет специфический метод решения.

В целом теория игр предоставляет значительно больше возможностей при поиске оптимальных стратегических решений в условиях, приближенных к реальной экономике, чем классическая теория конкуренции фирм. Поэтому ее широко используют при более глубоком изучении поведения фирм в теории отраслевых рынков, производственном и финансовом менеджменте.

Ценообразование по принципу «издержки плюс».

Олигополистическое ценообразование часто осуществляется по принципу «издержки плюс». Сначала рассчитывается средний уровень издержек. При их планировании обязательно предполагается неполная загрузка мощностей (на уровне 75-80%), чтобы иметь возможность амортизировать перепады конъюнктуры. Наибольший удельный вес имеют, как правило, переменные издержки. К их средней величине прибавляются определенный процент, который включает средние постоянные издержки и нормальную прибыль (рис. 2).

Рис.2. Формирование олигополистической цены по методу «издержки плюс»

P = AVC (1+k) = AVC + k*AVC = AVC + AFC + р,

где k - принятый процент надбавки.

Нормальный процент надбавки зависит от эластичности спроса на товар: чем выше эластичность, тем обычно ниже процент надбавки.

Ценообразование, ограничивающее вход в отрасль.

Фирмы на олигополистических рынках могут устанавливать цены таким образом, что потенциальным новым производителям на рынке было невыгодно начать на нем торговлю. Для достижения этой цели фирмы на рынке могут устанавливать цены, которые не максимизируют их текущие прибыли. Вместо этого они устанавливают цены с таким расчетом, чтобы удержать новых производителей от входа на рынок и оказания понижающего воздействия на будущие прибыли.

Фирмы либо сговариваются, либо следуют примеру других фирм при установлении таких цен, которые могли бы предотвратить вступление на рынок “чужаков”. Для достижения этой цели они оценивают минимально возможные средние издержки любого нового потенциального производителя и предполагают, что любой новый производитель примет цену, установленную существующими фирмами, и будет ее придерживаться.

Модель Курно.

В экономической науке существуют различные подходы и модели ценообразования в условиях олигополии. Одними из них являются модель Курно и ломанная кривая спроса. По сути дела, эта модель является статистическим анализом взаимоотношения двух фирм в условиях дуополии. Впервые был предложен в 1837 году Антуаном Огюстьеном Курно (1801-1877). Курно исходил из следующих предпосылок. Обе фирмы (А и В) производят однородный товар. Им известна кривая рыночного спроса. Обе фирмы принимают решения о производстве одновременно, самостоятельно и независимо друг от друга. Каждая из фирм предполагает выпуск конкурента постоянным, продавцы не могут иметь точной информации о своих ошибках. При этом возможны различные варианты.

Допустим, одна из фирм (например В) принимает решение о приостановке производства. Тогда рыночный спрос полностью обеспечивается выпуском фирмы А. Ее кривая спроса полностью совпадает с кривой рыночного спроса D1(0) (рис. 3).



Рис. 3. Оптимизация объема производства фирмы А в зависимости от объема производства фирмы В

При выборе производить 120 единиц товара, так как именно при этих условиях сравняются предельный доход MR1(0) и предельные издержки MC1. Если теперь фирма И будет производить 40 единиц, то фирма А отреагирует на это сдвигом кривой спроса до положения D1(40), а ее производство сократится до 40 (именно в этом случае MR1(40)=MC1). Соответственно, когда фирма В производит 60 единиц, фирма А уменьшает свой выпуск до 20 единиц, а когда фирма В расширит производство до 120 единиц, фирма А вообще остановит свое производство.

Отмечая на графике (рис. 4), как меняется выпуск формы А в зависимости от изменения выпуска фирмой В, мы получаем кривую реакции фирмы А - Qa(Qb). Аналогичный анализ можно осуществить и в отношении фирмы В, получив в результате еще одну кривую реакции - Qb(Qa). Пересечение кривых реагирования этих двух фирм (точка E) показывает равновесие Курно: каждая фирма правильно угадывает поведение конкурента и принимает оптимальное для себя решение, ни одна из фирм не имеет стимула изменять свой объем производства.



Рис. 4. Равновесие Курно

Модель равновесия Курно предполагает, что фирмы-дуополисты конкурируют друг с другом. Ситуация принципиально изменится, если дуополисты договорятся друг с другом и будут коллективно намечать объем производства. Рассмотрим этот случай, предполагая идентичность обеих фирм и линейную кривую спроса (рис. 5). Равновесие Курно достигается, когда Q1=Q2=40, а суммарный выпуск составляет 80 единиц. Если фирмы договорятся максимизировать совокупную прибыль, чтобы затем разделить ее пополам, то множество возможных решений этой задачи будет ложиться на контрактную кривую. При этом суммарный выпуск Q1+Q2=60. Сравнение показывает, что при дуополистическом сговоре (40>30), но ниже, чем он был бы при конкурентном равновесии (40<60).

Кроме модели Курно есть и иные интерпретации дуополии - модели Бертрана, Эджуорта и Штакельберга.



Pис. 5. Равновесие Курно, договорное равновесие и конкурентное равновесие

Особенности ценообразования на рынках несовершенной конкуренции связаны с дифференциацией продукта и стратегическим взаимодействием конкурентов.

На рынке олигополии равновесие устанавливается в зависимости от стратегических решений конкурентов, а это приводит к тому, что субординация олигополистов становится ценообразующим фактором. Специфика рынка олигополии проявляется также в том, что равновесное сочетание «цена-количество» зависит от того, конкурируют ли фирмы посредством цены или количества выпускаемой продукции.

3. Проблемы и перспективы развития олигополистического рынка российской экономики (на примере автопрома)

На сегодняшний день автомобильная промышленность является ведущей отраслью машиностроения, ориентированной на потребительский рынок. Наличие развитого автомобилестроения - важный элемент обеспечения национальной безопасности государства. Автомобилестроение дает импульс развитию многих отраслей, стимулирует занятость населения, повышает товарооборот, укрепляет денежную систему, определяет потребность в продукции всей промышленности.

Основными факторами поддержания конкурентоспособности продукции отечественного машиностроения, по оценке Минпрома, являются: создание комплексов машин, охватывающих весь технологический процесс; непрерывное техперевооружение производств; развитие товаропроводящих сетей и послепродажного сервиса продукции.

Однако, как отмечают специалисты, в период до 2019 г в России появятся заводы по сборке корейских и китайских грузовиков, поэтому отечественным производителям автомобильной техники придется найти дополнительные пути повышения конкурентоспособности продукции.

Россия входит в число восьми ключевых рынков, на которые в предстоящие 5 лет придется 60% роста мирового автомобилестроения.

Если каким-то фирмам удалось придумать наиболее привлекающее покупателей разновидности товаров или привлечь за счет низких цен наибольшее число покупателей, они смогут в итоге вытеснить с рынка остальных, менее удачливых продавцов. И тогда эти несколько крупнейших фирм станут хозяевами рынка, ведя конкурентную борьбу лишь между собой.

Такая ситуация была характерна, например, для российского рынка легковых автомобилей. Плановые органы СССР сформировали эту отрасль таким образом, что в ней были лишь три основных производителя: «ВАЗ» (изготовитель «Жигули»), «АЗЛК» (изготовитель «Москвичей») и «ГАЗ» (изготовитель «Волги»). Это машины различных классов, и каждый класс машин производится лишь одним заводом.

Ситуация олигополии на отечественном рынке легковых автомобилей была разрушена лишь массовым появлением на внутреннем рынке автомобилей иностранного производства. Нетрудно догадаться, что на рынке олигополистической конкуренции возможности покупателей выторговать себе наилучшие условия покупки еще меньше, чем на рынке монополистической конкуренции. Ведь практически весь товар определенного типа производится и предлагается к продаже всего несколькими фирмами, и купить его больше не у кого.

Отдельные олигополисты могут сами влиять на цену, как и при монополии, но цена определяется действиями, предпринимаемыми всеми продавцами, как и при совершенной конкуренции. Это обусловливает большую сложность решения проблем олигополистов по сравнению с решениями фирм при других типах конкуренции. Каждая фирма должна балансировать свои экономические действия между спросом покупателей и ответной реакцией конкурентов на данное действие, так как она в наиболее важной степени будет влиять на прибыль фирмы.

Автомобильная промышленность и машиностроение - динамично развивающиеся отрасли. Среднегодовой рост в автомобильной промышленности в разных сегментах составляет в настоящее время 5-20%.

Главной тенденцией последних лет в российском автопроме стало резкое увеличение объема продаж легковых автомобителей. В 2015 году продажи легковых автомобилей в количественном выражении выросли почти на 30% (с 1,4 до 1,8 млн штук), а в денежном - на 58,4% (с 17,9 до 28,4 млрд долларов). При этом автомобильный парк России прирастает в первую очередь за счет иномарок. Доля иномарок в объеме продаж легковых автомобилей в 2015 году составляет 55,5%. В 2014 году доля продаж иномарок в общем объеме продаж легковых автомобилей составляла 50%.

Другой не менее важный тренд автопрома последних лет - приход крупнейших мировых автоконцернов на российский рынок и строительство сборочных производств на территории нашей страны. Иномарки, собираемые в России, постепенно вытесняют "Волги" и "Жигули". По данным "АСМ-холдинга", в первом квартале 2016 года российские производители сократили отгрузку легковых автомобилей на 5,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Наибольшее снижение наблюдалось у АвтоВАЗа (-27%) и ГАЗа (-38%). Наоборот, иностранные автопроизводители, собирающие машины в России, заметно прибавили в весе. Лучший результат продемонстрировал "Автотор", показавший шестикратный рост. За ним следуют "Автофрамос", увеличивший отгрузку в 2,3 раза, и "Форд" с показателем +59,1%.

В течение всего 2015 года процесс развития российской автомобильной промышленности носил достаточно устойчивый характер. Рост производства грузовых автомобилей и автобусов в 2015 году значительно увеличился по сравнению с 2014 годом и составил более 10 %. Серьезно изменилась ситуация и в секторе легкового автомобилестроения. Если еще в январе 2015 года отставание от уровня производства по отношению к январю 2014 года составило 30 %, то уже в июне 2015 года оно сократилось до 10 %, а в октябре -- до 3,3 %.

Всего за десять месяцев прошлого года в России было произведено 162 240 грузовых автомобилей, что на 13,1 % больше, чем за соответствующий период 2014 года. Стабильная работа основной массы заводов, специализирующихся на выпуске грузовиков, позволила уже в третьем квартале 2014 года обеспечить ежемесячное производство свыше 17 000 единиц автомашин, что является максимальным результатом последних лет.

В октябре прошлого года было произведено почти 20000 единиц грузовых автомобилей. К примеру, АМО «ЗИЛ» увеличило выпуск грузовиков за десять месяцев на 6,6 %, ОАО «ГАЗ» -- на 12,5 %, ОАО «КамАЗ» -- на 18,7 % и ОАО «УАЗ» -- на 34,8 %. При этом создаваемые на территории России совместно с иностранными фирмами предприятия пока существенного вклада в развитие российского автопрома не внесли. Они только начинают свою деятельность. Например, СП ТОО «Ивеко-УралАЗ» изготовило за десять месяцев 2015 года 45 автомобилей, то есть почти вдвое меньше, чем за девять месяцев 2014 года.

Вызывают интерес проекты дальнейшего развития АМО «ЗИЛ», которое когда-то имело статус крупнейшего производителя отечественных грузовиков. Согласно планам московского правительства территория в Нагатинской пойме, принадлежащая предприятию, должна быть освобождена под строительство крупного бизнес-центра и технопарка «Нагатино-ЗИЛ». Позиция московского правительства такова, что сборочный конвейер необходимо оставить в Москве, но есть предложения перебросить часть производства ЗИЛа на территорию ОАО «КамАЗ».

Другой сектор -- производство автобусов является одним из наиболее активно развивающихся направлений в российском автомобилестроении. За десять месяцев 2015 года в России изготовлено 61 321 автобус, что на 11,8 % больше, чем за соответствующий период 2014 года. Среднемесячное производство достигло 6120 единиц, в то время как в 2012 году выпускали лишь 4500 единиц. Налицо рост свыше 35 %. При этом увеличение производства произошло на всех заводах, за исключением АМО «ЗИЛ» и ВАП «Волжанин». Так, ОАО «ГАЗ» увеличило выпуск автобусов на 11,4 % (на его долю приходится 47,8 % всех изготовленных в России автобусов), ОАО «НефАЗ» -- на 44,6 %, ОАО «КАВЗ» -- на 27,6 %, АЗ «УралАЗ» -- на 17,3 %, ОАО «УАЗ» -- на 14,4 %, ОАО «ПАЗ» -- на 11,7 %, ОАО «ЛиАЗ» -- на 7,5 %.

В отличие от грузового и автобусного секторов рост объемов производства легковых автомобилей не может похвастать такими же темпами. Всего в России за десять месяцев 2015 года было изготовлено 839 086 единиц, что на 3,3 % меньше, чем за тот же период предыдущего года. В целом ОАО «ГАЗ» снизило производство легковых автомобилей на 20,8 %, ОАО «Авто-ВАЗ» -- на 7,6 %, ОАО «СеАЗ» -- на 1,0 % и ОАО «КамАЗ» -- на 0,8 %[14, с.5-8].

Особенно тяжело восстанавливает мощности главный производитель российских легковых автомобилей ОАО «АвтоВАЗ». Однако, несмотря на резкий спад производства в октябре 2014 - феврале 2015 года, отечественные заводы сумели вернуться к среднемесячному уровню производства.

И хотя основные предприятия не достигли таких же показателей, как по предыдущему периоду, они смогли в последние месяцы 2015 года обеспечить довольно серьезный рост в своем секторе.

В январе-сентябре 2016 года производство автомобилей в России достигло 1,2 млн. машин, что на 9,7% больше, чем в аналогичный период 2015 года.

В частности, в январе-сентябре было выпущено 207 тысяч 770 грузовых автомобилей (179 тысяч 72 машины годом ранее) и 935 тысяч 263 легковых автомобиля (856 тысяч 684 автомобиля годом ранее), сообщает ИТАР-ТАСС.

В январе-сентябре было собрано 11 тысяч 45 грузовых автомобилей иностранного производства (6 тысяч 451 машина годом ранее) и 321 тысяч 896 легковых автомобилей иностранного производства (185 тысяч 239 машин годом ранее).

Стоит отметить, что в последнее время достаточно четко определились основные тенденции развития российского автопрома. Процесс замещения традиционного отечественного производителя сборкой иностранных моделей, начавшийся с легкового сектора, постепенно приходит и в сектора грузовиков и автобусов. На долю иностранных моделей уже почти четверть от общего выпуска легковых автомобилей в России. За последний год сборка легковых иномарок выросла на 76%, но значительная её часть по-прежнему осуществляется "отверточным" методом. На текущий 2016 год аналитики прогнозируют сборку на территории России порядка 430 тысяч иномарок. К 2017 году выпуск "российских иномарок" превысит 600 тыс. штук, а к 2019 году выйдет на уровень в 1 млн. единиц в год.

В целом, в ближайшие годы формирование российского автомобильного рынка будут определять некоторые основные факторы. Во-первых, развитие производственной мощности и расширение модельного ряда на действующих отечественных заводах. Растет производство на ГАЗе. Планы остальных российских предприятий, выпускающих легковые автомобили, не связаны с наращиванием объемов производства, а направлены в основном на повышение их качества согласно европейскому стандарту экологических норм.

Другим определяющим фактором является увеличение производства импортных моделей автомобилей на предприятиях, расположенных на территории России. Тенденция роста производства иномарок на территории России сохранится на ближайшие годы, что прямо указано в «Концепции развития российского автопрома», которая определяет ее как одно из основных направлений интеграции в мировой автомобильный рынок. По мнению некоторых экспертов, сборка иномарок в России к 2019 году превысит 40 % от общего числа выпускаемых в стране автомобилей. Этому будет способствовать снижение количества поступающих на российский рынок иномарок, бывших в эксплуатации, в связи с введением повышенных таможенных пошлин на их ввоз. Поэтому, целесообразно было бы вновь вернуться к обсуждению предложения о введении таможенной пошлины на ввоз новых автомобилей в размере 35 %.

Конечно, влияние этих и других факторов будет переменным по силе и времени воздействия, но в 2019 году по предварительным оценкам на российском рынке будут продавать до 2-2,2 миллиона легковых автомобилей, а их общий парк будет насчитывать 30 миллионов. Число автомашин, приходящееся на 1000 жителей России, составит 210-220 единиц, как в восточноевропейских странах. Однако, данного уровня можно достичь и раньше, как, например, в секторе отечественного автобусостроения, при условии стабилизации российской экономики и сохранения роста экономической конъюнктуры.

Зная инерционность автомобилестроения, уже сейчас нужно предпринимать шаги к тому, чтобы оно, ныне отстающее в своем развитии, не стало уже в ближайшем будущем фактором, сдерживающим развитие национальной экономики, а, следовательно, отрицательно сказывающимся на судьбе будущих поколений россиян. В связи с этим представляется, что основными мерами, способствующими развитию отрасли на период до 2025 г., должны быть следующие.

1. Предприятиям, производящим автомобили и комплектующие, нужно дать право по своему усмотрению сокращать до пяти лет амортизационный период для активной части основных фондов.

2. Чтобы увеличить финансовые ресурсы предприятий отрасли, для них следует резко снизить налоговое "бремя", а тем, кто выпускает средства производств, должны быть предоставлены налоговые каникулы на срок 5-10 лет, так как отечественное оборудование в несколько раз дешевле, и появление инвестиционных ресурсов позволит им запустить в производство новые виды этого оборудования, расширить его ассортимент.

3. Для отечественных автомобильных фирм должны быть открыты беспроцентные кредитные линии объемами до 300 млн амер. долл. ежегодно, со сроком погашения до 10-15 лет, направленные на модернизацию действующего производства, ввод новых мощностей, строительство заводов по выпуску современных двигателей, обновление модельного ряда автомобилей и, самое главное, на приобретение лицензий, новых технологий, автомобильных платформ к организацию новых производств.

4. Для стимулирования спроса на продукцию отечественного автомобилестроения необходимо предусмотреть частичную компенсацию процентных ставок по кредиту, затрат на страхование автомобиля, а также рост цен на продукцию естественных монополий, не превышающий темпы инфляции в стране.

5. Таможенная политика должна быть направлена на защиту отечественного производителя автомобилей от импорта готовой продукции. Для чего нужно переориентировать единые ставки не по принципу "чем больше объем двигателя, тем больше ставка за 1 см3 его объема", а по принципу: "максимальные ставки -- на объемы 1300-1600 см3".

6. Рост доходов населения необходимо коррелировать с возможностями отечественной автомобильной промышленности. В противном случае спрос на импортные автомобили достигнет таких размеров, что нарушит внешнеторговый баланс страны и, в конечном итоге, приведет к утечке валюты за рубеж и резкому снижению жизненного уровня населения.

7. Государство должно принимать активное участие в определении основных направлений развития внутреннего автомобильного рынка России и развивать автотранспортную инфраструктуру (дороги, АЗС, АГЗС и т. д.).

Заключение

Олигополией называют тип рынка, на котором несколько фирм контролируют его основную часть. При этом номенклатура продукции может быть как небольшой (нефть), так и достаточно обширной (автомобили, химическая продукция). Для олигополии характерны ограничения по вхождению новых фирм в отрасль; они связаны с эффектом масштаба, большими расходами на рекламу, существующими патентами и лицензиями. Высокие барьеры для входа являются и следствием предпринимаемых ведущими фирмами отрасли действий, с тем, чтобы не допустить в нее новых конкурентов.

Особенностью олигополии является взаимозависимость решений фирм по ценам и объему производства. Ни одно подобное решение не может быть принято фирмой без учета и оценки возможных ответных действий со стороны конкурентов.

Действия фирм-конкурентов - это дополнительное ограничение, которое фирмы должны учитывать при определении оптимальных цены и объема производства. Не только издержки и спрос, но и ответная реакция конкурентов обусловливают принятие решений. Поэтому модель олигополии должна отражать все эти три момента.

Многие западные экономисты утверждают, что олигополистическая структура наилучшим образом приспособлена для проведения длительных, дорогостоящих, фундаментальных исследований и разработок и внедрения полученных результатов в производство. Утверждается, что, поскольку участники олигополии постоянно сталкиваются с ярко выраженной конкуренцией со стороны своих основных соперников, у них, в отличие от монополиста, имеются явные основания активно использовать технический прогресс для улучшения собственного положения на рынке.

К тому же участники олигополии обладают значительным объемом прибыли, которая является результатом существования барьеров для вхождения в отрасль и их способности избегать ценовой конкуренции.

Подобные утверждения подкреплены многочисленными эмпирическими данными. Лидирующие американские, японские, европейские фирмы, оперирующие в высококонцентрированных отраслях экономики, являются лидерами технического прогресса. Среди них такие, как “Ай Би Эм”, “Дюпон”, “Ксерокс”, “Сони” и другие.

Литература

1. Булатов А.С. Экономика: Учебник. - М.: Экономистъ, 2015.

2. Гальперин В.М., Игнатьев С.М., Моргунов В.И. Микроэкономика. - СПб.: Экономическая школа, 2013.

3. Камаев В.Д. Экономическая теория: Учебник. - М.: Гуманит. изд. центр ВЛАДОС, 2015.

4. Маршалл А. Принципы политической экономии. Пер.с анг. - М., 1984.

5. Нижегородцев Р.М. Курс общей экономики. Учебное пособие для ВУЗов. - Новосибирск: Сиб.унив.изд-во, 2016.

6. Носова С.С. Экономическая теория: Учеб. для вузов. - М.: ВЛАДОС, 2016.

7. Нуреев Р.М. Курс микроэкономики: Учебник для вузов. - М.: Издательство НОРМА, 2014.

8. Пиндайк Р., Рубинфельд Д. Микроэкономика. - Спб.: 2002.

9. Самуэльсон П. Экономика. Пер.с англ. - М.: Прогресс, 1964.

10. Тарасевич Л.С., Гребенников П.И., Леусский А.И. Микроэкономика. - М.: Юрайт, 2015.

11. Чемберлин Э.Теория монополистической конкуренции. - М.: Экономика, 2002.

12. Чепурин М.Н. Курс экономической теории. Учебник. - Киров: «АСА», 2015.

13. Титов Д. Пир во время затухающего роста // Экономика и жизнь. - 2014. - №52.

14. Автомобилестроение в России Итоги и прогнозы // Автомобили и цены. 2016. - №4. - С.5-8.

Размещено на Allbest.ru