Организация производства колесного цеха

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА КОЛЕСНОГО ЦЕХА

Тематический реферат по дисциплине:

Технология и организация производства продукции и услуг

Омск 2016

Введение

Транспорт в России, являясь одной из важнейших и приоритетных отраслей народного хозяйства, призван обеспечивать платежеспособный спрос населения и всех отраслей общественного производства на перевозки и связанные с ними услуги, т.е. на необходимые удобства, высокое качество и комфорт.

Реформа железнодорожного транспорта играет важную роль в поддержании социально-экономической стабильности в стране и обеспечении роста эффективности экономики.

Результатами реформы станут повышение эффективности работы железных дорог, а также снижение доли транспортной составляющей в стоимости продукции. Важными компонентами реформы являются защита интересов пассажиров и грузоотправителей и повышение уровня социальной защищенности работников железнодорожного транспорта. [3]

В нашем случае мы рассмотрим одну из главных цехов вагонного депо-колесных цех.

Актуальность проблемы очевидна. Колесный цех является одним из составляющих вагонного депо.

Цель данного реферата: рассмотреть организацию производства колесного цеха с теоретической и практической стороны.

Отсюда вытекают следующие задачи:

Рассмотреть понятие колесного цеха, его значение;

Рассмотреть назначение колесного цеха;

Определить программу для колесного участка его размеры;

Определить выбор оборудования и размещение его на плане участка, выбор материалов запасных частей;

Описать технологический процесс колесного участка;

Рассмотреть Мероприятия по охране труда в колесном участке.

1 Колесный цех. Его понятие и значение

Колесный цех - предназначен для формирования новых и восстановление изношенных колесных пар для вагонов, ремонтируемых на заводе, а также для отправки на линейные предприятия по кооперации. Ремонт и формирование колесных пар на вагоноремонтном заводе производится согласно “Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар”. В колесном цехе завода выполняется ремонт колесных пар со сменой и без смены элементов, их полное и обыкновенное освидетельствование. Программа колесного цеха планируется в единицах ремонта и формирования колесных пар. Программа ремонта колесных пар для других предприятий устанавливает МПС.

Технологический процесс ремонта и формирования колесных пар содержит большое число операций, выполняемых на специализированных рабочих местах, с применением высокопроизводительного оборудования.

Поступившие в цех колесные пары подвергаются предварительному осмотру, обмывке, дефектоскопии и обмеру, для установления характера и объема ремонта.

При осмотре проверяют магнитным дефектоскопом шейку оси колесной пары и среднюю часть, а подступичные части ультразвуковым дефектоскопом.

Измерение колесных пар производят с помощью шаблонов и специальным инструментом, которые обеспечивают необходимую точность измерений. Характер технологических процессов осмотра, ремонта, обработка элементов колесных пар и их формирование способствует организации поточного производства в колесном цехе. Основой организации производства являются технологические карты ремонта, обработки колесных пар и их элементов.

В колесном цехе предусмотрены следующие производственные участки: монтажный и демонтажный, электросварочный, формирования, механический, измерения и дефектоскопии, окраски и сушки, отделение ремонта роликовых подшипников, комплектовочный участок.

В состав колесного цеха ВРЗ входит и парк колесных пар, оснащенный мостовым краном и железнодорожными путями для размещения колесных пар ожидающих ремонта или отгрузки их на линию. В колесном цехе расположена площадка для хранения заготовок осей и колес.

Производственные участки колесного цеха оснащаются специальным технологическим оборудованием и транспортными средствами для выполнения всех операций по ремонту и изготовлению колесных пар.

Для очистки и обмывки используется автоматизированная установка, состоящая из механизма очистки и однокамерной моечной машины периодического действия. Электронаплавочные работы для восстановления гребней колесных пар выполняют с применением сварочных полуавтоматов. При формировании и расформировании колесных пар применяют гидравлические прессы модели П-447; на механическом участке используют комплект металлорежущих станков для обработки осей, колес и колесных пар по кругу катания.

Большой вес и габариты колесных пар и их элементов, а также разнообразные технологические потоки требуют применения различного внутрицехового транспорта. При обслуживании станков колесного цеха применяют тельферы, поворотные краны и кран-балки грузоподъемностью 1-2 т. Необходимое число технологического оборудования рассчитывается отношением годовых затрат в станко-часах по каждому виду работ или операций к годовому фонду времени работы станка по формуле

где N_кп - годовая программа ремонта, обработки колесных пар на рассматриваемом оборудовании; t_н - норма времени для данного вида станков на обработку колесных пар или выполнение технологической операции в станко-часах.

Численность производственных рабочих определяется как отношение общей трудоемкости программы ремонта и формирования колесных пар к годовому фонду времени работы одного работника. Расчет выполняется отдельно по всем участкам колесного цеха, по профессиям рабочих с использованием формулы

где N_кп - годовая программа ремонта колесных пар, обрабатываемая данным рабочим; t_шт.к - штучно-калькуляционное время или средняя трудоемкость работ, выполняемая данным работником.

Колесный цех размещается в блоке основных цехов, параллельно или последовательно, относительно тележечного цеха, откуда поступают в ремонт колесные пары. Общая производственная площадь рассчитывается исходя из формы организации производства, размещения и габаритных размеров оборудования, принятой компоновки отделений и участков. Для предварительных расчетов может быть принята площадь 100 м² на единицу основного оборудования. [4]

2. Назначение колесного участка

Колёсный цех предназначен для ремонта колёсных пар без смены элемента, ремонта и комплектовки роликовых букс, производства единой технической ревизии и деповского ремонта колёсных пар. Он обеспечивает исправными колёсными парами вагоны поступающие в деповской ремонт, текущий и оценочные ремонты.

Колесный участок вагонного депо имеет в своем составе колесный парк, отделение очистки и обмывки, входного контроля и дефектоскопии, восстановление профиля поверхностей катания колес и ремонта шеек осей, выходного контроля и дефектоскопии, окраски и сушки.

Размещенное в участке оборудование обеспечивает поточный ремонт колесных пар, которые поступают в участок, проходят демонтаж, обмывку, очистку и входной контроль (осмотр, дефектоскопию), измерение. Далее поток колесных пар распределяется по трем направлениям: первое - на колеснотокарное и шеечно-накатные станки для ремонта без смены элементов (восстановление профиля поверхностей катания колес и ремонта шеек осей), второе - на выходной контроль, окраску, сушку, и монтаж роликовых букс и на выход при выполнении освидетельствования и третье - на боковой выход из участка в том случае, если колесные пары нуждаются в ремонте со сменой элементов или подлежат исключению из инвентаря. В колесном участке вагонного депо имеют место два устойчивых потока колесных пар: один состоит из колесных пар, которые подвергаются обыкновенному и полному освидетельствованию, а другой - из колесных пар, которые проходят освидетельствование без смены элементов. [1]

3. Расчеты для колесного участка

3.1 Определение программы работы колесного участка

Программа ремонта колесного участка составляет 7500 комплектов в год. Исходя из того, что в вагоне есть колесные пары в количестве 2 шт. Производственная программа участка должна обеспечить потребность вагоносборочного участка.

Nу=N*2=7500*2=15000

3.2 Определение размеров участка ремонта колесных пар

Площадь участка определяется, согласно нормам тех. проектирования площадь колесного участка принимается 540 м2 , тогда длина участка с учетом, что ширина участка из тех.норм 12 м. , будет 540 : 12 = 45 м.

S=L*b, м2 (2.5)

где L-длина участка , 45 м

b-ширина участка, 12 м.

S= 45*12=540 м2

Объем участка определяется:

V = S * h, м3 (2.6)

где h - высота участка 5,5

Подставив числовые значения в формулу (2,6), получаем:

V = 540*5,5= 2970 м3

3.3 Выбор оборудования и размещение его на плане участка

колесный цех оборудование ремонт

При выборе оборудования учитываются требования действующих инструкций по охране труда, производственной санитарии, противопожарной профилактике и производственной эстетике.

Оборудование размещается так, чтобы обеспечить кратчайшие пути движения ремонтируемых узлов, не допуская их встречных кольцевых или петлеобразных перемещений, создающих повышенную опасность.

Таблица 1 Оборудование, применяемое на колесном участке

Наименованиеоборудования	Кол-во единиц	Мощность, кВт	Стоимость руб.	Норма амортизации %	Коэффи-циент загрузки
			единицы	всего
1	2	3	4	5	6	7
Кран-балка г.п. 2т	3	5,3	20000	60000	5,4	3240,0
Моечная машина для колесных пар ПКБ ЦВ	1	21	60190	60190	6,0	3611,40
Колеснотокарный станокUBB -112 “Рафамет» Польша	2	55	120000	240000	6,0	14400,0
Стационарный комплект устройств индукционного нагрева КУИ ДЦНТИ	1	5,5	38000	38000	19,2	7296,0
Подъемник колесных пар	1	5,7	12970	12970	5,4	700,38
Участок дефекто -скопирования колесных пар	1	5,6	39700	39700	12,0	4764,0
Механизированный стол-стеллаж для ремонта смотровых и крепительных крышек	1	-	5000	5000	-	-
Участок окраски колесных пар	1	-	-	-	-	-
Итого:	11	163,7	295860	455860	54,0	34011,78

3.4 Определение материалов и запасных частей

Таблица №2 Определение материалов по колесному участку за месяц

Наименование материалов и запасных частей	Количество на годовую программу	Стоимость единицы, руб.	Общая стоимость, руб.
1	2	3	4
Болт М12х40	532	20,75	11039
Подшипник 32314	408	910,5	370573,5
Крышка крепительная	154	1614	248556
Стопорная планка карданного вала МАБ	407	49,5	20146,5
Сепаратор полиамидный	814	115	93610
Сальник 40х60х10	475	10,15	4821,25
Подшипник 409	154	166	25687
Шкив ведомый ТРКП	24	1406	33745
Шкив ведущий ТРКП	5	2942	14710
Шкив ведомый ТК-2	3	233,92	701,76
Карданный вал ТРКП	401	987	395787
Карданный вал МАБ	407	9198,86	3743936,02
Болт М 12х35	35	37,09	1298,15
Болт М 12х60	200	33,5	6700
Шайба граверная Ш20	33	20	660
Шайба граверная Ш12	18	20	370
Шайба граверная Ш10	4	30	120
Поролон	3	12,15	36,45
Планка стопорная	407	30,97	12604,79
Кольцо резиновое Ш250	814	4,18	3402,52
Прокладка буксовая Ш250	814	7,79	6341,06
Наждачная бумага №6	100	123,87	1287
Наждачная бумага №10	100	173,74	17374
Гвозди 5х15	12	19,3	231,6
Лак БТ	73	20,65	1507,45
Эмаль белая	7	35,2	246,4
Керосин	258	9,58	2471,64
Смазка (буксол)	10,8	31368,5	338780,12
Модификатор ЭМПИ-1	401	544,07	218172,07
Крестовина ТРКП	347	143	49621
Масло редукторное	0,068	46000	3128
Лабонит	100	10,86	1086
Тряпка мягкая	0,122	200	24,4
Веники	10	18,08	180,8
Итого:			5639937,47
Расход материалов на одну колесную пару:			13857,34

3.5 Определение штата рабочих (явочный и списочный). Распределение штата по разрядам и сменам

Численность рабочих на участке зависит от объема выполняемых работ и трудоемкости ремонтных работ. Штат рабочих делится на явочный и списочный.

Явочный штат рабочих определяется :

Rяв= a*Nу (2.1)

где а-явочная численность производственных рабочих, принимается из

норм технологического проектирования.

Nу- программа ремонта участка - 15000 вагонов

а1 - явочная численность производственных рабочих.

Rяв.сл.по.рем. = 15000 * 0,0007 = 10 чел.

Rяв.т ок..по.обт. кол = 15000 * 0,0008 = 12 чел.

Rяв.ток.по.напл = 15000 *0,0008 = 12 чел

Rяв.маш. = 15000 * 0,0002 = 3 чел.

Rяв.деф.скоп. = 15000 * 0,0003 = 4,5 чел.

Rяв.бриг. = 15000 * 0,0001 = 1,5 чел

Rяв.подсб.раб. = 15000 * 0,0003 = 4,5 чел.

Списочный штат определяется по формуле:

Rсп= k* Rяв,

где k-коэффициент замещения, принимается равным 1,07.

Rяв.сл.по.рем. = 10 *1,07 = 10 чел.

Rяв.т ок..по.обт. кол = 12 * 1,07 = 12 чел.

Rяв.ток.по.напл = 12 * 1,07 = 12 чел.

Rяв.маш. = 3 * 1,07 = 3 чел.

Rяв.деф.скоп. = 4,5 * 1,07 = 4 чел.

Rяв.бриг. = 1,5 * 1,07 = 1 чел.

Rяв.подсб.раб. = 4,5 * 1,07 = 4 чел.

Общий списочный штат рабочих участка определяется:

Rсп.общ = Rсп1+Rсп2+…..

Rсп.общ = 10+12+12+3+4+1+4=46 человек

Устанавливаем разряд:

Так как средний разряд работ у токаря по обточке колесных пар по профилю катания 5,3, то средний разрядный разряд у рабочих будет 5.

Таким образом, разрядность токаря будет:

10 человек по пятому разряду,

Так как средний разряд работ у токаря по обточке и наплавке шеек колесных пар 6,3, то средний разряд у рабочих будет 6,0. Таким образом, разрядность токаря по обточке и наплавке шеек колесных пар будет:

12 человек по шестому разряду,

Так как средний разряд работ у слесаря по ремонту подвижного состава 5,3, то средний разряд у рабочих будет 5,0. Таким образом, разрядность слесаря по ремонту подвижного состава будет:

12 человек по пятому разряду,

Так как средний разряд работ у дефектоскопистов 4,3, то средний разряд у рабочих - 4,0. Таким образом, разрядность дефектоскопистов будет:

4 человек по 4 разряду

Так как средний разряд работ у машиниста 6,3, то средний разряд у рабочих - 6,0. Таким образом, разрядность машиниста будет:

3 человека по 6 разряду

Так как средний разряд работ у подсобного рабочего 3,3, то средний разряд у рабочих - 3,0. Таким образом, разрядность подсобного рабочего будет:

4 человек по 3 разряду

Проектом принимается работа на участке по ремонту колесных пар в две смены.

Состав одной смены будет:

слесарь по ремонту подвижного состава:

- 5 человек по 5 разряду

токарь по обточке колесных пар по профилю катания:

- 6 человек по 5 разряду

токарь по обточке и наплавке шеек колесных пар:

- 6 человек по 6 разряду

дефектоскопист:

- 2 человек по 4 разряду

машинист моечной машины:

- 2 человек по 6 разряду

подсобный рабочий:

- 2 человек по 3 разряду

Состав второй смены будет:

слесарь по ремонту подвижного состава:

- 5 человек по 5 разряду

токарь по обточке колесных пар по профилю катания:

- 6 человек по 5 разряду

токарь по обточке и наплавке шеек колесных пар:

- 6 человек по 6 разряду

дефектоскопист:

- 2 человека по 4 разряду

машинист моечной машины:

- 1 человек по 6 разряду

подсобный рабочий:

- 2 человека по 3 разряду

бригадир:

- 1 по 7 разряду

В первую смену возглавляет сменный мастер, во вторую бригадир.

(2.4)

Подставив числовые значения в формулу (2.4), получаем

Rобщ. = 46 + 1 = 47 чел.

Таблица 3 Штатное расписание колесного участка

Наименование должности, профессии	разряд	Количество человек	Условия труда
		на I смену	на II смену
1	2	3	4	5
Производственные рабочие:
Слесарь по ремонту подвижного состава	5	5	5	нормальные
Токарь по обточке колесных пар по профилю катания	5	6	6	нормальные
Токарь по обточке и накатке шеек колесных пар	6	6	6	нормальные
Машинист	6	2	1	нормальные
Дефектоскопист	4	2	2	нормальные
Бригадир	7		1	нормальные
Подсобные	3	2	223	нормальные
Итого:		23	23
Всего производственных рабочих		46
Руководители:
Мастер участка производства 1 класса	20 тысяч	1	-	нормальные
Всего:		47

4. Описание технологического процесса работы колесного участка

Технологический процесс ремонта колёсной пары (при полном освидетельствовании).

Осмотр колёсной пары при ТО-3 и ТОР производится бригадиром колёсно-роликового цеха, для выявления неисправностей, требующих выкатки колёсной пары из-под вагона.

При осмотре колёсной пары под вагоном проверяют:

1. состояние элементов колёсных пар

2.соответствие размеров, износов и искосов элементов колёсных пар установленным нормам

3. соответствие типа колёсных пар

4. определение объёма ремонта

На каждую выкаченную из-под вагона колёсную пару заполняется форма ВУ-51. Выкаченные колёсные пары подаются на демонтажную площадку колёсно-токарного отделения.

1. Выкатка колёсной пары:

1. Выкаченная из-под вагона деповского ремонта вагонная тележка передаётся на путь колёсно-токарного отделения, ослабляются шпинтонные гайки

2. Тележка мостовым краном переставляется на стенд монтажа колёсных пар

3. Отворачиваются гайки шпинтонов

4. Рама тележки мостовым краном передаётся в моечную машину

1. Предварительный осмотр колёсной пары:

1. Производится с целью лучшего выявления ослабления или сдвига ступицы колеса на оси и трещин в элементах

2. Производится измерение элементов и определение объёма ремонта

3. На каждую колёсную пару заполняется форма ВУ-51

4. Предварительно осмотренные колёсные пары отправляются на путь демонтажной площадки

2. Демонтаж роликовых букс

1. Демонтаж буксового узла производится слесарями по ремонту подвижного состава 4-5 разряда

2. Демонтаж букс с роликовыми подшипниками на горячей посадке производится в соответствии с п.5 "Инструктивных указаний по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками 3-УВРК-83г.

3. После демонтажа роликовых букс со снятием внутренних колец особое внимание обращается на состояние шеек осей колёсных пар

4. В случае невозможности восстановления шеек до ремонтных размеров, производится консервация колёсных пар в соответствии с " Техническими условиями на изготовление колёсных пар и их консервацию ( ТУ ПКБУВ, УВРК-309-76) "- колёсная пара отправляется на завод

3. Обмывка колёсных пар

1. После демонтажа колёсные пары обмываются в однокамерной моечной машине

2. Обмывка колёсных пар производится нагретой до 80-90 С моющей жидкостью (мыльная эмульсия), содержащей 8-10% отработанной смазки

ЛЗЦНИИ, под давлением

3. Обмывка раствором производится в течение 10-15 минут в зависимости от загрязнения колёсной пары

4. После обмывки колёсная пара на 3 минуты остаётся в машине для сушки, после выкатки колёсной пары из машины, внутренние кольца протираются и смазываются веретённым маслом

5. Обмытые колёсные пары подаются при помощи кран балки к колёсно- токарному станку

4. Обмывка деталей букс

1. Обмывка корпусов букс, смотровых и крепительных крышек, лабиринтных колец, гайки производится в машине для обмывки деталей буксового узла с предварительной выпрессовкой подшипников качения

2. Стопорные планки и болты обмываются в ванне промывки болтов

3. Обмывка деталей буксы производится моющей жидкостью (мыльная эмульсия), содержащей 8-10% отработанной смазки ЛЗЦНИИ при температуре 90 С.

5. Обмывка роликовых подшипников

Роликовые подшипники с демонтажной площадки по питающему жёлобу подаются к автоматической установке для промывки.

1. Установка производит промывку роликовых подшипников буксового узла с полной автоматизацией процессов загрузки, очистки, промывки и сушки

2. Обмывка роликовых подшипников производится последовательно мыльной эмульсией, содержащей 8-10% отработанной смазки ЛЗЦНИИ и горячей водой давлением водопроводной сети

3. Моечная эмульсия подогревается паром до температуры 90-95С

4. Сушка подшипников производится сжатым воздухом давлением 4-5С

5. После обдува сжатым воздухом подшипник по лотку через окно передаётся в ремонтное отделение для протирки

6. Обточка поверхности катания колесных пар.

1. Обмытые колесные пары кран-балкой подаются в к колесно-токарному станку.

2. При обработке поверхности катания цельнокатаных колес на колесно-токарном станке обточке подвергаются гребень, поверхность катания, фаски на наружной грани и при необходимости внутренние грани. Обточка должна вестись с расчетом минимального объема обтачиваемого металла.

3. Правильность обточки проверяют максимальным шаблоном.

4. Шероховатость поверхности после обточки не должна быть не ниже 3 класса по ГОСТ 2789-73. Шероховатость проверяется путем сравнения со стандартным эталоном.

5. Размеры элементов профиля поверхности катания, а так же допускается отклонения должны соответствовать указанным в приложении №8 инструкции ЦВ3429.

7. Дефектоскопия колесных пар, подшипников:

1. Обточенная колесная пара передается на участок дефектоскопирования.

2. Магнитный контроль колесной пары производится в соответствии с "Технологической инструкцией по испытанию на растяжение и неразрушающему контролю деталей вагонов " 637-96 ПКБ.

3. Магнитный контроль колесных пар производится на установке для магнитного дефектоскопирования осей колесных пар и внутренних колец подшипников без их демонтажа с шеек оси. Магнитный контроль средней части оси производится на механизированной установке способом нанесения сухого порошка.

4. Магнитный контроль шеек осей колесных пар и колец подшипников производится способом нанесения мокрой суспензии.

5. Ультразвуковой контроль выполняется на колесной паре на том же месте, что и магнитная дефектоскопия .

6. Ультразвуковой контроль производится дефектоскопами типа: УД-11ПУ, УД-2-12, УДС1-22, УСК-4.

7. При полном освидетельствовании колесных пар дополнительно выполняют УЗК ободьев колес с целью выявления внутренних дефектов.

8. Результаты испытаний заносятся в журнал.

8. Клеймение и приемка отремонтированных колесных пар:

8.1. При соблюдении всех требований инструкции ЦВ-3429 производится приемка колесной пары с последующим клеймением. Приемку осуществляет старший мастер цеха, а в его отсутствие мастер цеха.

8.2. При клеймении колесных пар следует обращать внимание на ясность постановки знаков и клейм. Ранее поставленные значки и клейма предыдущего полного освидетельствования зачеканиваются.

8.3. При обыкновенном освидетельствовании колесных пар при проведении первой обточки поверхности катания колес должна устанавливаться дополнительная бирка

8.4. При необходимости проведения второй обточки поверхности катания колес, у колесной пары проводится полное освидетельствование.

8.5 Клеймение колесных пар производит мастер цеха.

8.6 Знаки и клейма, полученные цехом, хранятся в специальном ящике под замком у мастера колесно-роликового цеха.

8.7 Притупившиеся или сломанные знаки, клейма должны быть изъяты из употребления с оформлением акта причин их изъятия. На основании акта производится их замена на новые.

8.8 После нанесения знаков и клейм колесные пары устанавливаются на путь окраски.

9. Окраска колесных пар.

Колесные пары окрашиваются в соответствии с требованиями инструкции

ЦВ3429 и инструкции № 242 ПКБЦВ.

Окраске подлежат:

- Средняя часть оси колесной пары.

- Цельнокатаные колеса, за исключением ободов ( окраска ободов запрещена ).

- Места соединения лабиринтного кольца с предподступичной частью, а так же предподступичная часть, а так же предподступичная часть между лабиринтным кольцом и цельнокатаным колесом у колесных пар для роликовых подшипников после ремонта букс.

Особенно тщательно необходимо выполнять окраску оси в местах соединения со ступицей колеса с внутренней стороны колесной пары.[5]

Заключение

Колесный цех относится к основным цехам вагоноремонтных предприятий. Он предназначен для ремонта колесных пар, выкатываемых из-под вагонов, находящихся в ремонте на заводе и присылаемых с линейных ремонтных пунктов, а также для формирования новых колесных пар. Ремонт и формирование колесных пар проводится соответственно Инструкции по осмотру, ремонту и формированию колесных пар (ЦВ-ЦЛ-0062).

На заводах колесные пары ремонтируются со сменой и без смены элементов, их полное и обычное освидетельствование.

Были рассмотрены вопросы по организации работы в колесном участке: программа ремонта, площадь участка, мероприятия по охране труда и технике безопасности.

Список литературы

1. Стрекалина Р.П. Экономика, организация вагонного хозяйства. Учебник для техникумов и колледжей ж.д. транспорта .- М.: Маршрут,2005.

2. Гридюшко В.И., Бугаев В.П., Сузова А.В. Экономика, организация и планирование вагонного хозяйства.-М.: Транспорт 1980 г

3. Дмитреев Г.А. Экономика железнодорожного транспорта.- М.: Транспорт 1996 г.

4. Гридюшко В.Н., Бугаев В.П., Криворучко Н.З. Вагонное хозяйство.-М.: Транспорт 1988 г.

5. Крутяков А.А., Сибаров Ю.Г. Учебник для техникумов железнодорожного транспорта, охрана труда на железнодорожном транспорте, железнодорожные строения.-М.: Транспорт 1993 г

Размещено на Allbest.ru