Снижение экономических рисков в железнодорожных грузоперевозках

Изучение результата поиска эффективного механизма оптимизации рисков экономического характера. Рассмотрение механизмов эффективного менеджмента железнодорожных грузоперевозок. Характеристика железной дороги как символа прогресса и общественной динамики.

Рубрика Экономика и экономическая теория
Вид статья
Язык русский
Дата добавления 28.06.2016
Размер файла 16,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Снижение экономических рисков в железнодорожных грузоперевозках

Аннотация

Актуальность сформулированной темы - "Снижение экономических рисков в железнодорожных грузоперевозках" - детерминирована тем фактом, что доля данного вида товародвижения составляет в нашей стране около 80%.Очевидно, что минимизация всех - в том числе и экономических - категорий риска при осуществлении железнодорожных грузоперевозок является фактором эффективности как самой данной отрасли, так и всех, сопряженных с нею. Практическая значимость представленного в статье исследовательского материала заключается в том, что использование современных логистических инструментов при осуществлении железнодорожных грузоперевозок объективно обнаруживается требованием времени: данные механизмы уже подтвердили свою эффективность в контексте прочих механизмов реализации товародвижение и грузопотоков.

Ключевые слова: грузовые перевозки, железнодорожные перевозки, логистика, логистический проект, транспорт

Коненок Д.В.

аспирант - Иркутский государственный университет путей сообщения

Введение

риск экономический общественный менеджмент

Железная дорога - это не просто транспортная артерия, не просто способ доставки грузов, перемещения людей, это - символ прогресса, символ общественной динамики.

Отметим, что в силу высокой степени распространенности в нашей стране именно железнодорожных грузоперевозок очерченное проблемно-дискуссионное поле комплексно рассматривается в научной литературе.

В том или ином ключе механизмы эффективного менеджмента железнодорожных грузоперевозок рассматривались в исследованиях таких ученых как Г.А. Гольц, В.А. Персианов, А.В. Крейнин, А.И. Журавель Н.Я. Петраков В.А. Буянов Н.П.[1]

Вместе с тем, с нашей точки зрения, справедливо отметить, что множественность исследований в рамках данной тематики не позволили, однако, выработать некоторый единственный вектор, определить однозначно эффективный механизм оптимизации рисков экономического характера в ходе осуществления железнодорожных грузоперевозок.

Современная динамикам развития всех многообразных экономических процессов, детерминированных железнодорожными перевозками материальных потоков самого разного рода, обуславливает необходимость качественно иного - чем это было, к примеру, в рамках плановой экономики и командно- административной системы - подхода к их организации и управлению.

Приведем некоторые цитаты и выдержки по выбранной теме в научно-методической литературе на сегодняшний день, т.е. оценим проработанность данной темы в теории и на практике. "Метод дерева решений реализуется на основе использования специального инструмента, позволяющего представить структуру анализируемых альтернатив и специфику воздействия внешних связей в виде графа, который является "деревом", т.е. не имеет циклов. Такое дерево представляют набором вершин и ребер/дуг, причем циклы в соответствующем графе, как уже отмечалось, отсутствуют".[2]

Сформулируем следующую гипотезу: снижение экономических рисков в железнодорожных грузоперевозках определено:

во-первых, последовательным расширением использования в практике осуществления грузовых железнодорожных перевозок логистических цепей, созданием, использования логистико-распределительных комплексов;

во-вторых, снижение рисков может быть осуществлена на основе использования метода дерева решений, детерминированного расчетом некоторых прогнозных финансово-экономических показателей.

Именно логистика как наука и искусство планирования, управления и контроля над движением материальных, информационных и финансовых ресурсов в различных системах обнаруживается сегодня де-факто единственным эффективным инструментарием в рассматриваемом контексте.

Логистические терминалы и транспортно-складские комплексы имеют в свете всего, сказанного выше, непреходящее значение, при этом их "область применения" постоянно расширяется.

Как известно, логистическая цепь - это совокупность линейно упорядоченных участников логистического процесса, которые производят все многообразие логистических операций по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы к другой в случае производственного потребления или до конечного потребителя в случае личного непроизводственного потребления.

Ядром логистический цепи справедливо определить логистический терминал как сложно организованный механизм, который способен обеспечить работу крупной сети продвижения товаров.

В чем может состоять функционал, реализуемый транспортно-складскими комплексами в практике железнодорожных перевозок?

Теория и практика позволяют выделить следующие аспекты.

С организационно-экономической точки создание и использование грамотно организованной, управляемой, эффективной логистической цепи инспирирует компании следующий круг возможностей, детерминированных материальным и информационным потоком от поставщика к потребителю: поставка материалов, сырья и полуфабрикатов; хранение и распределение продукции и сырья, включая отправку товаров со склада готовой продукции; потребление готовой продукции, некоторая обработка груза, формирование товарных буферов, на случай сезонных повышений нагрузок.

Использование логистико-распределительного центра в практике реализации грузовых железнодорожных перевозок позволяет достичь следующих преимуществ:

? во-первых, минимизировать накладные расходы в результате введения централизованных служб управления железнодорожными перевозками, централизации снабженческих транспортных и учетных функций;

? во-вторых, производить реализовывать перевозки крупными партиями на выгодных условиях платежа и поставок, что в конечном итоге непосредственно влияет на уровень ценового предложения и, как следствие, заинтересованности перевозчиков;

? в-третьих, задействовать новейшие информационные технологии для осуществления управления сетью и формирования информационных банков данных, содержащих комплекс информации по номенклатуре транспортируемой продукции.

При этом определение объемов, сроков, методов финансирования логистических проектов обнаруживает некоторый перечень с методов и механизмов, в числе наиболее эффективных здесь обнаруживается метод дерева решений

При принятии решений о финансировании проектов в железнодорожной логистике имеет место перечень инвариантных сценариев, каждый из которых подразумевает различное соотношение сроков, финансовых затрат, потенциальных результатов финансово-экономического характера.

Метод дерева решений применяется в процессе анализа потенциальных рисков при реализации того или иного варианта.

Приведем некоторые аргументы.

Сущность названного метода состоит в последовательном анализе и определении вероятности реализации ограниченного количества потенциальных "сценариев финансирования" логистических проектов, когда по каждому сценарию определяется (а затем происходит сопоставление и сравнение) количественных и качественных параметров.

Представим различные способы и модели реализации метода дерева решений при финансировании логистических проектов. Отметим, что методология построения дерева решений фактически подразумевает построение графической модели принятия решений, когда ключевые (целевые) состоянии понимаются как "вершины" дерева.

Достижений этих "наивысших точек" возможно множеством альтернативных вариантов: инспирируется необходимость некоторого всесторонне обоснованного выбора.

Ветви дерева - дуги - это события (решения, действия, операции, процессы), которые могут иметь место в контексте достижения целевой точки.

Каждая дуга имеет свои числовые характеристики (объемы финансовых ресурсов, вложений в реализацию того или иного логистического проекта).

В целом использование метода решений при финансировании логистических проектов детерминировано реализацией следующих этапов:

1. Каждая временная точка, момент времени T имеет некоторую проблему, целевую установку, а также перечень возможных вариантов развития событий.

2. На дереве откладывается соответствующая проблеме вершина, рисуются исходящие из нее дуги.

3. Каждая исходящая дуга получает соответствующую вероятностную и финансовую оценку.

4. Посредством анализа значений всех дуг и вершин определяют вероятностное значение критерия. В практике логистической деятельности этими критериями могут быть NPV, PI, IRR.

5. Завершается процесс анализом вероятностных распределения полученных вариативных результатов.

Рассматривая экономическую оценку использования метода дерева решений при финансировании логистических проектов грузовых железнодорожных перевозок, а также представляя некоторую практическую реализацию выбранной темы на конкретном примере (разрабатывая дерево решений для финансирования конкретных логистических проектов), отметим следующее.

В рамках данного подхода определение ставки дисконта опосредуется выбранным видом денежного потока, который формируется в процессе реализации инвестиционного проекта.

В следующей ниже таблице сопоставлены два различных вида денежных потоков и коррелирующие с ними способы определения ставок дисконта[3].

Таблица 1 - Дифференциация способов определения ставки дисконта

Вид денежного потока

Способ определения ставки дисконта на основе оценки

Бездолговой денежный поток

Средневзвешенная стоимость капитала

Денежный поток для собственного капитала

Стоимости собственного капитала

Обращаясь к таблице, отметим, что бездолговой денежный поток справедливо определить как суммарный показатель чистого дохода после уплаты налогов, начисления износа и прочих балансовых расходного характера статей.

Кроме этого, из этой суммы вычленяются суммы, вложенные в основной и оборотный капитал. Выплачиваемые проценты по кредитам и изменение остатка долгосрочной задолженности также не применяются в расчете и принимаются во внимание.

Денежный поток для собственного капитала отличается от рассмотренного выше тем, что из него исключены суммы уплачиваемых процентов по кредитам и иным заемным средствам.

В конечном итоге, рассчитывается величина денежного потока, который поступает в распоряжение предпринимателя, несущего риски: владельца собственного капитала или акционеров.

Выводы

Современная логистика - понимая ее как практическую деятельность, основанную на научном подходе - является сегодня и перспективе единственным релевантным механизмом обслуживания многообразных сложных материальных потоков в процессе осуществления грузовых железнодорожных грузоперевозок.

Использование методологи дерева решений применительно к практике логистики позволяет определить максимально эффективный и релевантный вариант.

Источники

[1] Электронный ресурс: http://www.dissercat.com/content/effektivnoe-upravlenie-osnovnymi-proizvodstvennymi-fondami-regionalnoi-sistemy-zheleznodoroz

[2]Бродецкий Г.Л. МЕТОД ДЕРЕВА РЕШЕНИЙ ПРИ МНОГОКРИТЕРИАЛЬНОЙ ОПТИМИЗАЦИИ В ЦЕПЯХ ПОСТАВОК. Журнал "Логистика сегодня", №5, 2014.

[3] Салин В.Н. Техника финансово-экономических расчетов: учеб. пособие / В.Н. Салин, О.Ю. Ситникова. - М. : Финансы и статистика, 2013. С.80

1. Бродецкий Г.Л. МЕТОД ДЕРЕВА РЕШЕНИЙ ПРИ МНОГОКРИТЕРИАЛЬНОЙ ОПТИМИЗАЦИИ В ЦЕПЯХ ПОСТАВОК. Журнал "Логистика сегодня", №5, 2014.

2. Салин В.Н. Техника финансово-экономических расчетов: учеб. пособие / В.Н. Салин, О.Ю. Ситникова. - М. : Финансы и статистика, 2013.

3. Электронный ресурс: http://www.dissercat.com/ Режим доступа: 25.09.2015

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Изучение методики анализа выполнения плана грузоперевозок и отправления грузов на железной дороге. Оценка выполнения плана по труду и тарифного грузооборота. Определение уровня эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок. Доход железной дороги.

    курсовая работа [496,9 K], добавлен 24.09.2012

  • Содержание экономического риска. Общее понятие риска. Классификация экономических рисков, основные методы их снижения. Аналитическая, защитная, регулятивная и инновационная функции риска. Основные формы диверсификации. Теория классификации рисков.

    курсовая работа [224,5 K], добавлен 24.06.2015

  • Разработка мероприятий по снижению рисков на предприятии. Понятие риска и его экономическое содержание. Анализ предпринимательских рисков ТПЧУП "Сифуд-Сервис". Пути повышения эффективности механизма управления рисками. Создание отдела управления рисками.

    дипломная работа [527,8 K], добавлен 26.06.2010

  • Опасность экологического кризиса. Принципы экономического механизма природопользования.Три типа экономических механизмов природопользования. Влияния выбора цели развития секторов/комплексов на формирование экономического механизма природопользования.

    контрольная работа [33,1 K], добавлен 11.09.2010

  • Средства разрешения рисков: избегание риска; удержание; снижение степени риска. Принципы разрешения риска. Сущность понятия "хеджирование". Хеджирование финансовых рисков. Методы снижения банковского риска. Страхование ценных бумаг и операций с ними.

    контрольная работа [25,1 K], добавлен 10.05.2010

  • Информация как экономический ресурс. Риски и неопределенность: понятие и методы измерения. Основные методы снижения рисков. Риски как атрибут рыночной экономики. Характеристика основных видов рисков в российской экономике. Анализ опыта снижения рисков.

    курсовая работа [42,9 K], добавлен 24.05.2010

  • Классификация производственных, инвестиционных рисков и рисков торговой деятельности предприятия. Характеристика статистических методов, применяемых при качественном и количественном анализе рисков. Расчет дисперсии и среднего квадратического отклонения.

    лекция [30,8 K], добавлен 13.02.2011

  • Себестоимость железнодорожных перевозок, основные методы ее расчета. Факторы, влияющие на себестоимость перевозок и на ее различие по железным дорогам. Влияние объема перевозок и качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость.

    курсовая работа [761,4 K], добавлен 20.11.2013

  • Характеристика рыночных рисков как вероятности возникновения финансовых потерь по балансовым и забалансовым операциям банка. Основные способы оценки рыночных рисков. Возникновение процентных рисков. Расчет фондового, процентного и валютного рисков.

    курсовая работа [77,4 K], добавлен 15.03.2011

  • Характеристика методов ограничения экономического риска. Особенности психологического восприятия риска. Обзор функций предпринимательского риска. Изучение аналитического метода, анализа целесообразности затрат при оценке рисков деятельности предприятий.

    контрольная работа [70,3 K], добавлен 13.02.2010

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.