Экономическое поведение логистических фирм в условиях олигополистической конкуренции

Размещено на http://www.allbest.ru/

ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ПОВЕДЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ФИРМ В УСЛОВИЯХ ОЛИГОПОЛИСТИЧЕСКОЙ КОНКУРЕНЦИИ

Рынок логистических услуг в Беларуси насчитывает 20 логистических центров. Из этого следует вывод - это разряженная олигополия. Но для окончательного отнесения оного рынка к несовершенной конкуренции следует его "проверить" по критериям, которые характеризуют олигополиста. Во-первых, логистические центры обладают достаточной рыночной властью, во-вторых, они взаимодействуют между собой, являясь непосредственными конкурентами, в-третьих, имеются барьеры входа на рынок логистических услуг ввиду высоких издержек входа (строительство центра, закупка оборудования, обучение персонала, программное обеспечение). Таким образом, мы окончательно выяснили - это олигополия. Однако наша тема определяется поведением, поэтому все дальнейшие изыскания будут развиваться вокруг него. Согласно микроэкономической теории, стратегии поведения олигополистов бывают кооперативными и некооперативными, ценовыми и неценовыми. Забегая вперед, отмечу, что современное поведение белорусских логистических фирм-олигополистов является примером некооперативной стратегии. Несмотря на географическую разобщенность этих субъектов в их конкуренции отсутствует кооперативная модель поведения, т.е., как ни странно, центры не делят рынок на географические зоны. Это определяется такими факторами, как государственное регулирование и дифференциация продукта. Если первое не оставляет никаких сомнений, то второе вызывает ряд вопросов. Действительно, некоторые логистические центры (например, "Минск-Кристалл") распределяют исключительно свою продукцию, однако сбрасывать их со счетов не стоит, т.к. они обладают определенными производственными мощностями и составляют конкуренцию другим. Но является ли такое поведение оптимальным?

Теория игр в олигополистическом поведении

Следует учитывать, что экономическое поведение всегда рационально, а значит, необходимо определить ту ситуацию, при которой выгода от какого-то конкретного поведения будет максимальной. Мощным методологическим механизмом в изучении олигополистического взаимодействия является теория игр. Изобразим возможные варианты поведения олгополистов в рамках ценовой конкуренции в виде матрицы 2:2. Предположим, что есть два игрока А и В. Тогда поведение этих игроков ограничится следующими вариантами:

Таблица 1: Варианты поведения логистических фирм в условиях ценовой стратегии

Сговор

Определим преимущества данной стратегии для логистических центров. Во-первых, это способствует разделению рынка между конкурентами, следовательно, увеличению его доли в конкретном регионе. Во-вторых, кооперация логистических фирм позволяет им получать монополистическую прибыль и максимизировать свой доход. В-третьих, договариваясь, фирмы могут создавать препятствия для появления новых игроков. Однако, что хорошо для одних, не есть хорошо для других. Механизмы кооперации влекут за собой все известные негативные последствия для экономики, такие как снижение уровня удовлетворения потребности и снижения уровня НТП. Тем не менее данная ситуация на рынке логистических услуг в Беларуси представляется едва ли возможной, т.к. вышеприведенная стратегия привлечет внимание антимонопольного комитета. олигополист логистический некооперативный стратегия

Ценовое лидерство

Данная стратегия наиболее эффективна для сильнейшего игрока на рынке. Являясь доминантой, устанавливая цены на логистические услуги, субъект ориентирован на максимизацию собственной выгоды. Некоторым следствием этой стратегии является выход из отрасли неэффективных фирм. С другой стороны, уменьшение конкурентов ведет к укреплению позиций несовершенной конкуренции, следовательно, ускоряются процессы монополизации рынка.

Таким образом, можно резюмировать, что говорить о наиболее эффективном поведении логистических центров на рынке достаточно сложно ввиду обстоятельств их новизны и незагруженности производственных мощностей. Будучи некооперативной олигополией, рынок логистических услуг по своей сущности порой больше походит на совершенную конкуренцию, но основных олигополистических признаков не теряет. На мой взгляд, эффективным поведением данных фирм являлись бы комплексные процессы, коими являются кластеризация и интеграция. Они смогли бы развить мощную логистическую систему в Республике Беларусь, обеспечить институциональную базу, выступить дорожными картами в процессах ценообразования и конкуренции, однако, по результатам проекта, который занимался исследованием логистики в Беларуси и странах Балтии[3, c.271], до предложенного сценария еще далековато.

Литература

1. Молокович А.Д. Транспортная логистика: учеб. пособие \ А.Д. Молокович. - Минск: изд-во Гревцова, 2014.

2. Лемешевский И.М. "Микроэкономика". - Минск: "ФУА-Информ", 2012.

3. Молокович А.Д, Апанасович В.В. Мульимодальное транспортное сообщение в регионе "Балтийское море - Таможенный союз": реализация потенциала.

Размещено на Allbest.ru