Сервисное обслуживание потребителей пассажирских перевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

(РОСАВИАЦИЯ)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФФЕССИОНЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

КРАСНОЯРСКИЙ ФИЛИАЛ

Кафедра «Организация авиатранспортного производства»

Контрольная работа

Тема: «Сервисное обслуживание потребителей пассажирских перевозок»

Красноярск 2014



Содержание

Введение

1. Сервисное обслуживание потребителей пассажирских перевозок

1.1 Обслуживание пассажиров в агентстве

1.2 Система качества перевозок и обслуживания пассажиров воздушным транспортом

1.2.1 Обязательные услуги и основные требования к ним

1.2.2 Рекомендуемые (дополнительные) услуги

1.3 Обслуживание пассажиров на борту воздушного судна

2. Расчёт предельной коммерческой загрузки и масса свободного тоннажа вылетающего рейса

2.1 Формулы и определения необходимые для расчётов

2.2 Обозначения необходимые для центровки зарубежных воздушных судов

3. Перевозочная документация необходимая для формирования рейса

Практическое задание

Заключение

Список использованной литературы



Введение

Для обеспечения безопасности, регулярности и пунктуальности авиаперевозок необходимо соответствующее наземное обслуживание, которое осуществляется в аэропорту при взаимодействии персонала аэропорта, авиакомпании и непосредственно пользователей воздушной авиаперевозки. Качественное обслуживание пассажиров, воздушных судов и в целом авиаперевозок зависит от технического и технологического обеспечения.

Техническое обеспечение предусматривает требуемое оснащение аэропортов и авиакомпаний информационными автоматизированными системами, различными средствами механизации и оборудованием. Технологическое обеспечение предусматривает соответствующую данной инфраструктуре аэропорта и определенным требованиям авиакомпаний технологию обслуживания авиаперевозок. Технология обслуживания в свою очередь требует соблюдения определенных норм и правил, которые и определяют целую систему информационной и служебной документации.

Качественное оказание услуг пассажирам играет немало важную роль в процессе перевозки. От сервисного обслуживания зависит удобство и комфорт пассажира, его безопасность, душевное и психическое здоровье. Для перевозчика имеет большое значение, с каким настроением пассажир завершил перелёт, ведь от этого зависит вернётся он вновь или нет. А из этого формируется спрос на перевозки, загрузка воздушных судов, регулярность рейсов, интенсивность продаж, размер прибыли и дальнейшая судьба всего предприятия. Пассажиры являются главным предметом труда, и учитывая нынешний уровень конкуренции, идёт очень жёсткая и тесная борьба за привлечение клиентуры. Поэтому каждый перевозчик постоянно работает над предоставлением дополнительных, самых новых, удобных и выгодных услуг.

Работа воздушного транспорта может быть по своим затратам значительно больше, чем полученный эффект конечного результата. Большую роль играет обслуживание, то есть совокупность действий (операций), выполняемых исполнителем услуги при непосредственном контакте с её потребителем. Для этого должны быть созданы условия обслуживания, а это совокупность факторов, воздействующих на потребителя услуг (заказчика) в процессе получения услуги, с учётом её особенностей в отличие от материальной продукции. Отличие состоит в её нематериальности, услуга не может быть продемонстрирована перед покупкой, она не может складироваться, ремонтироваться, производство услуги и её потребление происходят одновременно, в производстве услуги участвуют обе стороны - потребитель и производитель.

Объектом исследования работы является расчёт предельной коммерческой загрузки и масса свободного тоннажа вылетающего рейса, путём составления центровочного графика.

Цель исследования: Проанализировать процесс построения центровочного графика, равномерно распределить коммерческую загрузку по отсекам, тем самым обеспечив безопасность полёта.

Для достижения поставленной цели в работе поставлены и решены следующие задачи:

1. Определить массу предельной коммерческой загрузки;

2. Определить массу свободного тоннажа;

3. Рассчитать необходимые показатели для построения графика;

4. Составить центровочный график.



1. Сервисное обслуживание потребителей пассажирских перевозок

1.1 Обслуживание пассажиров в агентстве

Бронирование является необходимым условием перевозки пассажиров и багажа (сверхнормативного багажа). Бронирование места на указанные клиентом рейс, дату и класс обслуживания достигается выдачей системы статуса подтверждающего бронирование, либо статусов постановки заявки клиента на лист ожидания (Wating list).

При бронировании места пассажир должен сообщить агенту по продаже перевозке полную информацию о маршруте, дате вылета, количестве мест, класс обслуживания, гражданстве и особых услуг перевозке. Особыми условиями перевозке требующими предварительного согласия перевозчика при бронировании является:

- Пассажир с ребенком до 2 лет.

- Не сопровождаемый ребенок от 2 до 12 лет.

- Перевозка оружия и боеприпасов.

- Сверхнормативный багаж.

- Негабаритный багаж (длинный или объемный).

- Спортивное личное снаряжение (лыжи, велосипед, снаряжение для гольфа).

- Животное, птица.

- Слепой пассажир с собакой поводырем.

- Пассажир на носилках.

- Инвалид в кресле коляске.

- Пассажир со спецпитанием.

При получении подтверждения бронирования по всему маршруту полета делается отметка о бронировании в имеющимся у пассажира билете либо в новом билете. Бронирование является предварительным пока пассажиру не оформлен авиабилет.

Существуют следующие статусы бронирования:

ОК - подтвержденное бронирование;

WL - бронирование на листе ожидания;

RQ - бронирование в статусе "запрос на место", оставшийся неподтвержденным;

OPEN - билет без предварительного бронирования;

SA - на свободное место, применяется для служебных пассажиров;

NS - бронирование не предусматривает предоставление отдельного места (место для ребенка, не занимающего кресла).

· При отсутствии у пассажира авиабилета ему выписывается билет после его оплаты в соответствии с забронированным местом на рейс. Если у пассажира имеется заранее известный багаж сверх установленной нормы бесплатного провоза, он должен заявить об этом в агентстве для бронирования соответствующего места и оформления квитанции на провоз сверхнормативного багажа.

Пассажир должен быть проинформирован о правилах полета и необходимых формальностях.

1.2 Система качества перевозок и обслуживания пассажиров воздушным транспортом

Перечень услуг, предоставляемых пассажирам в аэропортах, зависит от пропускной способности и класса аэропорта с учетом требований стандартов и действующей нормативной документации. Аэропорт вправе предоставлять другие виды услуг, а также устанавливать собственные нормы обслуживания, но не ниже определенных руководящими документами.

Устанавливается, что деятельность аэропорта или любого его представителя при предоставлении услуг пассажирам должна мотивироваться и направляться на обеспечение безопасности полета, окружающей среды, соблюдения интересов пассажиров воздушного транспорта. Аэропорт, при невозможности или нецелесообразности предоставления услуг пассажирам своими силами или средствами, заключает договоры с юридическими (физическими) лицами, предприятиями или организациями на предоставление этих услуг пассажирам.

Услуги, предоставляемые пассажирам в аэропортах, подразделяются на:

· обязательные, входящие в технологический процесс обслуживания пассажиров в аэропортах;

· рекомендуемые (дополнительные), удовлетворяющие отдельные потребности пассажиров при воздушной перевозке.

Как обязательные, так и рекомендуемые (дополнительные) услуги могут быть бесплатными, входящими по затратам в стоимость воздушной перевозки и платными.

1.2.1 Обязательные услуги и основные требования к ним

В аэропортах пассажирам воздушного транспорта должен предоставляться перечень обязательных бесплатных и платных услуг. При оказании обязательных услуг должны выполняться следующие требования:

Бесплатные услуги:

1. наличие расписания движения воздушных судов;

Расписание прилетающих и вылетающих воздушных судов должно быть полным, достоверным и отражающим выполнение рейсов воздушных судов по единому времени действующих суток. Оно должно располагаться в здании аэровокзала в легко доступном для пассажиров месте.

2. информация о местах расположения технологических зон обслуживания пассажиров и местонахождении служебных помещений должностных лиц;

Информация должна указывать места расположения регистрации авиабилетов пассажиров и оформления багажа, касс, места выдачи багажа и т.д. Она должна размещаться при входе в аэровокзал, а также в зонах ожидания.

3. визуальная и звуковая информация о выполнении рейсов;

Визуальная информация предоставляется в аэровокзале на видном месте, напротив входа в здание аэровокзала, и должна содержать сведения о времени вылета, прилета воздушных судов, длительности и причинах задержки выполняемых рейсов или их отмены. Звуковая информация должна передаваться по внутренней радиотрансляционной сети.

4. визуальная, звуковая информация о проведении технологических процедур по обслуживанию пассажиров;

В зонах ожидания, на месте проведения технологических процедур должна предоставляться информация о начале, продолжении, окончании и месте проведения технологических процедур по оформлению вылета и прилета пассажиров.

5. визуальная, звуковая информация о правилах поведения на воздушном транспорте;

В том числе должна предоставляться информация о запрещении или ограничении провоза пассажирами взрывоопасных и легковоспламеняющихся веществ и изделий. Отдельных вещей по решениям местных государственных органов и др.

6. информация о предоставлении пассажирам услуг авиакомпаниями в т. ч. по нормам бесплатного провоза багажа в зависимости от типа воздушного судна и класса обслуживания пассажиров: о бесплатной или льготной воздушной перевозке детей в зависимости от их возраста и других услугах;

7. взвешивание багажа и ручной клади пассажиров;

Взвешивание должно производиться на оттарированных и контролируемых весовых устройствах.

8. бесплатное пользование залами ожидания вылета (прилета);

Залы должны быть оборудованы необходимым количеством мебели в соответствии с пропускной способностью аэропорта и туалетами.

9. бесплатная доставка пассажиров к воздушному судну;

Производится наземными средствами (автотранспортом) в случае, когда стоянки воздушных судов расположены далее 50 м от аэровокзала.

10. бесплатная доставка принятого в воздушной перевозке багажа пассажиров к воздушному судну и его загрузка / выгрузка;

11. бесплатное пользование комнатой матери и ребенка;

Предоставляется при ожидании вылета женщинам с малолетними детьми (до 5 лет) и женщинам на второй половине срока беременности.

12. бесплатное пользование местом в гостинице аэропорта;

Предоставляется при перерыве в воздушной перевозке по вине эксплуатанта воздушного транспорта или при вынужденной задержке воздушного судна в пути.

13. бесплатная выдача индивидуальных справок о движении воздушных судов Производится через справочное бюро аэропорта;

14. внеочередная посадка в воздушное судно инвалидов Великой Отечественной войны, инвалидов труда и пассажиров с детьми дошкольного возраста;

15. медицинские услуги аэропорта;

Пассажирам должна оказываться неотложная и первая медицинская помощь в медпунктах аэропорта.

16. услуги отделения внутренних дел на воздушном транспорте;

Пассажирам должна оказываться помощь в случаях нарушения их прав и достоинств.

17. услуги военного коменданта;

Предоставляются военнослужащим в аэропортах, где имеются отделения военного коменданта.

Платные услуги:

1. переноска вещей пассажиров должна производиться носильщиками;

В первую очередь носильщики должны обслуживать инвалидов, престарелых и пассажиров с детьми.

Численность носильщиков должна удовлетворять потребности пассажиров в переносе багажа. пассажир коммерческий транспорт

2. временное хранение вещей пассажиров;

Должно быть организовано в камерах хранения. Объемы их помещений и режим работы должны обеспечивать потребности во временном хранении вещей пассажиров.

3. питание пассажиров;

В зависимости от объема воздушных перевозок питание пассажиров в аэропортах должно производиться в ресторанах либо столовых, кафе и буфетах. Режим их работы должен быть увязан с режимом работы аэропорта. Обслуживание посетителей не должно превышать в ресторанах и столовых -40 минут, в кафе - 30 минут, в буфетах - более 10 минут. В них должен быть достаточный выбор блюд и ассортимент продуктов питания, включающий детское, диетическое и другие виды специального питания, отвечающего санитарно-гигиеническим требованиям.

4. услуги отделений связи;

В аэропортах для обслуживания пассажиров должна быть обеспечена бесперебойная телефонная связь с городами (населенными пунктами).

Аэропорт обязан предоставлять возможность и удобства пользования телефоном пассажирам - инвалидам.

В отделениях связи пассажирам должны предоставляться услуги почты, телеграфа, телефонного междугородного и международного переговорного пункта. Исходя из рентабельности, эти виды услуг могут совмещаться с другими видами услуг. Режим их работы должен удовлетворять запросы пассажиров.

5. Услуги банков и пунктов обмена валюты;

В аэропортах в целях наиболее полного обслуживания пассажиров должны функционировать сбербанки или их отделения, а в аэропортах, имеющих статус международных, - пункты обмена валюты.

6. торговля аптечными товарами;

В аэропортах должны быть аптечные киоски с предметами санитарии и медикаментами. Исходя из рентабельности работы этих киосков, аптечные товары могут продаваться при предоставлении других видов услуг.

7. торговля периодической печатью;

В аэропортах должны быть киоски или пункты продажи свежей центральной и местной периодической печати. Допустимо их совмещение с предоставлением других видов услуг.

8. размещение пассажиров в гостиницах;

Для кратковременного пребывания пассажиров воздушного транспорта, задерживающихся в связи с ожиданием вылета, в аэропортах должны быть гостиницы, или аэропорты должны бронировать для них места в гостиницах общего пользования.

В гостиницах в первую очередь должны размещаться трансферные пассажиры, пассажиры прерванных рейсов, пассажиры с детьми и инвалиды.

В гостиницах должны быть буфеты, кафе с круглосуточной работой, комнаты бытового обслуживания, средства связи и информации.

9. услуги в комнате матери и ребенка;

В комнате матери и ребенка пассажирам с детьми предоставляются услуги по бронированию мест на рейсах воздушных судов, заказ детского питания, вызов такси и др.

10. услуги иностранным пассажирам;

Аэропорты, имеющие статус международных и одновременно осуществляющие обслуживание пассажиров по внутренним авиалиниям России, должны предоставлять услуги иностранным пассажирам в международном секторе.

11. обслуживание пассажиров подконтрольных рейсов;

Аэропорты обслуживающие пассажиров подконтрольных рейсов, должны организовать предоставление в них услуг пассажирам через залы официальных делегаций.

1.2.2 Рекомендуемые (дополнительные) услуги

В целях повышения качества и культуры обслуживания пассажиров в аэропортах рекомендуется предоставление пассажирам следующих дополнительных платных услуг:

1. прокат индивидуальных багажных тележек;

2. предоставление временных охраняемых автостоянок;

3. перегон оставляемой в аэропорту легковой машины вылетающего пассажира к городскому месту стоянки и доставке ее в аэропорт к прибытию прилетающего пассажира;

4. заказ частных объявлений по внутривокзальному радио;

5. мелкий ремонт одежды, обуви, сумок и чемоданов;

6. упаковка багажа и ручной клади;

7. парикмахерские услуги.

Перевозчик или обслуживающая организация могут предоставлять пассажиру дополнительные услуги повышенной комфортности в полете и на земле.

Дополнительные услуги повышенной комфортности, порядок их предоставления и оплаты устанавливаются перевозчиком, если они оказываются перевозчиком, или уполномоченным агентом, обслуживающей организацией, если они оказываются уполномоченным агентом, обслуживающей организацией, или по соглашению между сторонами, совместно оказывающими услуги.

1.3 Обслуживание пассажиров на борту воздушного судна

Перевозчик предоставляет пассажиру на борту воздушного судна комплекс услуг в зависимости от типа и оборудования воздушного судна, продолжительности полета, времени суток, в течение которых происходит полет, а также класса обслуживания, указанного в билете. Объем услуг и порядок их предоставления определяется правилами перевозчика.

Перевозчик должен обеспечить на борту воздушного судна:

· Информирование пассажиров об условиях полета и общих правилах поведения пассажиров на борту воздушного судна, местах нахождения основных и запасных выходов, об условиях покидания воздушного судна в аварийных ситуациях, а также о местах расположения в салоне воздушного судна индивидуальных средств защиты и надувных трапов;

· Предоставление прохладительных и/или горячих напитков и питания. Горячее питание предоставляется пассажирам при продолжительности полета воздушного судна свыше трех часов и далее каждые четыре часа - в дневное время и каждые шесть часов - в ночное время.

· Первую медицинскую помощь.

Питание и горячие напитки могут не предоставляться пассажирам воздушных судов, если указанное условие установлено правилами перевозчика и пассажир информирован об условиях обслуживания на борту воздушного судна до заключения договора воздушной перевозки пассажира.

Перевозчик на борту воздушного судна должен иметь подготовленный персонал в количестве, достаточном для обслуживания пассажиров.



2. Расчёт предельной коммерческой загрузки и масса свободного тоннажа вылетающего рейса

2.1 Формулы и определения необходимые для расчётов

При расчёте коммерческой загрузки в качестве основных величин используется масса (m) или массовые характеристики.

Массовые характеристики - это понятие, обозначение и определение массы самолёта в целом, а также отдельных его составляющих, используемых в расчётах коммерческой загрузки.

Предельная коммерческая загрузка - это наибольшая коммерческая загрузка определяемая требованием безопасности полёта в ожидаемых условиях предстоящего рейса. Она определяется путём вычитания эксплуатационной массы из допустимой взлётной массы.

m_пред = m_допуст - m_экспл [кг], где

m_допуст - допустимая взлётная масса Воздушного судна - наибольшая масса Воздушного судна на старте, определяемая требованиями безопасности в условиях предстоящего взлёта, полёта и посадки. Она определяется инженерно - штурманскими расчётами.

Эксплуатационная масса - это взлётная масса Воздушного судна без коммерческой загрузки. Она определяется путём сложения массы пустого снаряжённого самолёта, массы лётного и кабинного экипажа, массы питания и массы топлива.

m_экспл = m_снар + m_эк + m_бпр + m_пит + m_топ [кг], где

m_снар - масса пустого снаряжённого самолёта - это масса пустого самолёта с основным и дополнительным снаряжением;

m_эк - масса лётного экипажа - её величина определяется путём умножения количества экипажа на 80 кг;

m_бпр - масса бортпроводников / кабинного экипажа - определяется путём умножения количества экипажа на 75 кг;

m_пит - масса продуктов питания - это общая масса продуктов питания с упаковкой, посудой и контейнерами, а также сувениров для продажи, мягкого инвентаря и СМИ;

m_топ - масса топлива - топливо заправляемое в баки Воздушного судна, и слагается из массы топлива на полёт и аэронавигационного запаса топлива.

m_топ = m_топ.п + m_анз [кг], где

m_анз - аэронавигационный запас топлива - это количество топлива, которое зависит от выбора запасного аэродрома и используется в исключительных случаях. Данную величину берут из справочника.

Топливо на полёт определяется путём умножения часовой нормы расхода топлива на время полёта. Время полёта определяется путём деления расстояния между начальным и конечным пунктами на скорость.

m_топ.п = Н_час * t_пол [кг], где

Н_час - норма часового расхода топлива;

t_пол - время на полёт, определяется:

t_пол = S / v [час], где

S - расстояние между начальным и конечным аэропортами;

v - скорость которая соответствует данному рейсу.

Свободный тоннаж - количество груза и почты, которое можно загрузить на конкретный рейс.

m_св.т = m_max - m_факт

m_факт - масса пассажиров и багажа

2.2 Обозначения необходимые для центровки зарубежных Воздушных судов

DOWindex - масса самолёта пустого (берётся в бортовом журнале Воздушного судна), на каждый самолёт своя масса;

ZFW - вес самолёта без топлива (пассажиры, багаж, груз, почта);

TOW - вес самолёта с топливом;

LW - посадочный вес самолёта;

FC - топливоёмкость;

ZFW = m_снар + m_эк + m_бпр + m_пас + m_рк +m_бг + m_гр [кг]

TOW = ZFW + m_топ [кг]



3. Перевозочная документация необходимая для формирования рейса

1. Ведомость регистрации пассажиров и багажа;

Данная ведомость является первичным документом и служит для учёта пассажиров по категориям, отправляемых данным рейсом.

По ведомости регистрации производится:

· Учёт первичных отправок пассажиров и багажа по пунктам посадок;

· Учёт отправок платного багажа;

· Составление багажной, сводно - загрузочной ведомости и центровочного графика.

Для регистрации отправок пассажиров и багажа применяются две формы ведомости:

· Форма К11 - А, Применяется для учёта отправок на беспосадочных рейсах, заполняется в одном экземпляре, остаётся в аэропорту вылета.

· Форма К11 - Б, Применяется для учёта рейса с промежуточной посадкой и заполняется в двух экземплярах. Один остаётся в аэропорту вылета, а второй передаётся бортпроводнику на борт воздушного судна для аэропорта промежуточной посадки и служит для контроля явки пассажиров в данном аэропорту.

Данные для заполнения документации:

Маршрут Хабаровск - Москва с посадкой в Красноярске.

ХБР - КЯА

1. 2 ВЗР, 3 РМ: чемодан - 33 кг, сумка - 5 кг, поросёнок - 7 кг, саженцы - 6 кг.

2. 3 ВЗР, 2 РБ: сумка - 7 кг, два рюкзака по 5 кг, холодильник - 15 кг, чемодан - 6 кг.

3. 2 ВЗР, 3 РБ: сумка - 33 кг, кошка - 4 кг, попугай - 3 кг, портфель - 4кг.

4. 2 ВЗР: две пары лыж по 5 кг, два рюкзака по 7 кг.

5. 2 ВЗР, 2 РМ: сумка - 17 кг, коляска - 14 кг, рюкзак - 4 кг.

ХБР - МОВ

1. 1 ВЗР, 2 РМ: коляска - 12 кг, сумка - 5 кг, чемодан - 13 кг.

2. 3 ВЗР, 2 РБ: три собаки по 7 кг, два рюкзака по 4 кг, сумка - 11 кг, три пары лыж по 6 кг.

3. 2 ВЗР, 3 РМ: два велосипеда по 11 кг, коляска - 14 кг, сумка - 5 кг, чемодан - 13 кг.

4. 2 ВЗР, 1 РБ, 2 РМ: телевизор - 6 кг, саженцы - 7 кг, собака - 6 кг, сумка - 4 кг, рюкзак - 5 кг, чемодан - 9 кг.

5. 2 ВЗР: две пары лыж по 6 кг, сумка - 34 кг.

КЯА - МОВ

1. 2 ВЗР, 2 РБ: две сумки по 8 кг, чемодан - 4 кг, саженцы - 7 кг, кустарник - 4 кг.

2. 4 ВЗР, 1 РМ: сумка - 33 кг, собака - 7 кг, собака - 8 кг, чемодан - 3 кг.

3. 2 ВЗР, 2 РБ: телевизор - 6 кг, холодильник - 11 кг, чемодан - 7 кг, два рюкзака по 4 кг.

4. 3 ВЗР, 2 РМ: сумка - 3 кг, рюкзак - 15 кг, коляска - 16 кг, кошка - 3 кг.

2. Багажная ведомость;

Является документом, подтверждающим приём - сдачу багажа на борт воздушного судна. Она оформляется приёмосдатчиком багажа по итогам регистрации в трёх экземплярах на каждый пункт разгрузки багажа. Первый экземпляр следует вместе с грузом и передаётся приёмосдатчиком аэропорта назначения. Второй экземпляр остаётся у бортпроводника, а третий экземпляр в Службе организации пассажирских перевозок аэропорта отправления.

В багажной ведомости содержится информация:

· О багаже принятом от пассажиров, перевозимом данным рейсом и оформленном багажными бирками;

· О несопровождаемом багаже (багаж, отправляемый по досылочным квитанциям);

· Обо всех неисправностях, обнаруженных во время приёмо - сдаточных операций;

· Об итогах выдачи багажа в аэропорту назначения.

3. Сводно - загрузочная ведомость;

Это первичный документ в котором фиксируется вся коммерческая загрузка в целом по рейсу и по пунктам посадки. На основании данных Сводно - загрузочной ведомости, передаётся сообщение о загрузке рейса в очередной пункт посадки.

Сводно - загрузочная ведомость заполняется специалистом по оформлению сопроводительной документации в трёх экземплярах: первый экземпляр остаётся у экипажа и прилагается к полётному заданию, второй - в аэропорт назначения, третий - остаётся в аэропорту отправления и служит для учёта отправок и сообщений о загрузке Воздушного судна в аэропорту первой посадки.

Ведомость заполняется на основании ведомости регистрации, багажной ведомости и почтово - грузовой ведомости.

4. Центровочный график;

Это официальный документ в котором фиксируются данные рейса, расчёт предельной коммерческой загрузки, распределение фактической коммерческой загрузки и полученные при этом взлётные, посадочные массы и центровка самолёта.



Практическое задание

Рассчитать предельную коммерческую загрузку и массу свободного тоннажа вылетающего самолёта: Петропавловск - Камчатский - Томск (75%, 20%), Boing 757.

Необходимые данные:

S = 3 220 км

V = 816 км/ч

m_снар = 70 208 кг

m_допуст = 157 000 кг

n_эк = 2 чел; n_бпр = 7 чел

m_пит = 1 320 кг

m_кз = 38 500 кг

Н_{топ.час} = 4 000 кг

АНЗ = 4 000 кг

ВЗР = 170 чел; РБ = 10 чел; РМ = 30 чел

m_бг = 4 100 кг; m_рк = 1 200 кг; m_гр = 2 000 кг

Центровка пустого снаряжённого самолёта = 46,4% / 20,4

Решение:

t = 3 220 / 816 = 4 часа в полёте

m_топ.п = 4 000 * 4 = 16 000 кг

m_топ = 16 000 + 4 000 = 20 000 кг

m_экспл = 70 208 + 2 * 80 + 7 * 75 +1 320 + 20 000 = 92 213 кг

m_пред = 157 000 - 92 213 = 64 787 кг

За массу предельной коммерческой загрузки принимается наименьшая из двух величин: 38 500 меньше, чем 64 787 => берём для расчётов 38 500.

m_пасс: ВЗР = 170 * 80 = 13 600 кг

РБ = 10 * 30 = 300 кг

РМ = 30 * 15 = 450 кг

m_пасс = 13 600 + 300 + 450 = 14 350 кг

m_факт = 14 350 + 4 100 + 1 200 = 19 650 кг

m_св.т = 38 500 - 19 650 = 18 850 кг

ZFW = 70 208 + 160 + 560 + 14 350 + 4 100 + 1 200 + 2 000 = 90 578 кг

TOW = 90 578 + 20 000 = 110 578 кг



Заключение

В данной работе приведены наглядные примеры расчетов и заполнения основных перевозочных документов. Полученные результаты играют жизненно важную роль при осуществлении полёта, ведь все перечисленные документы связаны друг с другом. Заполнение одного основывается на информации другого, и малейшая ошибка вначале влияет не только на не точность расчётов, но и может сыграть злую шутку при выполнении рейса.

Преимущество имеет Центровочный график, так как именно от него зависит безопасность полёта, он определяет размещение груза внутри самолёта, что обеспечивает его устойчивость и равновесие.

В других документах также указывается важная информация нужная для строго контроля коммерческой загрузки рейса, для формирования отчётов, статистики, архивных данных, информации для осуществления взаиморасчётов и т.д.

Оказание услуг на транспорте является неотъемлемой частью перевозки, необходимо повышать их качество постоянно, путём обеспечения безопасности и регулярности полётов, повышения культуры обслуживания пассажиров и грузовой клиентуры, а также охраны окружающей среды, умелого функционирования в условиях рыночной экономики.



Список использованной литературы

1. ОСТ 54-1-283.02-94. Система качества перевозок и обслуживания пассажиров воздушным транспортом. Услуги, предоставляемые пассажирам в аэропортах. Основные требования.

2. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 28 июня 2007 г. N 82 г. Москва. "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей".

3. "Руководства по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации (РЦЗ-83)", утвержденного МГА СССР от 14.11.83 N 58/И.

4. Г. С. Вороницина, Л. П. Волкова. Учебное пособие «Технологическое обеспечение авиаперевозок (перевозочная документация). Технология и организация перевозок». Г. Москва, 84 стр., 2004г.

5. Конспект лекций по учебной дисциплине «Организация пассажирских перевозок и сервисное обслуживание на Воздушном транспорте».

Размещено на Allbest.ru