Анализ организационно-хозяйственной деятельности предприятия ОАО "АвтоВАЗ"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Цель курсовой работы ? закрепление и углубление знаний студентов по пройденному курсу, освоение методов организационно-экономических расчетов, приобретение опыта использования исходных данных (технологонормировочных,справочных, нормативных, литературных), развитие навыков самостоятельной работы по организации производства.

В процессе написания курсовой работы решаются следующие задачи:

? развитие умений самостоятельной работы по сбору, изучению, анализу и обобщению материала, необходимого для раскрытия темы работы;

? выработка умений формулировать логически последовательно и доказательно излагать суждения и выводы и публично их защищать;

? проводить организационно-экономические расчеты.

По выбранной теме курсовой работы рекомендуется использовать учебную и специальную литературу.

? четко сформулировать цель и определить задачи проводимого исследования;

? раскрыть актуальность выбранной для исследования темы;

? указать, на основе, каких источников написана курсовая работа.

1. Основная теоретическая часть

ОАО «АвтоВАЗ»

1)Отраслевая принадлежность;

ОАО «АвтоВАЗ» является российской автомобилестроительной компанией, крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе;

2)Объем выпуска;

Предприятие ориентировано на внутренний рынок, где является абсолютным лидером по продажам, и на страны СНГ. В 2004 году завод выпустил чуть более 712 тысяч, в 2005 году -- 721,5 тысяч автомобилей. В 2006 годувыпущено 966 380 автомобилей и автокомплектов, продано 724 тыс. готовых автомобилей, в том числе 185 673 автомобилей и сборочных комплектов на экспорт. В 2007 году продано (по данным компании) 770 тысяч авто. В 2008 году компания планировала выпустить 959,7 тыс. автомобилей и сборочных комплектов, в том числе 125 тыс. автомобилей Lada Kalina, более 210 тыс. автомобилей модели Lada Samara, 35 тыс. трехдверных внедорожников Lada 4х4 и 8 тыс. автомобилей «Lada 112 Coupe». Экспорт автомобилей и автокомплектов в 2008 году предполагалось увеличить до 194 тыс. единиц. В результате заводом было произведено 810,5 тыс. автомобилей, а продажи в России составили 622,1 тыс. авто.

Выручка компании по МСФО составила 192,07 млрд руб. (в 2007 году -- 187,6 млрд руб.), чистый убыток -- 24,66 млрд руб. (в 2007 году -- чистая прибыль 3,7 млрд руб.).В кризисный 2009 год первоначально планировалось выпустить 475 тыс. автомобилей, затем эта цифра была скорректирована до 332 тыс. автомобилей. В итоге «АвтоВАЗ» изготовил 294 737 автомобилей LADA (в том числе для экспорта -- 34756 автомобилей всех семейств LADA). Помимо этого, выпущено 43047 сборочных комплектов. Лидером по объёму производства стало семейство LADA PRIORA: изготовлено более 91 тысячи этих автомобилей. В 2009 году завод останавливался дважды с начала года. Сначала в феврале 2009 года -- из-за отказа производителей автокомпонентов отгружать продукцию автогиганту, пока он не погасит перед ними свои долги. Другой раз -- уже на весь август -- по решению топ-менеджмента из-за проблем со сбытом.

В 2010 году компания выпустила 545,5 тыс. автомобилей, увеличив объём производства по сравнению с 2009 годом на 85 %. В России было продано 517,1 тыс. автомобилей LADA (а учётом экспорта -- 557,8 тыс. авто). По сравнению с 2009 годом реализация LADA в России выросла на 48 %. Этому росту способствовала государственная программа утилизации вышедших из эксплуатации транспортных средств. Владельцы старых автомобилей активно сдавали их на переработку, получая скидку на приобретение новой машины. Самыми продаваемыми моделями в этот год стали LADA 2105 и LADA 2107--136 тыс. автомобилей. Второй показатель оказался у LADA Priora -- 125,5 тыс. машин. Продажи LADA Kalina составили 108,9 тыс. автомобилей. В I квартале 2010 года убыток АвтоВАЗа составил 2,6 млрд рублей, во II квартале чистая прибыль по РСБУ составила 1 млрд рублей.Объём продаж АвтоВАЗа во II квартале повысился в два раза по сравнению с I кварталом.

С 2011 года, после приобретения ООО «ОАГ», «АвтоВАЗ» начал учитывать в своих производственных показателях продукцию Ижевского автозавода, который стал дочерней площадкой компании. В этом году обоими предприятиями выпущено 593,3 тысячи автомобилей. Продажи завода по сравнению с прошлым годом возросли на 10,6 % -- до 578,3 тыс. авто (с учетом экспорта -- до 634,3 тыс. авто). В том же году АВТОВАЗ подготовил производство и начал выпуск новой модели -- седана LADA Granta.

В 2012 году «АвтоВАЗ» и Ижевский автозавод выпустили 587,6 тысячи автомобилей. По мнению экспертов, сокращение производства автомобилей LADA было вполне закономерно и ожидаемо и связано в первую очередь с тем, что компания проводила смену модельного ряда. Также снижение было отчасти обусловлено прекращением программ государственной поддержки, в частности, программы утилизации автомобилей. Продажи на российском рынке в этом году составили 537,6 тыс. авто, а с учетом экспорта 608,2 тыс. В апреле 2012 года на «АвтоВАЗе» начался выпуск универсалов LADA Largus -- автомобилей, созданных на платформе В0, предоставленной Альянсом Renault-Nissan.

По итогам 2013 года предприятием и его площадкой в Ижевске было выпущено 516,3 тысячи автомобилей. В этом периоде завод показал спад продаж и производства. По мнению экспертов, «продажам не способствовала общая экономическая ситуация в стране и пессимистичные прогнозы макроэкономики. Это ограничивало желание потенциальных покупателей в приобретении дорогостоящих товаров». Общее количество проданных автомобилей в России за этот период -- 456,3 тыс. машин, а включая экспорт -- 534,9 тыс. автомобилей LADA. В том же году АВТОВАЗ продолжил модернизацию мощностей и обновление модельного ряда, начав выпуск автомобилей LADA Kalina нового поколения.

В первом полугодии 2014 года АвтоВАЗу удалось произвести более 245 тыс. и продать более 220 тыс. автомобилей.За всю историю завода произведено более 28 000 000 автомобилей. Около 57 % автопарка России -- автомобили марки ВАЗ.

3)Номенклатура выпускаемой продукции, ее ассортимент, степень постоянства;

Разработанные «АвтоВАЗ»

*семейство Lada Kalina -- семейство легковых автомобилей, выпуск которых начался 18 ноября 2004 года, с 2013 года выпускается модернизированная модель Lada Kalina II, которая претерпела изменения относительно Lada Kalina аналогично уже снятой с производства Lada Samara II относительно Lada Samara/Спутник 15 лет назад -- 5-дверный хэтчбек и универсал;

*семейство Lada Granta -- седан и лифтбек, бюджетный вариант седана Kalina, выпускаемый с 29 ноября 2011 года;

*семейство Lada Priora -- седан, 3 и 5-дверный хэтчбек и универсал;

*Lada 4?4 («Лада 4?4») -- 3-дверный универсал, SUV, полноприводный автомобиль повышенной проходимости, до2005 года именовавшийся «Lada Niva» («Лада Нива»).

Разработанные другими компаниями или совместной разработки

*Chevrolet Niva -- 5-дверный универсал, SUV, полноприводный автомобиль повышенной проходимости, до 2002 года выпускался как Lada Niva ВАЗ-2123. Выпускается с 2002 года СП «GM-АвтоВАЗ».

*Datsun on-DO -- 4-дверный седан. Выпускается с 2014 года, построен на платформе АвтоВАЗа Lada Granta(2190)[49].

*Lada Largus -- 5 и 7-местный универсал, грузовой фургон. Выпускается с 2012 года на платформе B0 альянса Renault-Nissan в основе Dacia Logan MCV.

*Nissan Almera -- 4-дверный седан. Выпускается с 2012 года с кузовом от китайской версии Nissan Bluebird Sylphy, техникой и салоном от Renault Logan 1 поколения.

Серийно выпускаемые двигатели:

*21116/11186: 8 клапанов, 87 л.с., устанавливается на модели Kalina, Granta, Priora;

*21111/11183: 8 клапанов, 82 л.с., устанавливается на модель Granta (ранее устанавливался на LADA Samara);

*21126: 16 клапанов, 98 л.с., устанавливается на модели Kalina, Granta, Priora;

*21127: 16 клапанов, 106 л.с., с системой динамического наддува, устанавливается на модели Kalina, Granta, Priora;

*21214: 8 клапанов, 83 л.с., устанавливается на модель «4х4»;

*K4M: 16 клапанов, 105 л.с., устанавливается на модель Largus.

Кроме того, «АвтоВАЗ» продолжает выпуск комплектующих и запасных частей для моделей, снятых с производства или производящихся в других городах России и за рубежом.

Рис.1. Годы производства и модельная линейка (римскими цифрами указано поколение автомобилей).

4) Тип производства;

На начало второго полугодия 2014 г. в состав производственных бизнес-единиц ОАО «АвтоВАЗ» входят сборочно-кузовные производства LADA Priora, LADA Кalina, LADA 4х4, производство автомобилей на платформе Альянса (B0), опытно-промышленное производство.В состав автокомпонентных производств вошли механосборочное (в том числе подразделения по сборке двигателей, шасси и коробок передач), металлургическое, прессовое, энергетическое производство и производство пластмассовых изделий.

5)Принцип изготовления продукции (на заказ или для неизвестных заранее потребителей);

Продукция изготавливается для неизвестных заранее потребителей.

6)Используемое оборудование, применяемые инструменты, оснастка, степень их специализации;

В состав автокомпонентных производств вошли механосборочное (в том числе подразделения по сборке двигателей, шасси и коробок передач), металлургическое, прессовое, энергетическое производство и производство пластмассовых изделий.

Каждый автомобиль, выпущенный на автозаводе, проходит обкатку на автомобильном треке, представляющем собой две кольцевые трассы и отдельные участки с испытательным покрытием.

В 1966 по 1991 в состав «Волжского объединения по производству легковых автомобилей» входили 5 (пять) производств:

*Белебеевский завод Автонормаль;

*Димитровградский автоагрегатный завод;

*Скопинский автоагрегатный завод;

*АвтоВАЗагрегат;

*ТЭЦ Волжского автозавода.

После развала СССР, в результате приватизации, все предприятия стали акционерными обществами и перешли к разным собственникам. В настоящее время указанные заводы продолжают поставлять свою продукцию как на ОАО «АвтоВАЗ», так и на другие автозаводы России.«АвтоВАЗ» совместно с «General Motors» и Европейским Банком Реконструкции и Развития принял участие в создании совместного предприятия «GM-AvtoVAZ». Совместное производство началось с выпуска внедорожника Chevrolet Niva («Шевроле Нива»).

7)Закрепление операций за рабочими местами;

В разное время руководителями автозавода были:

1966--1975 -- Поляков, Виктор Николаевич, генеральный директор;

1975--1982 -- Житков, Анатолий Анатольевич, генеральный директор;

1982--1988 -- Исаков, Валентин Иванович, генеральный директор;

1988--1996 -- Каданников, Владимир Васильевич, генеральный директор;

1996--2002 -- Николаев, Алексей Васильевич, президент-генеральный директор;

2002--2005 -- Вильчик, Виталий Андреевич, президент-генеральный директор;

2005--2006 -- Есиповский, Игорь Эдуардович, президент-генеральный директор;

2006--2007 -- Артяков, Владимир Владимирович, президент-генеральный директор;

2007--2009 -- Алёшин, Борис Сергеевич, президент-генеральный директор;

2009--2013 -- Комаров, Игорь Анатольевич, президент-генеральный директор;

с 2013 -- Бу Инге Андерсон, президент-генеральный директор

Кавалеры ордена Ленина:

1.Евсеев, Алексей Сергеевич -- главный металлург, начальник управления по развитию производства оборудования и оснастки.

2.Исаков, Валентин Иванович -- генеральный директор.

Кавалеры ордена Трудовой Славы:

1.Огнев, Геннадий Николаевич -- фрезеровщик, полный кавалер ордена Трудовой Славы.

Кавалеры ордена Славы:

1.Башкиров, Алексей Иванович -- работник заводской военизированной охраны, полный кавалер ордена Славы.

Кавалеры Государственной премии СССР:

1.Исаков, Валентин Иванович -- заместитель генерального директора.

2.Карнаухов, Юрий Георгиевич -- заместитель технического директора.

3.Кацура, Пётр Макарович -- директор по экономике и планированию.

4.Карабин, Александр Владимирович -- начальник цеха.

5.Матвеев, Вячеслав Михайлович -- мастер цеха.

6.Перевалов, Юрий Николаевич -- начальник управления.

7.Рымкевич, Ипполит Леонардович -- секретарь парткома.

8.Синельников, Алексей Алексеевич -- слесарь.

9.Шенбергер, Александр Иванович -- начальник управления.

8)Контроль качества (автоматизированный или на индивидуальной основе);

Все автомобили произведенные ОАО «АвтоВАмЗ» проверяются на индивидуальной основе, для лучшего качества автомобилей. На всем предприятии ОАО «АВТОВАЗ», по производствам и в цехах контроль за качеством продукции организуют бюро технического контроля. В ИП БТК имеет 4 отдела технического контроля на 8 производственных цехов.Бюро технического контроля является самостоятельным структурным подразделением и подчиняется непосредственно директору ИП.В своей деятельности БТК ИП руководствуется действующим законодательством РФ, уставом ОАО «АВТОВАЗ», решениями Совета директоров, приказом Президента - генерального директора, другими распорядительными документами ОАО «АВТОВАЗ», приказами директора ИП. Структура и штатное расписание БТК ИП определяются ООТиЗ (Отдел организации труда и з/п) задачами и функциями, и согласовывается с УОТиЗ (управление организации труда и з/п).

9)Квалификация рабочих;

Сотрудникам, проработавшим на заводе более 20 лет -- присваивается звание «Ветеран Волжского автомобильного завода» с вручением соответствующего удостоверения. Существуют значки «Ветеран АвтоВАЗа» (отличающиеся логотипом завода), а также одноименная медаль. Этого звания удостаивались также люди, не являвшиеся сотрудником завода. В частности, это звание получил Бродский, Александр Яковлевич (1931--2009) -- спецкор «За рулем», автор первой публикации в журнале о строящемся в Тольятти автогиганте.

10) Длительность производственного цикла;

Чтобы собрать один автомобиль, ОАО «АвтоВАмЗ» тратит примерно 20 часов на его полную сборку.

11)Производственные процессы, используемые на предприятии;

В целях оптимизации системы учета автомобилей и комплектующих, снижения трудоемкости, повышения качества, а также для эффективного решения логистических задач АВТОВАЗ планирует внедрить в произодство прогрессивные системы радиочастотной идентификации (RFID-Radio Frequency Identification Device) - новые формы бесконтактного считывания информации. В настоящее время сформирован и находится в стадии согласования бизнес-план. В 2008 году этот проект выдвинут на первое место в деятельности дирекции по информационным системам ОАО "АВТОВАЗ".

RFID-системы состоят из общей антенны, подключенной через управляющий контроллер (RFID-Reader) к компьютерной сети и радиоидентификационных меток, которые крепятся к автомобилю или компоненту. Бесконтактное считывание информации происходит на расстоянии нескольких метров в зависимости от применяемого оборудования. Эти технологии приходят на смену общепринятой системе штрих-кодов.

В настоящее время система радиочастотной идентификации частично уже используется на АВТОВАЗе: для идентификации подвесок в накопителе двигателей в механосборочном производстве и на испытательном треке для контроля движения автомобилей.

12) Специфика стадий производства (заготовительной, обрабатывающей);

Заготовительные производства завода (металлургическое, кузнечное и инструментальное и прессово-рамное производства; колес и рулевого управления; корпус цветного литья; завод автомобильных агрегатов; завод штампов и пресс-форм).

LADA Kalina собирают на восьми линиях, не связанных жестко между собой. Четыре линии заняты на сборке интерьера, остальные на сборке шасси. Сборка дверей, панели приборов происходит отдельно от сборки кузова. Между нитками кузова перемещают специальные лифты.Что касается уникальности сборки, то впервые в практике российского автопрома кузов, проходящий предварительную подготовку перед окраской, будет транспортироваться на программируемом челноке «варио-шаттл» (на сборке остальных моделей АВТОВАЗа используются «крабовые» подвески).

С «шаттла» можно регулировать время прохождения технологических емкостей, а также устанавливать необходимые углы входа-выхода кузовов из ванн для эффективного стекания растворов и исключения их переноса из одной зоны в другую.Участок подготовки поверхности кузова оснащен 26 челноками, а установка катафореза -- 13 челноками. Грунтование кузова и нанесение лака в окрасочных камерах будет осуществляться 32-мя роботами: 6 роботов на линии грунта и 26 роботов на двух лаковых линиях.Роботы для сварочных линий спроектированы и изготовлены производством технологического оборудования АВТОВАЗа по лицензии фирмы Kuka.

В процессе сварки кузовов LADA Kalina задействовано порядка 350 роботов. После сварки кузов будет поступать в окрасочный комплекс (временно, кузова для LADA Kalina красят в опытно-промышленном производстве АВТОВАЗа). Оборудование для линии окраски поставлено на АВТОВАЗ фирмой Eisenmann. Установленное оборудование позволит осуществлять окраску кузовов LADA Kalina в пределах одной партии в 16 различных цветов. Для высокой скорости чередования цветов планируется использовать современный метод промывки оборудования, обеспечивающий замену краски в течение 30 секунд.

После окраски кузова автомобилей LADA Kalina будут передаваться в накопитель, а оттуда по конвейеру в цех сборки. Каждый автомобиль на протяжении всей сборки снабжен технологической картой.Ежесуточно с конвейера сходит 130 LADA Kalina. К концу года этот показатель доведут до 300 автомобилей. Всего же в этом году планируется собрать 21 тысячу LADA Kalina . К 2007 году завод выйдет на полную мощность, и будет выпускать 220 тысяч автомобилей в год.

В заключение хочется добавить, что завод находится в отдельном корпусе, а сотрудникам завода созданы все условия для работы: стерильная чистота, светлые краски, естественное освещение. Многочисленные кондиционеры поддерживают необходимые параметры внутренней атмосферы корпуса.

13) Виды движения предметов труда в пространстве, применяемые на предприятии;

В январе 2014 года объявлено об очередном значительном сокращении персонала предприятия: согласно приказу нормативная численность руководителей, специалистов и служащих будет снижена на 2,5 тысячи штатных единиц, а снижение численности рабочих будет на 5 тысяч штатных единиц. Согласно ежеквартальному отчету компании, на 1 января 2014 года на заводе работают более 67 тысяч человек.

23 января 2014 года компания сообщила, что собирается уволить 7,5 тысяч работников с следующим возмещением: уволившиеся в феврале получат по пять среднемесячных зарплат (составляет около 20 тысяч рублей), в марте -- по четыре зарплаты, в апреле -- по три. Предложение о выплате компенсаций действует только эти три месяца.

В июне 2014 года альянс Renault-Nissan получил контроль более чем над 50 % акций компании, доля «Ростеха» снизилась до 24,5 %.

14) Метод организации производства;

Руководство ИП осуществляет директор инструментального производства на принципах единоначалия. Директор ИП назначается и освобождается от должности Президентом - генеральным директором ОАО «АВТОВАЗ» по представлению Вице-президента по производству.Руководители среднего звена управления - начальники цехов и отделов - и все руководители высшего звена управления ИП назначаются на должность и освобождаются от должности Президентом - генеральным директором ОАО «АВТОВАЗ».Рабочие, специалисты, служащие и руководители низового и среднего звена управления до начальников цехов и отделов нанимаются и увольняются директором по персоналу ОАО «АВТОВАЗ».

15) Тип структуры производства (узкоспециализированный, многопрофильныйкомбинированный);

«Автоваз» создало корпоративный центр, полностью реорганизовав структуру управления, которая в настоящее время позволяет оптимизировать и интегрировать основные функции бизнеса: маркетинг и сбыт, производство и контроль качества, финансы, персонал и инвестиции. ОАО "АВТОВАЗ" имеет линейно- функциональную структуру управления.Фирменная сеть продолжает развиваться и это прослеживается на всех четырех направлениях работы внутреннего рынка.

Во-первых, оптимально выстроилась организация торговли автомобилями. Это произошло путем максимального приближения товара к покупателям. ОАО «АВТОBАЗ» внедрил единые отпускные цены и бесплатную доставку продукции в регионы.

Во-вторых, совершенствуется работа с клиентами в области предоставления полного спектра услуг. Развиваются новые формы продаж, в том числе в кредит, расширяется гамма услуг, в частности, внедряется предоставление автомобилей в прокат, оформление страховки непосредственно во время покупки автомобиля.

ОАО «Автоваз» имеет иерархическую форму правления и коллегиальный стиль принятия решений.Высшим органом управления ОАО "Автоваз" является общее собрание акционеров. Основные полномочия по управлению обществом делегируются акционерами совету директоров (12 человек). Совет директоров в целях обеспечения оперативного управления обществом назначает президента - генерального директора и правление (12 человек).Корпоративная система управления предусматривает большой набор инструментов и методов работы с персоналом, в т.ч. проверенную и осмысленную за многие годы социальную политику, разнообразные социальные льготы и гарантии, социальные программы и программы помощи работникам.

16) Тип структуры цехов (технологический, предметный, смешанный);

На ОАО «Автоваз» присутствует смешанный вид цехов.

На таком участке используется разнотипное оборудование, которое располагается по ходу технологического процесса. Рабочие места специализируются на изготовлении определенного вида продукции (деталей). На участке заняты рабочие разных специальностей. Разновидностью такого типа участков являются поточные линии. Этот тип участков характерен для крупносерийного и массового производств, его работа отличается большей эффективностью по сравнению с участком, созданным по технологическому принципу.

17) Принадлежность предприятия к конкретной форме общественной организации производства (концентрация, специализация, кооперирование, комбинирование);

В годы перестройки «АвтоВАЗ» передал со своего баланса многочисленные объекты социальной инфраструктуры, ранее финансировавшиеся за его счёт. В частности, в 1991 году на баланс города был передан построенный в 1966--1991 годах жилой фонд сотрудников.

В 2008 году на баланс города были переданы дворец спорта «Волгарь», спортивный стадион «Торпедо», «Дом культуры и техники ДКиТ», спортивный комплекс «Олимп». В 2009 году «АвтоВАЗ» отказался от содержания трёх комплексных общежитий для иногородних работников.В декабре 2009 года медицинская служба предприятия (поликлиники и санатории «Прилесье» и «Алые паруса») переданы Федеральному медико-биологическому агентству.

18) Наличие элементов инфраструктуры (транспортное, складское, ремонтное, энергетическое, инструментальное хозяйства), их краткое описание;

В список автомобилей, при выдаче кредитов на которые будет субсидироваться процентная ставка, вошел полный модельный ряд ОАО "АвтоВАЗ". Там же присутствуют и шесть иномарок российской сборки. Среди них: внедорожник Chevrolet Niva производства GM-АвтоВАЗ, седан Fiat Albea - ОАО "Соллерс" (бывшее "Северсталь-авто"), легковой Ford Focus производства Всеволожского завода Ford, легковая Kia Spectra сборки ОАО "ИжАвто", седан Renault Logan, производимый на московском ОАО "Автофрамос" (совместное предприятие французского концерна Renault и московского правительства), а также Scoda Fabia и Volkswagen Jetta, собираемые калужским предприятием Volkswagen. Также в этом перечне оказался внедорожник UAZ Patriot Ульяновского автозавода, процентную ставку по кредитам за этот автомобиль тоже обязуется взять на себя государство. На субсидирование процентных ставок по автокредитам правительство РФ готово выделить 2 млрд руб. в 2009 году.

Государство дало обязательство компенсировать 2/3 ставки рефинансирования (по расчетам экспертов, тогда при средней процентной ставке на автокредит в 20-25% она вернется на "докризисный" уровень в 13-14%. Ожидается, что благодаря субсидированию процентных ставок потребительских автокредитов по одному договору можно будет сэкономить до 42,5 тыс. руб. Кредиты выдаются физическим лицам в рублях для приобретения автомобилей российского производства в заводской базовой комплектации, стоимость которых не превышает 350 тыс. руб. Льгота распространяется при приобретении физическими лицами легковых автомобилей, утвержденных перечнем министерства в течение 2009 года. А срок предоставления кредита - до трех лет.

19) Дополнительные особенности.

После начала выпуска в 1970 году первых автомобилей ВАЗ-2101 сразу возник вопрос о создании спортивной модификации модели, ведь руководство завода считало, что автоспорт -- один из методов испытания серийной модели в экстремальных условиях. Осенью 1970 года генеральный директор Волжского автозавода Виктор Поляков поставил задачу: подготовить три спортивных автомобиля на базе ВАЗ-2101. Двигатели к ним собирались на заводе ФИАТ, однако необходимую доработку конструкции проводили вазовские инженеры и техники.

В феврале 1971 года три экипажа на спортивных ВАЗ-2101 впервые выступили на зимнем командном чемпионате СССР по ралли, получив почетный приз «За волю к победе». В том же 1971 году молодой командой «ВАЗ-Автоэкспорт», выступавшей на автомобилях ВАЗ-2101, был завоеван главный командный трофей авторалли «Тур Европы-71» -- «Серебряный кубок».

В 1971 году в Управлении главного конструктора предприятия создается бюро форсированных испытаний автомобилей. Опыт, накопленный в соревнованиях, помогал лучше готовить технику, что находило отражение в последующих успешных выступлениях автоспортсменов завода, в частности, особо результативным было выступление команды «ВАЗ-Автоэкспорт» на «Туре Европы -- 73».

В 1970?1980-е годы команда «Автоэкспорт» на специально подготовленных автомобилях ВАЗ разных моделей участвовала во всевозможных кольцевых гонках и ралли в Европе. В чемпионате СССР был отдельных зачет для автомобилей «Жигули». Ранее регулярно проводились соревнования «Кубок ЛАДА», а также кольцевые трековые гонки и различные российские соревнования по ралли, где участвуют автомобили производства «АвтоВАЗа» или спонсором соревнований является «АвтоВАЗ», в частности -- автокросс «Серебряная ладья».

После старта производства в 1977 году ВАЗ-2121 «Нива» конструкция этого автомобиля привлекла внимание специалистов французской компании «Жак Пок», владелец которой Жан-Жак Пок вынашивал мечту об участии «Нивы» в крупных международных автомобильных соревнованиях. Познакомившись с автомобилем, французские специалисты начали его подготовку к старту в марафоне «Париж -- Дакар» 1978 года. Две заявленные Ж.-Ж. Поком «Нивы» оказались в числе трети стартовавших участников, благополучно финишировавших в этом соревновании. В 1981 году французская команда, выступавшая на этих автомобилях, сумела занять третье место, а в сезоне 1982 года -- 2-е. В дальнейшем французским гонщикам неоднократно удавалось занимать призовые места на переработанных спортивных вариантах советского «внедорожника». Последними яркими международными достижениями «Нивы» стали победа 1994 года в «Бахе» (Венгрия), удачные выступления на ралли «Атлас» и 36 место в общем зачете «Париж-Дакар-Париж». На этом биография раллийных автомобилей «Нива» на международных соревнованиях закончилась.

*В 2008 году «АвтоВАЗ» принимал участие в Чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам на легковых автомобилях WTCC на автомобилях Лада 110.

*С 2009 года по 2011 год в Чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам на легковых автомобилях WTCC участвовала Lada Priora WTCC.

*С 2013 года в Чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам на легковых автомобилях WTCC участвует Lada Granta WTCC.

*В сезоне 2010 года на болидах «Формулы-1» команды «Рено» был размещён логотип LADA.

*В 2012 году стартовал «Кубок LADA Granta». Первый этап этой новой Гоночной серии состоялся 11--12 июня на автодроме «Москва» в Мячково.

Автомобили производства ОАО «АвтоВАЗ» являются самыми угоняемыми (по числу) в Москве (по данным за январь-сентябрь 2008 года).

Низкое качество автомобилей производства «АвтоВАЗа» стало широко известным фактом и часто высмеивается в среде автомобилистов. В октябре 2009 года «АвтоВАЗ» в презентации бизнес-плана впервые признал, что производит автомобили «чрезвычайно низкого» качества, и назвал себя неэффективным по многим пунктам. Одной из причин такой ситуации было названо «низкое качество покупных комплектующих».

27 мая 2013 года компания принимает решение по отзыву более 30 тысяч автомобилей марок Lada Granta и Lada Kalina по причине проблем с тормозной системой у партии автомобилей, выпущенных с ABS и тросовой КПП и произведенных до 7 апреля 2013 года включительно.

2. Расчетная часть

Расчет минимального размера партии деталей

Для выполнения строгальной операции требуется 50 минут подготовительно-заключительного времени, поэтому для обработки деталей б и д минимальный размер партии составит:

n_minб = 50/(14*0,06) = 60 шт,

n_minд = 50/(6*0,06) = 139 шт.

Остальные операции не требуют значительного времени на переналадку, поэтому:

n_minа = 480:2=240 шт.

n_minв = 480:3=160 шт.

n_minг = 480:4=120 шт.

n_minе = 480:4=120 шт.

Расчет периодичности запуска-выпуска партии деталей в обработку

N_срд = 1200/20 = 60 деталей,

R^р_зва= 240/60 = 4 дня - расчетная периодичность запуска детали а, следовательно, принятая периодичность равна 4 дня. Аналогично производится расчет по всем остальным деталям;

R^р_звб= 60/60 = 1 день, принятая 1 день;

R^р_звв= 160/60 = 2,67 дня, принятая 3 дня;

R^р_звг= 120/60 = 2 дня, принятая 2 дня;

R^р_звд= 139/60 = 2,32 дня, принятая 2,5 дня;

R^р_зве= 120/60 = 2 дня, принятая 2 дня.

Расчет оптимального размера партии деталей

Для детали а n_опт= 4*60 = 240 шт. Выполнив аналогичные расчеты для остальных деталей, составляем таблицу:

Определение необходимого числа станков на месячную программу выпуска деталей

Таблица 2.1 Расчет оптимального размера партии деталей

Деталь	Минимальный размер партии деталей, шт. nmin	Периодичность запуска деталей расчетная, раб. дн. Rрзв	Периодичность запуска деталей принятая, раб. дн. Rпзв	Оптимальный размер партии деталей, шт. nопт
а	240	4	4	240
б	60	1	1	60
в	160	2,67	3	180
г	120	2	2	120
д	139	2,32	2,5	150
е	120	2	2	120

Сначала определяем месячный эффективный фонд времени одного станка:

F_э = 2*8*20(1-4/100) = 319 ч, тогда необходимое число станков на месячную программу выпуска деталей составит

С^ф_р = (1200*(6+8+4+4+8+5)+20*6) / (60*319*0,96) = 2,29, или 3 станка. После аналогичных расчетов по другим видам оборудования составляем таблицу:

Таблица 2.2 Расчет потребного количества станков и их загрузки

Оборудование (станки)	Штучное время по деталям (t), мин	Подг.- закл. время (tпз), мин	Число запусков партий деталей в месяц (м)	Кол-во станков	Коэф- фициент загрузки обору- дования (Кз)
	а	б	в	г	д	е			Расчетное (Ср)	Принятое (Спр)*
Фрезерные	6	8	4	4	8	5	20	6	2,29	3	0,76
Сверлильные	5	4	6	12	14	5	20	6	3,01	3	1,00
Шлифовальные	4	5	4	5	7	8	15	6	2,16	3	0,72
Строгальные	-	14	-	-	6	-	50	2	1,32	2	0,66
Зуборезные	4	-	-	12	9	4	15	4	1,9	2	0,95
Токарные	2	-	3	16	4	-	15	4	1,64	2	0,82
Итого	21	31	17	49	48	22	-	-	12,32	15	0,82

Определение длительности производственного цикла обработки партии деталей

Длительность производственных циклов обработки партии деталей всех наименований:

Т^а_ц = (240*(6/3+5/3+4/3+4/2+2/2)+85+(5-1)*240)*0,66 = 1956,9 мин = 33 часа = 4,1 смены

Т^б_ц = (60*(8/3+4/3+5/3+14/2)+105+(4-1)*240)*0,66 = 1046,2 мин = 17 часов = 2,1 смены

Т^в_ц = (180*(4/3+6/3+4/3+3/2)+70+(4-1)*240)*0,66 = 1253,2 мин = 21 час = 2,6 смены

Т^г_ц = (120*(4/3+12/3+5/3+12/2+16/2)+85+(5-1)*240)*0,66 = 2352,9 мин = 39 часов = 4,8 смены

Т^д_ц = (150*(8/3+14/3+7/3+6/2+9/2+4/2)+135+(6-1)*240)*0,66 = 2778,93 мин = 46 часов = 5,7 смены

Т^е_ц = (120*(5/3+5/3+8/3+4/2)+70+(4-1)*240)*0,66) = 1155,8 мин = 19 часов = 2,4 смены

Расчет опережений запуска-выпуска

По условиям курсовой работы известна только длительность производственного цикла по всем партиям деталей, обрабатываемым в механическом цехе. Поэтому выбираем максимальную периодичность запуска-выпуска. По расчету она составляет 4 дня (см. табл. 8.1). Суточная производительность сборочного цеха равна 60 изделиям (1200/20).

Продолжительность цикла сборки Т_ц^сб = 240/60 = 4 дня.

Продолжительность производственного цикла в механообрабатывающем цехе определяется по ведущей детали. По исходным данным рассчитываемого варианта это деталь д., поэтому Т^ц_мех = 5,7 смены или 3 дня (см. п. 8.5).

Продолжительность производственного цикла для заготовительного цеха по условиям варианта Т^ц_заг = 2 дня.

Время технологического опережения Т_{т. о} = 4 + 3 + 2 = 9 дней.

Время резервного опережения исходя из условий Т_р = 4 + 4 = 8 дней.

Графическое представление производственного процесса и опережений производится следующим образом:

Рис. 1. Производственный процесс и опережения запуска-выпуска партии изделий

Общая длительность производственного цикла и опережения запуска составляет 17 дней: Т_общ = Т_{м. о} + Т_р = 9 + 8 = 17 дней.

Следующий шаг - определение технологического опережения между смежными операциями в механообрабатывающем цехе, которое определяется по-операционно. Расчет производится по каждой детали с учетом заданных операций.

Фрезерная:

Т_{топ а} = (240*6+20)/60 = 24,3 = 3 смены

Т_{топ б} = (240*8+20)/60 = 32,3 = 4 смены

Т_{топ в} = (240*4+20)/60 = 16,3 = 2 смены

Т_{топ г} = (240*4+20)/60 = 16,3 = 2 смены

Т_{топ д} = (240*8+20)/60 = 32,3 = 4 смены

Т_{топ е} = (240*5+20)/60 = 20,3 = 2,5 смены

Сверлильная:

Т_{топ а} = (60*5+20)/60 = 5,3 = 0,7 смены

Т_{топ б} = (60*4+20)/60 = 4,3 = 0,5 смены

Т_{топ в} = (60*6+20)/60 = 6,3 = 0,8 смены

Т_{топ г} = (60*12+20)/60 = 12,3 = 1,5 смены

Т_{топ д} = (60*14+20)/60 = 14,3 = 1,8 смены

Т_{топ е} = (60*5+20)/60 = 5,3 = 0,7 смены

Шлифовальная:

Т_{топ а} = (180*4+15)/60 = 12,3 = 1,5 смены

Т_{топ б} = (180*5+15)/60 = 15,3 = 1,9 смены

Т_{топ в} = (180*4+15)/60 = 12,3 = 1,5 смены

Т_{топ г} = (180*5+15)/60 = 15,3 = 1,9 смены

Т_{топ д} = (180*7+15)/60 = 21,3 = 2,7 смены

Т_{топ е} = (180*8+15)/60 = 24,3 = 3 смены

Строгальная:

Т_{топ б} = (120*14+50)/60 = 28,8 = 3,6 смены

Т_{топ д} = (120*6+50)/60 = 12,8 = 1,6 смены

Зуборезная:

Т_{топ а} = (150*4+15)/60 = 10,3 = 1,3 смены

Т_{топ г} = (150*12+15)/60 = 30,3 = 3,8 смены

Т_{топ д} = (150*9+15)/60 = 22,8 = 2,8 смены

Т_{топ е} = (150*4+15)/60 = 10,3 = 1,3 смены

Токарная:

Т_{топ а} = (120*2+15)/60 = 4,3 = 0,5 смены

Т_{топ в} = (120*3+15)/60 = 6,3 = 0,8 смены

Т_{топ г} = (120*16+15)/60 = 32,3 = 4 смены

Т_{топ д} = (120*4+15)/60 = 8,3 = 1 смены

Таблица 2.3 Расчет длительности цикла обработки партии деталей и технологического опережения запуска-выпуска

Операция	Длительность цикла обработки партии деталей по операциям, сменам
	а	б	в	г	д	е
Фрезерная	3	4	2	2	4	2,5
Сверлильная	0,7	0,5	0,8	1,5	1,8	0,7
Шлифовальная	1,5	1,9	1,5	1,9	2,7	3
Строгальная	-	3,6	-	-	1,6	-
Зуборезная	1,3	-	-	3,8	2,8	1,3
Токарная	0,5	-	0,8	4	1	-
Итого Тт.о	7	10	5,1	13,2	13,9	7,5

Определение нормативной величины цикловых и складских заделов

Для детали а, обрабатываемой на фрезерном станке, величина технологического задела составит 40 штук:

Z^а _м = 240*3/4 = 180.

По другим операциям и деталям расчет выполняется аналогично.

Величина транспортного задела не может быть просчитана, так как исходные данные, касающиеся видов транспортных средств, отсутствуют.

Оборотный межоперационный задел не создается, так как по условиям курсовой работы детали передаются неизменными партиями.

Размер страхового запаса по каждой детали на каждом рабочем месте определим следующим образом:

Z^а_стр =1(1200/20*2) = 30 штук.

Общие результаты по цикловым заделам сводим в таблицу:

Таблица 2.4 Расчет технологических и страховых заделов в механообрабатывающем цехе, штук

Операция	Технологический задел	Страховой задел
	а	б	в	г	д	е	а	б	в	г	д	е
Фрезерная	180	240	120	120	240	150	30	30	30	30	30	30
Сверлильная	11	8	12	23	27	11	30	30	30	30	30	30
Шлифовальная	68	86	68	86	122	135	30	30	30	30	30	30
Строгальная	-	108	-	-	48	-	-	30	-	-	30	-
Зуборезная	49	-	-	143	105	49	30	-	-	30	30	30
Токарная	15	-	24	120	30	-	30	-	30	30	30	-
Итого	323	442	224	492	572	345	30	30	30	30	30	30

Величина складского страхового задела (между механообрабатывающим и сборочным цехами) по условию курсовой работы равна суточной потребности сборочного цеха. Складской оборотный задел определяем по каждой детали. Например:

Z^а_об = (240-60)/2 = 90 шт.

Общий расчет представляем в табличной форме:

Таблица 2.5 Расчет страховых и оборотных заделов, шт.

Деталь	Складской задел
	Страховой	Оборотный	Всего
а	60	90	150
б	60	0	60
в	60	60	120
г	60	30	90
д	60	45	105
е	60	30	90

Заключение

При написании курсового проекта нами была изучена специальная литература, включающая в себя статьи и учебники по технологии и организации производства продукции и услуг, описаны теоретические аспекты и раскрыты ключевые понятия исследования.

деталь страховой механообрабатывающий

Список используемой литературы

1. Иванов И.Н Организация производства на промышленных предприятиях: учебник. - М.: ИНФРА-М, 2010. - 352 с.

2. Радиевский М.В. Организация производства: инновационная стратегия устойчивого развития предприятия: учебник. ? М.: ИНФРА-М, 2010. - 377 с.

3. Фатхутдинов Р.А. Организация производства: учебник. ? 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА, 2008.

4. Переверзев М.П. Организация производства на промышленных предприятиях: учебное пособие. ? М.: ИНФРА, 2009.

5. Новицкий Н.И. Организация производства на предприятиях: учебно-методическое пособие. - М.: Финансы и статистика, 2003.

6. Антонов А.Н., Морозова Л.С. Основы современной организации производства: учебник. ? М.: Дело и Сервис, 2004.

7. Самойлович В.Г. Организация производства и менеджмент: учебник для студентов высш. учебн. заведений. - М.: Академия, 2008.

8. Карпов З.А. Организация производства и менеджмент: учебное пособие. - 2-е изд. - Старый Оскол: ТНТ, 2007.

9. Егорова Т.А. Организация производства на предприятиях машиностроения, 2004.

Размещено на Allbest.ru