Оценка управления конкурентоспособностью предприятия грузового автотранспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оценка управления конкурентоспособностью предприятия грузового автотранспорта

Содержание

Введение

Управление конкурентоспособностью

Заключение

Список литературы

Введение

Как показывает практика, экономика России в данный момент имеет весьма низкий уровень конкурентоспособности. Переход к рыночным отношениям характеризовался глубоким экономическим спадом производства, который обусловил катастрофическое падение конкурентоспособности экономики России на мировом рынке. Поскольку конкурентоспособность экономики России - это суммарная конкурентоспособность ее предприятий, фирм, организаций, соответственно одним из путей выхода из состояния спада может быть стимулирование роста конкурентоспособности на уровне предприятия. Огромное значение решению этой проблемы должно уделяться на предприятиях, работающих в реальном секторе экономики, т.е. промышленных предприятиях, от уровня развития которых во многом зависит решение задач повышения уровня и качества жизни населения России.

Актуальность темы исследования состоит в том, что главной отличительной особенностью, раскрывающей преимущества рыночной экономики перед экономикой централизованного планирования, является конкуренция. Именно она способствует прогрессу рыночного общества и поступательному движению цивилизации. Очевидно, что только выход на рынок с конкурентоспособным товаром дает возможность предприятию выжить в условиях рынка.

Конкуренция выступает в качестве силы, обеспечивающей взаимодействие спроса и предложения, уравновешивающая рыночные цены. Конкуренция - механизм регулирования пропорций общественного производства Ясин Е. Конкурентоспособность и модернизация российской экономики // Вопросы экономики. 2004. - №7. - С. 4-32..

Современное экономическое развитие характеризуется ведущим значением технико-технологических факторов, являющихся главным материальным источником экономического роста. Внедрение новых технологий стало основным средством повышения эффективности производства, улучшения качества товаров и услуг, а также ключевым условием конкурентоспособности предприятий.

Целью работы является оценка управления конкурентоспособностью предприятия грузового автотранспорта. Задачи работы:

- определить проблемы конкурентоспособности предприятий грузового автотранспорта;

- охарактеризовать особенности формирования конкурентных преимуществ предприятий грузового автотранспорта на мировом уровне;

- рассмотреть управление конкурентоспособностью предприятий грузового автотранспорта;

- рассмотреть основные и необходимые пути повышения конкурентоспособности грузового автотранспортного комплекса.

Объектом исследования работы является грузовой автотранспортный комплекс. Предметом исследования является уровень конкурентоспособности предприятий грузового автотранспортного комплекса. конкуренция автотранспорт мировой спрос

Теоретической базой исследования являются труды отечественных ученых, таких как Игнатовой И.А, Андереанова В, Лапаевой М.Г и др.

Управление конкурентоспособностью

В Федеральном законе Российской Федерации "О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках" от 22 марта 1991 г. № 948-1 (в ред. Законов РФ от 24 июня 1992 г. № 3310-1, Федерального закона от 25 мая 1995 г. № 83-ФЗ) под конкуренцией понимается "состязательность хозяйствующих субъектов, когда их самостоятельные действия эффективно ограничивают возможность каждого из них односторонне воздействовать на общие условия обращения товаров на соответствующем товарном рынке" Федеральный закон Российской Фе-дерации «О конкуренции и ограничении мо-нополистической деятельности на товарных рынках» от 22 марта 1991 г. № 948-1 (в ред. Законов РФ от 24 июня 1992 г. № 3310-1, Федерального закона от 25 мая 1995 г. № 83-ФЗ). Указанное определение конкуренции можно считать основополагающим и универсальным.

Дискуссии по проблемам конкуренции продолжаются постоянно. Основой же методологического подхода к анализу конкуренции на современном этапе является модель равновесия. В основе данной модели концепция реальной конкуренции, учитывающей взаимодействие конкурентных и монопольных сил, а государства в качестве регулятора монополии и конкуренции.

Происходящие в экономике России изменения делают насущной необходимостью приобретение опыта хозяйствования в новой обстановке. Существенно меняется внешняя среда предприятия - на смену командно-административной системе приходит рынок, характеризующийся жесткой конкуренцией, острой борьбой за потребителя, широким выбором товаров и быстрым обновлением их номенклатуры. Все это приводит к необходимости постоянного изучения уровня конкурентоспособности товаров и других объектов, определения ее составляющих и разработки методов оценки.

Исходя из сказанного, категория конкурентоспособности может и должна рассматриваться относительно различных уровней, структур и конечных результатов хозяйствования, охватывая в т. ч.:

- конкурентоспособность конкретных видов продукции, производства, предприятия;

- конкурентоспособность отрасли, корпоративных объединений предприятий и фирм конгломератного типа;

- конкурентоспособность народнохозяйственных и межгосударственных комплексов;

- конкурентоспособность регионов, стран, транснациональных объединений, компаний.

Понятие конкурентоспособности, в принципе имеющее вполне определенный экономический смысл по отношению к товару или фирме, не получило пока общепризнанного толкования применительно к национальному хозяйству страны. Во всяком случае, в ходе уже давно длящихся дискуссий по поводу определения конкурентоспособности национальной экономики единые подходы так и не были выработаны, хотя экономическая конкуренция на мировом рынке становится все острее и, стало быть, потребность во всесторонних исследованиях конкурентоспособности на различных уровнях хозяйствования формирующих ее факторов все более возрастает.

Конкурентоспособность предприятия - это потенциальная и реальная возможность создавать и относительно длительное время реализовывать свои более прогрессивные и эффективные товары и услуги на внутреннем и внешнем рынках Захаров, В. Я. Управление отраслевыми рынками / В. Я. Захаров, И. Захаров // Проблемы теории и практики управления, 2007. - № 12. - C. 31-37..

Благодаря этому представляется возможным и необходимым осуществлять всесторонний комплексный анализ и оценку конкурентоспособности предприятий и товаров.

Оборудование на грузовых автотранспортных предприятиях, выпускающих продукцию гражданского назначения, имеет сегодня износ выше 80% Воронов, А. А. Факторы и методы измерения конкурентоспособности машиностроительных отраслей и регионов в современных условиях хозяйствования / А. А. Воронов, О. Н. Валькович // Машиностроитель, 2004. -№ 4. - С. 18-22.. Это превратило российский рынок такой продукции в бесконкурентный рынок, где практически превалировали импортные более высококачественные изделия, что вызывает на отечественных предприятиях, в свою очередь, отток квалифицированной рабочей силы и падение производительности труда. По подсчетам специалистов, на таких предприятиях в России производительность труда ниже в 3 раза, чем этот показатель на предприятиях в развитых странах.

Чем обернулось в секторе промышленности, и в первую очередь в машиностроительной отрасли, стремление получить максимальную прибыль при вложении минимума быстрых денег - можно увидеть на примере такого макроэкономического показателя, как размер налоговых платежей в бюджет. Так, в 2011 г. в городе Москве размер таких платежей составил (в млрд. рублей): по предприятиям и организациям торговли - операциям с недвижимостью - 335, по финансовой деятельности - 174, по обрабатывающим производствам -- 126.

В настоящее время грузовой автотранспортный комплекс РФ объединяет в себе 12 крупных отраслей, образованных сотнями высоко дифференцированных подотраслей, продукцию которых принято подразделять на: предназначенную для гражданских потребителей и идущую на нужды ВПК.

Для сравнения: в странах с развитой экономикой доля производства машин для других отраслей составляет до 30-50% от общепромышленного выпуска, что обеспечивает обновление парка основного оборудования промышленности на современное каждые десять лет. Понятно, что такой подход требует значительных инвестиционных вложений.

Как было отмечено ранее машиностроение - наиболее пострадавшая в период последнего кризиса отрасль промышленности РФ. Такое положение дел обусловлено в первую очередь тем, что результаты хозяйственной деятельности предприятий МСК находятся в глубокой зависимости от платежеспособности отраслей, на спрос которых они ориентируются. Так, неся потери в финансовой устойчивости, субъекты различных отраслей российской промышленности были вынуждены с конца 2008 года значительно сократить объемы заказов машиностроительной продукции. Что же касается последнего отчетного года, то, на первый взгляд, прекрасные показатели прироста объемов производства по всем направлениям машиностроения - лучшие результаты среди всех отраслей обрабатывающей промышленности - не выносят критики докризисного периода. Следовательно, успех машиностроительного комплекса в 2010 году во многом обусловлен фактором низкой базы для сравнения в свою очередь в сопоставлении индекса производства по основным машиностроительным направлениям за первое полугодие 2015 г. с результатами за тот же период 2010г. показательным является факт некоторого замедления темпов роста объемов производства, которые лишь в выпуске транспортных средств и оборудования смогли достичь докризисного уровня, что объясняется запуском утилизации изношенных автомобилей.

Подводя итог анализу условий функционирования предприятий российского грузового автотранспортного комплекса, было выявлено, что на сегодняшний день по оценкам большинства аналитиков для российской экономики характерна тенденция устойчивого роста потребности в продукции машиностроительных отраслей. Несомненным представляется и механизм взаимного влияния уровня развития науки и техники в стране на структуру её машиностроительного комплекса и наоборот роль МСК России, как локомотива научно-технического прогресса во всех отраслях экономики. Однако за период с 2007 по 2015 гг. в российском машиностроении существенно снизился объем выпуска (в натуральных величинах) многих видов продукции.

Основные проблемы российского машиностроения кратко можно охарактеризовать следующим образом:

- сильная изношенность основных фондов. Степень износа в 2011 г. составила 71,2%, коэффициент обновления в 2010г. - 1,0%. Средний возраст оборудования составляет в среднем 22 года. Доля оборудования старше 20 лет превышает 60%, а на многих предприятиях используются машины, чуть ли не полувековой давности.

- длительность (зачастую неопределенность) периода окупаемости инвестиционных ресурсов. Из-за низкой инвестиционной привлекательности возрастает доля самофинансирования машиностроительных предприятий (за счет прибыли и амортизации), которая может достигать 90%. Что, в принципе, неплохо, но явно недостаточно для проведения серьезной модернизации оборудования и внедрения новых технологий. Глубочайшая специализация производства. Каждое машиностроительное предприятие до сих пор имеет свою, достаточно строго определенную номенклатуру выпускаемой продукции.

- неуклонное старение и ухудшение качественного состава инженерных и производственных кадров, их низкая квалификация. Недостаточный уровень инновационного развития: низкая степень овладения передовыми технологиями.

Приведенная характеристика показывает, что обрабатывающие отрасли промышленности, и, в частности, машиностроение, производят неконкурентоспособную продукцию, которая потребляется преимущественно на внутреннем рынке. Достаточно очевидно, что все более открытая экономика потребует от значительной части отечественных предприятий и даже отраслей или повысить свою эффективность, или уйти с рынка. Более детальный анализ производства и использования материальных производственных ресурсов показывает, что российское машиностроение начинает терять и на внутреннем рынке даже конкурентные преимущества низшего порядка, которые выражались в относительно низких ценах на основные производственные ресурсы. Начиная с 1995 года, происходит не только выравнивание внутренних цен на ресурсы с мировыми, но и, по ряду позиций, наблюдается превышение внутренних цен над мировыми, причем эта тенденция нарастает Лапаева, М. Г. Экономика отраслевых рынков : метод. указания / М.Г. Лапаева, С. А. Дедеева; М-во образования и науки Рос. Федерации, Федер. гос. бюджет. образоват. учреждение высш. проф. образования "Оренбург. гос. ун-т", Каф. нац. экономики. - Оренбург : ОГУ, 2013. - Розанова, Н. М..

Данная тенденция обусловлена многими причинами, как общеэкономического, так и производственно-технологического характера. Одной из причин является рост капиталоемкости самого сырьевого сектора, причем в темпах, опережающих рост производства, что является следствием использования неэффективного оборудования и приводит к удорожанию себестоимости продукции, другой - рост потребления многих видов ресурсов в промышленности.

Таким образом, менеджменту предприятий российского грузового автотранспортного комплекса в рамках первоочередных мероприятий, направленных на преодоление глубоких застойных явлений в их развитии, на наш взгляд, требуется изменить в первую очередь стереотип депрессивного мышления в рамках управления хозяйственной деятельностью вверенных структур, стремясь к повышению степени финансовой устойчивости за счет оптимизации продуктового портфеля под постоянно меняющиеся потребности российского и глобального рынка. А в данном аспекте необходимо незамедлительно перестраиваться на маркетинговые методы ведения бизнеса, и, в частности, "становиться на рельсы" промышленного маркетинга, имеющего свою уникальную, по отношению к традиционной теории и практике потребительского маркетинга, специфику.

Конкурентоспособность российского грузового автотранспортного комплекса - ключевой инструмент развития не только самого машиностроения, но и повышения деловой активности в стране в целом. За годы реформ Россия как страна машиностроительная потеряла свою мощь. В основном это происходит не из-за того, что рынок падает (рынок рос существенно), а из-за того, что продукция технологической среды теряет конкурентоспособность.

Согласно правительственным программам по повышению конкурентоспособности машиностроения приоритетным является государственное финансирование ведущих подотраслей комплекса, динамика развития которых, характеризуется ростом конкурентоспособного потенциала (в частности к таким приоритетным подотраслям относятся автомобилестроение, авиационная промышленность, производство современного вооружения и энергетическое машиностроение). Однако такая узкая поддержка нескольких подотраслей приведет к тому, что предприятия, тех подотраслей, которые останутся без поддержки, придут к еще более плачевному состоянию, чем это есть сейчас. Поэтому поддержку приоритетных производств следует комбинировать с проведением тщательного структурирования комплекса Ясин Е. Конкурентоспособность и модернизация российской экономики // Вопросы экономики. 2004. - №7. - С. 4-32..

Сегодня конкурентоспособными на рынке являются те отрасли, которые имеют, во-первых - конкурентную технологическую школу, во-вторых - конкурентную инфраструктуру и, в-третьих - конкурентную систему поддержки бизнеса. Поэтому конкурентное развитие российского машиностроения нужно рассматривать с позиции создания кластера, обеспечивающего подобное развитие.

Кластер - это практически сообщество так называемых лиц, принимающих решения на уровне правительства, на уровне федеральных и финансовых органов, на уровне руководства компании, на уровне сбытовых организаций. То есть, это такое сообщество, которое как бы курирует проект развития. Пятьсот крупнейших транснациональных корпораций, которые сегодня практически правят миром - это, прежде всего, кластер. Российские "олигархи" - это первые российские кластеры. Подобные кластеры, сочетающие финансовые, политические, технические решения - это своеобразный способ ведения конкурентной борьбы, позволяющий, прежде всего, удержаться на отечественном рынке, а также войти в глобальную систему экономики.

На сегодняшний день в российском машиностроении, в обрабатывающих отраслях таких кластеров нет. И, несмотря на то, что по некоторым направлениям научный задел в России ничуть не меньше, чем в других развитых странах это не обеспечивает нам конкурентных позиций. Поэтому необходимо вместо распыления средств на поддержку всех 55 тысяч машиностроительных предприятий создать условия для формирования, скажем, 100 действительно сильных корпораций. Однако при создании таких структур необходимо опираться на алгоритм, отработанный в западных странах (естественно с учетом специфики конкретных российских предприятий), вместо того, чтобы централизованно собирать директоров, главных конструкторов разных заводов и объявлять им, что они теперь они "в одной упряжке". Подобное объединение не является эффективным, так как каждый руководитель отвечает исключительно за свое предприятие в рамках нового и не нацелен на развитие нового образования. На западе же президенты компаний собираются в рамках клуба и добровольно определяют целесообразность объединения. Таким образом, создание кластеров является первым шагом на пути к повышению конкурентоспособности.

Специализация и универсализация российских машиностроительных предприятий на сегодняшний день является существенной. В советское время, когда производство и потребление планировалось на высшем уровне, промышленным предприятиям не приходилось заботиться о сбыте, это касалось как гражданского, так и оборонного производства. Однако, сегодня, когда спрос на продукцию ВПК невысок, следует рассмотреть возможность расширения номенклатуры выпускаемой продукции и совместной работы данных предприятий с предприятиями гражданского производства (т.е. комбинированное производство военной и гражданской техники).

Основные меры по поддержке государством машиностроительных предприятий должны быть направлены не на поддержку отдельных предприятий или отдельных подотраслей машиностроения. Основные меры должны быть направлены на развитие внутреннего рынка, на содействие продвижению продукции машиностроения и на внешние рынки. Сделать так, чтобы рынок востребовал продукцию машиностроения, чтобы предприятия выпускали конкурентоспособную продукцию, - вот основные направления. В связи с тем, что государство собирается отказаться от практики субсидирования из госбюджета процентной ставки по кредитам предприятиям машиностроительного комплекса, оно должно создавать им благоприятные условия развития на внутреннем и внешнем рынках. А также гарантировать условия эффективного инвестирования отрасли, в частотности правовую защиту инвесторов, что позволит увеличить объем капиталовложений в перспективные наукоемкие проекты, что, в свою очередь, является залогом развития и повышения конкурентоспособности всей отрасли.

Заключение

В результате анализа уровня конкурентоспособности отечественного товаропроизводителя, в частности грузового автотранспортного комплекса, на мировом рынке, можно судить о низкой конкурентоспособности отечественного машиностроения и неблагоприятной структуре российской экономики. Так, доля экспорта продукции ТЭКа в общем объеме российского экспорта за 2010 г. составила 70,8% против 69,6% годом ранее. И надо заметить, эта цифра, несмотря ни на что, остается примерно на одном уровне уже много лет.

Подводя итог анализу условий функционирования предприятий российского грузового автотранспортного комплекса, было выявлено, что на сегодняшний день по оценкам большинства аналитиков для российской экономики характерна тенденция устойчивого роста потребности в продукции машиностроительных отраслей. Несомненным представляется и механизм взаимного влияния уровня развития науки и техники в стране на структуру её машиностроительного комплекса и наоборот роль МСК России, как локомотива научно-технического прогресса во всех отраслях экономики. Однако за период с 2007 по 2015 гг. в российском машиностроении существенно снизился объем выпуска (в натуральных величинах) многих видов продукции Королев И. Россия в мировой экономике: проблемы самоопределения // МЭИМО, 1999. - № 10. - С.28.

К сожалению, обрабатывающие отрасли промышленности, и, в частности, машиностроение, производят неконкурентоспособную продукцию, которая потребляется преимущественно на внутреннем рынке. Достаточно очевидно, что все более открытая экономика потребует от значительной части отечественных предприятий и даже отраслей или повысить свою эффективность, или уйти с рынка. Более детальный анализ производства и использования материальных производственных ресурсов показывает, что российское машиностроение начинает терять и на внутреннем рынке даже конкурентные преимущества низшего порядка, которые выражались в относительно низких ценах на основные производственные ресурсы.

Добиться повышения конкурентоспособности нельзя без технического перевооружения и комплексной модернизации собственного производственного аппарата отрасли на базе отечественной, а возможно и преимущественно импортной техники (там, где это позволяет технологический процесс), совершенствования форм управления и организации предприятия в рыночной экономике, приведения их в соответствие с развитием технологического аспекта.

Реализация рассмотренных направлений позволит модернизировать машиностроительный комплекс, насытить предприятия оборотными и инвестиционными средствами, повысить конкурентоспособность производимой продукции и, как следствие, превратить машиностроение в технологическое ядро промышленной сферы, способное обеспечивать обновление оборудования во всех отраслях каждые 7-10 лет.

Однако без поддержки государства эта задача невыполнима, поэтому государство должно проработать конкретные инструменты, которые позволят улучшить конкурентоспособные позиции продукции отрасли.

Основные меры по поддержке государством машиностроительных предприятий должны быть направлены не на поддержку отдельных предприятий или отдельных подотраслей машиностроения. Основные меры должны быть направлены на развитие внутреннего рынка, на содействие продвижению продукции машиностроения и на внешние рынки. Сделать так, чтобы рынок востребовал продукцию машиностроения, чтобы предприятия выпускали конкурентоспособную продукцию, - вот основные направления. В связи с тем, что государство собирается отказаться от практики субсидирования из госбюджета процентной ставки по кредитам предприятиям машиностроительного комплекса, оно должно создавать им благоприятные условия развития на внутреннем и внешнем рынках. А также гарантировать условия эффективного инвестирования отрасли, в частотности правовую защиту инвесторов, что позволит увеличить объем капиталовложений в перспективные наукоемкие проекты, что, в свою очередь, является залогом развития и повышения конкурентоспособности всей отрасли.

Список литературы

1 Лапаева, М. Г. Экономика отраслевых рынков : метод. указания / М.Г. Лапаева, С. А. Дедеева; М-во образования и науки Рос. Федерации, Федер. гос. бюджет. образоват. учреждение высш. проф. образования "Оренбург. гос. ун-т", Каф. нац. экономики. - Оренбург : ОГУ, 2013. - Розанова, Н. М.

2 Андрианов В. Конкурентоспособность России в мировой экономике // МЭиМО, 2000. - № 3. - С. 31-33

3 Басовский, Л. Е. Экономика отрасли : учебное пособие для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности "Экономика и управление на предприятии (по отраслям)" и "Профессиональное обучение (экономика и управление)" / Л. Е. Басовский. - Москва : ИНФРА-М, 2013. - 145 с. - ISBN 978-5-16-003464-5

4 Воронов, А. А. Факторы и методы измерения конкурентоспособности машиностроительных отраслей и регионов в современных условиях хозяйствования / А. А. Воронов, О. Н. Валькович // Машиностроитель, 2004. -№ 4. - С. 18-22.

5 Захаров, В. Я. Управление отраслевыми рынками / В. Я. Захаров, И. Захаров // Проблемы теории и практики управления, 2007. - № 12. - C. 31-37

6 Иневатова, О. А. Экономика отрасли и отраслевых рынков : метод. указания / О. А. Иневатова; М-во образования и науки Рос. Федерации, Федер. гос. бюджет. образоват. учреждение высш. проф. образования "Оренбург. гос. ун-т", Каф. нац. экономики. - Оренбург : ОГУ, 2012

7 Королев И. Россия в мировой экономике: проблемы самоопределения // МЭИМО, 1999. - № 10. - С.28

8 Ясин Е. Конкурентоспособность и модернизация российской экономики // Вопросы экономики. 2004. - №7. - С. 4-32.

Размещено на Allbest.ru