На основании результатов проведенных расчетов можно сделать следующие выводы:

Требуемое количество подвижного состава для освоения дополнительного объема перевозок -

Асп = ,ед.

Где: Дополнительный объем перевозок на планируемый год.

- Выработка одного списочного автобуса в год в пассажирах.

Где:в - Коэффициент выпуска автобусов на линию

Тn - Среднее время в наряде за день

Vэ - Средняя эксплуатационная скорость

- Коэффициент использования пробега

- Коэффициент использования общей вместимости автобуса

Dк - Количество календарных дней в году

= 10047,40 = 10048 пас. Асп = = 1081 ед.

При освоении дополнительного объема перевозок предприятие будет иметь дополнительные затраты:

?З = ФЗПвод.конд + Оссо + Зтоп + Зсм.м + Зш + Зто,эр + Аа.пс+ Зоб.х, руб. ?З = 1171693933,34 + 63271472,40 + 1316095502,1 + 263219100,42 + 18300651,23 + 4081723934,03 + 483775137,84 + 1757540900,01 = 9155620629 руб.

Предприятие получит дополнительную выручку:

Дпер = Т1пасс * Q * Кльг, руб

Где: Т1пасс - тариф за поездку 1 пассажира, действующий на социальных маршрутах, руб. В городе Удачном проезд стоит 20 руб.Кльг - коэффициент, учитывающий льготы по оплате проезда или право на бесплатный проезд, (согласно методическому указанию 0,55)

Дпер = 20 * 10864270 * 0,55 = 119506970 руб.

Финансовый результат от выполнения дополнительного объема перевозок:

Ппер(Упер) = Дпер -?З=119506970 - 9155620629 = 9036113659 руб.

Этот результат означает убыток. Из этого результата следует, что в организации городских перевозок пассажиров есть ряд недостатков:

Ш отсутствие оптимальных маршрутов;

Ш нерациональное использование транспорта общего пользования;

Ш неудовлетворительное обеспечение парка автобусов и легковых автомобилей достаточным количеством горюче-смазочными веществами и запасными частями;

Ш большое количество холостых пробегов;

Ш неудовлетворительная провозная способность автобусов в часы "пик" на пасажиронапружених участках;

Ш плохое качество обслуживания пассажиров.

Ш yеудовлетворительная организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Ш yедостаточная насыщенность маршрутной сети автобусами

Ш слабое использование передовых методов организации транспортного процесса на линии.

Все эти недостатки существенно влияют на производительность труда автомобильного транспорта. Поэтому для повышения качественного уровня обслуживания пассажиров нужно провести следующие мероприятия:

Основной целью управления автомобильным транспортом является обеспечение эффективного использования всех технологических, экономических, организационных и социальных ресурсов для своевременного, качественного и полного удовлетворения населения в перевозках.

Перед каждым пассажирским АТП или организацией стоит задача повышения качества обслуживания населения и эффективности использования подвижного состава. Качество обслуживания населения пассажирским транспортом имеет социальное и экономическое значение. Качество пассажирских автобусных перевозок определяется совокупностью показателей, характеризующих уровень удовлетворения потребностей пассажиров в транспортном обслуживании.

По моему мнениюследует обратить внимание на следующие проблемы:

Комфортность поездки (направление автобуса и регулярность движения их на маршрутах). Время, затрачиваемое пассажирами на передвижение (плотность транспортной сети, скорость сообщения, потребное число автобусов на маршруте, пересадочность и т.д.). Безопасность перевозки. Тяжесть дорожно-транспортных происшествий. Плотность автобусной сети. Частота и интервал движение автобусов. Регулярность движения автобусов на маршрутах. Состояние информации и реклама о работе пассажирского транспорта. Контроль за работой пассажирского транспорта в системе управления автомобильным транспортом возложена на контрольно-ревизорскую службу. Минимизация транспортных издержек населения и народного хозяйства в целом. Безопасность движения. Экологическая безопасность автомобильного транспорта. Постоянный сбор информации о величине и характере пассажиропотоков по отдельным участкам и маршрутам. Обоснованный выбор типа и вместимости автобусов, рациональное распределение их по маршрутам. Увеличение скоростей движения автобусов по маршрутам, путем создания скоростных и экспрессных линий, внедрение нормирования скоростей, повышения квалификации водителей по вождению автобусов, оптимальное размещение и оборудование остановочных пунктов. Составление рациональных маршрутных расписаний, учитывающих изменение пассажиропотока по часам суток, дням недели, сезонам года, создающих нормальные условия труда водителям и кондукторам. Улучшение организации сбора выручки, за счет совершенствования системы контроля, расширения предварительной, вне салона автобуса, реализации проездных билетов и др. Совершенствование маршрутной системы. Развитие улично-дорожной сети и ее благоустройство. Совершенствование методов организации движения. Развитие централизованного управления движением на маршрутах. Улучшение обслуживания пассажиров в часы «пик». Развитие системы централизованного диспетчерского управления движением.

Список литературы

1. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки М. Транспорт, 1981 г. 198с.

2. Варелопупо Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте М. Транспорт, 1981 г. 93 с.

3. Володин Е.П. и др. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом М. Транспорт, 1982 г. 198 с.

4. Гудков В.А. и др. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками М. Транспорт, 1997 г. 254 с.

5. Дуднев Д.И. и др. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом М. Транспорт, 1974 г. 295 с.

6. Краткий автомобильный справочник (НИИАТ) М. Транспорт, 1984 г. 318 с.

7. Временные правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в Российской Федерации М. Департамент АТ 1997г. 51 с.

8. Устав автомобильного транспорта РСФСР М. Транспорт, 1983 г. 54 с.

Размещено на Allbest.ru