Снижение издержек при транспортировке материально-технических ресурсов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия

Факультет Экономика и управление

Курсовая работа

по дисциплине «Экономические основы логистики»

Название работы: «Снижение издержек при транспортировке материально-технических ресурсов»

Выполнил: Д. Д. Карташова

Проверила к. э. н., доцент Т. В. Новикова

Омск 2016г.



Содержание

Введение

1. Экспедиционные издержки в транспортных затратах: понятие и их структура

1.1 Понятие экспедиционных издержек в транспортных затратах

1.2 Транспортная экспедиция - составляющая экспедиционных издержек

2. Анализ экспедиционных издержек в транспортных затратах

2.1 Общая характеристика предприятия

2.2 Анализ транспортных затрат

2.3 Основные проблемы экспедиционных издержек в транспортных затратах

3. Разработка мероприятия по снижению экспедиционных издержек в транспортных затратах

3.1 Снижение экспедиционных издержек в транспортных затратах за счет совершенствования логистических схем

3.2 Расчет экономической эффективности от снижения экспедиционных издержек

Заключение

Список использованных источников



Введение

Транспортные услуги по перевозке товаров оказывают торговым организациям специализированные транспортные предприятия. Торговые организации эксплуатируют собственные автомобили. В состав крупных торговых организаций входит автотранспортное хозяйство.

Торговая организация, имеющая собственные автомобили, осуществляет доставку товаров через экспедиторов или водителей-экспедиторов. При этом с каждым экспедитором и водителем-экспедитором заключается договор о материальной ответственности. Издержки на транспортировку включают все составляющие затрат на элементарные логистические операции, из которых она состоит, причем подавляющая часть этих затрат, как правило, приходится непосредственно на процесс перевозки.

Все затраты разделяются на переменные и постоянные затраты.

К переменным затратам относятся на затраты на:

- топливо, смазочные материалы, электроэнергия, движенческие операции;

- техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава (включая запасные части и материалы);

- заработную плату водителей (персонала, непосредственно выполняющего перевозку);

- амортизацию подвижного состава в части, касающейся пробега (моторесурса);

- пробег шин

К постоянным затратам обычно относят:

- затраты на содержание производственно-технической базы и инфраструктуры различных видов транспорта (арендную плату);

- расходы на оплату труда административно-управленческого персонала;

- накладные и прочие расходы.

- Жесткой границы между постоянными и переменными расходами нет, и для каждого вида транспорта имеется специфика их определения.

Транспортные издержки являются базой для определения тарифов на услуги логистических посредников: транспортных и транспортно-экспедиционных (стивидорных) фирм, операторов мультимодальной перевозки, агентов, брокеров и др. Система транспортных тарифов, по которым осуществляются расчеты между грузоотправителями, грузополучателями и транспортно-логистическими посредниками, зависит от вида транспорта и способа перевозки. Уровень тарифов определяется из условия возмещения затрат на транспортировку и получения планируемой (нормативной) прибыли.

Необходимо решить следующие задачи:

- изучить понятие экспедиционных издержек в транспортных затратах;

- рассмотреть транспортную экспедицию;

- исследовать нормативно-правовое регулирование транспортных услуг;

- провести анализ транспортных затрат;

- оценить экспедиционные издержки в транспортных затратах ИП «Федоров»;

- выявить основные проблемы экспедиционных издержек в транспортных затратах на примере ИП «Федоров»;

- разработать рекомендации по снижению экспедиционных издержек в транспортных затратах на примере ИП «Федоров».



1. Экспедиционные издержки в транспортных затратах: понятие и их структура

1.1 Понятие экспедиционных издержек в транспортных затратах

Экспедиционные издержки - это затраты предприятия по перевозке и доставке товаров, или затраты на логистические мероприятия.

В статью «Транспортные расходы» включают:

- оплату транспортных услуг сторонних организаций по перевозке товаров и продуктов (плата за перевозки, подачу вагонов, взвешивание грузов и т.п.);

- оплату услуг организаций по погрузке товаров и продуктов в транспортные средства и выгрузке из них, плату за экспедиционные операции и другие услуги;

- стоимость материалов, израсходованных на оборудование транспортных средств и утепление;

- плату за временное хранение грузов на станциях, пристанях, в портах, аэропортах и т.п. в пределах нормативных сроков, установленных для вывоза грузов в соответствии с заключенными договорами;

- плату за обслуживание подъездных путей и складов необщего пользования.

Организациям торговли при осуществлении закупок товаров самостоятельно (в том числе по импорту и товарообменным операциям) разрешается при исчислении покупной стоимости поступающих товаров включать в эту статью наряду с ценой, предусмотренной в договоре, транспортные расходы, таможенные пошлины и прочие расходы по закупке и транспортировке. По импортным товарам стоимость определяется исходя из их стоимости, предусмотренной в договоре (контракте) на дату оприходования на предприятии торговли. При решении вопроса о возмещении ущерба стоимость груза определяется исходя из его цены, указанной в счете продавца или предусмотренной договором. Если счет отсутствует, и цена не указана в договоре, то применяются цены, которые при сравнимых обстоятельствах обычно взимаются за аналогичные товары. Перевозчик также возвращает отправителю (получателю) провозную плату, взысканную за перевозку утраченного, недостающего, испорченного или поврежденного груза. При осуществлении систематических перевозок товаров торговая организация может заключить с транспортной организацией долгосрочный договор об организации перевозок. По такому договору транспортная организация обязуется в установленные сроки принимать, а торговая организация - предъявлять к перевозке товары в обусловленном объеме. В договоре необходимо определить объемы, сроки и другие условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозки, порядок расчетов, иные условия организации перевозок. В договоре перевозки между отправителем и перевозчиком заключается договор о том, что перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдает его получателю в объеме, подтвержденном транспортной накладной. Перевозчик выполняет для отправителя связанные с перевозкой транспортно-экспедиционные операции и оказывает услуги по вывозу грузов со станции (аэропорта, порта, пристани).

Для осуществления перевозок сторонами составляется план перевозки грузов, который согласовывается и подписывается сторонами. Перевозки грузов выполняются перевозчиком на основании плана перевозок и заявок, представляемых Отправителем. Отправитель представляет заявку в письменной форме.

Перевозчик обязан:

- определять типы и количество транспорта, необходимого для осуществления транспортировки груза, в зависимости от объема и характера перевозок и обеспечивать подачу транспорта к пунктам погрузки во время, указанное в заявке на перевозку груза;

- подавать под погрузку исправный транспорт в состоянии, пригодном для перевозки данного вида груза и отвечающем санитарным требованиям;

- принимать на себя ответственность за сохранность в пути всех перевозимых по договору грузов;

- доставлять вверенный ему Отправителем груз в пункт назначения и выдавать его Получателю. Отправитель обязан:

- обеспечить своими силами и средствами погрузку (разгрузку) грузов на своих складах и базах, не допуская простоя транспорта под погрузкой или выгрузкой сверх установленных норм времени;

- до прибытия транспорта под погрузку подготовить груз к перевозке (затарить, сгруппировать по грузополучателям, заготовить перевозочные документы, а также пропуска на право проезда к месту погрузки и выгрузки грузов);

- проверить перед погрузкой пригодность выделенного транспорта для перевозки данного груза;

- предоставить Перевозчику на предъявленный к перевозке груз товарно-транспортную накладную установленной формы, являющуюся основным перевозным документом, по которой производятся прием груза к перевозке, перевозка и сдача его Получателю. Грузы, не оформленные товарно-транспортными накладными, к перевозке Перевозчиком не принимаются;

- иметь необходимые для погрузки и разгрузки материалы и приспособления;

- обеспечивать своевременное и надлежащее оформление путевых листов и товарно-транспортных документов, точное указание фактического времени прибытия и выбытия транспорта из пунктов погрузки и выгрузки;

- предоставить в пунктах погрузки и выгрузки перевозчику связь для служебного пользования;- в случае перевозки груза, принимаемого по поручению Отправителя у третьего лица, Отправитель обязан представить Перевозчику документ, по которому Перевозчик сможет получить груз у третьего лица. Провозная плата за перевозку грузов, а также размер сборов за транспортно-экспедиционное обслуживание и другие услуги оплачиваются Отправителем. Окончательный расчет по платежам за перевозку грузов, а также за транспортно-экспедиционное обслуживание и другие услуги, предоставленные Перевозчиком Отправителю.

Перевозчик обязан подать Отправителю под погрузку в срок, установленный планом перевозки груза, исправные транспортные средства в состоянии, пригодном для перевозки груза. Отправитель груза вправе отказаться от поданных транспортных средств, не пригодных для перевозки соответствующего груза. Погрузка (выгрузка) груза, осуществляемая силами и средствами Отправителя (Получателя) груза, должна производиться в сроки, предусмотренные договором, если такие сроки не установлены транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. В случае неподачи Перевозчиком транспортных средств Отправителю в соответствии с принятой заявкой Перевозчик уплачивает отправителю штраф и оплачивает штрафные санкции, выставленные Отправителю со стороны Получателя. Отправитель за непредъявление груза либо за неиспользование поданного транспорта несет ответственность в виде штрафа. В случае пропажи или порчи груза, происшедших по вине Перевозчика, последний обязан возместить Отправителю стоимость пропавшего груза и затраты, связанные с восстановлением груза, а также размер упущенной выгоды Отправителя. Перевозчик и Отправитель груза освобождаются от ответственности в случае неподачи транспортных средств либо неиспользования поданных транспортных средств, если это произошло вследствие:

- непреодолимой силы, а также иных явлений стихийного характера (пожаров, заносов, наводнений) и военных действий;

- прекращения или ограничения перевозки грузов в определенных направлениях, установленного в порядке, предусмотренном соответствующим транспортным уставом или кодексом;

- в иных случаях, предусмотренных транспортными уставами и кодексами.

Перевозчик несет ответственность за несохранность груза, происшедшую после принятия его к перевозке и до выдачи Получателю, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые Перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

Ущерб, причиненный при перевозке груза или багажа, возмещается Перевозчиком:

- в случае утраты или недостачи груза - в размере стоимости недостающего или утраченного груза;

- в случае повреждения (порчи) груза - в размере суммы, на которую понизилась его стоимость, а при невозможности восстановления поврежденного груза - в размере его стоимости;

- в случае утраты груза, сданного к перевозке с объявлением его ценности, - в размере объявленной стоимости груза.

1.2 Транспортная экспедиция - составляющая экспедиционных издержек

Для сопровождения грузов может быть заключен договор транспортной экспедиции. По этому договору могут быть предусмотрены:

- обязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором или клиентом;

- обязанность экспедитора заключить от своего имени или имени клиента договор (договоры) перевозки груза;

- обязанность обеспечить отправку и получение груза;

- другие обязанности, связанные с перевозкой.

В качестве дополнительных услуг договором транспортной экспедиции может быть предусмотрено:

- получение документов, требующихся для экспорта или импорта;

- выполнение таможенных процедур;

- проверка количества и состояния груза;

- погрузка и выгрузка;

- уплата сборов, пошлин и других расходов, возлагаемых на клиента;

- хранение груза;

- получение груза в пункте назначения;

- иные операции в соответствии с договором.

Обязанности экспедитора могут быть возложены на организацию-перевозчика. В договоре транспортной экспедиции заключается договор о нижеследующем. Клиент поручает, а Экспедитор принимает на себя обязательства по оказанию транспортно-экспедиционных услуг, целью которых является поставка в пункт назначения (указать наименование пункта назначения) грузов согласно спецификации, являющейся неотъемлемой частью настоящего договора. При выполнении своих обязанностей по договору Экспедитор действует от своего имени и за счет Клиента. Клиент обязан предоставить Экспедитору документы по количеству товара, оплатить оказанные Экспедитором услуги в следующем порядке: (указать стоимость оказываемых услуг; сроки и условия оплаты).

Экспедитор обязан:

- организовать перевозку грузов, указанных в спецификации, по маршруту: (указать маршрут) следующими видами транспорта: (указать виды транспорта);

- заключить от имени (Клиента; Экспедитора) договор перевозки грузов;

- оформить перевозочные документы;

- обеспечить выполнение погрузо-разгрузочных работ в пунктах отправления и назначения;

- получить необходимые (лицензии; разрешения; таможенные документы; пр.), а также уплатить (пошлины; сборы; налоги; иные платежи);

- организовать переработку и хранение грузов следующим образом: (упаковка; разупаковка; маркировка; пакетирование; сортировка; хранение; пр.).

В сервисное и коммерческое обслуживание, осуществляемое Экспедитором, включаются: (страхование; выполнение таможенных процедур; ведение учета и отчетности по перевозке грузов; уведомление об отправке и прибытии грузов, местонахождении грузов; иные информационно-консультационные услуги). За неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей по настоящему договору Экспедитор несет ответственность за доставку, сохранность товара. Клиент несет ответственность за убытки, причиненные Экспедитору в связи с неисполнением или ненадлежащим исполнением обязанностей по предоставлению документов и информации. В случае одностороннего отказа от исполнения настоящего договора сторона, заявившая отказ от исполнения, возмещает другой стороне убытки, вызванные расторжением настоящего договора. Во всем, что не предусмотрено договором, стороны руководствуются действующим законодательством Российской Федерации. В бухгалтерском учете торговой организации услуги экспедитора списываются в расходы на продажу (балансовый счет 44). Уплаченные экспедитором налоги, сборы и пошлины отражаются на счетах учета этих платежей в корреспонденции со счетом учета расчетов с экспедитором (балансовые счета 60 или 76). Торговая организация может заключить со сторонней организацией или физическим лицом договор аренды транспортного средства с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации (договор аренды с экипажем). В таком случае арендодатель не несет ответственности за сохранность груза. Договор аренды транспортного средства с экипажем согласно договору Арендодатель предоставляет Арендатору (наименование транспортного средства), именуемое в дальнейшем Транспорт, во временное владение и пользование за плату, а также оказывает Арендатору своими силами услуги по управлению Транспортом и по его технической эксплуатации. В течение всего срока действия договора Арендодатель обязан:

- поддерживать надлежащее состояние сданного в аренду Транспорта, включая осуществление текущего и капитального ремонта и предоставление необходимых принадлежностей;

- предоставлять Арендатору услуги по управлению и технической эксплуатации транспорта с обеспечением его нормальной и безопасной эксплуатации в соответствии с целями аренды, указанными в п.1.5 настоящего договора;

- обеспечить соответствие состава экипажа и его квалификации требованиям обычной практики эксплуатации транспорта данного вида и условиям договора;

- нести расходы по оплате услуг членов экипажа, а также расходы на их содержание;

- страховать Транспорт и ответственность за ущерб, который может быть причинен им или в связи с его эксплуатацией.

Членами экипажа являются работники Арендодателя, которые подчиняются распоряжениям Арендодателя, относящимся к управлению и технической эксплуатации, и распоряжениям Арендатора, касающимся коммерческой эксплуатации транспортного средства.

Арендатор обязуется:

- нести расходы, связанные с коммерческой эксплуатацией Транспорта, в том числе на оплату топлива.

- нести расходы на другие расходуемые в процессе эксплуатации Транспорта материалы, а также на оплату сборов.

Арендатор вправе без согласия Арендодателя:

- в рамках осуществления коммерческой эксплуатации арендованного Транспорта от своего имени заключать с третьими лицами договоры перевозки и иные договоры, если они не противоречат целям использования Транспорта, указанным в п.1.5 договора;

- сдавать Транспорт в субаренду.

В случае гибели или повреждения арендованного Транспорта Арендатор обязан возместить Арендодателю причиненные убытки, если последний докажет, что гибель или повреждение Транспорта произошли по обстоятельствам, за которые Арендатор отвечает в соответствии с законом или настоящим договором. Ответственность за вред, причиненный третьим лицам арендованным Транспортом, его механизмами, устройствами, оборудованием несет Арендодатель в соответствии с правилами, предусмотренными гл.59 ГК РФ. Он вправе предъявить к Арендатору регрессное требование о возмещении сумм, выплаченных третьим лицам, если докажет, что вред возник по вине Арендатора. Дополнительные условия настоящего договора: во всем ином, не урегулированном в настоящем договоре, будут применяться нормы, установленные ГК РФ, а также транспортными уставами и кодексами.

Договор вступает в силу с момента его заключения.

Отгрузка товара производится по товарно-транспортной накладной формы N 1-Т.

Отношения грузоотправителя и перевозчика регулируются ГК РФ и следующими основными документами:

- уставом автомобильного транспорта;

- общими правилами перевозок грузов автомобильным транспортом;

- правилами перевозки опасных грузов автомобильным транспортом.

Согласно Уставу автомобильного транспорта перевозка груза производится автотранспортным предприятием или организацией, как правило, без сопровождения его экспедитором грузоотправителя (грузополучателя).

Перечень грузов, перевозимых в сопровождении экспедитора грузоотправителя (грузополучателя), и порядок перевозки этих грузов установлены Общими правилами перевозок. При приеме груза к перевозке водитель-экспедитор автотранспортной организации предъявляет грузоотправителю удостоверение и путевой лист, заверенный печатью автотранспортной организации. Прием грузов к перевозке от грузоотправителя удостоверяется подписью водителя-экспедитора. Подпись ставится во всех экземплярах товарно-транспортной накладной. Один экземпляр вручается грузоотправителю. Согласно Общим правилам перевозок при городских и пригородных перевозках в случаях отказа грузополучателя принять груз по причинам, не зависящим от автотранспортной организации, груз переадресовывается грузоотправителем другому грузополучателю или возвращается грузополучателю.

издержка транспортный затрата экономический



2. Анализ экспедиционных издержек в транспортных затратах ИП «Федоров»

2.1 Общая характеристика ИП «Федоров»

ИП «Федоров» образован в 2001 году. Главной целью деятельности ИП «Федоров» является организация хозяйственной деятельности, направленная на получение прибыли для удовлетворения социальных, культурных и экономических интересов членов трудового коллектива, а также удовлетворение потребностей потребителей. Торговое предприятие ИП «Федоров» расположено по улице Халтурина 22/1. Удобное расположение, транспортная схема позволяет привлекать потенциальных клиентов. ИП «Федоров» имеет 200 точек. Все магазины арендуют площадь в торговых помещениях, выставляют свою продукцию в магазинах «Якутск», «Сибирь», «Илин Энэр», «Тооко» (2, 4, 3, 5, 7, 8, 9), «Солнечная Туймаада» (7, 12). Основной вид деятельности ИП «Федоров»: изготовление салатов, выпечки - пицца, курники, самса. Кроме этого предоставляет комплексные обеды в «Сахателеком», «Водоканал» и др. (горячие блюда, салаты).

В 2015 году численность состава предприятия была равна 30 чел. Данное количество работников обеспечивает обслуживание отделов.

2.2 Характеристика предприятия по основным технико-экономическим показателям

По ИП «Федоров» темп роста оборота розничной торговли в 2014 году составил 101,1%, в 2015 году -95,9%. Оборот розничной торговли снизился, а темп изменения издержек обращения переменных составил 113,8% (13931 / 12327,5 * 100). В 2014 году уровень издержек обращения составил 27,99% к обороту, в 2015 году соответственно 31,02%, то есть уровень издержек обращения увеличился на 3,03% к обороту. Относительная сумма роста составила 3160,6 тыс. руб., абсолютная - 19191 тыс. руб. Темп роста уровня издержек обращения составил 10,83%. В 2015г. изменилась доля издержек обращения по отдельным статьям. Увеличились такие расходы, как на аренду и содержание зданий, сооружений, потери товаров, амортизация имущества, расходы на подготовку кадров и налоги, и сборы. Темп роста таких расходов как потери товаров увеличился в 3,1 раза, расходы на рекламу - в 1,8 раза, снизился темп уровня издержек по таким статьям: единый социальный налог, расходы на ремонт основных средств и прочие расходы. В 2010 году характер изменения также прогрессивно, так как темп роста изменения издержек составил 145%. Рассмотрим основные технико-экономические показатели компании ИП "Федоров" в Омском подразделении, которые представлены в таблице 2.1

Таблица 2.1 - Технико-экономические показатели

Показатель	Значение
	2014 год	2015 год
Объем услуг, т	4 000	8 000
Выручка, руб.	6 000 000	10 000 000
Прибыль, руб.	600 891	460 892
Рентабельность	0,04	0,05
Себестоимость 1 ткм/руб	680	400
Административный персонал, чел.	98	105
Рабочий персонал, чел.	194	207
Средняя заработная плата административного персонала, руб.	25 000	27 000
Средняя заработная плата рабочего персонала, руб.	28 506	30 407
Выработка рабочего персонала, час	508	602

Анализируя данные из таблицы 2.1 можно сделать вывод, что, компания ИП «Федоров» остается конкурентоспособным игроком на рынке услуг. Для анализа транспортных затрат в компании, необходимо рассчитать транспортные затраты по всем статьям, с учетом исходных данных, представленных в таблице 2.2.



Таблица 2.2 - исходные данные для расчетов

Показатель	Значение
Часовая тарифная ставка водителя, руб./ч	150
Цена дизеля, руб./1л	33,9
Цена моторного масла, руб./1л	90
Цена трансмиссионного масла, руб./1л.	120
Цена пластичной смазки, руб./1кг	160
Цена запасных частей а/м, руб.	2500,1000
Цена шин, руб./1шт.	21000, 10000, 11500

Экспедиционные издержки в транспортных затратах в ИП «Федоров» в 2014г. составили 2259 тыс. руб., из них наибольшую долю занимают ГСМ, или 53, 3%, затем заработная плата водителей - экспедиторов (43,8%). В 2015г. 172734,9 руб., из них наибольшую долю занимают ГСМ, или 55,6%, затем заработная плата водителей - экспедиторов (41,7%).

Экспедиционные издержки в виде заработной платы в транспортных затратах в ИП «Федоров» в 2014г. увеличены по сравнению с 2015г. на 10,3%. Количество водителей в 2015г. составило 6 человек.

2.3 Основные проблемы экспедиционных издержек в транспортных затратах на примере ИП «Федоров»

Повышение конкурентоспособности ИП «Федоров» возможно не только за счет улучшения качества выпускаемого продукта, а и за счет повышения качества поставки. Принятие обоснованных решений в сфере деятельности по оказанию логистических услуг возможно лишь в том случае, если в ИП «Федоров» были бы разработаны количественные методы определения уровня логистического сервиса. Повышая уровень логистического сервиса, ИП «Федоров» несет определенные затраты, причем чем выше уровень сервиса, тем дороже обходится его наращивание. С другой стороны, снижая уровень логистического сервиса, ИП «Федоров» теряет позиции на рынке, что в свою очередь оборачивается экономическими потерями. Затраты на сервис и потери на рынке от его снижения - категории однокачественные. Добиться значения их суммарного минимума - значит найти оптимальный для данных условий уровень логистического сервиса. Материальный поток, двигаясь от первичного источника сырья через цепь производственных, транспортных и посреднических звеньев к конечному потребителю, постоянно увеличивается в стоимости. Проведенные исследования показали, что в стоимости продукта, попавшего к конечному потребителю, более 70% составляют расходы, связанные с хранением, транспортировкой, упаковкой и 30% другими операциями, обеспечивающими продвижение материального потока [28, c. 64].

Высокая доля расходов на логистику в конечной цене товара показывает, какие резервы улучшения экономических показателей ИП «Федоров» содержатся в оптимизации управления материальными потоками.

В ИП «Федоров» применение логистики позволяет:

- сократить время прохождения товаров по логистической цепи;

- снизить транспортные расходы;

- сократить затраты ручного труда и соответствующие расходы на операции с грузом.

Следующая составляющая экономического эффекта от применения логистики образуется за счет сокращения времени прохождения товаров по логистической цепи. В ИП «Федоров» в общих затратах времени, отводимых на складирование, производственные операции и доставку, затраты времени на собственно производство составляют в среднем от 2% до 5%.

Таким образом, свыше 95% времени оборота товаров в ИП приходится на логистические операции. Сокращение этой составляющей позволяет ускорить оборачиваемость капитала, соответственно увеличить прибыль, получаемую в единицу времени, снизить себестоимость продукции. Экономический эффект от применения логистики ИП «Федоров» возникнет также от снижения транспортных расходов. Для этого необходимо в ИП «Федоров» оптимизировать движение транспорта, согласовать графики, сокращать холостые пробеги, улучшать другие показатели использования транспорта. Применение однотипных средств механизации, одинаковой тары, использование аналогичных технологических приемов грузопереработки во всех звеньях логистической цепи ИП «Федоров» образует следующую составляющую экономического эффекта от применения логистики - сокращение затрат ручного труда и соответствующих расходов на операции с грузом. Логистический подход создает также условия для улучшения многих других показателей функционирования материалопроводящей системы, так как совершенствуется ее общая организация, повышается взаимная связь отдельных звеньев, улучшается управляемость ИП «Федоров». Совокупный экономический эффект от использования логистики превысит сумму эффектов от улучшения перечисленных показателей.



3. Разработка мероприятий по снижению экспедиционных издержек в транспортных затратах на примере ИП «Федоров»

3.1 Снижение экспедиционных издержек в транспортных затратах ИП «Федоров» за счет совершенствования логистических схем

Процесс доведения выпущенной продукции ИП «Федоров» до магазинов розничной торговой сети.

Логистическая оптимизация материального потока ИП «Федоров» позволит снизить совокупные затраты на товародвижение, в том числе и экспедиционные издержки в транспортных затратах. Результат достигается за счет осуществления различных мероприятий. Остановимся здесь на одном из них.

Рассмотрим, что необходимо сделать для снижения затрат на логистику за счет оптимизации упаковки продукции ИП «Федоров».

Традиционно при производстве продукции ИП «Федоров» затаривается в пластиковые емкости по 150г., 200г., 250г., 500г., полиэтиленовые пакеты и в общие лотки. Логистически не оптимизированный материальный поток будет представлять собой движение продукции на протяжении всей цепи, вплоть до магазинов.

Логистическая оптимизация процесса доведения продукции ИП «Федоров» до розничной торговой сети предполагает наличие тесных партнерских отношений между всеми участниками логистического процесса, работу на так называемый общий результат.

Фасовку продукции в ИП «Федоров» можно осуществлять в трех местах:

- за прилавком магазина на рабочем месте продавца во время обслуживания очередного покупателя;

- в магазине в помещении для подготовки товара к продаже на рабочем месте фасовщика, специально занятого расфасовкой продукции;

- в цехе фасовки.

Наименее производительной, а значит и наиболее дорогой, будет организация фасовочных работ в магазине, особенно на рабочем месте продавца. Значительный эффект можно получить, организовав фасовку продукции ИП «Федоров» на базе и снабжая магазины фасованной продукцией Но и здесь нельзя достаточно эффективно использовать мощную фасовочную технику. Максимальный экономический эффект можно получить, лишь установив высокопроизводительное фасовочное оборудование.

Для того чтобы продукция расфасовывалась на более ранних этапах товародвижения, необходимо тщательно отрегулировать механизм экономических взаимоотношений участников.

В результате завоза в магазины нерасфасованной продукции ИП «Федоров» участники процесса товародвижения упускает часть возможной прибыли.

Для этого необходимо решить следующие задачи:

1. Определить размер дополнительной прибыли, получаемой за счет организации фасовочных работ в цехе ИП «Федоров», а также договориться о порядке ее справедливого распределения между участниками, т. е. решить экономическую задачу.

2. Выбрать технические средства для обеспечения процесса доведения продукции ИП «Федоров» до торговых залов магазинов. Сюда входят: тара-оборудование, которое будет заполняться единицами расфасовки продукции в цехе ИП «Федоров», а затем доставляться в магазины; специальные виды транспортных средств для эффективной транспортировки выбранных видов тары-оборудования; средства для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и т. д. Это комплекс технических задач.

3. Договориться о едином, взаимоувязанном технологическом процессе обработки материального потока, начиная от цеха фасовки продукции ИП «Федоров» и до торговых залов магазина. Это комплекс технологических задач. Другим действенным методом снижения затрат, связанных с процессом доведения продукции ИП «Федоров» до розничной сети, является организация централизованной доставки.

Продукцию ИП «Федоров» можно развозить по торговым точкам двумя вариантами организации материального потока, имеющие принципиальное отличие друг от друга.

Первый вариант носит традиционное название «самовывоз», второй - «централизованная доставка».

Вариант 1 (самовывоз) характеризуется следующими признаками:

- отсутствует единый орган, обеспечивающий оптимальное использование транспорта. Магазины самостоятельно договариваются с транспортными организациями и, получив машину, приезжают по мере необходимости в ИП «Федоров» за товаром;

- на складах ИП «Федоров» применяются технологические процессы переработки продукции;

- ни ИП «Федоров», ни магазины не предъявляют жестких требований к типам используемого транспорта - главное вывезти товар;

- отсутствует необходимость использования строго определенных видов тары;

- возможно, что в ряде магазинов не созданы условия для беспрепятственного подъезда транспорта, быстрой разгрузки и приемки товара.

Анализ характерных признаков «самовывоза» показывает, что у участников логистического процесса ИП «Федоров» отсутствует единая цель - рациональная организация совокупного материального потока. Каждый из участников организует материальный поток лишь в пределах участка своей непосредственной деятельности.

Очевидно, что здесь имеет место классический способ формирования системы, обеспечивающей прохождение совокупного материального потока. Мы видим здесь три, самостоятельно сформированные подсистемы:

- подсистема, обеспечивающая прохождение материального потока на складах ИП «Федоров»;

- подсистема, обеспечивающая его обработку на транспорте;

- подсистема, обеспечивающая его обработку в магазинах.

Эти подсистемы соединены между собой в значительной степени механически. Несмотря на это, в целом они образуют работоспособную систему, обеспечивающую прохождение совокупного материального потока по всей цепи.

В основном в ИП «Федоров» используется второй вариант - централизованная доставка характеризующейся следующими признаками:

- участники логистического процесса создают единый орган, цель которого - оптимизация именно совокупного материального потока. В ИП «Федоров» создается рабочая группа, в состав которой входят директора автотранспортных предприятий. При этом технологические процессы на предприятиях - участниках логистического процесса корректируются в соответствии с требованиями оптимальной организации именно совокупного материального потока; разрабатываются схемы завоза продукции ИП «Федоров» в магазины, определяются рациональные размеры партий поставок и частота завоза;

- разрабатываются оптимальные маршруты и графики завоза продукции ИП «Федоров» в магазины;

- создается парк специализированных автомобилей, а также выполняется ряд других мероприятий, позволяющих оптимизировать совокупный материальный поток.

Анализ характерных признаков второго варианта организации материального потока ИП «Федоров» показывает, что для централизованной доставки товаров участники логистического процесса задаются общей целью формирования логистической системы, обеспечивающей рациональную организацию совокупного материального потока. Изучаются требования, которым он должен удовлетворять. Формируются варианты его организации, из которых по специальным критериям отбирается лучший. Таким образом, второй вариант является примером системного подхода к формированию логистической системы, обеспечивающей прохождение совокупного материального потока ИП «Федоров» по цепи.

Второй вариант организации материального потока, т. е. системный подход к товароснабжению розничной торговой сети, позволяет:

- повысить степень использования материально-технической базы, в том числе транспорта, складских и торговых площадей;

- оптимизировать товарные запасы у всех участников логистического процесса;

- повысить качество и уровень логистического сервиса;

- оптимизировать размеры партий товаров.

3.2 Расчет экономической эффективности от снижения экспедиционных издержек

Логистическая оптимизация материального потока ИП «Федоров» позволит снизить совокупные затраты на товародвижение, в том числе и экспедиционные издержки в транспортных затратах.

Таблица 3 - Планирование снижения экспедиционных издержек в транспортных затратах в ИП «Федоров» на 2012г.

Показатели	2011г.	2012г. проект	Изменение, ±
Заработная плата водителей - экспедиторов, тыс. руб.	1092,0	940	-152,0
ГСМ и запчасти, шины, тыс. руб.	1456,0	1300,0	-156,0
ТО и ТР, тыс. руб.	71,0	68,0	-3,0
Итого	2619,0	2308,0	-311,0

Экспедиционные издержки в транспортных затратах в ИП «Федоров» снизятся в затратах на: ГСМ и запчасти, шины на 1256 тыс. руб., на заработную плату водителей - на 152 тыс. руб.

Также необходимо рассмотреть снижение затрат на логистику за счет оптимизации упаковки продукции ИП «Федоров».

Традиционно при производстве продукции ИП «Федоров» затаривается в пластиковые емкости по 150г., 200г., 250г., 500г., полиэтиленовые пакеты и в общие лотки. Логистически не оптимизированный материальный поток будет представлять собой движение продукции на протяжении всей цепи, вплоть до магазинов.

Таблица 4 - Оптимизация расходов на упаковку товаров, тыс. руб.

Показатели	2008г.	2009г.	Изменение, ±
Пластиковые емкости по 150г., 200г., 250г., 500г., полиэтиленовые пакеты и в общие лотки, тыс. руб.	50	75	150

Продукцию ИП «Федоров» предлагаем развозить по торговым точкам двумя вариантами организации материального потока, имеющие принципиальное отличие друг от друга.

Первый вариант носит традиционное название «самовывоз», второй - «централизованная доставка».

При осуществлении самовывоза предоставлять скидки клиентам.

Таблица 5 - Скидки клиентам

Показатели	Процент скидки, %	Сумма, руб.
При покупке товара 10000 руб.	1	100,00
От 10000 руб. до 50000 руб.	3	300,00
До 100000 руб.	5	500,00

В основном в ИП «Федоров» используется второй вариант - централизованная доставка с разработкой маршрутов с целью снижения транспортных расходов.

Анализ характерных признаков второго варианта организации материального потока ИП «Федоров» показывает, что для централизованной доставки товаров участники логистического процесса задаются общей целью формирования логистической системы, обеспечивающей рациональную организацию совокупного материального потока. Изучаются требования, которым он должен удовлетворять. Формируются варианты его организации, из которых по специальным критериям отбирается лучший.



Заключение

Рекомендации для снижения расходов:

- не допускать снижения и продолжить работу по увеличению объемных показателей всех отраслей деятельности;

- продолжить работу по сокращению убытка торговой деятельности, ликвидировать убыток промышленной деятельности;

- не допускать снижения прибыли;

- ликвидировать недостаток собственных оборотных средств, а также диспропорцию между заемными и собственными средствами;

- уделить внимание основным показателям платежеспособности, ликвидности финансовой устойчивости и деловой активности;

- продолжить работу по снижению уровня издержек обращения;

- по результатам всех расчетов производить обобщение результатов анализа издержек обращения с написанием подробных выводов, в которых необходимо указывать причины изменения расходов, возможные резервы их снижения, оценивать возможности организации по эффективному использованию затрат. Таким образом, предлагается применить два варианта доставки товаров: первый вариант носит традиционное название «самовывоз», второй - «централизованная доставка».

Вариант 1 (самовывоз) характеризуется следующими признаками:

- отсутствует единый орган, обеспечивающий оптимальное использование транспорта. Магазины самостоятельно договариваются с транспортными организациями и, получив машину, приезжают по мере необходимости в ИП «Федоров» за товаром;

- на складах ИП «Федоров» применяются исторически сложившиеся технологические процессы грузопереработки, не согласованные между собой. Некоторое согласование имеет место лишь в местах передачи груза;

- ни ИП «Федоров», ни магазины не предъявляют жестких требований к типам используемого транспорта - главное вывезти товар;

- отсутствует необходимость использования строго определенных видов тары;

- возможно, что в ряде магазинов не созданы условия для беспрепятственного подъезда транспорта, быстрой разгрузки и приемки товара.

Анализ характерных признаков «самовывоза» показывает, что у участников логистического процесса ИП «Федоров» отсутствует единая цель - рациональная организация совокупного материального потока. Каждый из участников организует материальный поток лишь в пределах участка своей непосредственной деятельности.

Очевидно, что здесь имеет место классический способ формирования системы, обеспечивающей прохождение совокупного материального потока, состоящего из трех, самостоятельно сформированных подсистем:

- подсистема, обеспечивающая прохождение материального потока на складах ИП «Федоров»;

- подсистема, обеспечивающая его обработку на транспорте;

- подсистема, обеспечивающая его обработку в магазинах.

Эти подсистемы соединены между собой в значительной степени механически. Несмотря на это, в целом они образуют работоспособную систему, обеспечивающую прохождение совокупного материального потока по всей цепи:

В ИП «Федоров» целесообразно использовать вариант 2 (централизованная доставка) характеризуется следующими признаками:

- участники логистического процесса создают единый орган, цель которого - оптимизация именно совокупного материального потока. В ИП «Федоров» создается рабочая группа, в состав которой входят директора автотранспортных, розничных предприятий.

Анализ характерных признаков второго варианта организации материального потока ИП «Федоров» показывает, что для централизованной доставки товаров участники логистического процесса задаются общей целью формирования логистической системы, обеспечивающей рациональную организацию совокупного материального потока. Изучаются требования, которым он должен удовлетворять. Формируются варианты его организации, из которых по специальным критериям отбирается лучший.

Таким образом, второй вариант является примером системного подхода к формированию логистической системы, обеспечивающей прохождение совокупного материального потока. Второй вариант организации материального потока, т. е. системный подход к товароснабжению розничной торговой сети, позволяет:

- повысить степень использования материально-технической базы, в том числе транспорта, складских и торговых площадей;

- оптимизировать товарные запасы у всех участников логистического процесса;

- повысить качество и уровень логистического сервиса;

- оптимизировать размеры партий товаров.



Список использованных источников

• Абрютина М. С., Грачев А. В. Анализ финансово - экономической деятельности предприятия. - М.: Дело и сервис, 2010.

• Алексеева Т.Е. Оценка финансовой деятельности предприятия и проблема неплатежей // Финансы и кредит. - 2011. - № 2.

• Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятий и объединений: Учебник / Под редакцией В.И.Рыбина. - М.: Финансы, 2011.

• Артеменко В. Г., Беллендир М.В. Финансовый анализ: Учебное пособие. - М.: “ДИС”, НГУЭиУ, 2013.

• Баканов М. И., Шермет А. Д. Теория анализа хозяйственной деятельности: Учебник. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 2008.

• Гиляровская Л.Т., Вехорева А.А, Анализ и оценка финансовой устойчивости коммерческого предприятия. - СПб.: Питер, 2012.

• Грачев А.В. Анализ и управление финансовой устойчивостью предприятия. - М.: Изд. "Финпресс", 2012.

• Лимарев В. На базе единой системы. // РИСК, № 4 2000;

• Манжай И.С. Логистика: Конспект лекций. - М.: «Приор-издат», 2007 - 144 с.

• Миротина Л.Б. Эффективность логистического управления - М.: Издательство «Экзамен», 2004. - с. 7

• Производственный менеджмент / под ред. С.Д.Ильенковой. М.:Юнити, 2001;

• Производственный менеджмент: принятие и реализация управленческих решений: учеб. пособие / О. М. Горелик. - Тольятти, 2006.

• Раицкий К.А. Экономика предприятия: Учебник. - М.: ИВЦ «Маркетинг», 2000

Размещено на Allbest.ru