Анализ производственно-хозяйственной деятельности станции Гомель

4) увеличение количества погруженных вагонов промышленного сырья привело к уменьшению статистической нагрузки на 32,68 т/ваг.

Снижение статистической нагрузки по погрузке продуктов перемола и промышленному сырью привело к образованию недогрузов в размере:

Недогрузы = (712,88) + (121,99) = 114,04 ваг.

Для повышения статистической погрузки необходимо более рационально размещать груз в вагонах, использовать стандартную тару, выполнять методы уплотненной погрузки и так далее.

Статистическая нагрузка по лому черных металлов в 2015г. по сравнению с 2014г. увеличилась на 1,16 т/ваг, что было связано с влиянием следующих факторов:

1) увеличение погруженных тонн привело к увеличению статистической нагрузки на 2,84 т/ваг;

2) увеличение количества погруженных вагонов привело к снижению статистической нагрузки на 1,68 т/ваг.

Статистическая нагрузка по строительным грузам увеличилась на 12 т/ваг, что было вызвано влиянием следующих факторов:

1) снижение количества погруженных тонн привело к снижению статистической погрузки на 17,41 т/ваг;

2) снижение количества погруженных вагонов привело к увеличению статистической нагрузки на 29,42 т/ваг;

Статистическая нагрузка по промышленным товарам увеличилась на 0,53 т/ваг, что было вызвано влиянием следующих факторов:

1) снижение количества погруженных тонн привело к снижению статистической нагрузки на 1,22 т/ваг;

2) снижение количества погруженных вагонов привело к увеличению статистической нагрузки на 1,75 т/ваг.

По всем погруженным вагоном статистическая нагрузка увеличилась на 6,17, что было вызвано влиянием следующих факторов:

1) общее снижение погруженных тонн привело к снижению статистической нагрузки на 8,79 т/ваг;

2) общее снижение количества погруженных вагонов привело к увеличению статистической нагрузки на 14,97 т/ваг.

2.3 Анализ влияния количества эксплуатационной работы на себестоимость транспортных работ и услуг

Основным фактором, влияющим на эксплуатационные расходы, а следовательно и на себестоимость перевозок, является объем работы (отправлено вагонов).

При росте объема работы эксплуатационные расходы растут, но соотношение темпов роста объемов и расходов различно. Пропорционально объему растут только переменные затраты. Постоянные при этом остаются неизменными.

Следовательно, общие затраты растут медленнее чем объем работы, а значит себестоимость с ростом объема снижается.

Математическая связь расходов с объемом работы можно выразить:

Е = Е_незав + Е_зав (1)

где Е_{незав --} сумма независящих расходов, руб;

Е_зав -- сумма зависящих расходов, руб.

Для оценки влияния объема работы, с учетом доли зависящих и независящих расходов, на величину себестоимости составим таблицу исходных данных 2.10.

Таблица 2.10 - Исходные данные для оценки влияния объема на себестоимость

Все произведенные расчеты и полученные результаты сведем в таблицу 2.11.

Таблица 2.11 - Расчет изменения себестоимости с учетом зависящих и независящих расходов

Из полученных расчетов можно сделать вывод о том, что в 2015г. по сравнению с 2014г. наблюдается рост зависящих расходов на 2426 млн.руб. (8%) и снижение независящих расходов на 11 млн.руб. (0,1%).

Показатель отправленных вагонов имеет отрицательную динамику и снизился на 86515 ваг или 16,9%. Следовательно, темп роста затрат выше темпа роста отправленных вагонов, т.е. увеличение затрат было неоправданным.

Вместе увеличение показателей зависящих расходов и снижение отправленных вагонов привели к увеличению себестоимости перевозки на 4,83 %.

3. Обобщение результатов анализа, выявление резервов повышения эффективности эксплуатационной работы и разработка мероприятий по их реализации

Повысить эффективность эксплуатационной работы рассматриваемого предприятия можно путем улучшения показателя статической нагрузки на вагон, а именно его повышение.

Статическая нагрузка вагона -- показатель, характеризующий загрузку вагона в определенный момент его использования (при погрузке, выгрузке или переходе на другую дорогу). Различают номинальную (по техническому нормативу) и фактическую статическую нагрузку. Средняя статическая нагрузка характеризует уровень использования грузоподъемности вагонов, который оказывает большое влияние на себестоимость перевозок и эксплуатационные расходы железной дороги. (до 40%). Для сети она определяется делением массы груза в тоннах на число погруженных вагонов, для дороги (отделения) - погруженной и принятой в вагонах с других дорог (отделений) массы груза на число погруженных и принятых в груженом состоянии вагонов. Средняя статическая нагрузка исчисляется отдельно по родам грузов и вагонов и в целом по всем грузам и вагонам. Для отдельного рода вагонов она определяется как средневзвешенная величина результатов деления массы грузов в вагонах данного рода на число вагонов, участвующих в погрузке.

Статическая нагрузка вагона зависит от структуры рабочего парка вагонов, их грузоподъемности, рода отправляемых грузов и выполнения технических норм загрузки. Она используется при определении потребности вагонов для обеспечения плановой погрузки.

На степень использования грузоподъемности и вместимости вагонов влияет объемная масса и плотность груза, соответствие конструкции вагона характеру перевозимых грузов, применение приспособлений, увеличивающих объем платформ и полувагонов, характер тары и упаковки, способы и условия погрузки.

Для улучшения использования грузоподъемности и вместимости грузовых вагонов на станциях осуществляют комплекс различных мероприятий.

Уплотненная погрузка массовых грузов выше борта вагонов позволяет использовать не только объем вагонов до уровня бортов, но и верхнюю часть их габарита -- «с шапкой». Этот способ погрузки применяется при перевозке кусковых и насыпных грузов, имеющих относительно небольшую объемную массу, лесоматериалов.

Погрузка круглого леса и пиломатериалов с использованием суженной верхней части габарита подвижного состава увеличивает загрузку платформ и полувагонов на 20--25%. Для увеличения погрузочного объема при перевозке грузов с небольшой плотностью (торф, кокс, сахарная свекла) применяется наращивание и обрешечивание бортов платформ и полувагонов.

Прессование некоторых грузов (хлопка, сена, металлической стружки) позволяет при уменьшении или сохранении размеров отдельных грузовых мест (кип, тюков) одновременно увеличивать объемную массу груза и тем самым существенно улучшать использование грузоподъемности вагонов. Прессование металлической стружки, дробление металлолома сокращают потребность в вагонах в 2-3 раза. К этому виду мероприятий относится брикетирование угля и торфа, которое, кроме улучшения использования грузоподъемности вагонов, уменьшает его потери от распыления в процессе перевозки.

И так, для улучшения показателя статической погрузки можно провести некоторые из предложенных мероприятий:

1) использование вагонов повышенной грузоподъемности и вместимости;

2) рациональное распределение порожних вагонов под погрузку определенных родов грузов (в зависимости от плотности груза);

3) уплотненная погрузка груза вагон;

4) увеличение высоты погрузки массовых грузов на открытом подвижном составе (лес с шапкой или наращивание бортов платформ);

5) прессование некоторых грузов (сено, бумага, лом, хлопок);

6) комбинированная загрузка тяжеловесных и легковесных грузов;

7) рационализация и стандартизация тары;

8) разработка прогрессивных технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (технических норм погрузки конкретными грузами вагонов и контейнеров);

9) вибрирование при загрузке сыпучих грузов;

10) рациональное размещение тарных грузов;

При применении этих мероприятий:

· повышается сохранность грузов;

· обеспечивается комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ;

· улучшаются показатели безопасности движения поездов.

Реализация любого из выше представленных мероприятий приведет, в первую очередь, к увеличению объема перевозимых грузов.

Таким образом, увеличения объема работы приведет к экономии эксплуатируемого парка вагонов. Рассчитаем экономию рабочего парка вагонов по погрузке при увеличении объема работы на 50 000 тонн, и экономию эксплуатационных расходов за счет дополнительно перевезенного груза.

Для проведения расчета будем пользоваться следующей методикой:

1 Рассчитаем фактическое наличие вагонов:

n_{ваг.факт} = Р_{т факт}/Р_{ст. план},

где n_{пог.фатк} - фактическое количество вагонов по погрузке, ваг;

Р_т.факт - фактическое количество погруженных тонн, т;

Р_{ст.план} - плановая статическая нагрузка на вагон, т/ваг.

Согласно представленной формулы получим:

n_{пог.факт} = 646584/55,1 = 11 735 ваг.

2 Рассчитаем экономию парка вагонов:

?n = n_{ваг.факт} - n_ваг,

где ?n - экономия парка вагонов, ваг.

По формуле получаем:

?n = 11735 - 12646 = -911 ваг.

3 Рассчитаем экономию эксплуатационных расходов за счет дополнительно перевезенного груза:

Э = ?nЦ,

где Э - экономия эксплуатационных расходов, руб.;

Ц - расходная ставка за один отправленный вагон, руб.

Значение выбираем согласно Методическим рекомендациям по расчету экономических параметров, позволяющих оценить технологические процессы эксплуатационной работы железнодорожного транспорта, и принимаем равным 88300 руб.

Таким образом, получаем:

Э = (-911)88300 = 80441300 руб.

Исходя из полученных выше данных, можно сделать вывод о том, что при плановом задании объема выполненной работы 696584 т, статическая нагрузка увеличилась на 4 т/ваг.

Увеличение статической нагрузки на вагон позволило сократить рабочий парк вагонов на 911 ваг. Следовательно, уменьшение количества эксплуатируемых вагонов привело к экономии эксплуатационных расходов на 80441300 руб.

экономический железнодорожный транспорт

Список литературы

1 Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте: учеб. пособие / В. Г. Гизатуллина [и др.]; под общ. ред. В. Г. Гизатуллиной, Д. А. Панкова; М-во образования Респ. Беларус, Белорус. гос. ун-т трансп. - Гомель, 2008. - 368 с.

2 Анализ производственно-финансовой деятельности железной дороги: учеб. пособие для вузов / В. Г. Гизатуллина [и др.]. Мн.: Выш. шк., 1989. - 141 с.

3 Анализ хозяйственной деятельности в промышленности: учеб. / В. И. Стражев [и др.]; под ред. В. И. Стражева, Л. А. Богдановской. - 7-е изд., испр. - Мн.: Выш. шк., 2008. - 527 с.

4 Анализ хозяйственной деятельности предприятия: учеб. пособие / Л. Л. Ермолович [и др.]; под общ. ред. Л. Л. Ермолович. - Мн.: ООО "Современная школа", 2006. - 736 с.

5 Бердникова, Т. Б. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия: учеб. пособие / Т. Б. Бердникова. - М.: ИНФРА-М, 2007. - 215 с.

6 Бочаров, В. В. Финансовый анализ: учеб. пособие / В. В. Бочаров. - СПб.: Питер, 2007. - 232 с.

7 Витченко, М. Н. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта: учеб. / М. Н. Витченко. - М.: Маршрут, 2003. - 240 с.

8 Иваненко, А. Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте: учеб. / А. Ф. Иваненко. - М.: Маршрут, 2004. - 568 с.

9 Ковалев, В. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: учеб. / В. В. Ковалев, О. Н. Волкова. - М.: Проспект, 2004. - 424 с.

10 Ковалев, В. В. Финансовый учет и анализ: концептуальные основы: учеб. / В. В. Ковалев. - М.: Финансы и статистика, 2004. - 720 с.

11 Кравченко, Л. И. Анализ хозяйственной деятельности в торговле: учеб. / Л. И. Кравченко. - Мн.: Новое Знание, 2004. - 512 с.

12 Любушин, Н. П. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности: учеб. / Н. П. Любушин. - М.: ЮНИТИ, 2007. - 448 с.

13 Панков, Д. А. Учет и анализ в микроэкономической системе финансового менеджмента: теория, методология, методики: учеб. пособие / Д. А. Панков. - Гродно: Гродненский гос. ун-т, 2005. - 440 с.

14 Русак, Н. А. Финансовый анализ субъекта хозяйствования: справ. пособие. / Н. А. Русак, В. А. Русак. - Мн.: Выш. шк., 2001. - 309 с.

15 Савицкая, Г. В. Анализ хозяйственной деятельности: учеб. / Г. В. Савицкая. - М.: ИНФРА-М, 2008. - 512 с.

16 Савицкая, Г. В. Экономический анализ: учеб. / Г. В. Савицкая. - М.: Новое знание, 2007. - 679 с.

17 Шеремет, А. Д. Методика финансового анализа / А. Д. Шеремет, Р. С. Сайфулин, Е. В. Негашев. - М.: ИНФРА-М, 2002. - 370 с.

18 Экономический анализ: учеб./ Л. Т. Гиляровская [и др.] ; под общ. ред. Л. Т. Гиляровской. - М.: ЮНИТИ, 2004. - 615 с.

Размещено на Allbest.ru