Определение затрат на доставку грузов различными видами транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Актуальность выбранной темы обусловлена тем, что для перемещения груза, как правило, недостаточно транспортного средства одного вида. Цель работы заключается в сравнении различных видов транспорта по критерию приведенных расходов и выборе наиболее эффективного из них для выполнения заданных перевозок.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

-изучить теоретические основы показателей различных видов транспорта

-проанализировать процесс перемещения грузов

-рассмотреть виды и статьи затрат на доставку грузов различными видами транспорта

Объектом исследования данной работы является показатели затрат на доставку груза различными видами транспорта.

Предмет исследования составляют логистические процессы транспортировки, тесно взаимосвязанные с процессами приема и перевалки продукции.



1. Теоретические основы системы издержек на доставку грузов различными видами траспорта

1.1 Сущность, функции и классификация транспорта для доставки грузов.

Транспорт -- это совокупность всех видов путей сообщения, транспортных средств, технических устройств и сооружений на путях сообщения, обеспечивающих процесс перемещения людей и грузов различного назначения из одного места в другое.

Основная масса грузовых и пассажирских перевозок осуществляется с участием 2-х и более видов транспорта. Так 80% грузов, прибывающих в порты, передается на железную дорогу (на речных 50%). Практически вся нефть из трубопроводов передается на другие виды транспорта, а автомобиль взаимодействует со всеми видами транспорта, особенно велик его вес для пассажирских перевозок. Пунктами взаимодействия являются транспортные узлы. Раньше транспортные узлы в силу своего исторического развития, ведомства, частные владения, география, топография строились без учета быстрого перехода грузов с одного вида на другой. Транзитный пассажир покупал новые документы на провоз груза и проезд. Груз в этих пунктах перегружался. Только с введением смешанного прямого сообщения владельцы груза освобождались от заботы перегружать свой товар.

В зависимости от конкретных видов транспорта, используемых в перевозках грузов, различают морские, речные, воздушные, железнодорожные, автомобильные и трубопроводные сообщения. Это так называемые прямые местные и международные сообщения, обслуживаемые одним видом транспорта. В тех случаях, когда при перевозке грузов или пассажиров последовательно используются два или более видов транспорта, имеют место смешанные (комбинированные) сообщения. Если такая перевозка оформлена одним (сквозным) транспортным документом, покрывающим все участвующие в ней виды транспорта, она называется прямой смешанной.

Железнодорожный транспорт.

Железные дороги являются наиболее рентабельным видом транспорта для перевозок вагонных партий грузов навалом - каменного угля, руды, песка, сельскохозяйственной и лесной продукции - на дальние расстояния. Недавно железные дороги начали увеличивать число услуг с учетом спецификации клиентов. Было создано новое оборудование для более эффективной грузообработки отдельных категорий товаров, платформы для перевозки автомобильных прицепов (рейсовый контрейлер), стали предоставляться услуги в пути, такие как переадресование уже отгруженных товаров в другой пункт назначения прямо на маршруте и обработка товаров в ходе перевозки.

Достоинства:

-высокая провозная способность;

-способность осваивать массовые потоки грузов и пассажиров;

-сравнительно небольшая себестоимость перевозок;

-высокая скорость доставки;

-большая гибкость и маневренность при выполнении перевозок;

- универсальный вид транспорта для всех грузов.

Недостатки:

-требует больших капитальных вложений, зависящих от топографических, климатических и экологических условий; -высокая доля расходов, мало зависящих от размеров движения.

Железные дороги по сравнению с другими видами транспорта в меньшей степени воздействуют на окружающую среду и имеют меньшую энергоемкость перевозочной работы

Водный транспорт.

Стоимость перевозки водным транспортом громоздких нескоропортящихся товаров невысокой стоимости типа песка, каменного угля, зерна, нефти, металлических руд очень мала. С другой стороны, водный транспорт самый тихоходный и нередко подвержен влиянию погоды.

Достоинства:

-большая грузоподъемность;

-дальность перевозок;

-естественность путей: нет капитальных затрат на строительство и освоение;

-низкая себестоимость перевозки при дальности расстояния;

-малое сопротивление движению.

Недостатки:

-сезонность перевозки;

- функционирует только между портами;

- низкая скорость доставки

Автомобильный транспорт

Грузовой автотранспорт постоянно увеличивает свою долю в перевозках. Этот вид перевозок чрезвычайно гибок в отношении маршрутов и графиков движения. Грузовики в состоянии перевозить товар "от двери до двери", избавляя отправителя от необходимости лишних перевозок. Грузовики - рентабельный вид транспорта для перевозки на небольшие расстояния дорогостоящих товаров. Во многих случаях автотранспортные тарифы конкурентно сопоставимы с тарифами железных дорог, но при этом грузовики обычно обеспечивают более высокую оперативность оказываемых услуг.

Достоинства:

-большая маневренность, благодаря чему груз может быть доставлен от места погрузки отправителем до склада получателя;

-скорость доставки;

-эффективен при перевозке пассажиров.

Недостатки:

-высокая себестоимость;

-маленькая грузоподъемность.

Трубопроводный транспорт

Трубопроводы - специфическое средство транспортировки нефти, каменного угля и химических продуктов от мест их происхождения к рынкам. Транспортировка нефтепродуктов по нефтепроводам обходится дешевле, чем по железной дороге, но несколько дороже, чем по воде. Большинство трубопроводов используются владельцами для транспортировки их собственных продуктов.

Достоинства:

- трубы можно прокладывать любого диаметра, в прямом направлении от места производства к месту потребления;

- самая низкая себестоимость перевозок;

- минимальные потери груза при транспортировке.

Недостатки:

- транспортирует только жидкое или газообразное состояние груза.

Воздушный транспорт

Этот вид транспорта приобретает все большую значимость. Хотя тарифы грузовых авиаперевозок гораздо выше железнодорожных или автомобильных тарифов, транспортировка по воздуху оказывается идеальной в тех случаях, когда основное значение имеет скорость или/и когда необходимо достичь отдаленных рынков. Среди наиболее часто доставляемых по воздуху грузов скоропортящиеся продукты (такие, как свежая рыба, живые цветы) и негромоздкие изделия высокой стоимости (такие, как приборы, ювелирные изделия). Фирмы убеждаются, что использование авиационного транспорта позволяет снизить требуемый уровень товарных запасов, уменьшить число складов, сократить издержки на упаковку

Достоинства:

- возможность быстрой организации регулярной связи между любыми районами страны;

- кратчайшие расстояния, короче соответствующих маршрутов по железным дорогам на 25-30%, по морским и речным на 50%;

- требует меньших удельных капиталовложений.

Недостатки:

- зависит от метеорологических условий;

- значительный расход топлива;

- высокая себестоимость перевозок

В таблице 1 все виды транспорта сравниваются по критериям:скорость,доступность,надежность,грузоподъемность,частота.Все критерии оцениваются по 5-ти бальной системе.

Таблица 1- Относительные характеристики видов транспорта

Характеристика	Железнодорожный транспорт	Автотранспорт	Водный транспорт	Воздушный транспорт	Трубопроводы
Скорость	3	4	2	5	1
Доступность	4	5	2	3	1
Надежность	3	4	2	1	5
Грузоподъемность	4	2	5	3	1
Частота	2	4	1	3	5
Суммарная оценка	16	19	12	12	13

Скорость определяется временем движения на определенное расстояние. Самый быстрый из всех - воздушный транспорт. Доступность - это способность транспорта обеспечить связь между любыми двумя географическими пунктами.

Наибольшей доступностью отличается автотранспорт, так как грузовики могут взять груз непосредственно в месте отправления и доставить его непосредственно в место назначения. Показатель надежности отражает потенциальные отклонения от ожидаемого или установленного графика доставки. Поскольку трубопроводы работают круглые сутки и не боятся ни погоды, ни перегрузки, они являются самым надежным видом транспорта. Грузоподъемность характеризует способность перевозить грузы любого веса и объема. По этому признаку наивысшая оценка принадлежит водному транспорту. Частота - это число перевозок (транспортировок) в графике движения. Поскольку трубопроводы работают в непрерывном режиме, они и здесь занимают первое место.

1.2 Управление затратами на доставку грузов различными видами транспорта

Критерием экономической оценки при распределении перевозок грузов между видами транспорта является минимум затрат общественного труда на доставку продукции из одного пункта в другой. Денежным выражением этих затрат являются текущие (эксплуатационные) расходы, а также приравниваемые к ним материальные средства, находящиеся в процессе перевозки.

Выбор экономически целесообразного варианта перевозок грузов в конкретных корреспонденциях производится сопоставлением приведённых народнохозяйственных расходов, необходимых для выполнения заданного объёма транспортной работы.

При определении методов транспортировки и выборе перевозчика необходимо сравнивать различные транспортные затраты. Грузоотправитель должен использовать методы транспортировки грузов с минимальной тарифной стоимостью. Метод объединения грузов до полной загрузки товарного вагона является одним из способов снижения затрат на транспортировку. Комбинирование и объединение грузов хотя и замедляет процесс доставки, однако значительно снижают стоимость транспортировки. Транспортные тарифы в автомобильном, железнодорожном, воздушном и морском транспорте имеют значительные различия. Требования к скорости доставки может потребовать увеличения расходов по перевозке грузов.

Если принятая система транспортировки не удовлетворяет полностью требованиям потребителей, следует рассматривать альтернативные методы транспортировки. При этом можно выбрать метод, который будет не только удовлетворять интересам потребителей, но и вполне согласовываться с другими факторами, учитывающимися при транспортировке грузов. Следует не забывать, что самая быстрая доставка будет неудовлетворительной, если её стоимость неоправданно высока. Быстрая доставка груза, при которой товару наносится большой ущерб, также не является решением проблем. Необходимо выбрать такую систему транспортировки, которая обеспечивала бы быстрое обслуживание без нанесения грузу ущерба и вела к значительному снижению стоимости перевозки.

Повреждение товара при его транспортировке приводит к повышению стоимости обслуживания потребителя. Если в результате перевозок по железной дороге товары подвергаются сильному повреждению, следует искать пути транспортировки этого же товара другим, более безопасным способом. Например, перевозка некоторых видов товаров воздушным транспортом может сократить процент ущерба, наносимый грузу во время транспортировки, и, таким образом, снизить стоимость перевозки.

В некоторых случаях потребитель сам решает вопрос о способе перевозки и выборе перевозчика. Принимая на себя право выбора средств транспортировки, потребитель может потребовать от оптовой фирмы доставку груза авиационным транспортом, в то время как при обычных обстоятельствах доставка того же груза осуществляется автомобильным транспортом. Специальные требования потребителя к средствам транспортировки и маршруту движения удовлетворяются за счёт повышения стоимости обслуживания.

При выборе метода транспортировки следует учитывать характер упаковки товаров. Товары должны быть удовлетворительно упакованы для обеспечения их безопасности во время транспортировки. Упаковка товара должна обеспечивать снижение всевозможных повреждений товаров без повышения при этом их стоимости. Затраты труда в большой степени влияют на стоимость упаковки. Затраты труда на упаковку могут значительно превысить стоимость товара. Тип упаковки влияет на способ транспортировки и в некоторых случаях ведёт к повышению стоимости перевозки. В свою очередь тип упаковки зависит от специфики товара. Например, материалы, представляющие опасность для жизни или имущества, должны быть упакованы с особой тщательностью, дорогостоящие товары требуют более надёжной упаковки, чем менее ценные товары. Таким образом, упаковка товара влияет как на способ, так и на стоимость транспортировки.

Маркировка на упаковочной таре должна быть чёткой и ясной. Размытая, неразборчивая маркировка может быть причиной задержки, потери товара или неправильной его доставки.

В маркировке должно чётко отражаться название грузополучателя и грузоотправителя. Неправильное написание названий предприятий, ошибки в названиях и номерах улиц и зданий ведут к задержкам в доставке грузов.

В состав постоянных затрат входят:

- расходы на оплату труда административно-управленческого персонала;

- расходы, связанные с обработкой заказов на транспортировку;

-затраты на содержание производственно-технической базы и инфраструктуры различных видов транспорта (арендную плату);

- затраты на простой транспортного средства под погрузо-разгрузочными операциями;

- затраты на оформление платежных документов;

- эксплуатационные расходы.

К переменным затратам относятся:

-затраты на топливо, смазочные материалы, электроэнергию и на движенческие операции;

-затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава (включая запасные части и материалы);

-заработную плату персонала, непосредственно выполняющего перевозку;

-амортизацию подвижного состава в части, касающейся пробега.

В тоже время стоит отметить, что жесткой границы между постоянными и переменными затратами нет, и для каждого вида транспорта имеется своя специфика их определения.

На транспорте экономия достигается за счет увеличения объемов грузоперевозке и дальности маршрутов.

Экономия за счет увеличения объемов грузоперевозки возникает в силу того, что чем крупнее партия поставки, тем меньший размер транспортных издержек приходится на единицу объема перевозимого груза; т.к. постоянные расходы распределяются на весь объем партии, то чем он больше, тем меньше удельные издержки на единицу веса. Поэтому более мощные по грузоподъемности виды транспорта - железнодорожный и водный обходятся дешевле в расчете на единицу веса перевозимого груза, чем менее грузоподъемные - автомобильный и воздушный.

Экономия за счет дальности маршрута связана с тем, что чем длиннее маршрут, тем меньше транспортные расходы в расчете на единицу расстояния. Например, перевозка одного груза на расстояние 1000 км обойдется дешевле, чем доставка двух грузов (такого же суммарного веса) на расстояние 500 км. Этот эффект также называют принципом убывания, поскольку удельные издержки на единицу пути сокращаются по мере увеличения дальности грузоперевозки.

Экономия за счет дальности перевозки возникает в силу тех причин, что и экономия за счет объемов перевозок. Постоянные издержки, связанные с погрузкой-выгрузкой транспорта, должны быть отнесены к переменным затратам на единицу пути. Чем длиннее маршрут, тем на большее расстояние распределяются эти затраты, что ведет к сокращению транспортных расходов в расчете на единицу пути.

Эти принципы необходимо учитывать при оценке альтернативных стратегий транспортного обслуживания. Следует стремиться к максимальной загрузке транспортных средств, к наиболее эффективному их использованию.

Так же немаловажным фактором для выбора вида транспорта являются издержки.

Таблица 2 Структура издержек различных видов транспорта

Вид транспорта	Издержки
	Постоянные	Переменные
Железнодорожный	Высокие расходы на подвижной состав, терминалы, рельсовые пути и пр.	Низкий уровень
Автомобильный	Низкие издержки (шоссе уже построены и поддерживаются из дорожных фондов)	Средний уровень (горючее, техническое обслуживание и пр.)
одный	На среднем уровне (суда и оборудование)	Низкий уровень (возможна разовая перевозка большого тоннажа)
Воздушный	Низкий уровень (самолеты, погрузочно-разгрузочное оборудование, контейнеры)	Высокий уровень (горючее, оплата труда, техническое обслуживание и пр.)

1.3 Анализ процесса перемещения грузов

Специфика транспорта как отрасли материального производства заключается в том, что с одной стороны, транспорт имеет свой производственный процесс, а с другой, транспорт не перерабатывает сырье и не создает продукции. На транспорте производственный процесс и продукция этого процесса совпадают во времени и пространстве. Поэтому перемещение грузов и пассажиров является и производственным процессом и продукцией транспорта.

Таким образом, специфика транспорта заключается в следующем:

Транспорт не производит новой продукции, а является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения. Процесс производства продукции заканчивается тогда, когда она доставлена к месту потребления, поэтому транспорт является продолжением процесса производства, начатого в промышленности и сельском хозяйстве. Конечный результат производства реализуется у потребителя, этим и определяется отношение к транспорту работников промышленности и сельского хозяйства, их забота об условиях перевозки своей продукции, улучшении показателей использования подвижного состава и экономии транспортных расходов.

Продукция транспорта - процесс перемещения пассажиров или грузов между определенными пунктами - неотделима от процесса транспортного производства. Итак, в отличие от других отраслей материального производства, в транспортной отрасли производство и потребление продукции совпадает, выражаясь в последовательном перемещении предмета труда во времени и пространстве. Поэтому нельзя, с одной стороны, путем перевыполнения плана создать какой-то запас продукции, а с другой - невыполнение плана за некоторый период компенсировать в последующие периоды без ущерба для интересов пассажиров. Это ставит транспортные предприятия в непосредственную зависимость от колебаний спроса на перевозки, ведет к не зависящей от предприятия неравномерности производства.

Продукция транспорта не содержит сырья. Доля заработной платы в ее себестоимости вдвое выше, чем в промышленности. Расходы на амортизацию, топливо и электроэнергию составляют почти половину всех эксплуатационных расходов транспорта. Поэтому важнейшее значение для снижения себестоимости перевозок имеет увеличение производительности труда, улучшение использования транспортных средств, особенно подвижного состава, сокращение расхода топлива и электроэнергии на единицу перевозочной работы или транспортного процесса.

Кругооборот средств, выделяемых на развитие транспорта, отличается от кругооборота средств, направляемых на развитие промышленности и сельского хозяйства. На транспортном рынке реализуется не товар в виде новой вещи, а сам производственный процесс транспортной промышленности, следовательно, требования к эффективности и качеству работы транспортной системы относятся не только к его рыночной продукции, конечному результату транспортной деятельности, но и непосредственно к транспортному производственному процессу. Особое значение имеют ускорение и бесперебойность транспортного процесса, сокращение сроков доставки и улучшение сохранности грузов, безотказность в работе всех звеньев транспортного конвейера, повышение качества работы каждого работника, бригады, каждого предприятия, производственного объединения, каждого вида транспорта и транспортной системы в целом

В таблице 3 представлено сравнение между производственным процессом и процессом перемещения грузов.

Таблица3- Особенности услуг по перевозке грузов как вида производственной деятельности

Особенность услуг по сравнению с продукцией	Влияние особенности услуг по перевозке на формирование границ товарного рынка
1. Невещественный характер услуги	Услугу невозможно собирать в запас, отделить от объекта перевозки - пассажира или груза
2. Единство процесса производства и потребления, невозможность накопить услугу впрок	Нет предпродажных стадий и послепродажного (гарантийного) периода
3. Направленность непосредственно на конкретного потребителя	Индивидуализация конкретной реализации услуги по отношению к потребителю
4. Повышенная роль персонала в получении потребителем полезного эффекта	Индивидуализация услуги в зависимости от работы персонала
5. Преимущественно массовый характер спроса на услуги	Услуга может оказываться на условиях публичного договора
6. Большое количество предприятий и индивидуальных предпринимателей - производителей услуг	Возможность типизации системы управления услугами
7. Сделанная услуга на всех стадиях ее жизненного цикла не является собственностью производителя	Растянуто во времени потребления услуги получателем
8. Специфическое содержание жизненного цикла услуги по сравнению с продукцией	Ограниченность альтернативных услуг, отсутствие упаковки, хранения, монтажа, эксплуатации, технической помощи и гарантийном обслуживании, утилизации.
9. Услуга по перевозке всегда оказывается вне территории предприятия	Услуга по перевозке жестко привязана к местам отправления и прибытия, связана с маршрутом перевозки
10. Услуга по перевозке часто проявляется в строго определенное время	Невозможность замены аналогичной услугой в другое время
11. Услуга по перевозке пассажира характеризуется оговоренным уровнем комфорта	Перевозка пассажиров в разных по комфортабельности классах не взаимозаменяемы
12. Тарифы на похожие услуги и условия перевозки на различных видах транспорта могут существенно отличаться	Спорная взаимозаменяемость внешне похожих услуг по перевозке



2. Исследование эффективности системы завтрат на доставку грузов

2.1 Общая харрактеристика предприятия как объекта исследования

«Орский завод металлоконструкций» - одно из крупнейших в России предприятий строительной индустрии в сфере проектирования и производства высококачественных строительных металлоконструкций и комплектных быстровозводимых зданий промышленного и общественного назначения. Это складские и производственные помещения, спортивные, торговые, выставочные и молодежные развлекательные комплексы, боулинг-клубы, сервисные центры по обслуживанию автомобилей, ангары для хранения авиатехники, навесы для АЗС и АГЗС.

Орский завод металлоконструкций был введен в эксплуатацию в 1935 году. Завод производил опоры линий электропередач, металлоконструкций крупных индивидуальных промышленных зданий для металлургической промышленности.

. В 1942 году было освоено производство пролетных строений железнодорожных мостов.

В начале 1960-х годов Орский завод металлоконструкций увеличил производительность труда на операции сварки на 33% за счет внедрения сварки металлоконструкций в среде углекислого газа.

К 1985 году было освоено производство трехслойных стеновых панелей, стального профилированного настила, рамных конструкций типа «Орск», структурных конструкций типа «Москва».

В 2000 году ОЗМК вошел в состав промышленной группы «Митаз-Холдинг». Была проведена реконструкция и модернизация производства, обновлен ассортимент продукции, расширены рынки сбыта. В 2003 году продукция Орского завода поставляется в республику Казахстан. В этом же году освоено производство металлических форм для изготовления ЖБИ различной степени сложности, металлической опалубки для монолитного домостроения. груз транспортировка логистический

В 2005 году в производственный процесс ОЗМК внедрена воздушно-плазменная резка металлов, приобретена кислородная станция.

В 2008 году внедрены в эксплуатацию автоматизированные линии по производству гофробалок по австрийской технологии и по производству стеновых и кровельных сэндвич-панелей по английской технологии. Был запущен цех коррозионной защиты элементов металлоконструкций.

В настоящее время в структуру ОЗМК входят собственная инженерная служба, технологический и исследовательский отделы.

Производственная мощность предприятия -- до 2000 тонн металлоконструкций в месяц, в том числе листовые фасонные детали, угловой профиль и двутавровые балки, стеновые и кровельные панели.

Успешное применение на практике современных компьютерных методов проектирования, а также сотрудничество с ведущими проектными институтами на современном этапе позволяют «ОЗМК» комплексно решать технические задачи проектирования и изготовления конструкций любой степени сложности. «ОЗМК» осуществляет изготовление зданий из металлоконструкций; проектирование и разработку зданий на уровне чертежей марки КМ и КМД, оформление технической документации на упаковку и транспортировку металлоконструкций; разработку проектной документации на фундаменты; комплектацию зданий по кооперации с другими предприятиями. Дополнительные виды деятельности:

изготовление опор для высокопрочных линий электропередач; изготовление цилиндрических сосудов; изготовление строительных металлоконструкций, панелей шпунтовых сварных



2.2 Исследование динамики показателей затрат на перемещение грузов

Основными факторами, влияющими на уровень себестоимости перевозок являются объем выполненной транспортной работы, уровень затрат на ее выполнение, экономное использование материалов, топлива, электроэнергии, запасных частей, сокращение непроизводительных и административно-управленческих расходов, правильное расходование фонда оплаты труда, повышение производительности труда и т.д. Таким образом, себестоимость является критерием эффективности автомобильного транспорта, который наиболее полно отражает индивидуальные усилия предприятий по экономии материальных, трудовых и денежных ресурсов на единицу выпускаемых товаров и оказываемых услуг.

Рассчитать динамику технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава «Орского завода металлоконструкций» автотранспортного предприятия по данным из таблицы 4.

Таблица 4- показатели затрат подвижного состава автотранспортного парка по данным за 2014-2015 год

Показатель	2014	2015
Затраты на топливо, руб./ 10 км	35	27
Затраты на смазочные материалы, руб./ 10 км	3	3,4
Затраты на восстановлениее износа и ремонта шин, руб/ 1000 км	107,9	92,1
Затраты на амортизацию, руб./км	0,2	0,15
Затраты на ремонтный фонд тыс.руб.	9,3	7,5
Сумма годовых переменных затрат, руб./км	28,31	30,1

Таблица 5- динамика показателей затрат подвижного состава автотранспортного парка по данным за 2014-2015 год

Показатель	2014	2015	отклонения	Темп изменения
Затраты на топливо, руб./ 10 км	35	27	-8	77,14
Затраты на смазочные материалы, руб./ 10 км	3	3,4	0,4	113,33
Затраты на восстановление износа и ремонта шин, руб/ 1000 км	107,9	92,1	-15,8	85,36
Затраты на амортизацию, руб./км	0,2	0,15	-0,05	75,00
Затраты на ремонтный фонд тыс.руб.	9,3	7,5	-1,8	80,65
Сумма годовых постоянных затрат, тыс.руб	28,31	30,1	1,79	106,32

2.3 Оценка экономической эффективности транспортной логистики в рамках предприятия

При внедрении логистической системы в структуру деятельности «ОЗМК» возникает необходимость в определенных затратах. Совокупность данных затрат формирует приведенные затраты на внедрение логистической системы, учет и анализ которых позволяет получить логистический канал с наименьшими затратами и максимально возможным результатом.

Таблица 6 - Затраты на топливо и ГМС

Наименование материалов	Ед.изм	Объем работ, м2	Норма расхода на 1 м2	Количество материалов на весь объем	Цена за единицу материала	Сумма затрат на 1 м3	Сумма затрат на цикл, руб.
1	2	3	4	5	6	7	8
Топливо	Л	4907	10	49070	34	340	1668380
ГСМ	Л	4907	8	39256	16	128	628096
Всего							2296476

Пояснения к таблице 6:

Графа 3 - данные практики

Графа 4 - данные практики (предприятия)

Графа 5 = гр.3 * гр.4

Графа 6 - данные практики (предприятия)

Графа 7 = гр.4 * гр.6

Графа 8 = гр.5 * гр.6

Таблица 7 - Расчет стоимости энергозатрат

Вид энергии	Ед.изм	Объем работ на 1 м2	Норма расхода на 1 м2	Общее количество энергии	Цена за единицу, руб.	Сумма затрат на 1 м2	Сумма затрат всего, руб.
1	2	3	4	5	6	7	8
Энергия	кВт	4907	1,9	9323,3	2,4	4,56	22375,92
Всего							22375,92

Пояснения к таблице 7:

Графа 3 - данные предприятия

Графа 4 - данные практики (предприятия)

Графа 5 = гр.3 * гр.4

Графа 6 - данные практики (предприятия)

Графа 7 = гр.4 * гр.6

Графа 8 = гр.5 * гр.6

Таблица 8 - Расчет заработной платы руководителей и специалистов

№	Наименование должности	Численность	По штатному расписанию	С районным коэффициентом	Годовой фонд заработной платы	Премии (70% из ФМП)	Выплаты по результатам года (из ФМП)	Всего фонд заработной платы, руб.
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Начальник участка	1	20000	23000	276000	168000	12000	456000
2	Перевозчик	1	18000	20700	248400	151200	10800	410400
3	Кладовщик	2	16000	36800	441600	134400	9600	585600
	Итого	4						1452000

Пояснения к таблице 3:

Графа 3 - расчетные данные практики

Графа 4 - данные практики (предприятия)

Графа 5 = гр.4 * 1,15

Графа 6 = гр.5 * 12

Графа 7 = гр.4 * 0,7 * 12

Графа 8 = гр.4 * 0,6

Графа 9 = гр. 6 + гр. 7 + гр.8

Таблица 9 - Расчет амортизационных отчислени

№	Наименование	количество	Балансовая стоимость,ед./руб.	Общая стоимостьед./руб.	Норма амортизации,%	Сумма амортизации,руб
1	2	3	4	5	6	7
1	Рабочая машина	2	750720	41,5	41,5	623097.6
2	Погрузчик	1	1374300	24,5	24,5	336703.5
3	Самосвал	1	1460000	24,5	24,5	357700
4	Камаз	1	1470000	38,4	38,4	564480
5	Итого по оборудованию	5	-	5055020	-	-
6	Здания	2	1167000	2334000	6,7	156378
7	Сооружения	3	789500	2368500	6,7	158689.5
8	Итого по зданиям и сооружениям	5	-	1956500	-	-
9	Всего по оборудованию, зданиям и сооружениям	2	750720	41,5	41,5	623097.6

Пояснения к таблице 9:

Графа 2 - данные практики

Графа 3, 5 - данные практики (предприятия)

Графа 4 = гр.2 * гр. 3

Графа 6 = гр.4 * гр. 5 / 100

Все затраты рассчитываются по ЛС0 иЛС1, затем сводятся в таблицу 10.

Таблица 10 - Затраты на логистические системы (ЛС)

Затраты	Буквенные обозначения	ЛС0	ЛС1	Отклонение %
1	2	3	4	5
Затраты на оплату труда, тыс. руб.	Зот	121000	90000	0.75
Затраты на энергетические ресурсы, тыс. руб.	Зэн	1864.6	1464.8	78.5
Затраты на материально-технические ресурсы, тыс. руб.	Змтр	191.4	169.2	88.4
Амортизационные отчисления, тыс. руб.	Зам	183087.4	161895.8	88.4
Коммуникативные затраты, тыс. руб.	Зком	50000	46000	92
Транспортные затраты	Зтрз	30000	29000	96.6
Всего затрат		416143.4	329529.8	444.65
Срок окупаемости логистической системы, лет	Ток	1	0,5

Следует отметить, что к коммуникативным относятся затраты на рекламу, продвижение продукции. Транзакционне затраты - это затраты на ведение переговоров и заключение соглашений, затраты на защиту прав собственности предприятия. Единовременными называются крупные затраты на внедрение логистической системы (например, приобретение зданий, сооружений, оборудования), необходимых для работы данной логистической системы.

1) Рассчитать приведенные затраты по формуле:

Зприв=Зот+Зэн+Змтр+Зам+Згсм+Знма+Зком+Зтрз+Зтр+Зед/Ток (1)

Зприв=121000+1864.6+191.4+183087.4+50000+30000/1=386143.4

Зприв=90000+1464.8+169.2+161895.8+46000+29000/0,5=657059.6



2.3 Оценка экономической эффективности транспортной логистики в рамках предприятия

Определение величины валовой прибыли предприятия, полученной за период внедрения определенной логистической системы и анализ структуры прибыли

В результате внедрения логистической системы в структуру деятельности предприятия получает прибыль как важнейший качественный показатель эффективности деятельности организации. Валовая прибыль является показателем, отражающим совокупность всех видов прибыли, полученных от внедрения логистической системы.

Таблица 11 - Прибыль, полученная при внедрении логистических систем (ЛС)

Прибыль	Буквенные обозначения	ЛС0	ЛС1	Отклонение %
1	2	3	4	5
Прибыль от реализации продукции, тыс. руб.	Преал	125000	138000	110.4
Прибыль от реализации имущества предприятия, тыс. руб.	Пимущ	175000	122000	69.7
Прибыль от внереализационных операций, тыс. руб.	Пвн	200000	140000	70

Рассчитаем валовую прибыль по формуле:

Пвал=Преал+Пимущ+Пвн (тыс. руб.) (2)

Пва=125000+175000+200000=500000тыс. руб

Пва=138000+122000+140000=400000тыс. руб

Для внедрения выбираем , так как при внедренииэтой системы возможно получить большую валовую прибыль.

Оценка экономической эффективности внедренной логистической системы в рамках предприятия

Экономическая эффективность - это соотношение экономического результата, т.е. прибыли (убытков) и затрат, отведенных на получение данного экономического результата. В данном случае экономическая эффективность различных аспектов деятельности предприятия будет определяться отдельно по базисной и исследуемой логистической системе по формуле:

Ээ=Пвал/Зприв (3)

Э=500000/416143.4=1.21

Эо=400000/329529.8=1.22

(4)



Заключение

Целью курсовой работы было сравнение различных видов транспорта (железнодорожный, речной, автомобильный,воздушный ,трубопроводный) по критерию приведенных расходов и выбор наиболее эффективного из этих видов транспорта для выполнения заданных перевозок. Сравнение и выбор производится на основе сопоставления приведенных расходов, необходимых для выполнения перевозок.

Было выявлено что, критерием экономической оценки при распределении перевозок грузов между видами транспорта является минимум затрат общественного труда на доставку продукции из одного пункта в другой. Денежным выражением этих затрат являются текущие (эксплуатационные) расходы, а также приравниваемые к ним материальные средства.

В ходе курсовой работы был сделан вывод о том что каждый вид транспорта имеет свои достоинства и недостатки.Сложно сказать какой вид транспорта самый лучший,так как каждый вид транспорта будет оптимальным в различных условиях.



Список используемой литературы

1 Экономика предприятия: учебник для вузов / Под ред. проф. В.Я. Горфинкеля, проф. Е.М. Купрякова. - М .: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2010 - 667с.

2 Грузинов В.П., Грибов В.Д. Экономика предприятия: Учебное пособие.- М.: Финансы и статистика, 2012-208с.

3 Швандар В.А., Прасолова В.П. Экономика предприятия. Тесты, задачи, ситуации: Учебное пособие для вузов. =- М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2012 -95с

4 Экономика предприятия: Учебник / Под ред. проф. О.И. Волкова. - М.: ИНФРА-М, 2010.- 416с.

5 Джеймс, Р. Сток, Дуглас М. Ламберт. Стратегическое управление логистикой / подред. В. И. Сергеева. - М.: «ИнфраМ», 2012. - 797 с.

6 Джонсон, Д. Современная логистика / Д. Джонсон, В. Дональд, Ф. Вордлоу, Л.Мерфи мл., Р. Поль. - М.: Издательский дом «Вильямс», 2013. - 624 с.

7 Зверев, В. С. Институциональная среда экономики / В. С. Зверев. - Новосибирск: ИЭОПП СОРАН, 2014. - 243 с.

8 Киршина М.В. Коммерческая логистика. - М.: Центр экономики и маркетинга, 2012. - 462 с.

9 Корсаков, А. А. Логистика. / А.А. Корсаков - М.: МосковскаяФинансовопромышленная академия, 2014. - 37 с.

10 Курганов, В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: Учебнопрактическое пособие для вузов / В. М. Курганов. Москва : Книжный мир, 2013. - 512 с.

Размещено на Allbest.ru